CAPITULO V

FERROCARRILES
DEFINICION.-
Un Ferrocarril se puede definir como
la vía provista de guías paralelas,
denominadas rieles, sobre las que se
deslizan una serie de trenes movidos
por tracción mecánica.
Clasificación de los Ferrocarriles.-
No hay una clasificación unificada de las
líneas de Ferrocarril, debido a que
presentan una gran variedad en sus
características. Se puede agrupar:
1.- Líneas Principales y Líneas Secundarias.-
Las Líneas Principales son aquellas que forman
las grandes líneas troncales y las secundarias las
que complementan la red formada por las
anteriores, dando así un sistema completo de
vías férreas.
2.- Líneas de Vía Angosta y Vía Ancha.- Esta
agrupación corresponde al aspecto económico
de su construcción, es independiente si es
principal o secundaria.
Constitución de la Vía.-
La Vía de un Ferrocarril se compone de dos partes principales:
1.- La Infraestructura
2.- Y la Superestructura.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
ES EL CONJUNTO DE OBRAS FORMADAS POR CORTES Y
TERRAPLENES, PARA LLEGAR AL NIVEL DE SUBRASANTE.
ADEMAS ESTAN LAS OBRAS COMO VIADUCTOS, PUENTES Y
TUNELES.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
DENTRO DEL ESTUDIO DE LA
INFRAESTRUCTURA PODEMOS,
NOTAR LAS DIFERENCIAS Y
CONSIDERACIONES ENTRE LOS
PROCEDIMIENTOS DE LA MECANICA
DE SUELOS APLICADAS A FF.CC Y
CARRETERAS.
EN CARRETERAS SE CALCULA EL ESPESOR
DE LA BASE Y PAVIMENTO POR EL VALOR
RELATIVO DE SOPORTE (CBR) Y POR EL
TRAFICO, SU PESO Y FRECUENCIA, EL
GRADO DE COMPACTACION DE BASE DE
CAMINOS PUEDE PERMANECER CASI
CONSTANTE, MIENTRAS LA CARPETA
ASFALTICA PUEDA IMPEDIR EL INGRESO
DE AGUA, HACIA EL INTERIOR DEL
TERRAPLEN.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
EN CARRETERAS SE SELLA CON RIEGOS
ASFALTICOS A LA CARPETA PARA DARLE
IMPERMEABILIDAD.

EN LOS FF.CC EN CAMBIO PRECISA SER

PERMEABLE EN TODO EL ESPESOR DE SU BASE,
LA QUE SE GOLPEA DE CONTINUO, TANTO CON
EL PASO DE LOS TRENES COMO CON LAS
HERRAMIENTAS PARA CALZAR Y NIVELAR LA
VIA.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
EN LOS FF.CC SE DEBE SELLAR LA SUBRASANTE
PARA EVITAR EL AGUA DE LLUVIA Y PARA
IMPEDIR QUE LOS SUELOS COHESIVOS PUEDAN
SUBIR POR CAPILARIDAD, AGUA DE
INUNDACIÓN O FREATICA, SIENDO NECESARIO
APLICAR UNA O VARIAS CAPAS DE SELLO,
INTERCALADAS EN CAPAS AISLADAS DE
TERRAPLEN.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
EL EMPLEO DE LA CAPA DE ARENA
(SUBBALASTO) SIRVE PARA
DETENER EL LODO MIENTRAS SE
SATURE ESA CAPA Y A SU VEZ
EVITA LANZAR ARCILLA HACIA EL
BALASTO SUPERIOR.
1.- LA INFRAESTRUCTURA .-
EL MANTENIMIENTO Y PROTECCION DE LA
INFRAESTRUCTURA SE DA A NIVEL DEL
BALASTO, SE INTRODUCE MAS BALASTO
LIMPIO SOBRE EL QUE EXISTE O SE PUEDE
INYECTAR CEMENTO, MORTEROS DE CAL. ETC
2.- LA SUPERESTRUCTURA .-
LLAMADA TAMBIEN VIA, ESTA VA POR ENCIMA DE LA
INFRAESTRUCTURA Y ESTA COMPUESTA, POR:

a) LOS RIELES
b) LOS DURMIENTES.
c) BALASTO.
d) ACCESORIOS (PLACAS, PLANCHAS, TORNILLOS, ETC)
EL RIEL.-
EL RIEL ESTA FORMADO POR TRES PARTES QUE SON:
PORCION SUPERIOR DEL RIEL
SOBRE LA CUAL SE APOYAN
1.- LA CABEZA U HONGO. LAS RUEDAS DE LOS
VEHICULOS FERROVIARIOS.
PORCION INTERMEDIA DEL
RIEL QUE UNE SU CABEZA
2.- EL ALMA. CON SU ZAPATA.

O ZAPATA PORCION INFERIOR

DEL RIEL MEDIANTE LA CUAL
3.- Y EL PATIN. ESTE SE APOYA EN LOS
DURMIENTES DIRECTA O
INDIRECTAMENTE.
EL RIEL.-
FUNCIONES:
1.- RESISTIR DIRECTAMENTE LAS TENSIONES QUE
RECIBE DEL MATERIAL RODANTE Y TRANSMITIRLA A
SU VEZ AL RESTO DE COMPONENTES QUE FORMAN LA
SUPERESTRUCTURA DE LA VIA.
2.- SIRVEN COMO GUIA DE LAS RUEDAS EN SU
MOVIMIENTO.
3.- CONDUCEN ELECTRICIDAD PARA LA SEÑALIZACION
Y TRACCION DE LAS LINEAS ELECTRIFICADAS.
CALCULO DE LOS RIELES-
UNO DE LOS FACTORES MAS IMPORTANTES PARA EL
CALCULO DE LOS RIELES ES EL PESO DE LOS VEHICULOS,
YA QUE ES EL PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA RUEDA Y
EL RIEL, SEGÚN LAS CANTIDAD DE EJES.

EN TODOS LOS VEHICULOS EL PESO BRUTO SE REPARTE

EN TODOS LOS EJES DE MANERA UNIFORME Y SE
EXPRESA COMO UN PESO MAXIMO POR EJE QUE DEBE
SER SOPORTADA POR EL RIEL.

EL RIEL ES SUSTITUIDO MAS POR DESGASTE O FATIGA

QUE POR PROBLEMAS ESTRUCTURALES.
CALCULO DE LOS RIELES-
El Riel viene designado por el número de kilos de
peso por cada metro de longitud o calibre.

Los rieles son normalmente laminados de 12 m

(30 pies) de longitud.

Los rieles se fijan a los durmientes por medio de

clavos que se ponen cruzados para que no se raje
el durmiente.
b) LOS DURMIENTES.-
Se llaman durmientes o traviesas a las piezas
que se colocan transversalmente sobre el
balasto para proporcionar a los rieles de la
vía un soporte adecuado.

Los durmientes no solo soportan los rieles

sino que además, proporciona un medio
para que los rieles se conserven con
seguridad a la distancia correcta de trocha.
La mayor parte de los
durmientes que se emplean
en los ferrocarriles son de
madera.

Existen los durmientes de:

1.- Concreto.
2.- Metal.
3.- Concreto con piezas
de metal o de madera
insertadas.
Siendo algunos de estos económicos cuando
se trata de servicios especiales, pero es
dudoso que estos puedan competir
ventajosamente con los durmientes de
madera.
En las Vías Férreas bolivianas los durmientes
tienen las siguientes dimensiones:
El esparcimiento de los durmientes en la vía
varía de acuerdo a su tamaño y la intensidad
de transito.
Para permitir un calzamiento correcto con
herramientas de mano, se requiere un espacio
libre de 25 cm.:
 c) BALASTO.-
El balasto es la capa de piedra partida que se
tiende sobre el terraplén y sirve de asiento a
los durmientes.
La colocación del balasto en la vía, responde a
varios fines como:
 1° Repartir en superficie amplia de la
explanación la presión de los durmientes, que
apoyando directamente sobre el terreno
podrían hundirse en él.

2° Constituir con los durmientes un lecho

elástico para descanso de los rieles, y para
recibir de éstos los esfuerzos que le
transmiten, al pasar, los trenes.
 3° Contrarrestar el desplazamiento de los
durmientes, al proporcionarles una base con
las múltiples aristas vivas de las piedras.

4° Sanear el asiento de la vía, ya que con el

balasto se forma una capa permeable.
Las condiciones que debe reunir el balasto,
para cumplir con los fines mencionados, son:

1.- La capa de balasto, debe ser de suficiente

espesor para que reparta las presiones sobre una
base más ancha, según las cargas que los
durmientes reciban.
2.- Esta altura del balasto, esta relacionada con:
a) La velocidad.
b) Peso y número de los trenes.
c) Con la naturaleza del terreno.
d) Con el clima del país.
3.- La altura del balasto varía de 30 a 50 cm, por
debajo de los durmientes.

4.- Deben ser las piedras de arista viva, pues los

cantos rodados no sujetan tanto los durmientes.

5.- No deben ser las piedras muy pequeñas,

porque entre ellas quedaría poco espacio para el
drenaje y además, se perderían y desgastarían
más fácilmente; ni ser muy grandes, pues se
reduciría aristas al apoyo del durmiente y se
dificultaría el bateado.
6.- Un tamaño de 3 a 6 cm es recomendable.

7.- Las piedras deben ser de roca dura, que se

oponga a quebraduras y desgastes: basalto,
cuarcita, caliza y granito.
SECCION TRANSVERSAL DE DOBLE VIA EN RECTA.
Con el material que cumpla las condiciones, este
balasto se coloca sobre la explanación o
plataforma.
Se hace penetrar el balasto, bajo el durmiente,
por medio del bateado, de manera que al
compactar la piedra, se afiance sobre el balasto el
durmiente en que se apoyan los rieles.

Entre los rieles, el balasto queda más suelto

bajo el centro del durmiente, y más
presionando en los extremos.
PLATAFORMA.-

Es la superficie de terreno que se tiene para que

sobre ella se coloque la superestructura.

CARACTERITICAS DE LAS PLATAFORMAS.-

PLATAFORMA.-

1.- Su dimensión depende, como es natural, de

que se establezca una o más vías, y del ancho
de éstas.

2.- Esta superficie de plataforma tiene cierta

inclinación transversal, a una o dos lados, es la
inclinación para el drenaje.
PLATAFORMA.-

Esta inclinación suele ser de 3%.

3.- En caso de terrenos muy húmedos y arcillosos,

el saneamiento tiene que ser especial, se utilizara:
1.- Arenilla.
2.- Arena.
3.- Agregados.
4.- Placas de hormigón.
5.- Tubos de drenaje.
6.- Geotextil.
PLATAFORMA.-

Recientemente se ha empleado para

algunos de estos casos, y en vía ya
establecida, inyecciones de
cemento, en forma parecida a lo que
se utiliza para reforzar la
cimentación de las construcciones.
CAMBIOS DE VIA.-

Se conoce como desviación de una

vía aquella que se emplea para unir
dos líneas férreas y, salvo algunas
excepciones generalmente
comienzan en una curva.
CAMBIOS DE VIA.-

Para que un tren pase de una vía a

otra se hace uso de un mecanismo
que actúa sobre los elementos de un
cambio. (APARATOS DE VIA).
APARATOS DE VÍA.-
Los aparatos de vía tienen por objeto
realizar bien el desdoblamiento o el
cruce de las vías .
APARATOS DE VÍA.-
Proporcionan el desvío, que permite
el paso de los vehículos de una vía
sobre otra y la entrevía, también
permite realizar la conexión entre
dos vías.
APARATOS DE VÍA.-
Proporcionan el desvío, que permite
el paso de los vehículos de una vía
sobre otra y la entrevía, también
permite realizar la conexión entre
dos vías.