CONDUCCIÓN EFICIENTE

Definición

La conducción eficiente es un nuevo modo de conducir

que tiene como objeto aplicar los fundamentos de la
conducción técnica para el uso eficiente del combustible
y disminuir las emisiones contaminantes al medio
ambiente, un mayor confort de conducción y una
disminución de riesgos en la carretera.
 Ventajas

• Ahorro de energía
• Reducción de los costes de mantenimiento
• Reducción de emisiones
• Reducción del riesgo de accidentes
• Mejora del confort
 Beneficios
Consumo CO2 Tiempo de
Mantenimiento Estrés
conducción

Seguridad Comodidad
vial

¡El resultado final es

sorprendente!
 Medio Ambiente

Actualmente, la preocupación ambiental más relevante es el control

y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero,
entre los que se encuentra el CO2, causantes del calentamiento
global y del cambio climático.

El seguimiento de los resultados de los programas de formación en

la conducción eficiente prueban que la conducción eficiente reduce
significativamente las emisiones de CO2.

 Conocimiento del automóvil
 Planificación
 Verificación previa del vehículo
 Presión de los neumáticos
 Revisión de la carga
 Ajuste de retrovisores
 Cierre de las ventanas
 Utilización del Aire
Acondicionado
 Suministro de gasolina
Técnicas de
Conducción Eficiente
 Arrancar sin pisar el acelerador
 La 1ª relación de cambios
 Cambie de marcha lo antes posible
 Mantenga una velocidad uniforme
 Guardar la distancia
 La anticipación y la previsión
 Uso del rodaje por inercia con la
marcha engranada
 Conducción en curvas
 Paradas prolongadas
En Automóviles
 Antes
Conocimiento del automóvil
Es de gran importancia el conocimiento por parte del conductor de los
intervalos de revoluciones a los cuales el vehículo presenta el par máximo y la
potencia máxima, así como de las curvas características propias del motor.

En caso de no disponerse de esta

información, conviene solicitarla al
fabricante.
 Antes
Planificación

Usa un mapa o GPS para planificar el viaje

con anticipación de esta manera se pueden
identificar rutas más cortas.
 Antes
Verificación previa del vehículo

Verifica niveles y filtros del vehículo así el motor

mantiene en condiciones óptimas y no gastas
combustible innecesariamente. Revise el consumo
de combustible periódicamente. Si los datos varían,
puede haber algún fallo en el vehículo.
 Antes
Presión de los neumáticos

Revisar la presión de los neumáticos regularmente, por

lo menos cada dos semanas o antes de un viaje largo.
Fijar la presión de los neumáticos según lo establecido
por el fabricante para evitar un sobre consumo.
 Antes

Revisión de la carga

En la medida de lo posible se debe evitar

una sobrecarga del vehículo ocasionada por
el exceso de peso y de objetos. Cabe señalar
que por cada 100 kg de peso adicional se
incrementa el consumo un 5% así como el
uso de la parrilla (vacía o no) aumenta el
consumo del combustible entre un 2 y un
35%.
 Antes
Ajuste de retrovisor y
espejos laterales
Ajustar el retrovisor y los espejos laterales antes
de arrancar a fin de responder oportunamente a las
condiciones de tráfico sin frenos y desaceleraciones
innecesarias.
 Antes
Cierre de las ventanas

Subir las ventanas cuando se realicen viajes en

carretera. Aproximadamente en 60Km/h se
recomienda cerrar las ventanas para que no se
produzca el efecto ‘paracaídas’ al ingresar aire al
interior de la cabina de conducción.

No lleve las ventanillas totalmente abiertas cuando

conduce, pues incrementa el consumo en un 5%.
 Antes
Utilización del Aire
Acondicionado
Una temperatura de 24°C es suficiente para generar
un ambiente agradable y además no gastar
combustible de manera innecesaria.

El uso del aire acondicionado incrementa hasta un

20% el consumo de combustible. Es recomendable
utilizarlo con moderación, sabiendo que para conseguir
una sensación de bienestar en el coche
 Antes

Suministro de combustible/Tanqueo
No suministre combustible hasta el borde y
asegure la tapa del tanque.

Cuando cargue combustible, deténgase cuando la

manguera corte automáticamente. Asegure la tapa
luego de cada llenado. Usa siempre la mínima
velocidad (menos presión) del surtidor: a mayor
velocidad mas evaporación (y salpicaduras) de
gasolina.
 Antes
Cálculo de consumo
Recorrido Combustible Galones Precio Galón Consumo Lugar Fecha de
tanqueada tanqueada

Se recomienda realizar un cálculo de consumo previo a cualquier

implementación de prácticas de conducción eficiente para monitorear el ahorro
de combustible. Recuerde que es una buena práctica tanquear en horas de la
mañana y en lo posible en mismo lugar para llevar un registro más consistente
del consumo.
 Durante
Al arrancar

Al arrancar el auto recuerde no pisar el acelerador para disminuir el consumo

del combustible. Esperar unos segundos antes de iniciar la marcha de esta
manera el aceite llegará en condiciones adecuadas a la zona de lubricación.
 Durante
Primer cambio

Utilizar el primer cambio solamente para el 1

2
arranque y cambiarlo a segunda a los dos (2)
segundos o seis (6) metros aproximadamente.
 Durante
Segundo cambio

Utilizar el segundo cambio cuando las 2

revoluciones sean de 2000 rpm en
motores de gasolina o de 1500 rpm en
motores diesel.
 Durante
Tercer cambio

Utilizar el tercer cambio a partir de los 30Km/h. 3

Al cambiar a un cambio mayor se debe pisar
rápidamente (no fuertemente) el acelerador, para
llegar al punto en el que se mantiene la velocidad.
 Durante
Cuarto y Quinto cambio

Utilizar el cuarto cambio a partir de los 40Km/h y el 4

quinto cambio a partir de los 50Km/h. Siempre que
sea posible, utilizar estos cambios, respetando
siempre los límites de velocidad de las zonas.
 Durante
Al conducir

Durante el recorrido procurar circular lo máximo posible en las marchas más

largas y a bajas revoluciones. Es preferible circular en marchas largas con el
acelerador pisado en mayor medida (entre el 50% y el 70% de su recorrido),
que en marchas más cortas con el acelerador menos pisado.

Mantenga una posición constante del pedal del acelerador.

 Durante
Anticipación y previsión
Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo
de visión que permita ver 2 o 3 vehículos por delante. En el momento que se
detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía,
levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.
 Durante
Al desacelerar

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha

engranada en ese instante. Al desacelerar, es necesario devolverse
progresivamente cada cambio hasta detenerse. Frenar de forma suave con el
pedal del freno.

Al bajar en una pendiente en vehículos con inyección electrónica de

combustible, el módulo de control del motor cortará el combustible enviado a
los inyectores y de esta manera se ahorrará el combustible.
 Durante
Al frenar

Reducir de marcha lo más tarde posible.

Al bajar en una pendiente en vehículos con inyección electrónica de

combustible, el módulo de control del motor cortará el combustible enviado a
los inyectores y de esta manera se ahorrará el combustible. Al desacelerar, es
necesario devolverse progresivamente cada cambio hasta detenerse.
 Durante
En pendientes
Si son descendientes debemos levantar el pie del acelerador sin reducir de
marcha y dejar bajar al coche por su propia inercia, si la aceleración no se
mantuviera aceleraríamos lo justo para conseguir la velocidad de crucero
pretendida. Si la velocidad aumenta excesivamente, realizar pequeñas
correcciones puntuales con el freno del pie. Si la velocidad sigue siendo superior
a la adecuada, cambiar a una marcha inferior para actúe el freno motor.

Si las pendientes son ascendentes hay que procurar circular en la marcha más
elevada posible aunque tengamos que pisar más el acelerador. Además, circular
en la marcha más larga posible, bajando a una marcha más corta lo más tarde
posible, pudiendo mantener la quinta marcha hasta los 50 a 60Km/h.
 Durante
En curvas
Antes de entrar en la curva hay que adaptar la velocidad del vehículo, se hará
exactamente igual que en cualquier desaceleración. Levantar el pie del
acelerador y dejaremos rodar el vehículo por su propia inercia. Si fuera
necesario reduciríamos a la marcha que precisemos para tomar la curva.

No realizar frenadas bruscas al entrar en la curva ni acelerar fuertemente al salir

de ella porque se incrementa el consumo de combustible y puede aumentar la
peligrosidad e inestabilidad del vehículo.
 Durante
En glorietas
En las rotondas adaptar la velocidad del
vehículo. Hay que realizar un
reconocimiento a la entrada de la rotonda
y anticiparse a las características de la
misma

Por ejemplo: anchura de la calzada,

tamaño de la glorieta y la existencia de
otro vehículo en circulación o en espera.
 Durante
Adelantamientos
Adelantar tiene que ser algo funcional, es decir, si
adelantamos para ganar únicamente un puesto o dos la
ganancia en tiempo es prácticamente nula pero el
consumo de combustible es alto.

El adelantamiento ha de ser siempre seguro, sin

comprometer a otros conductores, es importante que haya
suficiente espacio y tiempo para realizarlo
adecuadamente. Puede hacerse a una velocidad
relativamente alta y con marchas similares, si hemos
elegido bien el momento y el lugar.
 Durante
Mantener la calma
Durante la congestión se suele consumir más
combustible, por lo que se recomienda estar
tranquilo sin frenar de manera brusca,
aguantando el cambio más largo posible.

Manejar agresivamente, con exceso de velocidad, frenadas en seco,

aceleraciones rápidas y arranques bruscos, no solo aumenta el riesgo de
accidentes sino también el consumo de combustible hasta en un 5% en
carretera y un 32% en la ciudad.
En Motocicletas
 Antes
Limpieza del filtro

Limpiar el filtro de la moto ya que cuando este presente

problemas para aspirar aire se gasta más gasolina de la cuenta.

Límpialo con frecuencia (soplándolo de dentro a fuera).

 Durante
Al arrancar
Al arrancar el motor, no des nada de
gas y embraga así el motor girará un
poco más libre y arrancará antes, y suele
ser innecesario estar acelerando (es un
derroche inútil).

En caso de no ser posible usa el estárter

(si es manual).
 Durante
Aceleraciones y frenos

No realizar aceleraciones
bruscas puño a fondo, ni
frenar fuertemente.
 Durante

Marchas y revoluciones
Circular en una marcha larga siempre que
sea posible, dado que en bajas revoluciones
se pueden presentar averías.

Siempre que una marcha exija más de 2/3

del recorrido total del acelerador para
mantener la velocidad constante, debemos
bajar una o dos relaciones o las que hagan
falta.
 Durante
Precaución con las aceleraciones

Evitar las aceleraciones

innecesarias ya que incluso
los ligeros acelerones en el
semáforo, parado, acaban
sumando en el consumo más
de lo que parece.
 Durante
Ajuste del ralentí

Ajustar bien el ralentí ya que existen muchas motos, incluso de

inyección, que permiten ese reglaje, y un motor bien rodado suele ser
capaz de girar en torno a las 1.100 rpm sin riesgo de calarse cuando
muchas veces los dejan ajustados hasta 1.500 vueltas y más.
 Durante
Precaución al acelerar

Mira el siguiente semáforo o cruce previo a

dejar de acelerar porque no tiene sentido
llegar antes y esperar más.
En vehículos de carga
 Antes

Revisiones previas

Un filtro del aire en mal estado,

habitualmente por un exceso de
suciedad, provoca mayores pérdidas de
carga de las deseables en el circuito de
admisión, lo que hace aumentar
también el consumo hasta un 1,5%.
 Antes
Operación logística

Planear adecuadamente la realización de las rutas de

distribución o de viajes. Planificar los horarios, la
capacidad de los vehículos, las distancias, las
frecuencias de entrega o de visitas.

Elegir recorridos por las zonas menos congestionadas

para evitar el aumento del consumo de combustible y
la contaminación atmosférica.
 Antes
Mentalidad y responsabilidad del
conductor

Evitar comportamientos arriesgados que pudieran generar

situaciones de riesgo para los usuarios de la vía. Con la práctica de
una conducción eficiente se logran ahorros de combustible de más
del 30% respecto a una conducción agresiva
 Antes

Carga del vehículo

El peso total de un vehículo incluyendo la

carga que transporta, influye directamente
en el consumo. La potencia requerida al
motor aumenta con el peso del vehículo
por su influencia en la resistencia a la
rodadura.
 Durante
En el arranque

Se deben evitar en la medida de lo posible los períodos de

funcionamiento del motor a ralentí, ya que generan un inútil
consumo de combustible, cifrado en unos 1,5-2 litros/hora.
 Durante
Motor en frío

Se debe evitar, siempre que sea posible, hacer funcionar el motor a

regímenes de giro demasiado altos, o con el acelerador a plena
carga, mientras no se haya llegado a la temperatura óptima de
funcionamiento.
 Durante
Aceleraciones

Si se requieren aceleraciones fuertes, como por ejemplo, en una

incorporación a una vía más rápida, se usarán cargas mayores de
acelerador y regímenes de revoluciones más elevados, intentando
llegar lo antes posible a la velocidad de crucero, y a situar el motor
en la parte inferior de la zona verde, o de consumo económico.
 Durante
En pendientes

Con fuertes pendientes ascendentes, se pondrá en movimiento el

vehículo en primera corta o larga, según el vehículo y las
condiciones de la vía.
 Durante
Aire acondicionado

Regular el aire acondicionado, ya que

al encenderlo se incrementa el consumo
de combustible alrededor del 10%, por
lo anterior es aconsejable que el aire
acondicionado se regule alrededor de
los 24°C.
 Durante
Control de los accesorios

Controlar el uso de los accesorios, como el alumbrado del

vehículo y el de la luneta térmica, cuando cumplan su cometido
debemos apagarlos. Estas aumentan un 3% el consumo del
combustible.
 Durante
Cambios
Los cambios de marcha se llevarán a cabo
en función de las condiciones de carga
del vehículo, de la circulación, de la
pendiente de la vía y del propio motor del
vehículo.

En condiciones favorables, se puede cambiar a la siguiente media

marcha (motores de grandes cilindradas, de 10-12 litros),
aproximadamente a las 1.400 r/min.
 Durante
Embrague
No se debe realizar el doble embrague porque, además de
doblarse el número de intervenciones del embrague, con el
consiguiente deterioro de los sistemas del vehículo implicados en los
cambios, supone una pérdida doble de tiempo en la
realización de los cambios de marchas, lo que
conlleva una considerablemente mayor pérdida de
la velocidad del vehículo.
 Durante
Trabajando con las inercias

Aprovechar las inercias del vehículo. La puesta en movimiento de

un vehículo industrial, debido a su gran peso da lugar a un elevado
consumo, pero supone por otro lado una generación de energía que
puede ser aprovechada.
 Durante
Velocidad media
Se recomienda mantener una velocidad media estable, eliminando en la
medida de lo posible los picos y valles de velocidad que aumentan el consumo,
pero no van a suponer el llegar antes al destino final.
Tabla 1. Consumo de un vehículo de 40t, a distintas velocidades de circulación
 Durante
Programador de velocidad

El programador de velocidad
(Cruise control) incide en un mayor
consumo de combustible, al anular
la componente de previsión y
anticipación del conductor.
 Durante
Deceleraciones y frenos

En las deceleraciones, se recomienda mantener el motor girando sin

pisar el acelerador y con la relación de marchas en la que se circula
engranada.

Al realizar frenadas suaves, se evitará la práctica de pisar el pedal

del embrague del vehículo, la cual conduce a un consumo
innecesario de combustible, requerido para mantener el régimen de
ralentí del motor.
 Durante
Paradas

Apagar si su parada es de más de un minuto, esta práctica debe

saber emplearse en el momento adecuado y dependiendo de la
topografía y tipo de vehículo; sin embargo, en condiciones normales
puede reducir el consumo de combustible de manera significativa,
un 0,5 a 0,7 litros por hora.
 Aplicación
Conducción eficiente

Teniendo en cuenta que la capacidad del tanque es de 12 Galones y no se

realizaron tanqueadas extras, ¿cuántos kilómetros se recorrieron con 1 Galón de
combustible?
 Aplicación
Conducción habitual

Teniendo en cuenta que la capacidad del tanque es de 12 Galones y el

automóvil se quedó sin combustible y se debió tanquear completamente
durante el recorrido, ¿cuántos galones se gastaron, aproximadamente? ¿cuántos
kilómetros se recorrieron con 1 Galón de combustible?
 Aplicación

Precio promedio de la gasolina

$7500 Galón

¿Cuánto fue el gasto total con conducción habitual? y ¿con

conducción eficiente?
 Aplicación

Conducción eficiente
Kilometraje inicial 13500 Km
Kilometraje final 13725 Km
Total kilómetros recorridos 225 Km
Capacidad del tanque 12 Galones
Estimación de cantidad de combustible consumido 9 Galones
Rendimiento 25 Km/Galón
Costo del combustible $ 7.500
Total gasto por recorrido $67.500
 Aplicación
Conducción usual con factores que afectan el consumo de combustible
Kilometraje inicial 13500 Km
Kilometraje final 13725 Km
Total kilómetros recorridos 225 Km
Capacidad del tanque 12 Galones
Estimación de cantidad de combustible consumido ( ¼ , ½, ¾, 1) 9 Galones
Rendimiento 25 Km/Galón
Alta velocidad (aumento del 20% de combustible) 1,8 Galones
Falta de presión en las llantas (aumento del 5% de combustible) 0,45 Galones
Utilización del Aire acondicionado (aumento del 15% de combustible) 1,35 Galones
Sobrepeso del vehículo (aumento del 2% de combustible) 0,18 Galones
Filtros sucios (aumento del 10% de combustible) 0,9 Galones
Costo del combustible $ 7.500
Total gasto por recorrido $102.600
 Aplicación

¿Cuánto fue el incremento en el gasto del combustible?

$102.600 conducción usual

$ 67.500 conducción eficiente
$ 35.100

Con la conducción eficiente se tiene un ahorro de $35.100 en el

recorrido.
 Aplicación

Conducción usual Conducción eficiente

Kilometraje anual 30000Km Kilometraje anual 30000 Km
Promedio de consumo en conducción usual 22,4 Km/galón Promedio de consumo en conducción eficiente 25,7 Km/galón
Consumo de combustible anual 1340 Galones Consumo de combustible anual 1169 Galones

1340 galones conducción usual

- 1169 galones conducción eficiente
171 galones ahorro anual de combustible
 Aplicación

¿Cuánto CO2 se evita con el ahorro del combustible con conducción eficiente?

Emisión de CO2 por galón Número de vehículos Cantidad anual de

Ahorro anual de
de Diesel en la flota CO2 no emitido
combustible
1000
10,23 Kg/Galón 100 vehículos 175,1 Ton
171 Galones

¿Qué área de bosque se requiere reforestar para compensar el impacto ambiental?

Cantidad anual de CO2 Cantidad de CO2 absorbido Área que debe ser
no emitido por un bosque reforestada
175,1 Ton 1 Ton/Ha 175,1 Ha
 Aplicación

El Ecoparque Lago de las Garzas tiene un área de 6,1 hectáreas, por lo que para
compensar el CO2 se requieren:

Área que debe ser Área del Ecoparque Número de parques a ser
reforestada Lago de las Garzas reforestados

175,1 Ha 6,1 Ha 28,7

28,7
Ecoparques
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