TRABAJO GRUPAL

TEORIA DE LA CONDUCCION
DOCENTE: LCDO. JORGE INTRIAGO

INTEGRANTES:
• CALDERON
• CAMPOVERDE
• CORNEJO
• CORO CARDENAS EDWIN ALEXANDER
• CUAMACÁS FELIX
CIRCUNSTANCIAS EXIGENTES

En la mayoría de las situaciones son aplicables las anteriores

reglas, pero existen determinadas circunstancias en las que se
requiere acciones específicas distintas para que la seguridad no
se vea afectada.
En las circunstancias que lo requieran, se acelera el vehículo
revolucionando su motor en la mayor medida realizando los
cambios de marcha en el entorno del intervalo de revoluciones
de potencia máxima y con el pedal acelerador a plena
 CONDUCCION ECONOMICA

Claves Para Una Conducción Económica y Ecológica.

Debemos arrancar sin acelerar la manera de comenzar la marcha será distinta dependiendo de la clase de
motor si es de gasolina nos podremos en marcha inmediatamente y si el motor es a diesel tendremos que
esperar aproximadamente tres. segundos.para. permitir que la. bomba de. aceite engrase. el. motor.
La forma más. efeciente. de. conducir es. hacerlo en las. marcha. más. larga. posibles mantenimientos el.
motor a. bajas. revoluciones puesto. que. el. vehículo avanza. más con un menor esfuerzo energético así. el.
correcto empleo de la. caja de. cambios es. vital para. el. ahorro, por. lo que. debemos prestar atención al
cuentarrevoluciones o guiarnos por el marcador de. Velocidad por la. regla general en los motores de
gasolina la. aceleración y el cambio. de. marcha debe. realizarse cuando se. han alcanzado las. 2000 o 2500
rpm. en cuanto a los. diesel lo. haremos entre. 1.500 y 2.000 rpm.

Durante la conducción es conveniente mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible

evitando frenazos bruscos para. ellos en la. reducciones es. aconsejables ir parando el. vehículo con el freno
y. reducir en el último momento al. margen de. estos aspectos a tener en cuenta a. la. hora de. conducir hay.
otro factor importante que. interviene de. forma decisiva en la reducción del consumo como. es el
mantenimiento mecánico.

Evitar averías siempre es. una. fuente de. ahorro y por eso. es conveniente realizar revisiones del motor, no
retrasar los cambios de aceite y filtros y controlar al menos una. vez al mes que la presión de. los
neumáticos sea. la. correcta
   ¿ COMO AHORRAR CONSUMO DE COMBUSTIBLE?

- Planifica bien tu recorrido: Un recorrido bien planificado te permitirá llegar a destino de la manera más rápida, fácil y segura. Por lo tanto,
podrás realizar una conducción más eficiente, ahorrando combustible. Ten en cuenta que alargar un viaje solo 10 minutos más, en el promedio
de 1 hora, provoca un aumento del consumo de combustible en un 14%. ¿Increíble, ¿no?
- Comprueba la presión de tus neumáticos: Es importante que los neumáticos de tu auto estén inflados en la presión indicada por el fabricante
y según las condiciones climatológicas. Además de cuidar tu seguridad, permite una conducción más eficiente. Conducir usando neumáticos
en presión inferior reduce el rendimiento de combustible y en consecuencia aumenta su consumo.
- Reduce las cargas innecesarias: Antes de emprender la marcha, más aún si se trata de un viaje, debes tener en cuenta que estás llevando y
si en verdad es necesario. No sólo es una cuestión de espacio. Conducir con todo ese peso innecesario ocasiona un consumo de combustible
excesivo.
- Controla el arranque: Uno de los factores principales del ahorro es utilizar de manera correcta el acelerador. Arrancar a toda velocidad en
un semáforo elevará el consumo de combustible. También es una ayuda adelantarse en algunas situaciones, como por ejemplo: usa la primera
marcha sólo para el inicio. Cambia a segunda a los 2 segundos o 6 metros aproximadamente.
- ¡Toma tu distancia!: Puedes evitar el desperdicio de combustible al no conducir muy cerca otro vehículo. De esta forma evitas frenar
constantemente.
- Mantén la velocidad uniforme: Intenta conservar la velocidad lo más uniforme posible. Busca fluidez en la circulación, evitando
cualquier manejo brusco e innecesario. Puedes generar frenado poco a poco; levantando el pie del acelerador, frena con el pedal de freno e
incluso presta atención a los cambios de marchas especialmente en bajadas.
 ¿ COMO AHORRAR CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
Evita el ralentí excesivo: Si dejas a tu auto en ralentí (número de revoluciones por minuto que debe tener el
motor de un automóvil cuando no está acelerado) por más de 1 minuto, ahorrará gasolina para apagar el
motor. Además, los autos nuevos no necesitan “calentarse” previamente durante un día frío de invierno.
Basta con dejarlos encendidos durante un par de segundos. En paradas prolongadas es recomendable apagar
directamente el auto.
- Controla el uso del aire acondicionado: Utilizarlo solo cuando es necesario es de gran ayuda. Cuando la
temperatura exterior es de 25º C, no encender el aire acondicionado disminuye el consumo de gasolina en un
12%. En ciudad, abrir las ventanillas (cuando hacerlo sea seguro) es más eficiente que usar el aire
acondicionado.
- Apaga el sistema electrónico y el climatizador antes de cortar la corriente: Esto sirve para que al volver a
encender el motor se ahorre energía que el auto exige al iniciar todos estos dispositivos juntos.
- Cambia el filtro de aire: Un filtro de aire sucio le quitará potencia y eficiencia al motor, haciendo que
incluso use más gasolina. Así que si ha pasado un tiempo, será momento de cambiarlo. Solo te tomará unos
cuantos minutos.
- Aprovecha las bajadas: Los descensos te permiten aprovecharlos para ahorrar en el consumo de gasolina.
Usa a tu favor la inercia para adelantar el cambio de marchas circulando a bajas revoluciones.
En las subidas, retrasa todo lo posible el reducir la marcha, incrementando la presión sobre el acelerador,
pero nunca lo pises a fondo.
  
CURVA DE POTENCIA Y PAR O TORQUE

Reflejo gráfico de la potencia que entrega un motor en todo su régimen de revoluciones. La potencia en
cada momento es el resultado de una función en la que el par motor y el régimen de revoluciones se
multiplican. A mayor número de revoluciones crece la potencia, aunque el par se mantenga constante o
incluso disminuya. Por ello, la curva de potencia crece hasta alcanzar su máximo mucho después de que
la curva de par haya iniciado su recorrido descendente. La curva de potencia y de par, en realidad,
reflejan lo mismo: la capacidad de entregar potencia de un motor en toda su gama de revoluciones.
El par motor viene determinado en los motores de combustión interna alternativos, por la presión media
efectiva de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. Esta presión la define la masa de la
mezcla combustible aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen de cilindro, más
par.
El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la entrada de más o
menos combustible. Esto quiere decir que a un régimen de revoluciones determinado, el motor puede
estar produciendo más o menos par.
Sin embargo, en los motores eléctricos, el par motor es máximo al inicio del arranque, disminuyendo
luego paulatinamente con el régimen. Si se mantiene constante la tensión cuando la resistencia al giro
aumenta, el par deberá aumentar para mantener las revoluciones mediante el aumento de la corriente
eléctrica consumida
CONDUCCION ECOLOGICA
La conducción ecológica se efectúa por diversos motivos, ya sea porque te preocupa el
medio ambiente y la contaminación, o porque quieres ahorrar dinero en combustible. Antes
se creía que para lograr estas cosas habría que, únicamente, reducir la velocidad de nuestro
vehículo, pero ahora sólo basta con aplicar una serie de técnicas en la conducción.
La conducción ecológica (o eficiente) es una nueva forma de conducción que contribuye a
reducir el consumo de combustible, las emisiones de CO2 al medio ambiente y que mejora
la seguridad a la hora de conducir.
Con este tipo de conducción podemos obtener ahorros medios de carburante en torno al
15% y una reducción de las emisiones de CO2 en la misma medida. Que el porcentaje de
reducción sea mayor o menor se ve complementado por el comportamiento eficiente en la
compra del vehículo (etiquetado energético) y por el correcto mantenimiento de éste y el
uso de sus accesorios.
 BENEFICIOS DE LA ECO-CONDUCCIÓN
• Ahorro medio de carburantes del 15%.
• Disminución global de la contaminación ambiental.
• Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera.
• Disminución de la contaminación acústica.
• Aumento del confort en el vehículo.
• Disminución del riesgo de accidentes.
• Reducción del estrés del conductor.
• Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo; sistemas de frenado, embrague, caja de cambio y motor.

VENTAJAS
• Menor consumo y menor coste. Después de seguir los consejos citados anteriormente, debemos aplicarlos para notar que nuestro
vehículo consume menos carburante y, por lo tanto, el coste disminuye. Según diferentes estudios, se ha evaluado que con la conducción
ecológica se puede ahorrar de 10 a 25 % de carburante.
• Aumento de la seguridad. Gracias a estudios realizados en países europeos donde la conducción eficiente lleva tiempo implantada,
demuestran reducciones en las cifras y gravedad de los accidentes de tráfico.
• Disminución de emisiones. Está demostrado que la reducción en el consumo de carburante lleva asociado directamente la
disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera, disminuyendo éstas hasta un 15%. Además, gracias a la ECO-Conducción se
consigue disminuir drásticamente
la contaminación acústica.
 
CONSEJOS PARA CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN ECOLÓGICA

• Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado

aumenta el gasto de combustible, por lo que no debemos
abusar de él.
• Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede
hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de
carburante.
• Neumáticos: Debemos controlar periódicamente la
presión de los neumáticos y vigilar los desgastes
anormales.
• No arrojar colillas, papeles u otros objetos por la
ventanilla, ya que podemos poner en peligro la
seguridad de otros conductores.
 
DESVENTAJAS

• No tienen demasiada autonomía,

situándose esta alrededor del 120 km.
• En la actualidad no existen muchos
puntos donde se puedan recargar los
vehículos
• Tardan en cargarse varias horas a
diferencia de los vehículos
tradicionales que en minutos ya esta
otra vez lleno de combustible
 ¿CÓMO EVITAR EL DESGASTE PREMATURO DE NEUMATICOS?

Las causas del desgaste prematuro en los neumáticos, pueden ser:

Divergencia: Los neumáticos tienen la parte frontal (A) mas alejada que la
parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro interior.

Convergencia: La parte frontal (A) esta mas cerca que la parte trasera (B) lo
que origina desgaste en el hombro exterior.

Desgaste en los hombros: originados por valores de caída fuera de tolerancias.

Generalmente una mala alineación puede ser la causa del desgaste de los
neumáticos; así mismo, los factores mecánicos, pueden influir en el desgaste
prematuro de los neumáticos amortiguadores, resortes, rotulas, etc pueden ser
algunos de los componentes que si se encuentran en mal estado y que por su
mal desempeño terminen dañando a los neumáticos.
 ALINEACION

Los neumáticos se deben ajustar para que apunten

directamente hacia adelante y sean paralelos entre si
y perpendiculares a la carretera.
Si un neumático no gira paralelamente al sentido de
la marcha si no en ángulo inclinado, el neumático se
desgasta por un solo lado. Loque provoca un
desgaste unilateral, o en un solo lado de la banda de
rodadura.
Adicionalmente debemos tener en cuenta que los
fabricantes regulan la convergencia/ divergencia de
los neumáticos para optimizar del vehículo, esto
puede originar desgastes unilaterales imposibles de
evitar sin comprometer la estabilidad del vehículo.
 DESGASTE UNILATERAL

El principal motivo individual del desgaste del lateral es la geometría del eje. Con el tiempo,
pueden producirse desviaciones de la especificación estándar, como consecuencia, por
ejemplo, de subirse al bordillo de forma agresiva.
Rebajar la altura del vehículo y utilizar neumáticos de perfil bajo puede asimismo afectar
negativamente a la alineación de las ruedas. Al conducir, los brazos de suspensión modificados
tienden a desviar la alineación de las ruedas de la posición especificada. El problema puede
coger desprevenidos a los conductores, puesto que los valores de alineación de las ruedas
pueden encontrarse dentro de los límites de tolerancia si se miden en posición estática en un
banco de medición del eje. Pero los datos de alineación del fabricante corresponden a los
vehículos tal cual se entregan y no tienen por qué corresponder a coches personalizados. Por lo
tanto, la consecuencia puede ser el incremento del desgaste no uniforme del perfil.
Si las ruedas del vehículo están mal alineadas, cualquier especialista cualificado puede
corregir la desviación volviendo a alinear las ruedas.
 DESGASTE CENTRAL

Este patrón de desgaste se produce en las ruedas de coches de gran potencia. Los altos
niveles de par de apriete que se generan durante una potente aceleración, al conducir por
ciudad con numerosas paradas y arranques, o al acelerar en los semáforos pueden aumentar
rápidamente el desgaste de la parte central del perfil. Incluso los vehículos de gama media
actuales tienen motores modernos que pueden generar altos niveles de par de apriete y son
capaces de generar un alto grado de deslizamiento.
En otras ocasiones, el dibujo del neumático en el centro de la banda de rodadura es menor
que en los hombros. Esta situación de desgaste se suele producir por una presión de inflado
excesiva, por lo que resultaría recomendable ajustar la presión a los niveles que recomienda
el fabricante según el número de personas/carga habitual con el que se suele usar el
vehículo. Cuando el centro del neumático presenta un desgaste más que evidente, este hecho
hace aumentar las posibilidades de que pueda aparecer el efecto aquaplaning con lluvia y
carreteras encharcadas, además de aumentar considerablemente la distancia de frenado.
 

DESGASTE DIAGONAL

Causas: La rueda no está rodando de forma

uniforme o puede estar rebotando sobre los
costados. Las posibles causas son: rodaje suelto,
mal montaje del neumático, desequilibrado,
amortiguadores en mal estado o desgastados,
etc.
Soluciones: Ajustar rodajes, verificar el correcto
montaje de la rueda y el neumático, comprobar
el diseño adecuado del neumático con el
vehículo.