MANTENIMIENTO MECÁNICO DE MÁQUINAS TEXTILES

Ing. Mesías Nobario Moreno

MANTENIMIENTO Y AJUSTES DE ELEMNTOS DE TRANSMISION
MANTENIMIENTO Y AJUSTES DE ELEMNTOS DE TRANSMISION
Pasos
Desmontar faja
Localización falla y corregir
Montar faja
Desmontar polea
Montar poleas y alinear
Desmontar engranaje
Montar engranaje
Desmontar faja dentada
Paso 01°
Aflojar perno de fijación del soporte móvil de
la rueda tensora con llave de boca 5/8”.
Desplazar soporte por su corredera y quitar
faja.

Localizar falla y corregir

Paso 02°
Limpiar, revisar el estado de los dientes,
ranuras, bordes, la presencia de grietas en la
faja dentada. En caso de encontrar anomalías
cambiar faja dentada.

Montar faja dentada

Paso 03°
Colocar faja según posición de trabajo,
desplazar soporte de su corredera hasta
tensar faja y ajustar perno de fijación.
Desmontar polea dentada

Paso 04°
Medir cotas de montaje
 Paso 05°
Aflojar pernos prisioneros de fijación de asiento
cónico de polea de 82 z, con llave allen ¼” .Retirar
prisioneros.
 Paso 06°
Colocar y ajustar perno prisionero en su agujero
roscado expulsor de asiento cónico - polea con llave
allen ¼”, hasta desmontar polea.
Montar polea y Alinear

Paso 07°
Colocar polea de 82 z en su eje de
accionamiento y acoplar entre ellos el asiento
cónico, alineándolo según sus cotas de
montaje o verificando su paralelismo con la
polea de 23 z.
 

Paso 08°
Colocar y ajustar pernos prisionero en sus
agujeros de fijación del asiento cónico - polea
con llave allen ¼”.
Desmontar Engranajes

Paso 09°
Retirar tapa de la caja de engranajes anotar cotas de
montaje y elaborar la cadena cinemática de la
transmisión a desmontar.

Paso 10°
Retirar pernos de fijación del tren de engranajes con
llave de boca de 24 mm. pernos, arandelas y
espaciadores. Quitar engranajes.

Paso 11°
Limpiar, revisar estado de los dientes de los
engranajes.
Montar engranajes

Paso 12°
Siguiendo un método inverso al desmontado, respetando las cotas de montaje, su cadena
cinemática de transmisión, montar engranajes en sus ejes respectivos.
 TIPOS DE ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN
Generalidades

Transmisión por fajas y cadenas

Para transmitir el movimiento circular entre dos ejes que estén alejados el uno del otro, se utilizan
las fajas, si además hay que garantizar una determinada relación de transmisión o si el esfuerzo a
transmitir es importante, entonces se emplean las cadenas.
Fajas y poleas
Relación de transmisión
Las poleas montadas en sus respectivos árboles de transmisión están enlazadas mediante una
faja tensa que las abarca. Durante la marcha, ambas poleas tendrán la misma velocidad
tangencial (en la practica hay una perdida de un 2 a un 4% por deslizamiento de fajas), pudiendo
escribir

n1 D2
 i
n2 D1

n1  D1
n2 
D2
Tensión de fajas

Si admitimos que la polea conductora es A y la conducida es B, al ramal m que va de la polea

conducida a la conductora se le llama ramal conductor, y conducido al ramal que va de la polea
conductora a la conducida.
Llamando T0 a la tensión de la faja cuando esta en reposo, T1 la tensión del ramal conducido y T2 la del
conductor durante la marcha; si la potencia a transmitir es N CV, a la velocidad tangencial V (m/s), la
fuerza F a transmitir será:

75 N
F ( Kgf )
V

Experimentalmente se ha comprobado que, durante la marcha. La tensión mínima de los ramales de

las fajas es: T =F (para el ramal conducido)
1

Además T2 = 2F (para el ramal conductor)

3
2T0  T1  T2 2T0  F  2F  3F T0  F 1.5F
2
Ejemplo: ¿Cuál será la tensión inicial y las tensiones de trabajo de una faja que transmite una
potencia de 6 CV, con una velocidad de 20 m/s.?
Solución: La fuerza a transmitir es:

75 N 75 x6
F   22.5 Kgf
V 20

T0  1.5 x 22.5  33.7 Kg

T1  22.5 Kg
T2  2 x 22.5  45 Kg

Nota.- Las velocidades tangenciales para fajas son óptimas cuando oscilan entre los 12
a 30m/s
Disposición de fajas para árboles paralelos.
Una figura representa una disposición de faja abiertas con la que las rotaciones de las poleas serán del
mismo sentido. La otra figura representa una disposición de faja cruzada que permite obtener rotaciones
en sentido contrario de las poleas.
faja abiertas faja cruzada

Longitud de fajas

Las siguientes fórmulas prácticas proporcionan con suficiente exactitud la longitud L de una faja:
(R  r)2
L  ( R  r )  2 E  ( para correas abiertas )
E
(R  r )2
L  ( R  r )  2 E  ( para correas cruzadas )
E

En las que E es la distancia entre árboles, R y r los radios de las respectivas poleas.
Ejemplo: Calcular la longitud de una faja cruzada que transmite el movimiento entre dos
árboles paralelos distanciados en 2000 mm, siendo los radios de las poleas 600 y 400 mm
respectivamente.
Solución: sustituyendo valores en la formula se obtiene:

(600  400) 2
L  3.141 (600  400)  2 x 2000  
2000
 3.141  4000  500  7641 mm

Nota.- Cuando se trata de conocer la longitud de una faja con destino a una instalación
existente, lo más práctico es medir directamente sobre poleas, auxiliándose de un fleje o
alambre fino.
Disposición de fajas para árboles no paralelos.

Se puede transmitir el movimiento por medio de fajas entre ejes no paralelos, con la condición de que
el ramal conductor sea situado en el plano medio de la polea conductora es decir, el eje del ramal
conductor coincide con la intersección de los planos medios de las poleas.
En esta disposición, solo es posible transmitir el movimiento en una sola dirección.
Material para fajas

a) Cuero. De buey o búfalo, al cromo, de 3 a 7 mm de espesor, conviene su utilización cuando la faja

es conducida por horquillas de accionamiento lateral; en lugares húmedos o ácidos, las fajas de
cuero estiran o se endurecen. Su longitud es limitada.

b) Balata. Es un tejido de algodón impregnado en resina. Estas fajas se construyen en grandes

longitudes, son insensibles a la humedad, pero sí al calor, no dan buen resultado en fajas cruzadas.

c) Algodón. Se componen de varias capas superpuestas de tejido de algodón. Se construyen en

grandes longitudes, son económicas y se estiran con la humedad, no se utilizan para fajas
cruzadas.
a) Goma. Se trata de un tejido de algodón impregnado con goma; dan mal resultado en fajas
cruzadas, pero proporcionan una buena adherencia y son insensibles a la humedad. Estas fajas
suelen ir mal en máquinas herramientas si están expuestas a salpicaduras de los productos
refrigerantes del corte, particularmente si se trata de aceites minerales.

b) Nylon. Moderadamente se utiliza el nailon o nylon en tejido para fajas sinfín. Sus principales
ventajas son: gran flexibilidad, gran resistencia, coeficiente de razonamiento bueno, resistente a la
humedad, al calor y a las salpicaduras de aceite
Fajas planas
Son de sección rectangular de 3 a 17mm de espesor y
anchuras variables comprendidas entre 10 a 300mm o
más para grandes transmisiones.
 

Fajas redondas
Para pequeñas potencias pueden tener forma redonda,
de diámetro comprendido entre 3 a 10mm.

Fajas trapeciales
Son de sección transversal y van montadas sobre poleas que llevan las correspondientes ranuras
trapeciales.
Normas de conservación de las fajas trapeciales.

1. No engrasar las fajas ni utilizar productos antideslizantes.

2. Para desmontar una faja reducir previamente la distancia entre centros.
3. Procurar que las fajas vayan perfectamente centradas en los canales de las poleas.
4. Evitar temperaturas de trabajo superiores a los 60° C.
5. Si las fajas patinan por estar engrasadas, limpiarlas con tetracloruro de carbono.
 6. Procurar que la tensión de las fajas sea la adecuada, esto se puede comprobar midiendo las
revoluciones de ambas poleas con un cuentarrevoluciones, debe de haber una diferencia comprendida
entre el 1 al 2 %.
7. Cuando haya que reemplazar varias fajas, del conjunto, en vez de reemplazar sólo las averiadas, serán
sustituidas todas las del conjunto.
8. La luz solar, la gasolina y las grasas deterioran las fajas.
9. Almacenar las fajas colgándolas en sitios oscuros y frescos.
Empalme de fajas
Algunos tipos de fajas planas a excepción de las del tipo sinfín, han de ser empalmadas por sus extremos
al efectuar su colocación sobre la máquina. Los empalmes más utilizados son:

Pegados en bisel.- (Fig. 1), o cosidos (Fig. 2) cuando se trata de máquinas muy revolucionadas en las que
se ha de evitar la vibración.

Grapadas, con grapas rígidas (Fig. 3) o con grapa articulada (Fig. 4), el primer sistema de grapado es
rápido y apropiado para pequeñas potencias; la grapa articulada es más segura que la anterior y
permite un fácil desengrapado de la faja.

Fig. 1
Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4
Atornilladas o Remachadas. Para trasmitir grandes fuerzas se suele emplear el empalme atornillado
o remachado (Fig. 5 y 6), respectivamente.

Fig. 5 Fig. 6
Sistema de grapas abisagrada y apernada
Poleas
Las poleas deben ser resistentes, pero lo más ligeras
posible, se construyen en fundición gris, acero y madera,
cualquiera que sea el material utilizado debe de
asegurarse de que la polea esté perfectamente
equilibrada.

Particularidades Constructivas

(H > h)
DP ~ D – H
D  2d
L 1,2d

b  0,9 ( B 10)
Poleas tensores
 Transmisión por ruedas de cadena

Cadena Galle

Cadena Silenciosa Rueda para Cadena Silenciosa

Excéntricas

Se trata de un cuerpo cilíndrico que está descentrado con relación a un árbol de

transmisión . El diámetro D de la excéntrica suele ser mayor que el diámetro d del árbol de
transmisión.
La excéntrica transforma el movimiento circular uniforme del árbol de transmisión A en
movimiento rectilíneo alternativo variable de la biela B.
Leva

Tiene una misión similar a las excéntricas, pero su perfil no es circular como en aquellas,
sino que varía de acuerdo con la clase de movimiento que se desee obtener.
Resortes

Son elementos cuya finalidad es almacenar una cierta cantidad de energía en forma potencia,
debido al trabajo de deformación dentro del periodo elástico, cuya energía es devuelta al
recobrar el resorte su forma primitiva o cesar la deformación.
Engranaje

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia entre las
distintas partes de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales
a la mayor se le denomina corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante contacto de ruedas dentadas.
Datos de los dientes de un engranaje recto
Paso circular. Es la distancia que hay entre dos dientes
consecutivos. Se abrevia como (Pc ). Su cálculo es

Módulo. El módulo (M ) es el que regula el tamaño del diente

en función del esfuerzo que se tenga que transmitir.
Adendum. Es la altura de la cabeza del diente. En dientes
normales equivale al valor del módulo ( M)
Dedendum. Es la altura del pie del diente. En dientes
normales equivale a 1,25·( M)
Pie del diente. Es la parte comprendida entre el diámetro
primitivo y el diámetro interior
Cabeza del diente. Es la parte del diente comprendida entre
el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
Flanco. Es la cara interior del diente, es su zona de
rozamiento.
Espesor del diente. Es la parte más gruesa medida sobre el
diámetro primitivo.
Largo del diente. Es la longitud que tiene el diente del
engranaje
Mecanismo Diferencial
 MONTAJE DE FAJAS PLANAS EN “V”
La mejor manera de montar las fajas es utilizar el ajuste de la transmisión para aproximar las poleas
entre sí y, a continuación, dejar caer la faja en la ranura.

Al montarlas sobre cualquier transmisión de

fajas múltiples, reemplácense todas
Téngase cuidado de utilizar un juego de fajas
que provengan del mismo fabricante
No hacer palanca nunca ni hacer rodar las
fajas sobre la ranura de la polea
La mejor tensión para una faja en V es la
mas baja a la que no resbalará a plena carga.
Aplíquese tensión a la transmisión hasta que
las fajas queden bien acomodadas.
Verifíquese con frecuencia la tensión en la
faja en V, durante el primer día de operación.
De ahí en adelante, verifíquese de vez en
cuando y háganse los ajustes necesarios
 MONTAJE DE POLEAS PLANAS EN “V”
 Al montar poleas en “V” en transmisiones, asegurar su alineamiento perfecto.
 Cuide que las ranuras de las poleas coinciden exactamente y estén bien lisas; las ranuras inexactas
o sucias ocasionan oscilaciones en la faja.
 Observa si los ángulos de las ranuras de las poleas son iguales y estén desprovistos de suciedad;
ángulos desiguales y sucios tienden a aumentar la tensión, dando a las otras fajas la apariencia de
estar flojas.
 Compruebe que las fajas sean iguales cuando use más de una.

PROCEDIMIENTO
1- Quitar los dos bulones (1) de sujeción de
la polea
2- Colocar un bulón en la posición de
agujeros roscados (2).
Al apretar los bulones en esta posición
actúan como extractores, desclavando la
polea del buje (asiento cónico), y
permitiendo su fácil desarme.
MONTAJE DE ENGRANAJES

La gran variedad de tipos y tamaños de engranajes y de las transmisiones a base de engranes hace
impráctico indicar el montaje y mantenimiento con detalles específicos. El usuario debe consultar
los folletos publicados por el fabricante y observar con todo cuidado los datos que se dan en la
placa de identificación. Esa información tiene prioridad sobre los comentarios generalizados que
siguen.
Montaje de cajas de engranajes
Alineación
Alinéense con exactitud los ejes y transmisiones auxiliares. La mayor parte de los
acoplamientos están diseñados para soportar pequeñas fallas de alineación.
Lubricación
Obsérvense las instrucciones del fabricante, utilizando los lubricantes especificados.
Rotación
Verifíquese que la rotación es apropiada y que no existen obstrucciones antes del
arranque en operación a plena carga. Sí se tienen sistemas de lubricación a presión,
compruébese que la bomba circule aceite.
Ejemplo
 Transmisió n Parcial II
d3
n4  n3
d4
n3  n2
d3
n4  n2 (1)
d4
Transmisió n Parcial I
d1
n2  n1 ......reemplazan do en (1)
d2
d1 d 3
n4  n1
d2 d4

n1 d 2 d 4 1 1
   it  i1  i2  n4  n1 
n4 d1 d 3 i1 i2
Ejemplo
PROBLEMAS PROPUESTOS
Dimensiones de la rueda dentada
PROBLEMAS PRPUESTOS
PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMAS PROPUESTOS
 Transmisión planetaria y diferencial
Grados de movilidad

Desde el punto de vista de su estructura, el

sistema de biela y manivela tiene 4 eslabones de
los cuales la manivela 1, la biela 2 y la corredora 3
son eslabones móviles y solo la bancada 4 es el
eslabón fijo (zócalo).
El sistema de biela y manivela contiene sólo
contiene pares Cinemáticos inferiores, en el
sistema de biela y manivela hay 4 de estos pares
Cinemáticos 1 en el punto A; 2 en el punto B; 3
en el punto C ,4 en el punto D (la unión de la
corredera con la bancada)
 Formula de Pchebishev
Que determina el grado de movilidad de un mecanismo plano.
W  3n  2 P2  P1
Siendo n el número de eslabones móviles
P2 el número de pares Cinemáticos inferiores que imponen dos ligaduras al
movimiento del mecanismo plano.
P1 el grado de pares Cinemáticos superiores que imponen una ligadura.
W el grado de movilidad del mecanismo plano desarrollado el sistema de biela
y manivela
P 2
4 W  33  24  0  1
P 1
0
W  3

Esto muestra que un sistema biela manivela tiene solamente un eslabón guía
(unidad conductora) cuyo ley de movimiento debe conocerse.
 Ley de Signos en Transmisiones de Engranajes
Si en una transmisión de engranajes hay un
número par de ruedas dentadas de engranajes
exterior, la relación de engranaje total tiene el
signo menos (-).
la rueda conductora y conducida giran en
sentido contrario ,esta particularidad debe
tenerse en cuenta al calcular las transmisiones
de engranaje de una máquina.

En caso que las ruedas dentadas de

engranaje exterior tengan numero impar la
relación de engranaje total del mecanismos
tiene le signo mas (+), la rueda conductora
y conducida giran en un mismo sentido .
Cinemática de los mecanismos planetarios y diferenciales
En la Fig. 1 se dan 2 esquemas de los cuales el esquema (a) representa en si un
mecanismo planetario más simple y el (b) el mecanismo diferencial más simple.
Tanto el planetario como el diferencial consta de 4 eslabones la RUEDA solar 1, el
Satélite 2, el órgano conductor o MARCO de Satélites H y la BANCADA.
Si se calcula el grado de movilidad de estos mecanismos por la formula de
Pchebishev, entonces quedara en claro que

a b

El mecanismo planetario tiene un grado de movilidad y el diferencial dos

grados, así para el mecanismo planetario tenemos
W  3n  2 P2  P1  32  22   11  1
Para el mecanismo diferencial
W  3n  2 P2  P1  33  22  11  2
El análisis Cinemático de los mecanismos planetario y diferenciales puede
realizarse de acuerdo con el mismo plan que se siguió en el caso de los
mecanismos dentados simples.

Ahora la relación de engranajes el mecanismo diferencial simple puede definirse

en términos de la formula.

N '1 N1  N H N1  N H
i12

N´ 2

N2  NH

N2  NH
I
 Al estudiar la cinemática de los mecanismos planetarios y diferenciales es mas
conveniente trasformar la formula I.
N 1  N 2 i12  N H 1  i12 
Para examinar algunos esquemas de mecanismos planetarios y diferenciales
Supóngase que tenemos el esquemas de un mecanismos planetario (a) en el
cual N1 = 0 y el Marco de Satélites realiza NH rpm., determinadas el numero
de revoluciones N2 del Satélite y la relación de engranajes i12

N 2  N 1  i21   N H 1   i121 
Donde:
N2 : Giro en rpm de la rueda Satélite
N1 : Giro en rpm de la rueda Solar
NH : Giro en rpm del Marco de Satélites
i21: Relación de engranajes de conductores
a conducidos desde el solar hasta el
ultimo Satélite