Proyecto Pci

UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

INGENIERIADE
FACULTAD CIVIL
CIENCIAS Y TECNOLOGIA
INGENIERIA CIVIL CARRETE
UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN

C MISAEL SARACHO
A
INGENIERIA CIVIL
R
R
E
T
E
UNIVERSITARIOS:
R 1. Aramayo Ramos Esther Esmenia
2. Diaz Mirabal Anais

A 3. Lequipe Calderon Alejandra Jazmine
4. Martinez Duchen Fabian

S 5. Nogales Mariaca Alejandra
6. Rivera Ovando Cinthia Fabiola
DOCENTE: Ing. Zambrana Velasco Mabel

GRUPO: 2
III
ING. ZAMBRANA VELASCO MABE
INGENIERIADE
FACULTAD CIVIL
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

1. INTRODUCCION
Los pavimentos en la actualidad necesitan conocer el estado de deterioro

que tienen es un componente vital en el sistema de mantenimiento de
pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una
proyección a futuro del estado del pavimento.
Por lo tanto, es de vital importancia, implementar o utilizar las herramientas de

evaluación de los pavimentos, para conocer, su estado e implementar
mantenimientos o rehabilitaciones, según sea la necesidad que se presente.
Una de las herramientas necesarias para conocer el estado de un pavimento,

es la auscultación superficial o visual. Consiste en una técnica de fácil
aplicación, que realiza un levantamiento de daños, con el fin de darle una
calificación a la superficie o capa de rodadura y definir las necesidades que
requiere para reestablecer sus condiciones iniciales de servicio. En la
actualidad, existen dos métodos, que son los más utilizados para la
evaluación de pavimentos asfalticos; en el presente trabajo, se pretende
explicar la metodología del PCI; se aplicara a un pavimento flexible de una
zona urbana, en la ciudad de Tarija.
1.1. METODO DE PCI
El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño,

su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice
que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática
debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad
se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de
ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada
ING. ZAMBRANA VELASCO MABEL

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combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la

condición del pavimento.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de

la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice
de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de
la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario
ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las
cargas o con el clima.
1.2. TIPOS DE FALLAS QUE PRESENTA EL PAVIMENTO
Los procesos de conservación de pavimentos de la ingeniería de pavimentos

catalogan los deterioros de la estructura considerando los agentes que
podrían afectarla, agentes como el clima, el tránsito, materiales utilizados y el
proceso constructivo, generan un consumo de la estructura, así mismo estos

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factores enmarcan la clasificación global del tipo de daño del pavimento

dividida entre funcionales y estructurales. Reconocer el tipo de falla y la causa
es la esencia para determinar la intervención adecuada en la estructuras de
pavimentos.
Este informe busca en base a la posible información recolectada en una

inspección visual mediante las metodologías PCI determinar el estado de
deterioro de un pavimento flexible.
Las fallas que considera el método son las siguientes:
➢ Pavimentos asfálticos
1. Piel de cocodrilo
2. Exudación
3. Agrietamiento de bloque
4. Abultamiento y hundimiento
5. Corrugación
6. Depresión
7. Grieta de Borde
8. Grieta de reflexión de junta
9. Desnivel carril/berma
10. Grietas Longitudinales y Transversales
11. Parcheo y Acometidas
12. Pulimiento de agregados
13. Huecos

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14. Cruce de vías férreas
15. Ahuellamiento
16. Desplazamiento
17. Grietas parabólicas
18. Hinchamiento
19. Desprendimiento de Agregados

Una hoja de datos se requiere por cada unidad de muestra. El inspector llena
el formulario de datos caminando por cada unidad de muestra y registrando
los deterioros medidos. El deterioro se clasifica como gravedad baja, media
o alta. Con la suma TOTAL de cada falla se obtiene el porcentaje de la
densidad por cada tipo de falla. A través de curvas para cada tipo de falla y
el valor de densidad, se obtienen los Valores de Reducción (VR) para cada
tipo de deterioro y gravedad. Se calcula gráficamente o a través de
ecuaciones el “Número máximo admisible de Valores Reducidos” (m) y con
este valor, se pasa a calcular el máximo Valor de Reducción Corregido (VRC)
sumando los valores individuales y utilizando curvas de correlación. Obtenido
el máximo VRC se obtiene el valor del PCI con la ecuación:
𝑷𝑪𝑰 = 𝟏𝟎𝟎 − 𝑴𝑨𝑿 𝑪𝑫𝑽

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento de la avenida Los
Ceibos que se encuentra en el barrio Senac, en términos de su integridad
estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario, por lo cual el
método de PCI permite la cuantificación de la integridad estructural a
través del índice de condición del pavimento.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Evaluar los parámetros de las diversas fallas encontradas de cada
paño, para generar un informe detallado según esta información de
todas las calles evaluadas.
❖ Identificar las fallas superficiales presentes en el pavimento flexible a

través de una inspección visual.
❖ Determinar cuál de las fallas se ha encontrado en mayor cantidad en

las calles que escogimos del barrio Senac.
❖ Determinar el valor de PCI del pavimento.

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3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Tarija, provincia
cercado entre el barrio Senac y el barrio Luis de Fuentes, en la Av. Los ceibos
con una longitud de calle de 611 m y un ancho de 6m.

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3.1 UNIDADES DE MUESTREO:
Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones

varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura: a.
Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El
área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0 m². En el
Cuadro 2 se presentan algunas relaciones longitud – ancho de calzada
pavimentada.
Utilizaremos una longitud de muestreo de 38.3 m
𝒍𝒐𝒏𝒈. 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒍𝒍𝒆
𝑵=
𝒍𝒐𝒏𝒈. 𝒅𝒆 𝒎𝒖𝒆𝒔𝒕𝒓𝒆𝒐
𝟔𝟏𝟏
𝑵= = 𝟏𝟓, 𝟗𝟓𝒎
𝟑𝟖, 𝟑
Asumimos 16 unidades de muestro
3.2 DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN:
En la “Evaluación De Una Red” vial puede tenerse un número muy grande

de unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el número mínimo de unidades de
muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación 1, la cual

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produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una

confiabilidad del 95%
𝑵 ∗ 𝝈𝟐
𝒏=
𝒆𝟐
(𝑵 − 𝟏) + 𝝈𝟐
𝟒 ∗
Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (σ) del PCI
de 10 para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento
de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la
desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la
determinación del número mínimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n <

5), todas las unidades deberán evaluarse.
𝑵 = 𝟏𝟔
𝒆 = 𝟎, 𝟎𝟓
𝝈 = 𝟎, 𝟏𝟎
𝟏𝟔 ∗ 𝟎, 𝟏𝟎𝟐
𝒏=
𝟎, 𝟎𝟓𝟐
(𝟏𝟔 − 𝟏) + 𝟎, 𝟏𝟎𝟐
𝟒 ∗
𝒏 = 𝟖, 𝟐𝟔 𝒂𝒅𝒐𝒑𝒕𝒂𝒎𝒐𝒔 => 𝒏 = 𝟖

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3.3 SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN:
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo

largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera:
a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación 2:
𝑵 𝟏𝟔
𝒊= =
𝒏 𝟖
𝒊=𝟐
Donde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible.

n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por
ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo

de muestreo i.
Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y

3. Las unidades de muestreo para evaluación se identifican como (S), (S + 1),
(S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspección

seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar serían 5, 8, 11, 14, etc.

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Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas para pliegos de

licitación (rehabilitación), todas y cada una de las unidades de muestreo
deberán ser inspeccionadas.
3.4 SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES:
Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del

proceso de inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en
muy mal estado. También puede suceder que unidades de muestreo que
tienen daños que sólo se presentan una vez (por ejemplo, “cruce de línea
férrea”) queden incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de
una “unidad representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de
muestreo adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección.

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4. UNIDADES DE MUESTREO A SER ESTUDIADAS
Las unidades de muestreo estudiadas serán las secciones 1,3,5,7,9,11,13,15.
Así como se muestra en la figura las secciones de color blanco son las que
serán sujetas a estudio.
1 3
5 7
9
11
1
13
Los tramos a objeto de estudio estarán ubicados de la siguiente manera:

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TRAMO N°1
El tramo N°1 se encuentra en la Avenida los ceibos entre la calle Mario

Cossio y la Avenida Julio Arce.
ESTUDIADO POR: Lequipe Calderón Alejandra Jazmine
TRAMO N°3
El tramo N°3 se encuentra en la Avenida los ceibos entre la Avenida Julio

Arce y Avenida Horacio Aramayo.
ESTUDIADO POR: Rivera Ovando Cinthia Fabiola

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TRAMO N°5
El tramo N°5 se encuentra en la Avenida los ceibos entre la Avenida Julio

Arce y Avenida Jose Maria Avilez.
ESTUDIADO POR: Nogales Mariaca Alejandra
TRAMO N°7
El tramo N°7 se encuentra en la Avenida los ceibos entre la Avenida Jose

Maria Avilez y la estación policial EPI1.
ESTUDIADO POR: Aramayo Ramos Esther Esmenia

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TRAMO N°9
El tramo N°9 se encuentra en la Avenida los ceibos entre el pasaje Mateo

Berdeja y la estación policial EPI1.
ESTUDIADO POR: Martinez Duchen Fabian
TRAMO N°11
El tramo N°11 se encuentra en la Avenida los ceibos entre la estación

policial EPI1 y la calle Isidoro Pantoja.
ESTUDIADO POR: Díaz Mirabal Anais

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5. INSPECCION VISUAL PCI

5.1. INSPECCION DEL TRAMO N°1
TRAMO N°1
SEVERI LONGITUD ANCHO AREA
FALLA
DAD (m) (m) (m2)
Piel de cocodrilo H 1.48 0.97 1.44
Grietas longitudinales y transversales M 0.77 1 0.77
Parcheo y acometidas de servicios públicos H 6.40 1.40 8.96
Abultamientos y Hundimientos M 2.34 0.76 1.78
Grietas longitudinales y transversales M 2.40 0.30 0.72
Agrietamiento en bloque H 1.90 1.83 3.53
Grieta de borde M 3.41 1 3.41
Grietas parabólicas M 1.95 1 1.95
GRIETA PARABOLICA

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PIEL DE COCODRILO
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

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PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PÚBLICOS
ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

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TRAMO N°3
SEVERID LONGITUD ANCHO AREA
FALLA
AD (m) (m)
Piel de cocodrilo H 7,20 0,85 6,12
Parcheo y acometidas de servicios públicos M 1,40 2,10 2,94
Grietas longitudinales y transversales L 1,28 1,20 1,54
Parcheo y acometidas de servicios públicos H 1.80 0,60 1,08
Grietas longitudinales y transversales M 1,80 0,030 0,054
Grietas longitudinales y transversales M 6 0,015 0,09
Grietas longitudinales y transversales M 6 0,025 0,15
Parcheo y acometidas de servicios públicos L 3,82 1,87 7,14
Parcheo y acometidas de servicios públicos H 4,86 1,70 8,26

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5.3. INSPECCION DEL TRAMO 5
TRAMO N°5
LONGITUD ANCHO AREA
FALLA SEVERIDAD
(m) (m) (m²)
Huecos L 0,23 0,15 0,035
Grieta de borde H 4,85 0,81 3,93
Parcheo y acometidas de servicio público M 3,56 1,08 3,84
Piel de cocodrilo M 3,38 1,80 6,08
Parcheo y acometidas de servicio publico L 1,70 0,43 0,73
Piel de cocodrilo M 4,90 1,10 5,39
Parcheo y acometidas de servicio público H 1,74 1,55 2,70
1.GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

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2. PIEL DE COCODRILO
3.HUECOS

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4.GRIETA DE BORDE
5. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS

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6.PIEL DE COCODRILO
7.PIEL DE COCODRILO

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9.PIEL DE COCODRILO

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TRAMO N°7
LONGITUD ANCHO AREA
FALLA SEVERIDAD
(m) (m) (m2)
Agrietamiento en bloque L 3,77 2,4 9,048
Parcheo y acometidas de servicios

M 6,66 0,45 2,997
públicos
Abultamientos y hundimientos L 0,015 1.0 0,015
Grietas parábolicas L 1,5 1 1,5
Agrietamiento en bloque L 5,98 1,55 9,269

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AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIO PUBLICO

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ABULTAMIENTOS Y HUMDIMIENTOS
GRIETAS PARABOLICAS

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AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

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TRAMO N°9
SEVER LONGITUD ANCHO AREA
FALLA
IDAD (m) (m) (m2)
Grietas longitudinales y transversales H 4,20 0,05 0,21
Abultamientos y Hundimientos L 4,00 1,08 4,32
Parcheo y acometidas de servicios
L 0,51 6,16 3,141
públicos
Grietas parabólicas M 1,75 0,03 0,0525
Grieta de borde M 1,48 0,30 0,444

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PIEL DE COCODRILO
Abultamientos y Hundimientos

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GRIETA DE BORDE
PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS

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GRIETAS PARABOLICAS

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5.6. INSPECCION DEL TRAMO N° 11
TRAMO N°11
SEVERID LONGITUD ANCHO
FALLA
AD (m) (m)
Parcheo 11L 4.70 1.50
Grietas longitudinal y transversal 10H 6.30 0.54
Parcheo 11M 0.51 0.54
Huecos 13M 0.1 0.09
Piel de cocodrilo 1L 5.8 0.08
Piel de cocodrilo 1M 2.9 0.1
Piel de cocodrilo 1H 4.25 0.09
Hundimiento 4H 0.8 0.56
Hinchamiento 18L 0.8 0.4
PARCHEO

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PIEL DE COCODRILO
PARCHEO

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HUECOS PIEL DE COCODRILO
HUNDIMIENTO

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6. CALCULO DEL PCI

6.1. CALCULO DEL PCI TRAMO 1
METODO PCI ESQUEMA

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTOS EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
Nombre de la v ía: Av . Los Ceibos Sección: 1 Unidad de muestra: m²
Tja;01/05/2
Ejecutor: Alejandra Lequipe Calderon Fecha: Área: 251,248
3
11. Parcheo y acometidas de servicios
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 16. Desplazamiento
públicos
2. Exudación 7. Grieta de borde 12. Pulimento de agregados 17. Grietas parábolicas
3.Agrietamiento en bloque 8. Grieta de reflexión de junta 13. Huecos 18. Hinchamiento
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril/berma 14. Cruce de vía ferrea
19. Meteorización/
10. Grietas longitudinales y desprendimiento de agregados
5. Corrugación 15. Ahuellamiento
transversales
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR REDUCIDO
1H 1,44 3,33 1,23 2,39 8,39 3,34 48
10 M 0,77 0,72 1,49 0,59 0,1
11 H 8,96 8,96 3,57 33
4M 1,78 1,78 0,71 11
7M 3,41 3,41 1,36 7,5
17 M 1,95 1,95 0,78 9
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6.2. CÁLCULO DEL PCI TRAMO 3
METODO PCI ESQUEMA

HOJA DE REGISTRO
Nombre de la
Av. Los Ceibos Sección: 3 Unidad de muestra: m²
vía:
Ejecutor: CINTHIA FABIOLA RIVERA OVANDO Fecha: Tja;01/05/23 Área: 247,418
públicos
2. Exudación 7. Grieta de borde 12. Pulimento de agregados 17. Grietas parabólicas
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril/berma 14. Cruce de vía férrea
19. Meteorización/
10. Grietas longitudinales y desprendimiento de agregados
5. Corrugación 15. Ahuellamiento
transversales
1H 6,12 6,12 2,47 42,61
11M 2,94 0,85 3,72 7,51 3,04 17,51
10L 1,54 0,019 1,559 0,63 0
11H 1,08 8,26 9,34 3,77 33,88
10M 0,054 0,09 0,15 0,045 0,065 0,192 0,596 0,24 0
11L 7,14 7,14 2,89 6,36

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6.3. CÁLCULO DEL PCI TRAMO 5
METODO PCI ESQUEMA

HOJA DE REGISTRO
Nombre de la vía: Av. Los Ceibos Sección: 5 Unidad de muestra: U5
Ejecutor: Alejandra Nogales Mariaca Fecha: Tja;01/05/23 Área: 241,29
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 11. Parcheo y acometidas de servicios públicos 16. Desplazamiento
2. Exudación 7. Grieta de borde 12. Pulimento de agregados 17. Grietas parabólicas
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril/berma 14. Cruce de vía férrea 19. Meteorización/
desprendimiento de
5. Corrugación 10. Grietas longitudinales y transversales 15. Ahuellamiento agregados
VALOR
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD
REDUCIDO
10 M 2,35 2,35 0,97 2,50
1H 0,65 4,62 5,27 2,18 43,00
1M 6,08 5,39 11,47 4,75 37,50
13 L 0,04 0,035 0,01 5,00
7H 3,93 3,93 1,63 9,50
11 L 0,73 0,73 0,30 0,10
11 M 3,84 3,84 1,59 12,00
11 H 2,70 2,7 1,12 20,50

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METODO PCI ESQUEMA

HOJA DE REGISTRO
Nombre de la vía: Av. Los Ceibos Sección: 7 Unidad de muestra: m²
Ejecutor: Esther Esmenia Aramayo Ramos Fecha: Tja;01/05/23 Área: 241,29
públicos
19. Meteorización/
10. Grietas longitudinales y
5. Corrugación 15. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
transversales
3L 9,048 9,269 18,32 7,59 6,65
11M 2,997 3,00 1,24 10,12
4L 0,015 0,02 0,01 0
17L 1,5 1,83 3,49 6,82 2,83 10,3

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METODO PCI ESQUEMA

HOJA DE REGISTRO
Ejecutor: Martinez Duchen Fabian Fecha: Tja;05/05/23 Área: 235,928
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril/berma 14. Cruce de vía ferrea 19. Meteorización/ desprendimiento de
10L 0,0183 0,016 8,084 1,5120 9,630 4,082 4,85
10H 0,21 0,21 0,089 5
10M 0,865 0,865 0,367 0,85
1H 0,408 0,408 0,173 14
4L 4,32 4,32 1,831 7,5
11L 3,141 3,141 1,331 3,25
17M 0,0525 0,0525 0,022 1
7M 0,444 0,444 0,188 4,65

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METODO PCI ESQUEMA
HOJA DE REGISTRO
Ejecutor: Anais Diaz Mirabal Fecha: Tja;01/05/23 Área: 248,26

19. Meteorización/ desprendimiento de
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

11L 7,05 7.05 2,84 5,40
10H 3,40 3.40 1,37 10,00
11M 0,28 0.28 0,11 0,45
13M 0,01 0.01 0,004 0,60
1L 0,46 0.46 0,19 0,40
1M 0,29 0.29 0,12 0,80
1H 0,38 0.38 0,15 14,00
4H 0,45 0.45 0,18 11,00
18L 0,32 0.32 0,13 0,00

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7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
7.1. TRAMO 1
CALCULO DEL NUMERO MAXIMA DEL VALOR DEDUCIDO
N° VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 48 33 11 9 7,5 0,1 108,6 6 54
2 48 33 11 9 7,5 2 110,5 5 59,5
3 48 33 11 9 2 2 105 4 66
4 48 33 11 2 2 2 98 3 70
5 48 33 2 2 2 2 89 2 64
6 48 2 2 2 2 2 58 1 61
Valor Deducido VD= 48

𝟗
𝒎 =𝟏+ ∗ 𝟏𝟎𝟎 − 𝑽𝑫) <10 m= 5,78 = 6
𝟗𝟖
Correccion de Valor Deducido maximo CDVmax= 70
PCI= 100-CDVmax PCI= 30
CALSIFICACION= MALO

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CARRETERAS III
7.2. TRAMO 3
CALCULO DEL NUMERO MAXIMA DEL VALOR DEDUCIDO

N VALOR REDUCIDO TOTAL q CDV
1 42,61 33,88 17,51 1,71 0 0 0 0 95,71 8 47
2 42,61 33,88 17,51 1,71 0 0 0 2 97,71 7 48
3 42,61 33,88 17,51 1,71 0 0 2 2 99,71 6 49
4 42,61 33,88 17,51 1,71 0 2 2 2 101,71 5 53
5 42,61 33,88 17,51 1,71 2 2 2 2 103,71 4 59
6 42,61 33,88 17,51 2 2 2 2 2 104 3 65
7 42,61 33,88 2 2 2 2 2 2 88,49 2 63
8 42,61 2 2 2 2 2 2 2 56,61 1 57
m= 6,27 ≤ 8
NUMERO MAXIMO DE VALORES

ADMISIBLES 6,27-6,00= 0,27
CDV 65
PCI 35
CLASIFICACION MALO

INGENIERIADE
FACULTAD CIVIL
INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS III
7.3. TRAMO 5
N° Valor Deducido Total q CDV
1 43 37,5 20,5 12 9,5 5 2,5 0 130 8 64

2 43 37,5 20,5 12 9,5 5 2,5 2 132 7 65
3 43 37,5 20,5 12 9,5 5 2 2 131,5 6 64,5
4 43 37,5 20,5 12 9,5 2 2 2 128,5 5 67
5 43 37,5 20,5 12 2 2 2 2 121 4 70
6 43 37,5 20,5 2 2 2 2 2 111 3 76,5
7 43 37,5 2 2 2 2 2 2 92,5 2 66
8 43 2 2 2 2 2 2 2 57 1 57
9
𝑚 =1+( ) ∗ (100 − 𝐻𝐷𝑉) ≤ 10
98
m= 6,23 ≤ 8
NUMERO MAXIMO DE VALORES

ADMISIBLES 6,23-6,00= 0,23
CDV= 76,5
100-
PCI= CDV
PCI= 23,5
Clasificación = MUY MALO

INGENIERIADE
FACULTAD CIVIL
INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS III
7.4. TRAMO 7
HDV=10.30
9
𝑚 =1+( ) ∗ (100 − HDV) ≤ 10
98
m= 9,24 ≥ 3
Van todos los valores deducidos

1 10,3 10,12 6,65 0 27,07 4 15
2 10,3 10,12 6,65 2 29,07 3 17
3 10,3 10,12 2 2 24,42 2 19
4 10,3 2 2 2 16,3 1 16
CDV=19
PCI=100-CDV
PCI=81
CLASIFICACION=MUY BUENO

INGENIERIADE
FACULTAD CIVIL
INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS III
7.5. TRAMO 9
HDV= 14
9
𝑚 = 1+ ∗ (100 − 𝐻𝐷𝑉)
98
m= 8,90 ˃ 8
Van todos los valores deducidos
1 14 7,5 5 4,85 4,65 3,25 1 0,85 41,1 6 16

2 14 7,5 5 4,85 4,65 2 1 0,85 39,85 5 18
3 14 7,5 5 4,85 2 2 1 0,85 37,2 4 16
4 14 7,5 5 2 2 2 1 0,85 34,35 3 20
5 14 7,5 2 2 2 2 1 0,85 31,35 2 23
6 14 2 2 2 2 2 1 0,85 31,85 1 32
7
8
CDV= 32
PCI = 100 − 𝐷𝑉
PCI= 68
CLASIFICACION = BUENO

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7.6. TRAMO 11
HDV= 14%
9
mi = 1 + 98 (100 − 𝐻𝐷𝑉)
9
mi = 1 + 98 (100 − 14)=8,89
# VALOR DEDUCIDO TOTAL CDV

1 14.1 11 10 5.4 0.80 0.60 0.45 0.36 43 44,00
2 14.1 11 10 5.4 0.80 0.60 0.45 2 44.35 45,00
3 14.1 11 10 5.4 0.80 0.60 2 2 45.9 44,00
4 14.1 11 10 5.4 0.80 2 2 2 47.3 46,00
5 14.1 11 10 5.4 2 2 2 2 48.5 48,00
6 14.1 11 10 2 2 2 2 2 45.1 44,00
7 14.1 11 2 2 2 2 2 2 37.1 41,00
8 14.1 2 2 2 2 2 2 2 28.1 29,00
MAXIMO CDV=48%
PCI=52
PCI= 100-48 = 52
PCI = 52(REGULAR)

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8. EVALUACION DE TODO EL TRAMO ESTUDIADO
∑𝑃 𝐼
𝑃 𝐼 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
#
30 + 35 + 23.5 + 81 + 68 + 52
𝑃 𝐼 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
6
𝑃 𝐼 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 48,25
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez elegido la calle a calcular se hizo la inspección visual para saber con
exactitud en estado se encuentra dicho pavimento.
Se propone una metodología para la aplicación del método de evaluación
Índice de Condición del Pavimento (PCI), aplicada al tramo objeto de estudio,
que obtuvo una calificación de regular al evaluar el estado técnico del
pavimento. Con esta evaluación, conjuntamente con el análisis efectuado
durante la inspección visual, se concluye que el pavimento se encuentra es
estado regular. Esta evaluación es una alerta para la Vialidad y sugiere un
estudio de soluciones para su intervención superficial en corto plazo.
Las fallas que se lograron observar en el pavimento fueron piel de cocodrilo,
grietas longitudinales y transversales, parcheo y acometidas de servicios
públicos, agrietamiento de bloque, grieta de borde, grietas parabólicas,
abultamientos y hundimientos, huecos.
Realizando la observación y el cálculo en gabinete se pudo verificar que las
secciones con mal estado son la sección 1, 3 y 5. Así mismo la sección 7, 9 se
encuentran en buen estado y la sección 11 en estado regular; sacando un
promedio de todos los tramos observados se sacó un valor de pci 48.25
estando dentro del rango de un pavimento regular.

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CARRETERAS III
RECOMENDACIONES
❖ El trabajo de recolección de datos en campo debe ser realizado por
personal capacitado en la identificación y categorización de los 19 tipos
de fallas que evalúa el método PCI en pavimentos asfálticos; además,
como parte de los instrumentos se puede adicionar el uso de un
catálogo que contenga fotografías referentes a los tipos de fallas para
que sirva como guía.
❖ La evaluación superficial realizada mediante el método PCI puede ser
complementada con la evaluación de la condición estructural mediante
técnicas del tipo destructivas o no destructivas que permitan determinar
la capacidad estructural que presenta el pavimento en estudio.
❖ Se recomienda realizar un mejor control de calidad de los materiales y
del proceso constructivo que se utilizan en la construcción de las capas
del pavimento, puesto que, de eso depende el tiempo de servicio al que
puede estar abierto al tránsito sin generar incomodidad en los usuarios.
❖ Se recomienda implementar un plan de gestión de conservación vial, el
cual, se debe centrar en un continuo monitoreo de fallas y se debe
aplicar el mantenimiento preventivo antes de que se formen fallas de
gran consideración y su reparación perjudique la condición operacional
en la vía.

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UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN

2. Diaz Mirabal Anais

4. Martinez Duchen Fabian

6. Rivera Ovando Cinthia Fabiola

DOCENTE: Ing. Zambrana Velasco Mabel

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

Los pavimentos en la actualidad necesitan conocer el estado de deterioro

Por lo tanto, es de vital importancia, implementar o utilizar las herramientas de

Una de las herramientas necesarias para conocer el estado de un pavimento,

1.1. METODO DE PCI

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño,

ING. ZAMBRANA VELASCO MABEL

combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de

1.2. TIPOS DE FALLAS QUE PRESENTA EL PAVIMENTO

Los procesos de conservación de pavimentos de la ingeniería de pavimentos

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factores enmarcan la clasificación global del tipo de daño del pavimento

Este informe busca en base a la posible información recolectada en una

Las fallas que considera el método son las siguientes:

8. Grieta de reflexión de junta

10. Grietas Longitudinales y Transversales

11. Parcheo y Acometidas

12. Pulimiento de agregados

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14. Cruce de vías férreas

17. Grietas parabólicas

19. Desprendimiento de Agregados

𝑷𝑪𝑰 = 𝟏𝟎𝟎 − 𝑴𝑨𝑿 𝑪𝑫𝑽

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2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Identificar las fallas superficiales presentes en el pavimento flexible a

❖ Determinar cuál de las fallas se ha encontrado en mayor cantidad en

❖ Determinar el valor de PCI del pavimento.

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3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

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3.1 UNIDADES DE MUESTREO:

Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones

Utilizaremos una longitud de muestreo de 38.3 m

Asumimos 16 unidades de muestro

3.2 DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN:

En la “Evaluación De Una Red” vial puede tenerse un número muy grande

En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las

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produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n <

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3.3 SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN:

Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo

a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación 2:

N: Número total de unidades de muestreo disponible.

b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo

Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspección

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Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas para pliegos de

3.4 SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES:

Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del

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