ESCUELA DE INGENIERÍA C I V I L

RESISTENCIA DE MATERIALES
“FALLA ESTRUCTURAL DE PUENTE COLGANTE”

 DOCENTE:
PUENTE TACOMA
• ING. SALINAS VASQUEZ NESTOR RAUL

• INTEGRANTES:
• FUENTES SAUCEDO EMANUEL
• GOMEZ FALLA ARACELI
• LEIVA ZAMBRANO ALEXIS
• MIL MERA JHERSON
• RODRIGUEZ LIZANA STEVE

 SECCIÓN: “A”
 FECHA: 14/12/2021
 UBICACIÓN
Se inauguró el 1 de Julio de 1940, el puente de
Tacoma (Tacoma Narrows Bridge) recibió el
seudónimo de “La Galopante Gertrudis”, debido
a sus movimientos ondulantes bajo la acción del
viento. Construido al comienzo de la II Guerra
Mundial como parte de la estrategia de defensa
de los Estados Unidos, unia las ciudades de
Sattle y Tacoma, con la base naval de Bremerton
en el estado de Washington (USA). El sistema
vial tenía una longitud total de una milla
combinando un puente colgante con viaductos
de aproximación construidos con viga de acero.
DESCRIPCIÓN

El puente principal consistía en dos torres de 126 m

de alto, separadas entre si 853 m, las que sostenían
los cables que se anclaban a 335 m a cada lado de
las torres. Los diseñadores del puente anticiparon la
necesidad de controlar sus movimientos
oscilatorios. Con este propósito se colocaron el 4 de
octubre de 1940 cables de acero de 38 mm de
diámetro cerca de cada extremo del puente
anclados a bloques de hormigón de 50 toneladas, y
aunque los mismos se rompieron durante la
primera tormenta de viento, fueron reinstalados
tres días más tarde.
ANTECEDENTES:

El puente sufría pronunciadas oscilaciones

verticales, aún ante la acción de vientos
moderados, originando reclamos de los
automovilistas que se quejaban de sufrir mareos
durante el cruce. Sin embargo, no era inusual que
los puentes colgantes exhibieran cierto nivel de
movimiento ante la acción del viento. Después de
todo, el Golden Gate en San Francisco había tenido
oscilaciones verticales de hasta 60 cm de amplitud
en un vendaval de 96 km/h dos años antes y había
soportado oscilaciones laterales de hasta 1.80 m en
otra tormenta de viento.
Las oscilaciones verticales del puente ante vientos moderados
correspondían efectivamente a un fenómeno de resonancia entre
la frecuencia de formación de vórtices y las distintas frecuencias
propias del puente. Es por esto que a velocidades de viento
crecientes el número de ondulaciones del tablero aumentaba al
producirse la resonancia con modos naturales cada vez más altos.
Sin embargo, el amortiguamiento del puente era suficiente para
mantener la amplitud de estas oscilaciones por debajo de
aproximadamente 40 cm. La inestabilidad aerodinámica del
puente solo se produce cuando la velocidad del viento alcanza a
la velocidad crítica de flameo, en cuyo caso la forma de flameo
corresponde a un modo torsional de frecuencia natural más baja,
no constituyendo por lo tanto un fenómeno de resonancia.
 El puente Tacoma suele ser interpretado especificado
que el motivo de su desplome es la resonancia y no
cabe duda de que las imágenes de los libros e
informes en los que se hablan son espectaculares y
Descripción física muy ilustrativas, pero desgraciadamente la explicación
es falsa o, como mínimo, tan simplificada que debería
La respuesta está en otro fenómeno conocido desde principios del siglo
evitarse.
pasado: la aeroelasticidad. Explicarlo sin ecuaciones es difícil, se logra
intentar hacer una descripción sencilla de lo que es. Imaginemos un
cuerpo inmerso en una corriente de aire. Todos sabemos que el cuerpo
estará sometido a presiones provocadas por el contacto con el flujo
incidente. Si estas presiones mueven al cuerpo, las condiciones del aire
alrededor del cuerpo cambiarán, lo que provocará un cambio en las
propias presiones. Este cambio en las presiones dará lugar a que se
produzcan nuevos movimientos del cuerpo, y así seguiríamos hasta
llegar a un equilibrio, o no. La interacción fluido-estructura puede dar
lugar a diversos fenómenos Aero elásticos, que pueden tener carácter
oscilatorio y ser crecientes en el tiempo, en cuyo caso dan lugar a
inestabilidades que pueden acabar en catástrofe.
 CONCLUSIONES
 La teoría de la deflexión sirve como modelo para los métodos analíticos complejos utilizados por muchos
ingenieros estructurales para obtener tensiones, deflexiones, etc. Esto eventualmente llevó al desarrollo del
análisis de elementos finitos (FEA) como una herramienta genérica para diseñar estructuras de ingeniería civil.
 Hoy en día, en el diseño de puentes, la simulación de ingeniería juega un papel crucial en el proceso de prueba.
Usando CFD para simular cargas de viento y FEA para investigar tensiones y el comportamiento estructural de
puentes, los ingenieros pueden prevenir fallas como el colapso del puente Tacoma Narrows y construir puentes y
edificios mejores y más fuertes.
Referencias
Linkedin. (23 de Febrero de 2019). Obtenido de:
https://es.linkedin.com/pulse/por-qu%C3%A9-colaps%C3%B3-el-puente-de-tacoma-narrows-mat%C3
%ADas-braun

naukas. (26 de Marzo de 2012). Obtenido de:https://naukas.com/2012/03/26/la-resonancia-bien-

entendida-el-puente-de-tacoma-narrows/

Xataka. (20 de Julio de 2019). Obtenido de:

https://www.xataka.com/otros/colapso-puente-tacoma-narrows-cuando-naturaleza-nos-dio-ejemplar
-leccion-fisica

Sureda. (14 de abril 2014). obtenido de: http://www.gaiaciencia.com/2014/04/cayo-el-puente-de-

tacoma-narrows-por-la-resonancia/