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GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

Diseño de estacionamiento
para ofrecer un espacio
de aparcamiento en la zona
central de Barcelona, Edo.
Anzoátegui

Barcelona, 07 de junio de 2018

Departamento
de Vialidad
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Contenido
Introducción

Contenido
El Problema

Marco Metodológico

Análisis de los resultados

Conclusión

Recomendaciones
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Oferta y
Demanda de
Espacios

Perturbación de
Incremento
la libre
Automotriz
circulación
Estacionamientos

Alto índice de
actividad
comercial en la
zona de estudio
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Planteamiento
En Venezuela no preveen en su acelerado crecimiento urbano, crear espacios de estacionamiento.

Transformación de la Avenida 5 de Julio en Boulevard.

La mayoría de los comercios se han ubicado en el Boulevard y sus adyacencias.

Propuesta de diseño de estacionamiento (Tesistas González Y. y Varela A.)

De acuerdo a lo antes planteado:

1. Especificaciones técnicas para desarrollar el proyecto?
2. Método a emplear para el diseño de estructura de pavimento?
3. Espesor de la capa de la estructura de pavimento?
4. Recursos económicos, materiales y equipos necesarios?
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Objetivos de la investigación
Objetivo General
• Diseño de un área de estacionamiento para ofrecer un espacio de aparcamiento en la zona
central de Barcelona, Estado Anzoátegui.

Objetivos Específicos

• Conocer las características particulares de la zona para establecer las condiciones y

parámetros necesarios para la definición y propuesta del diseño.
• Evaluar los diferentes métodos empleados para el diseño de estructuras de pavimentos.
• Diseñar la estructura del pavimento para conocer el espesor de las capas y sus aspectos
relacionados.
• Elaborar los cómputos métricos, APU y presupuesto del diseño de estacionamiento para la
determinación del valor estimado del proyecto.

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Justificación
El aumento desmesurado de automóviles en la ciudad de Barcelona Estado Anzoátegui y los
limitados espacios de aparcamiento han generado rebaso hoy en día.

Las persona optarían por hacer uso de un establecimiento formal para estacionarse con el fin de
cuidar sus intereses.

Beneficios para los usuarios del transporte privado y público:

• Se evita embotellamiento en las vías y el colapso entre las horas más transitadas.
• Los conductores pueden realizar sus actividades sin pérdida de tiempo.
• Mejora del servicio de estacionamiento.
• Reducción de los niveles de contaminación.

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Tipo de Investigación
Según el nivel de conocimiento.

Según la estrategia empleada.

Según el propósito.

Población y Muestra

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Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Observación Directa. Análisis Documental.

Instrumentos

Libreta de Notas Computadora y unidades Libros, Normas y

y Lápiz de almacenaje Manuales

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Diagnóstico de la Situación Actual de la Zona

Caracterización de la Avenida según su condición:

Fuente: Yraima González y Álvaro Varela. 2016

PA (Prohibido Aparcar claramente señalizado, vertical u horizontalmente)

M (Mixto. Parte prohibido y parte permitido en cualquier modalidad
SI (Sin restricción cuando hay vehículos estacionados y no pone ninguna señal.)
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Diagnóstico de la Situación Actual de la Zona

Caracterización de la avenida según su tipo de aparcamiento:

Fuente: Yraima González y Álvaro Varela. 2016

O (No se permite aparcar)

B (En Batería)
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Diagnóstico de la Situación Actual de la Zona

Caracterización de la avenida según su tipo de reserva:

Fuente: Yraima González y Álvaro Varela. 2016

NR (No existe reserva)

CD (Carga y descarga o uso del establecimiento)
SP (Servicios públicos)
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Diagnóstico de la Situación Actual de la Zona

Espacio propuesto:

4.232,12 Mt2

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Diagnóstico de la Situación Actual de la Zona

PAÍS HOTEL RESTAURANTE CENTRO COMERCIAL

1 puesto de estacionamiento cada 4 1 puesto de estacionamiento

1 puesto de estacionamiento
MÉXICO cuartos hasta 20 habitaciones, por cada 10 metros cuadrados
excedente 1 puesto cada 8 habitaciones cada 4 personas.
construidos.

1 puesto de estacionamiento cada 2 1 puesto de estacionamiento 1 puesto de estacionamiento

ESTADOS UNIDOS habitaciones cada 3 sillas. por cada 25 metros.

1 puesto de estacionamiento cada 12 - 1 puesto de estacionamiento

ESPAÑA camas por cada 25 metros.
-

1 puesto de estacionamiento cada 2 1 puesto de estacionamiento 1 puesto de estacionamiento

VENEZUELA habitaciones por cada 3 asientos ocupados por cada 55 metros cuadrados.

Fuente: Información de México, Estados Unidos y España obtenidos del estudio de

demanda de estacionamiento en Puerto La cruz por los ingenieros Nelson Viñoles y
Luis Varela (1995).

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Evaluación de los métodos de diseño de estructuras de pavimentos.

TIPO DE
MÉTODOS DESCRIPCIÓN DISEÑO SEGÚN
PAVIMENTO
- Conocer espesor de pavimentos con el que la falla al corte no Método de Hveen.
ocurra.
 
- Cohesión y el ángulo de fricción interna.
FALLA CORTANTE LIMITE Flexible Métodos (INA) Instituto
- Momento interno que actúe en ella. Norteamericano del
- Respuesta de la estructura queden limitadas a valores tales que Asfalto.
el funcionamiento en condiciones de servicio sea satisfactorio
- Teóricos, experimentales y corridas de programas.
- Deflexión vertical no exceda límite permisible. Instituto
DEFLEXIÓN LÍMITE - Mide en campo la forma y magnitud (Esfuerzos- Norteamericano del
deformaciones). Flexible
Asfalto (INA)
- Tráfico (tipo y volumen), sección (paquete) estructural del
pavimento, temperatura y humedad.
- Basados en el desempeño de Tramos de Prueba.
REGRESIÓN O - Enfoque científico-Teórico Flexible
MECANICISTA - Mecánica comportamiento del pavimento ante las acciones del ASSHTO
clima y del tránsito vehicular. Rígido
- Evolución del estado del pavimento en el tiempo.

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Evaluación de los métodos de diseño de estructuras de pavimentos.

TIPO DE
MÉTODOS DESCRIPCIÓN DISEÑO SEGÚN
PAVIMENTO
- Aplicación de la mecánica estructural.
- Respuesta del pavimento por cargas aplicadas.
- La teoría elástica. Flexible
EMPÍRICOS- - Escoger una combinación de espesores.
MECANÍSTICO - Climáticos, el modelo estructural, la respuesta del pavimento,   y ASSHTO 2002
la caracterización de los materiales, las funciones de Rígido
transferencia y el análisis del comportamiento.
- Suministrar el nivel de servicio deseado.
- Investigación científica.
- Se basa únicamente en los resultados de los experimentos o
experiencias. Flexible
- Comportamiento del pavimento in situ. y ASSHTO
EMPÍRICOS
- Observaciones y mediciones de campo. 1993
- factores que causan los mecanismos de degradación en estas Rígido
estructuras
- Calidad de servicio del pavimento

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Método de diseño para pavimentos AASHTO 1993:

( ( 4.2 − 1.5 )

)
∆ 𝑃𝑆𝐼
𝑙𝑜𝑔 10
𝒍𝒐𝒈 𝟏𝟎 ( 𝑾 𝟏𝟖 ) = 𝑍 𝑅 ∗ 𝑆0 +9.36 ∗𝑙𝑜𝑔10 ( 𝑆𝑁 +1 ) − 0.20+ +2.32 ∗ 𝑙𝑜𝑔 10 ( 𝑀 𝑅 ) − 8.07
1094
0.40 + 5.19
( 𝑆𝑁 +1 )

Tránsito Números de ejes Números de veces que el

equivalentes EEo eje pasa por un mismo
punto en el periodo de
Valor de Coeficiente (Zr) para el diseño (REEo)
confiabilidad (R) nivel de confiabilidad (R)
adoptado

Desviación Diferencia entre los Módulo resiliente

estándar (So) números de servicio inicial
y final deseado (ΔPSI)
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Diseño de la Estructura de Pavimento

Tránsito

𝑉𝐻
𝑇𝐷𝑃 =
𝐹𝑀

Dónde:
TDP: Tránsito Diario Promedio.
VH: Volumen Horario.
FM: Factor de Medición.
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Diseño de la Estructura de Pavimento

𝐸𝐸 0 =TDP × % VP × Fc × Fuc × A × D
Números de ejes
equivalentes EEo

Fuente: L. Salame. Método Venezolano para el diseño

de pavimento

Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible, AASHTO-93

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Números de veces que el 𝑅𝐸 𝐸0 =𝐸 𝐸 0 × 𝐹𝑐𝑟
eje pasa por un mismo
punto en el periodo de 𝑅𝐸𝐸 0=1,89× 107 ×20,02
diseño (REEo)
𝑅𝐸𝐸 0=3,78 ×10 8

R 95
Valor de
confiabilidad (R)

Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible, AASHTO-93

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Coeficiente (Zr) para el ZR -1,645
nivel de confiabilidad (R)
adoptado

Desviación So 0,45
estándar (So)

Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible, AASHTO-93

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Diferencia entre los Se toman los valores para Po 4,2 por ser
números de servicio inicial el recomendado por AASHTO-93 y para Pt
y final deseado (ΔPSI) 3,0 por ser una vía primaria.

ΔPSI = 4,2 – 3,0

ΔPSI = 1,2

Módulo resiliente

Sub-rasante en Sub-rasante en Sub-rasante en Condición Seco

Condición Saturado Condición Húmedo

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Módulo resiliente

Sub-rasante en Sub-rasante en Sub-rasante en

Condición Saturado Condición Húmedo Condición Seco

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Zonas para registrar las variaciones del
módulo resiliente a lo largo del año, de
acuerdo a la zona en la cual se ubica la vía
cuyo pavimento se está diseñando.

Fuente: J. Augusto, Validación del Método AASHTO-93

Se estima el número de meses en que la zona

está en distintos estados de humedad.

Fuente: Ing. J Augusto, PHD

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Diseño de la Estructura de Pavimento

El Valor del Daño Ponderado se obtiene de la Siguiente Forma:

Sub-rasante en Sub-rasante en Sub-rasante en

Condición Saturado Condición Húmedo Condición Seco

Uf (0,20 + 0,05 + 0,18) = 0,0775

12

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Módulo resiliente para Sub-Rasante

( )
1
0,0775
𝑀𝑟 = 8
−2,32
𝑀𝑟 =9078,39 ≈ 9079 ( 𝑃𝑆𝐼 )
1,18 ×10
Módulo resiliente para Sub-Base

𝑀𝑟 =385,08 × 𝐶𝐵𝑅+8660 ( 𝑃𝑆𝐼 ) 𝑀𝑟 =( 385,08 × 29 ) +8660 ≈ 19828 ( 𝑃𝑆𝐼 )

Módulo resiliente para Base

𝑀𝑟 =( 321,05 × 42 ) +13327=¿ 𝑀𝑟 =26811,10 ≈ 26811 ( 𝑃𝑆𝐼 )

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Aplicación de la fórmula del método AASHTO-93 :

( ( 4.2− 1.5 )

)
∆ 𝑃𝑆𝐼
𝑙𝑜𝑔 10
𝒍𝒐𝒈 𝟏𝟎 ( 𝑾 𝟏𝟖 ) = 𝑍 𝑅 ∗ 𝑆0 +9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔10 ( 𝑆𝑁 +1 ) − 0.20 + +2.32 ∗ 𝑙𝑜𝑔 10 ( 𝑀 𝑅 ) − 8.07
1094
0.40+ 5.19
( 𝑆𝑁 +1 )

SN/B =6,46

SN/SB= 7,09

SN/SR = 8,90

Capa Rodamiento

Base

Sub-Base

Sub-Rasante

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CÁLCULO DE LOS ESPESORES 𝑆𝑁 =𝑎𝑖×𝑚𝑖× 𝑒𝑖

Espesor dela capa de Rodamiento

Espesor de la capa remanente

Espesor de la base

Espesor de la sub-base

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Espesor de la capa de Rodamiento 𝑆𝑁𝑖 𝑟𝑜𝑑 =𝑎𝑖× 𝑒𝑖

= 0,906

Espesor ei de la capa de rodamiento sería

de 2 pulgadas, que es igual a 5 cm
aproximadamente, tomando el espesor
mínimo de construcción.

Fuente: Instituto Venezolano del Asfalto,INVEAS Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible

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Diseño de la Estructura de Pavimento

Espesor de la capa Remanente

Se obtiene el número estructural

de la capa remanente, y así mismo =>
su espesor de la siguiente forma:
5,57

El espesor
De igual forma se obtiene el para la capa remanente sería de 6
pulgadas, que es igual a 15,24 cm, en este caso
espesor con sus respectivos
su espesor será de 15 cm tomando en cuenta
valores, despejando ei:
los el mínimo por 5,554
el resultado obtenido y 5,554 𝑒𝑖= =12,26 𝑝𝑢𝑙𝑔
norma. 0,453
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Espesor de la Base

Para el coeficiente estructural se contó

con la figura, entrando con el CBR de la
base; para este caso con CBR de base de
42% el valor del coeficiente estructural
es aproximadamente 0,114.

El número estructural se obtuvo con la

resta del número estructural de la sub-
base menos el de la base, lo q nos da
como resultado 0,63.
Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible
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Diseño de la Estructura de Pavimento

Espesor de la Base

Ya obtenido estos valores se

aplica:

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Espesor de la Base

Para este caso se usó el espesor de 6

pulgadas tomando en cuenta el valor de
𝑅𝐸𝐸𝑜.

El espesor de la base sería de 6

pulgadas, que es igual a 15 cm
aproximadamente.

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Diseño de la Estructura de Pavimento

En este caso el valor del coeficiente
Espesor de la Sub-Base estructural ai con el respectivo
valor del CBR de la sub-base
aproximadamente es de 0,104.

 El espesor para la sub–base sería 19 pulgadas, que es

igual a 49 centímetros aproximadamente, usaremos el
espesor de 50 cm para mayor comodidad al momento de
Fuente: G. Corredor, Pavimento Flexible
la construcción.
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Diseño de la Estructura de Pavimento

La estructura de pavimento se conformó de la siguiente forma:

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Análisis de Precios Unitarios (APU)

PRESUPUESTO
PART PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TOTAL Bs
No UNITARIO
1 C.S/C
REPLANTEO TOPOGRAFICO EN SITIO, m2 4.239,12 112.426,05 476.587.517,08
SEGUN PROYECTO O ESPECIFICACIONES
EXISTENTES
2 C.0301 S/C
DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA. ha 0,50 8.970.491,1 4.485.245,57
3
3 C.038000104
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, PARA m3 67.825,92 165.276,03 11.209.998.788,70
LA PREPARACION DEL SITIO, DE CUALQUIER
PROFUNDIDAD, CON EQUIPO PESADO,
APILAMIENTO Y/O BOTE, TRANSPORTE
HASTA 200 M. DE DISTANCIA
4 C.1150 S/C
ACONDICIONAMIENTO DE LA SUPERFICIE m2 4.239,12 27.993,71 118.668.695,94
DE APOYO CON ESCARIFICACION ENTRE 5 Y
10 cm
5 C.1004 S/C
RELLENO COMPACTADO DE GRANZON m3 720,65 2.113.458,2 1.523.063.709,48
NATURAL. NO INCLUYE EL TRANSPORTE 8
6 C.1201 S/C
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO m2 4.239,12 137.405,41 582.478.021,64
MATERIAL ASFALTICO RC-2, INCLUYENDO
LOS MATERIALES. NO INCLUYE TRANSPORTE
7 C.1210 S/C
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN tonf 1,17 506.344,75 592.423,36
CALIENTE, CON AGREGADOS DE CANTERAS,
EN CARPETA CORRIDA DE ESPESOR
VARIABLE (REPAVIMENTACION), CON EQUIPO
PESADO EN ZONA URBANA. INCLUYE EL
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA A LA
OBRA (PERIMETRO MAXIMO DE 20 km)
8 C.028 S/C
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA tfxkm 34,00 13.540,14 460.364,76
PARA MOV. DE TIERRAS, BASES, ASFALTOS,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO ENTRE
10 Y 30 TON/MAQ SE PAGA UN VIAJE DE IDA-
REGRESO P/MAQUINA. NO SE RECONOCE
SUSTITUCION DE MAQUINA POR OTRA. DIST.
HASTA 100 km (D= 25 km)
9 C.210 S/C
PINTURA DE TRAFICO AMARILLA PARA m2 1.500,00 402.566,37 603.849.555,00
ELEMENTOS METALICOS Y BARANDAS EN
PUENTES
SUB-TOTAL: 14.520.184.321,53

12,00% IMPUESTO DE LEY: 1.742.422.118,58

Departamento de TOTAL GENERAL DEL PRESUPUESTO (Bs.): 16.262.606.440,11

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1. En el recorrido realizado por la zona de estudio se pudo observar que el 80% de los
establecimientos comerciales y de servicios en la zona de estudio no posee cajones de
estacionamiento para cubrir su demanda.
2. Analizados los diseños de las estructuras de pavimento, para las diferentes metodologías en
general se observó que todas las metodologías contemplaban tres parámetros fundamentales, tal
como lo es el tránsito, la resistencia al corte del suelo de soporte, las propiedades de los
materiales que constituyen la estructura de pavimento; sin embargo se consideró que la
metodología AASHTO 93, pues realiza un diseño más detallado de acuerdo a las características
intrínsecas del proyecto.
3. Realizado el diseño de la estructura de pavimento flexible los espesores de las diferentes capas de
pavimentos fueron 15cm para la capa de rodamiento, 15cm para la base y 50cm para la sub-base
lo cual es un espesor aceptable de acuerdo a los parámetros de resistencia y a las normas
establecidas de acuerdo al tránsito.
4. En este proyecto se adoptaron 9 actividades básicas desglosadas en análisis de precios unitarios lo
que determinaron un estimado del Presupuesto por construcción del estacionamiento en el centro
de la ciudad de Barcelona, Estado Anzoátegui el cual asciende a un monto de Bs.
16.262.606.440,11
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1. Solicitar a los órganos municipales el cumplimiento de las ordenanzas para que los locales
comerciales y de servicios cumplan los requisitos mínimos para cubrir la demanda de cajones de
estacionamiento requerida.
2. Tomar en cuenta los diferentes métodos de diseño y elaborar propuestas para diseños de otros
estacionamientos en la zona.
3. Se recomienda realizar un estudio de suelos en el sitio para ajustar los parámetros sísmicos en el
diseño y poder optimizar el diseño estructural; así como hacer el diseño de las infraestructuras
que no se tuvo contempladas en este trabajo.
4. Se debe tener en consideración todos los parámetros normativos para la preparación, colocación y
ejecución de cada una de las actividades de manera de garantizar la calidad de los materiales de
construcción y la resistencia estructural de la misma.

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No importa cuantas veces hayas

fracasado en el intento de alcanzar tus
metas, recuerda que esos annelos los ha
sembrado Dios en tu corazón y él es esa
brújula interna que te guiará hacia ellos.

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