AEROPUERTOS

ENTREGABLE N° 1

• DOCENTE :
 Ing. Francisco Jaramillo Tarazona

• ALUMNOS :
 Arroyo Monroy César
 Barrantes Plaza Jean
 Huamani Ponce Williams
 Neyra Lopez Christian
 Pasco Melgarejo Lyneth

• SECCIÓN :
 C
Selección del Sitio:

• Después de evaluar diferentes regiones para la ubicación de un nuevo

aeropuerto, se determino que el terreno con las mejores características y
condiciones técnicas para el desarrollo del proyecto esta ubicado en la
Departamento de Puno en el distrito de Huata ubicado a 3848 m.s.n.m.

• El área del terreno permitirá ampliaciones de la infraestructura para poder

cumplir con la proyección de la demanda de pasajeros a 20 años de
proyección.

• La ciudad de Huata se encuentra en un punto medio entre las Ciudades de

Juliaca y Puno con fácil acceso y cuenta con una geografía llana que
permitirá tener una superficie limitadora de obstáculos sin muchas
restricciones.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

 Para realizar la proyección de la demanda del aeropuerto de Puno tomamos datos del aeropuerto ya existente Inca
Manco Cápac para ello se recopiló los siguientes datos estadísticos de la página web de Corpac:

- Movimiento de pasajeros nacional desde el 2004 al 2019.

- Movimiento de operaciones desde el 2004 al 2019.
- Movimiento de carga nacional desde el 2004 al 2019.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

 Obtenemos el siguiente cuadro:

 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección para el número de operaciones (regresión lineal)

Y = 126.88*X - 251627

Valores promedio.

Implica que el 80.7% de incertidumbre o

variabilidad en las operaciones ha sido
explicada por el modelo de regresión lineal.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección para el número de pasajeros (regresión lineal)

Y = 25798.12*X – 51590273.31

Valores promedio.

Implica que el 95% de incertidumbre o

variabilidad en la cantidad de pasajeros ha
sido explicado por el modelo de regresión
lineal.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección para la carga (regresión lineal)

Y = 11393.13*X – 21948565.5

Valores promedio.

Implica que el 9.5% de incertidumbre o Para el año 2040 se espera 1 293 427.501 Kg de carga.
variabilidad en la cantidad de carga ha sido
explicada por el modelo de regresión lineal.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección para el PBI Nacional(regresión lineal).

Y = 19139.83*X – 38086625.74

Valores promedio.

Implica que el 99% de incertidumbre o

variabilidad en el PBI Nacional ha sido
explicada por el modelo de regresión lineal.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección para el PBI Puno (regresión lineal).

Y = 334.52*X – 665365.31

Valores promedio.

Implica que el 99% de incertidumbre o

variabilidad en el PBI de Puno ha sido
explicada por el modelo de regresión lineal.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Comparamos la tasa de crecimiento anual Nacional vs Puno
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección econométrica para los pasajeros.

Para el año 2040 según el primer modelo se espera 1 037 893 pasajeros y según el segundo
modelo se espera 1 092 590 pasajeros.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Realizamos la proyección econométrica para los pasajeros.

Para el año 2040 según el primer modelo se espera 7198 operaciones y según el segundo
modelo se espera 6425 operaciones.
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Cálculo de operaciones por día
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Cálculo de operaciones por día
 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 Cálculo de operaciones por día
 DISEÑO
DE PISTA
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD DE
PARTE FUNDAMENTAL
LA PISTA
PARA LA
CONSTRUCCION DE LA
PISTA ES LA DEMANDA
DE PASAJEROS,  UBICACION DEL AERODROMO (ELEVACION)
OPERACIONES Y
CARGA, SEGUN LA  TEMPERATURA
PROYECCION DEL
AERODROMO
 PENDIENTE
AERONAVE CRITICA : AIRBUS A320-200

La elección de la aeronave crítica

se realizó por la demanda de
pasajeros y número de
operaciones proyectada.

Longitud de Campo de
ReferenciaLCR =2480 m

Anchura de tren de aterrizaje

principal (OHGWS): 8.7 m

Envergadura: 33.90 m
AERONAVE CRITICA : AIRBUS A320-200

ANEXO 14 AERODROMOS

Elemento de clave I : 4

Elemento de clave II : C
AERONAVE CRITICA : AIRBUS A320-200

Datos necesarios para determinar

de la longitud de pista del
aeródromo.

 Elevación: 3824 m

 Temperatura de referencia:
18.8°C
AERONAVE CRITICA : AIRBUS A320-200

Datos necesarios para determinar

de la longitud de pista del
aeródromo.

 Según la aplicación Google

Earth, nuestra pendiente
tomando en consideración la
elevación máxima y la
elevación Mínima p= 0.05%
Datos:
Aeronave crítica: Airbus A320-200
 Longitud de Campo de Referencia (LCR):
2480 m
 Envergadura: 33.90 m
 Clave de referencia: 4C

 Anchura de tren de aterrizaje principal

(OHGWS): 8.7 m
 Temperatura de referencia: 18.8°C
 Elevación: 3824 msnm
 Pendiente (despegue): 0.05 %
 
 CORRECCION DE LONGITUD DE PISTA:

A.CORRECCIÓN POR ALTITUD: B. CORRECCIÓN POR TEMPERATURA:

Extrapolamos:
3500(m) -7.75 (°C)
3824(m) TsH
4000(m) -10.98(°C)

− 7.75 −(− 10.98) − 7.75 −𝑇 𝑠𝐻

= TsH= -9.84°C
3500 − 4000 3500 −3824

𝐿𝑡 = 𝐿 𝑓 [ 1+ 0,01 ( 𝑇 𝑟 − 𝑇 𝑠𝐻 ) ]
C. CORRECIÓN POR PENDIENTE: CONCLUSIONES DEL DISEÑO
  1. En el cálculo de pista por el Método de OACI
notamos que, al corregir la longitud básica inicial de ,
considerando la elevación, obtenemos una longitud
final de
 
2. Al incrementar nuestra longitud de pista calculada en
el paso 1, por la variable de temperatura, obtenemos
una longitud final de .

Por lo que obtendríamos una corrección total por

elevación y temperatura de un 143% número que es
superior al 35% recomendado para el diseño de este
método, por lo que las correcciones necesarias
deberían de obtenerse mediante un estudio
aeronáutico.
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA CON EL
MANUAL DEL FABRICANTE

Para determinar la longitud de la

pista del aeródromo mediante el
manual no solo se necesita de
este, sino también se necesitan
saber los datos siguientes:

• Temperatura
• Altitud dónde se encuentra
nuestro aeródromo
• El peso de nuestra aeronave
crítica (modelo escogido).
DETERMINANDO EL PESO DEL
MODELO ESCOGIDO: Para determinar el modelo
escogido, se tomó en cuenta que
sea el menos pesado posible, ya
que debido a los avances
tecnológicos las aeronaves tienen
motores cada menos pesados y
con mayor potencia. Cabe
resaltar que nuestro aeródromo
se construiría en un futuro.
DETERMINANDO EL PESO DEL
MODELO SCOGIDO: Cómo la clave de referencia de
nuestro aeródromo es 4C, el
peso mínimo del modelo
escogido es 73500kg, por los
motivos ya expuestos

Si el peso de despegue de la
aeronave es superior a 73 500 kg
(162 040 lb), la aeronave se clasifica
como código 4C según el código de
referencia de aeródromo de la OACI.
PRIMERO DETERMINAMOS NUESTRA OTRA FORMA DE DETERMINAR LA
TEMPERATURA ISA TEMPERATURA ISA ES MEDIANTE ESTA
• LA ALTITUD EN PIES ES: TABLA
A=(3824mx(1pie/0.3048m)= 12545.93 pies
ISA= 15-(12545.93 pies/1000pie)*2
ISA= -10.09°C

AHORA ESCOGEMOS LA TABLA CONVENIENTE

DE ACUERDO A NUESTRA TEMPERATURA
T-ISA=18.8-(-10.09)=28.89°C
* Entonces usaríamos una tabla dónde nos
indique ISA+29.89°C, pero esta tabla no existe;
por la tanto usaremos una la que más se
asemeje a nuestra temperatura. EN ESTE CASO SE
TENDRÍA QUE
INTERPOLAR
DETERMINANDO LA LONGITUD DE LA
PISTA
Teniendo conocimento de
nuestros datos, en la tabla
mostrada hallamos la longitud de
la pista necesaria para nuestra
aeronave crítica
LA LONGITUD DE
NUESTRA PISTA
NECESARIA ES 4900m
LA LONGITUD DE LA PISTA DE PISTA
DE NUESTRO AERÓDROMO ES:
 

* Obtenido del manual del fabricante

¿PORQUÉ SE ESCOGIÓ LA LONGITUD

OBTENIDA CON EL MANUAL Y NO LA
LONGITUD OBTENIDA A PARTIR DE LA
LONGITUD CAMPO DE REFERENCIA?

Se escogió la longitud de la pista obtenida del manual

del fabricante porque está se obtiene de un manual
que se renueva año a año de la mano de la
tecnología(motores con más potencia y menos)
impuesta en estas aeronaves; por el contrario la
longitud campo de referencia es obtenida de un
manual no actualizado con respecto a las nuevas
tecnologías.
PARA DIBUJAR CORRECTAMENTE NUESTRA
SLO PRIMERO DEBEMOS SABES LAS
DIMENSIONES LAS SIGUIENTES
DIMENSIONES:
ANCHO DE LA PISTA
ANCHO DEL MARGEN
Sabiendo que la clave de referencia y el tipo de
operación de nuestro aeródromo, el ancho que le
corresponde a nuestro aeródromo es el siguiente:

Según el ANEXO 14, numeral 3.4.4 el ancho de la

franja de pista es 140m porque nuestra clave de
Según la tabla 5-1 del Manual de Diseño de referencia es 4C y el tipo operación es IFR-NP.
Aeródromos, tenemos que el ancho de nuestra
pista es 45m debido a que nuestra clave de
referencia es 4C.
LONGITUD DE LA FRANJA DE PISTA
Según el ANEXO 14, numeral 3.4.2 la longitud que
le corresponde a la franja de nuestro aeródromo es
60m puesto que nuestra clave de referencia es 4C.

Con estos datos ya podemos construir

nuestra SLO, de acuerdo al anexo 14.
 Este capítulo nos

SUPERFICIE proporciona tablas para el

diseño de nuestra SLO, los
datos necesarios para esto
LIMITADORA son:
• CLAVE DE
DE REFERENCIA: 4C
• SISTEMA DE
OBSTÁCULOS OPERACIÓN: IFR, NP

PARTE FUNDAMENTAL LA SIGUIENTE

PARA EL DISEÑO DE LA COLUMNA MUESTRA
SUPERFICIE LAS DIMENSIONES Y
LIMITADORA DE PENDIENTES DE
OBSTÁCULOS ES EL NUESTRA SLO
NECESARIA PARA LAS
ANEXO, CAPÍTULO 4 CONDICIONES DE
NUESTRO
AERÓDROMO.
CON LA SIGUIENTE TABLA SE DIMENSIONA LA
SUPERFICIE DE DESPEGUE

Según la tabla 4-2 del Manual de Diseño de

Aeródromos, las dimensiones correspondientes a
la superficie de despegue de nuestra SLO son las
que se encuentran enmarcadas, debido a que
nuestra clave de referencia es 4C.