UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL BAHÍA BLANCA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

Cátedra: Vías de Comunicación I

Área: Ferrocarriles PERFIL DE VÍA
TRABAJO PRÁCTICO N°: 1

COMISIÓN N°: 1 INTEGRANTES:

Keil, Tobias
Pellegrino, Facundo
Puentes, Lucas

Fecha de Dictado: 22/03/2024 Observaciones:

Fecha de Entrega: 29/03/2024
Fecha de Visado: Intervino:

ENUNCIADO:

Determinar el ancho de ocupación de vía y el ancho total expropiable para una vía doble, de
acuerdo a lo establecido por la Normas Técnicas de Ferrocarriles Argentinos o Norma que la reemplaza.
Confeccionar un plano, a escala, del perfil de vía, indicando las medidas en horizontal y
vertical e identificar todos los elementos de la sección.
En el mismo plano incluir un detalle, en una escala mayor, del apoyo del riel en el durmiente,
con sus fijaciones.
Indicar por separado las dimensiones que permitirán calcular el desmonte y/o terraplén en la
sección.

DATOS:

Trocha (t): ANCHA (1.676m)

Cota Roja (CR): +0.50m
Pendiente del terreno (α): 15°
Desnivel entre vías (D): 0.15m
Categoría UIC: 1
Entrevía: 4.50m
Ing. Cosmas Boltsis – Ing. Verónica Adaro
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Comisión 1
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INTRODUCCIÓN:
En el presente informe se abordará el procedimiento de diseño de un perfil de una vía
ferroviaria particular, analizando los elementos esenciales que requieren ser evaluados para
asegurar un funcionamiento óptimo y seguro a partir de las normas que los rigen. Para esto,
nos basamos en la “LEY GENERAL DE FERROCARRILES NACIONALES Y REGLAMENTO GENERAL
DE FERROCARRILES”, y “REGLAMENTO GENERAL DE FERROCARRILES Aprobado por Decreto Nº
90.325 del 12 de Setiembre de 1936 y actualizado al 31 de Diciembre de 1995”.
DESARROLLO:
Para comenzar a destacar el proceso constructivo, se destacará cada parte del sistema de
la vía, la cual está formada por dos rieles, separados entre sí una distancia constante que
denominamos trocha. Estos rieles se encuentran fijos a los durmientes, los cuales se
encuentran perpendiculares a los primeros, y a su vez apoyados sobre un suelo elástico
llamado balasto, el cual descansa sobre el plano de formación.
A partir de esto, comenzamos el diseño del proyecto: se parte de la trocha, que en el
caso de este informe, según la consigna, es del tipo “Ancha”, la cual posee una distancia “t”
que, medida entre las caras internas de ambos rieles y a ½” por debajo del plano superior del
riel, es de 1.676m, según Ferrocarriles Argentinos (F.A.). Además, trazando la vía, se tiene que
el “eje de vía” está situado al punto medio de la trocha, o sea, a 0.838m de cualquiera de los
dos rieles.
Para definir las características del material a utilizar, como es el espesor y perfil del
balasto, el ancho de banquinas, de sendas y demás, se hará uso de la “Norma Técnica NTVO N°
2, de la Gerencia de Infraestructura”, que tiene por objeto definir los perfiles de balasto y de
las sendas a adoptar, para las vías principales armadas con durmientes de madera. Esta norma
se basa en los siguientes capítulos:
 CAPITULO 1 ESPESOR Y PEFIL DE SUB-BALASTO Y BALASTO
Artículo 1 - Espesor del sub-balasto
El sub-balasto constituido de materiales permeables de buena calidad, puede tener un
espesor variable según la calidad de la plataforma, las cargas soportadas y las velocidades de la
línea. Sobre la plataforma nueva de buena calidad, se colocará un sub-balasto compactado,
generalmente de arena gruesa o material similar, pero la elección definitiva del material más
adecuado técnica y económicamente, será objeto de un estudio especial en cada caso, en
función del tipo y calidad de los componentes de la plataforma existente.
El sub-balasto puede estar constituido en su totalidad o en parte, de balasto antiguo no
depurado. El espesor mínimo del sub-balasto medido en correspondencia del riel más cercano
a la plataforma es de:
• 0,15 m en Líneas de los Grupos 1 a 7 U.I.C.
En recta la línea superior del perfil transversal del sub-balasto debe ser horizontal. En
curva la línea superior del perfil transversal del sub-balasto tendrá una pendiente comprendida
entre cero y la del peralte, si éste y la pendiente de la plataforma son del mismo sentido.
En caso contrario, o sea peralte y plataforma con inclinaciones de sentido contrario, el
perfil superior del sub-balasto debe ser horizontal; no obstante, en los trabajos de renovación
de vías balastadas, teniendo en cuenta que es difícil desguarnecer horizontalmente una vía con
peralte, no se impondrá llegar al plano horizontal, salvo el caso de un colmatamiento
importante del balasto antiguo que no se reemplaza.
Artículo 2 - Espesor del balasto bajo los durmientes (capa de bateado).
En recta el espesor normal mínimo de balasto sano y de la granulometría conforme a
las especificaciones vigentes, debajo de la cara inferior de los durmientes es de:
• 0,15 m en Líneas de los Grupos 1 a 7 U.I.C.

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Artículo 3.- Perfiles entre rieles de una misma vía.
Entre los rieles de una misma vía, el nivel superior del balasto debe quedar a ras del
riel superior de los durmientes.

Artículo 4.- Banquinas (Anexo 2)

1 - Perfil normal
El ancho de las banquinas, medido a partir del borde interior del hongo del riel, hasta el
punto de encuentro del talud de la misma con la línea correspondiente a la cara superior del
plano de los durmientes es de:
• 0,95 m en las Líneas de los Grupos 1 a 7 U.I.C.
La pendiente de los taludes de sub-balasto y balasto está fijada en 3 de base por 2 de
altura.
Del lado de la senda puede ser de interés reducir esta pendiente hasta 3 en 1 para facilitar
la subida de los agentes desde la senda a la vía y evitar así el deterioro de los taludes de las
banquinas (siempre y cuando el ancho de la plataforma permita el ensanche de la base de la
banquina, sin reducir el ancho de las sendas del mínimo establecido en el Artículo 6).

Inversamente, cuando el ancho de la plataforma es insuficiente, la pendiente del talud del

balasto puede ser aumentada hasta alcanzar excepcionalmente el máximo de 5 en 4, si la
naturaleza y la granulometría del balasto lo permiten.

Artículo 5.- Perfil en la entrevía (Anexo 3)

1 – Perfil normal

 CAPITULO 2 SENDAS
Artículo 6.- Sendas (Anexo 3).
Las destinadas a los depósitos de equipos y a la circulación o resguardo de los agentes, en
lo posible, deben ser construidas a lo largo de las vías, de ambos lados en el caso de vía doble,
de un solo lado en el caso de vía única en las líneas siguientes:
• En la “Super Red” (Sin tener en cuenta Categoría U.I.C.).
• En las Categorías 1 a 4 U.I.C.
• En las demás categorías no se prevé la construcción de sendas, salvo en sitios o por
razones particulares, en cuyo caso previamente deberá solicitarse la autorización de la
Gerencia de Vía y Obras.
Las sendas se construirán con materiales permeables de preferencia con una base de
material grueso o balasto recuperado y encima una débil capa de arena o material similar que
se aglomere fácilmente de manera de constituir una capa de rodamiento.
Su ancho es de 0,70 m como mínimo. Las sendas se construirán, salvo casos particulares a
igual nivel que la capa de sub-balasto, es decir como prolongación de la misma.

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ESPESOR DE SUB-BALASTO Y DE BALASTO POR DEBAJO DE LOS DURMIENTES:

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Comisión 1
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RESUMEN:
En conclusión, y con las normas y reglamentos utilizados ya escritos anteriormente, el paso
a paso para el diseño del perfil, dadas las consignas, fue el siguiente:
 Primero construir una vía simple, la vía 1, con sus rieles y su respectiva medida de
trocha (1.676m), y colocamos su eje a la mitad de la trocha. Hecho esto, se dibuja
el durmiente, que es 1m mas que la trocha, redondeando el valor (2.70m).
 Luego colocamos las banquinas. En este caso, como es una vía doble, la banquina
izquierda tendrá 0.95m por corresponder la vía a la categoría UIC 1; en cuanto a la
derecha, esta será también de 0.95m, aunque como se ve en el grafico de arriba,
puede ser extensible hasta 1.20m. Se optó por la medida mínima.
 A la izquierda de la vía 1: lo primero es hacer el talud para llegar a la senda. Dada
la existencia de ésta ultima, la pendiente de este talud de balasto es de 3:1. La
medida mínima de la senda para la categoría es de 0.70m, pero se decidió darle
0.85m por temas de redondeo en el ancho expropiable. Nuevamente se hace otro
talud con, esta vez del sub-balasto, con pendiente 3:2, hasta llegar al camino
lateral, el cual tendrá lo exigido por la categoría, es decir 0.80m. Terminado este,
se realiza la zanja colectora de agua, que posee forma trapezoidal, con base mayor
de 1m y altura 0.65m. Por ultimo, se dejan 5m libres antes de encontrarnos con el
terreno natural, con pendiente natural.
 A la derecha de la vía 1: luego de la banquina derecha, se hace un talud de balasto
de 3:2, como se ve arriba, para salvar el desnivel entre vías. Una vez termina, se
hace la banquina 2, la cual vemos que tiene un ancho variable, y por cuestiones de
proyecto, será de 3.33m.
 Lo próximo es realizar la vía 2, siguiendo los mismos procedimientos para la vía 1,
descriptos en los puntos 1, 2 y 3, solo que a la derecha de la vía.
 Siguiendo todos estos pasos, se llega a que el ancho total de ocupación de la vía
doble es de 18m; y el ancho total expropiable es 10m mas, por lo tanto, 28m.
 Una vez realizado el perfil, se lo completa colocando el terreno natural original con
su pendiente de 15°. Con esto se puede ubicar la cota roja (que en el informe es de
0.50m) y calcular el volumen de suelo para extraer y para rellenar.

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 Cabeza

Alma

Patín
Placa de asiento
de acero (silleta) Pendiente 1:40
(2.5%)
1.432°

Durmiente de madera
24x12x270

Tirafondos
Balasto

Detalle de riel Vignole

Escala 1:4
Detalle de Bogie - Fuerzas (sin escala)

Pendie
nte t
1:1 erren Eje plano de formación
o natur
al - 15 Eje via 1 Eje via 2
°
Desmonte
Camino
30.67 m2 Zanja
Zanja lateral 4.50 Camino
colectora Senda Banquina 1 Trocha Banquina 1 0.23 Trocha Banquina 2 Senda lateral colectora
5.00 1.00 0.80 0.45 0.85 1.26 0.95 1.676 0.95 3.33 1.676 0.95 0.81 0.85 0.44 0.80 1.00 5.00
Banquina 2

3:1 3:2 0.15 0.15

Durmiente 3:1
Balasto Durmiente 3:2
3:2
Sub-balasto

0.50
Plano de formacion pte:2% pte:2%

0.65
0.65

cota
roja
positiva
Desmonte
18.00 42.02 m2
Ancho total de ocupacion
28.00
Ancho total expropiable

1:1
Pendie
nte t
erren
o natur

Perfil transversal de via al - 15

°

Escala 1:100

Vias de comunicación 1 - UTN FRBB

T.P.n°01 - Perfil de via
Comisión 1 - Entrega: 29/03/2024 1
 Vibración Elástica Vertical
del Coche Momento Flector Fuerza Vertical transmitida del
del Coche Coche hacia el Bogie
Cuerpo del Coche

Eje Neutro

Vías

Dirección de la fuerza Centrifuga Dirección de la fuerza resultante Bogie

debido al desequilibrio del amortiguador de guiñada
(control de balanceo)
Vibración Longitudinal del Bogie

La fuerza de vibración longitudinal generada por la rotación de una rueda desequilibrada provoca una vibración longitudinal
del bastidor del bogie. Dado que existen distancias entre el eje neutro de flexión de la carrocería del automóvil y las posiciones
(alturas) de los amortiguadores de guiñada, el movimiento longitudinal del bastidor del bogie genera un momento de flexión en la
carrocería del automóvil. Esto produce vibraciones verticales en la carrocería del automóvil.