FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
MECANICA DE SUELOS II

INTEGRANTES:
ARANDA ANTONIO GUILLERMO LEONARDO
DOCENTE: CALLE CASTRO JONATHAN JESUS ( Grupo AA)
CASTRO HUERTAS LISBETH CAROLINA
MS. ING ZARATE ALEGRE GIOVANA CELI COBEÑAS YOSSI MERCEDES
CHANTA CASTILLO WILMER
PEÑA RIVERA PEDRO
MENDOZA TUME JHON FRANKLIN
ROMAN VIERA CHRISTIAN RAUL

PIURA –PERU
2020
CIMENTACIONES PROFUNDAS
REALIZADO POR: GRUPO 05
INTRODUCCIÓN

En ingeniería civil todas las estructuras de, edificios, puentes, carreteras, túneles, muros,
torres, canales o presas deben cimentarse sobre la superficie del terreno o dentro de él.
Las cargas de estas estructuras se transmiten al terreno a través de una cimentación
adecuada; dependiendo de la naturaleza del terreno, se construyen cimentaciones
superficiales como las zapatas y cimentaciones profundas como los pilotes. En el
proyecto de cualquier sistema de cimentación, el problema fundamental es evitar que se
produzcan asientos grandes que puedan dañar la estructura o dificultar sus funciones. La
magnitud del asiento permisible depende, del tamaño, tipo y utilización de la estructura,
tipo de cimentación y del emplazamiento de la estructura. Una manera de estimar el
asiento, que se puede producir en un suelo saturado bajo una carga determinada, es a
través de los ensayos de consolidación.
El ensayo de consolidación
estándar, conocido como
edómetro, proporciona
información acerca de la
compresibilidad del suelo, y
permite estimar, la magnitud y el
tiempo en el cual se producirá el
asiento del suelo en condiciones
unidimensionales.
Durante los años 1960 y 1970,
numerosos investigadores
desarrollaron otras metodologías
de ensayos alternativos, con la
finalidad de reducir el tiempo de
ensayo, como los ensayos de
velocidad de carga constante, los
de gradiente controlado, los de
velocidad de deformación
constante, y los que mantienen
una relación velocidad de
carga/presión de poros (en la
base impermeable).
Las estructuras se apoyan en el terreno, por lo que este
pasa a conformar una parte más de la misma, debido a que
el terreno por sus condiciones naturales, presenta menos
resistencia y mayor deformabilidad que los demás
componentes que conforma la estructura, la edificación, por
lo que no puede resistir cargas al igual que a estructura,
debido a ello se busca implementar cierto artificio a la
estructura que permita transmitir y repartir las cargas al
terreno de una manera adecuada para que el mismo no
falle o se deforme al exceder su resistencia puntual, este
artificios son la cimentaciones o apoyos de la estructura.
Estas cimentaciones o apoyos deben ser dimensionado en
base a las características de terreno y de las cargas de la
estructura, y las cuales son de distinto tipo de acuerdo a la
utilidad que se busca y al comportamiento natural del
terreno.
 RESEÑA HISTÓRICA

Aplicada desde tiempos prehistóricos.

Suiza hace 12000 años, los utilizaban para la construcción de
sus viviendas en lagos pocos profundos a base de troncos de
madera.
Venecia utilizaba pilotes de madera para protegerse de
invasores de Europa del Este, a su vez estando cerca al mar
este era una fuente de subsistencia.
La cimentación profunda fue de gran importancia en la época
de la revolución industrial.
ÉPOCA ANTERIOR AL IMPERIO ROMANO
Los pilotes están vinculados con las construcciones que
surgieron en Europa entre los 5000 y los 4000 a.C. Hasta el
año 1300 a.C, los pilotes fueron utilizados con 2 finalidades:
1. Como soportes de suelos levantados con respecto al
terreno.
2. Como elementos estructurales que formaban el
cerramiento exterior de las construcciones y sostenían el
techo.
Parece ser que, hacia el 1.200 a.C, los fenicios
(Fenicia: región antigua de oriente) también
utilizaron el pilotaje en las construcciones de
ribera vinculadas a su comercio marítimo y, en
concreto, para crear empalizadas en las
dársenas de los puertos.
La más primitiva parece ser la construida con
una línea de postes hincados verticalmente
uno al lado de otro, sin dejar espacios
intermedios (como las paredes de los palafitos
primitivos), detrás de la cual se amontonaba
una sobreelevación de tierras aportadas.
 LA ÉPOCA DEL IMPERIO ROMANO
los romanos utilizaron frecuentemente el pilotaje, existen evidencias arqueológicas que demuestran el uso
de esta técnica constructiva durante el Imperio Romano.
CIMENTACIÓN, CON PILOTES INCLINADOS DE UN PUENTE DE MADERA, QUE EL EMPERADOR JULIO
CÉSAR MANDÓ A CONSTRUIR SOBRE EL RÍO RHIN, EN EL SIGLO I A.C.
 LA ÉPOCA MEDIEVAL

Con respecto al uso del pilotaje, la Edad Media ofreció pocas novedades. En este largo período de tiempo, los
pilotes fueron utilizados, principalmente, como técnica de compactación para la mejora de los terrenos blandos.
la Edad Media proporciona dos grandes ejemplos de nueva construcción, en los que, de manera generalizada, se
emplearon pilotes 248 bajo los cimientos de todos los edificios. Estas dos realizaciones son las ciudades de
Venecia y de Amsterdam.
LA CIUDAD DE VENECIA:
Los constructores venecianos intentaron reducir los indeseables efectos del terreno mediante la incorporación, en
las superestructuras de sus edificios, de numerosos atados hechos con madera o con hierro, pero, en cambio, no
consideraron la necesidad de cimentar los muros de las crujías interiores de la misma manera que los de las
fachadas, esto es, sobre un terreno mejorado con pilotes.
La ciudad de Ámsterdam
La ciudad de Ámsterdam se fundó
hacia el año 1.000 d.C. y, según
Fleming (1.985), "se construyó, casi en
su totalidad, con cimentaciones a base
de pilotes de 15 a 20 m de longitud".
Estas cimentaciones se construyeron
con un emparrillado de madera,
apoyado sobre unos pies derechos, de
20 a 30 cm de diámetro,

cuya zona superior, que seguramente no estaba en

permanente contacto con el agua, fue rodeada con una
mezcla apisonada de piedras y arcilla y apoyada sobre
los depósitos aluviales del valle, constituidos por arena y
grava.
LA ÉPOCA DEL IMPERIO ROMANO

La mayoría de los textos coincide en señalar que los romanos conocieron las cimentaciones por
pozos en las regiones de Mesopotamia y de Egipto, desde donde las importaron para aplicarlas en las
provincias europeas de su Imperio, seguramente atendiendo a razones económicas.
Los romanos solían buscar el apoyo de sus cimentaciones sobre un terreno resistente y, para ello,
profundizaban hasta encontrarlo; cuando tenían que alcanzar profundidades de excavación
considerables, debía resultarles más favorable, desde un punto de vista económico, apoyar sobre el
terreno resistente unos elementos puntuales (pozos), interconectados con arcos o con bóvedas, que
cimentar con un elemento continuo, en zanja corrida, parece ser que los romanos preferían apoyar
sus estilóbatos sobre zanjas corridas, aunque para ello se vieran obligados a realizar unos volúmenes
de cimentación (excavación y relleno de fábrica) mucho más importantes.
LA ETAPA POSTERIOR HASTA EL S. XVIII

La escasez de recursos, característica de la

Edad Media en todas estas regiones, obligó a
buscar y a emplear soluciones constructivas que
resultasen económicas, en las que se escatimaba
la masa colocada, sobre todo, en aquellos
elementos que iban a quedar ocultos a la vista,
como es el caso de la cimentación.
A partir del período Gótico, se construyeran las
primeras cimentaciones mediante pozos atados
en su coronación con arcos o con bóvedas.
CIMENTACIÓN POR POZOS A PARTIR DEL
S.XVIII

El siglo XVIII fue la época en la que las teorías acerca de la cimentación por pozos
experimentaron una mayor transformación, ya que este sistema, por fin, dejó de ser
considerado una variante de las cimentaciones superficiales para recibir un
tratamiento de auténtica cimentación profunda. Como es natural, esa transformación
está relacionada con el progreso de los conocimientos acerca de las propiedades del
terreno y, en particular, con la mejora alcanzada en materia de métodos para su
investigación
Cuando éstos se encontraban a una profundidad considerable y
el edificio que se iba a construir era de gran entidad, la
cimentación por pozos atados con arcos en su coronación se
imponía sobre los otros dos sistemas de más frecuente
aplicación, esto es, sobre la zapata corrida y sobre el pilotaje.
Tal y como ya se ha hecho constar, los pozos de cimentación
sustituyeron a las zapatas corridas por obvias razones
económicas. Y, también a los pilotes, porque, en esta época, los
medios y los procedimientos disponibles solamente permitían
una instalación con profundidades muy limitadas y,
exclusivamente, en determinados terrenos: aquéllos en los que
no era preciso atravesar capas duras interestratificadas con
otras más blandas y que estaban libres de obstáculos.
Referencias bibliográficas

GARCÍA, ANA. LA EVOLUCION DE LAS CIMENTACIONES, DESDE LA PREHISTORIA

HASTA LA PRIMERA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL.

http://oa.upm.es/6340/1/03199719.pdf
GRACIAS.