Chrysler puede utilizar dos formatos de comunicación, a menudo en el mismo vehículo.

El formato que nos hemos acostumbrado a ver desde 1989, detección de colisiones Chrysler (CCD), es un sistema de 2
hilos; el sistema establecido hace casi una década es PCI, que es un sistema de un solo cable.
Por supuesto, ahora tenemos el OBD-II requiere CAN BUS.
Como Randall Schroeder, ATRA Técnico Superior, que se menciona en un pasado seminario ATRA Tech, "Tomó un
ordenador a poner un hombre en la luna; se necesitan tres para obtener una Caravana de cambiar en el futuro. "
Necesitamos que el PCM, TCM y BCM para que este sistema funcione.
Esto es una situación real que recientemente me enfrenté en mi tienda: Un Dodge Caravan 2002 tenía la luz del motor
en (P1698 código; sin comunicación TCM), no hay luces de reserva, y el display selector de marchas se iluminaron.
El vehículo funcionó bien lo contrario.
Bastante simple.
Lo que me di cuenta rápidamente es lo mucho que yo no sabía y lo poco que la buena información que había que me
guía.
Para sobrevivir en el desierto que necesitábamos una brújula y un mapa.
Para sobrevivir en el desierto de diagnóstico del sistema informático, en lugar de una brújula que necesitamos una
herramienta de exploración; en lugar de un mapa que necesitamos diagramas de cableado y el conocimiento del
sistema.
Como la mayoría de tiendas, utilizamos equipos del mercado de accesorios y la información, lo cual es bueno.
Pero éstas plantean problemas cuando la comunicación es un problema.
Algunas de las mejores herramientas de diagnóstico para una transmisión 41TE son un TCM / PCM, un bloque de
solenoide y un cargador de batería.
Estos tres "herramientas" pueden ayudar a diagnosticar la unidad mucho más rápido que su herramienta de escaneo
cuando te enfrentas a ninguna comunicación.
Aunque la herramienta de análisis de Chrysler DBR sería la mejor opción, no siempre es una opción.
Empezamos por la sustitución de un bien conocido la TCM (de un modelo previo de camping), que no era
particularmente útil: El mismo código, los síntomas y la Caravan funcionaba bien lo contrario.
La transmisión y el motor tanto funcionaban de maravilla.
¿Cómo puede ser si el control módulos no se comunican? Nuestra herramienta de análisis examina programable Interfaz
de comunicación (PCI) la comunicación a través del conector OBD-II.
La TCMy PCM están conectados entre sí a través de la interfaz serie de datos Comunicación (LIC) HI y LO cables, un
protocolo de comunicación de 2 hilos todavía se utiliza en nuestra Caravan 2002.
Siguiente empezamos a mirar el camino PCI.
Con la ayuda del libro seminario ATRA 2007, tuvimos una buena visión general del sistema.
Encontramos el diagnóstico Junction Puerto (DJP), que es donde todos los cables PCI van y están conectados entre sí a
través de los terminales de la tapa (figura 1).
Desde allí nos registramos la continuidad de los circuitos PCI entre el TCM, PCM y otros módulos.
No se encontró ninguna abre o cortos a tierra.
Cualquier módulo en el bus PCI puede traer el sistema, así que ¿cuál? ¿Cómo podemos saber lo que estábamos
buscando? ATRA tiene acceso a la información Chrysler OEM y estudió minuciosamente numerosas páginas para
averiguarlo.
Lo que necesitábamos para buscar en el diagnóstico Junction puerto era "la actividad de unos 7,5 voltios" en el cable del
módulo PCI (figura 2).
Por ejemplo, cuando nos fijamos en el módulo de climatización, el alcance se flatlined (0 voltios) hasta que empujamos
un botón en el control de calor para hacer que el módulo para hacer algo; a continuación, se observó actividad.
El módulo cuerpo estaba activo todo el tiempo, así que tienes que mantener la actividad en mente mientras se observa
el cable PCI para cada módulo respectivo.
Un obstáculo importante: el módulo de control frontal (FCM), ABS y MTC están atados juntos en el Módulo de Control
Inteligente (ICM).
Cuando nos estábamos registrando actividad de PCI en el diagnóstico Junction Puerto, lo que nos estamos mirando?
Herramienta de análisis de Chrysler DRB-III puede identificar qué módulos se comunican en el bus PCI en el nuestro
puede solamente informan de que no se está comunicando con el TCM.
No es la misma cosa.
¿Ahora qué? ¿Por qué no desconectar el ABS? Porque no pudimos llegar al módulo! Nosotros retirados los fusibles para
el módulo y solenoide y la comunicación todavía tenían con el ABS.
Verificamos el cableado de nuevo y no debe ser.
Ahora nos enfrentamos a la sustitución un módulo. ¿Cuál primero? Elegir, teníamos que entender la lógica de qué
módulo está haciendo qué.
Porque el TCM y ABS son ambos atados directamente el módulo de control del Frente, que decidido empezar por ahí.
Fuimos suertudos: Un depósito de chatarra local tenía uno con el código exacto etiqueta, así que compramos, instalado,
y se enfrentan a los mismos resultados.
Decepcionado, me volvió a examinar la situación. ¿Tiene el filtro de la BCM Información TCM y alimentar a la PCM y
Panel de grupo de instrumentos (ICP) del módulo, o hace el Panel Grupo de instrumentos módulo de hacer el trabajo?
Las vueltas de BCM la copia de seguridad luces encendidas.
El instrumento Módulo Panel Cluster ilumina el elegido indicador de marcha, pero ¿quién es el tráfico policía? Yo he
optado por el grupo de instrumentos Módulo de panel.
Una vez más, el patio local tenía el módulo.
Lo instalamos, y otra vez, sin cambiar, frustrado es un eufemismo, no estamos cómodos que el BCM haría esto, pero no
pudo encontrar toda la documentación que se especifica que módulo es responsable de la decisión decisiones.
Tal vez los ingenieros no lo hicieron creo que vale la pena documentar este la lógica, el BCM no es un módulo
simplemente intercambiar. Ha aprendido funciones y no debe ser intercambiado de otro vehículo.
Esto es cuando llamé a Randall en la línea directa ATRA, Randall sugerido He leído un poco de material Acantilado Mc
Cormick escribió para la de 1995 ATRA Técnica Seminario Book (páginas 61-88) con respecto a redes del bus CCD y cómo
trabaja, junto con sugerencias para tratar sin problemas de comunicación.
Decidí volver atrás y volver a confirmar mi comunicación PCI de laTCM.
La TCM se encuentra en frente de la interna cubierta guardabarros de la rueda delantera del conductor (una excelente
ubicación en el cinturón de nieve), conocer el TCM, ABS y Frente Módulo de control están atados juntos, corté el cable
PCI cerca del TCM (de pin 43) y comprobado para la actividad PCI con el alcance y el encontrado ninguno! ¡Qué terrible
descubrimiento después de numerosas horas de ansiedad.
Volví al cableado de años anteriores diagramas para aprender que el pin 43 es parte del autobús SCI y el bus PCI no lo
hicieron todavía existe, en términos simples, metimos la pata mediante el uso de la TCM para este mal año modelo.
Hemos sustituido el TCM con correcta uno a todos los problemas resueltos. ¿Por qué escribir sobre un error estúpido?
SCI, comunicaciones del bus PCI y la CAN ahora son parte de nuestras vidas.
Más temprano o temprano se le trata con ellos, desafortunadamente, la mayoría de nosotros realmente no saber o
entender, nos enfrentamos con la fijación de los problemas de transmisión sin siquiera tocar la transmisión.
Demasiados tiendas pasan este tipo de problema fuera al distribuidor, en el actual economía, tenemos que ser capaces
de haciendo todo lo posible para resolver nuestros clientes ' problemas, necesitamos una buena información,
conocimiento del sistema y la comprensión, y las herramientas adecuadas.
ATRA tiene una riqueza de conocimientos, información y experiencia, no espere hasta que esté desesperado por pedir
ayuda, familiarizarse con sus herramientas, tome un minuto y mirar PCI, SCI, y señales de comunicación del bus CAN con
su alcance y aprender lo que debería ver, eso ayudará al tener un problema como este.
Recuerdo un problema VSS Corrí a hace unos años, a primera vista la señal se veía bien, más tarde, después de un gran
frustración, he descubierto que la tensión amplitud era demasiado baja (2 voltios vs 6+ voltios); mover el sensor más
profundo en caso corrija el problema, tomó un montón de lectura para aprender que buscábamos 7,5 voltios PCI señalar
en este camping.
Ahora sabemos que necesitábamos para verificar la señal PCI de laTCM, a sabiendas de que el TCM, ABS y del módulo de
control frontal están atadas juntos, el módulo Panel de grupo de instrumentos contiene el módulo de control del Frente,
fusibles, relés y conectores de cableado para una buena parte del sistema.
Se puede fácilmente corroerse y debe ser un buen lugar para comenzar su diagnóstico.
Pudimos han cortado el cable PCI aquí también, esquemas de cableado típicos no proporcionan la información de
cableado del conector, lo que puede tener ATRA para ayudar aquí.
La clave para cualquiera de estos diagnósticos es aprender el sistema, y utilizar las herramientas que están disponibles
para usted, y tal vez la herramienta más importante de todo es la Hot Line ATRA.