Historia del Pavimento

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La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia)
construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los
caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.

Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y España.

A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra, a
través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de
Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad británica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación,

con la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del
Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial.

La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de caminos

pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros
caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de rutas
de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil
fomenta la diagramación de caminos más extensos, aptos para el traslado de vehículos
de peso.

El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los

grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la fabricación
de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de
los autos.

El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del
país del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento
demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.

Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un

nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y
transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica
escritos sobre su descubrimiento.

El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permitía

un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la
“National Road”, primera ruta construida bajo este método.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de

las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia:
el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.

Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del país. Fue creado en
1956, gracias a la colaboración del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince años de
trabajos de construcción.

El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación

de carreteras viales y pistas de aterrizaje.

A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria
la construcción de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se
construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.

A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la

construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra
Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia
de las estrategias militares.

El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que
mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climáticas adversas.
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
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Publicado pormaicopdante

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HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Funciones

:El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones:-Proporciona
una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello laresistencia con la
adición de espesores relativamente pequeños.-Capaz de resistir la acción mecánica de
disgregación producida por las cargas de losvehículos.-Impermeabiliza la estructura del
pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad yeficaz contra la penetración del agua
proveniente de las precipitaciones.-Proporciona una estructura de pavimento con
caracterícticas flexibles.En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las
calles, es el residuo delas refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran
cantidad de otros productos.

Materiales

La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el hombre debido a susextraordinarias
características, tales como resistencia, decoración, y también comomateria prima para la
fabricación de otros materiales de construcción.Es muy probable que los griegos fueran los
primeros en utilizar las cales pararevestimientos de muros, siendo más tarde los romanos los
que perfeccionaron el procesode fabricación, seleccionando con gran cuidado las materias
primas que llegaban deEtruria, estudiando aunque rudimentariamente, las propiedades de la
cal después decocida. A la cal una vez obtenida, le añadían arena para la fabricación de
morteros.Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes, consideraron como
calizaimpura las que contenían arcilla para la fabricación de la cal.A mediados del siglo XVIII se
produce un gran avance en el conocimiento de las cales ,con la investigación realizada por John
Smeaton en Inglaterra, al encargarle lareconstrucción de un faro en Eddyston Roockque había
sido destruido por el fuego. Pararealizar esta obra marítima, tuvo Smeaton que buscar
materiales adecuados paraexperimentar con varios tipos de cales. Observó, que

con las cales fabricadas a partir de

las calizas que contenían una

determinada proporción de arcilla

en sucomposición, se obtenían

morteros más resistentes que los

fabricados con cales puras y que

además esos morteros fraguaban

bajo el agua, circunstancia que no

ocurría con los morteros de cal tra

dicionales en aquella época. Este descubrimiento progresó muy

poco y durante mucho tiempo se

emplearon las viejas mezclasde

cal grasa y puzolana (base de los

morteros romanos).

La teoría de la hidraulicidad data de la segunda década del siglo

XIX, siendoVicat quien la define y afirma que, calcinando una mezcla

íntima de caliza y arcillamolidas

conjuntamente en húmedo, se

obtiene una cal hidráulica.

Los estudios de Vicat y las sucesivas

modificaciones posteriores que se

realizaron,sirvieron de base para la

fabricación del cemento Pórtland,

que hoy en la actualidadtiene una

gran importancia en el campo de los

conglomerantes.

El empleo de los cementos natura

les en la construcción, se remonta

a los tiemposdel antiguo Egipto,

seguido posteriormente por grie

gos y romanos. Estoscementos

eran productos naturales que en

algunos casos se sometían atratamientos térmicos imperfectos y

pueden considerarse, como los

materialesintermedios entre las

cales hidráulicas y el cemento

Pórtland.Durante varios siglos se

siguieron empleando estos tipos de

cemento con mejor o peor acierto.

La primera patente del cemento

Pórtland data de 1824 y se le atribuye

a JosephAspdin, constructor de

Leeds. En el proceso de fabricación, se obtenía un producto de bajacalidad

debido a un defecto en la cocción.

Charles Johnson, contemporáneo

de Aspdin,mejoró las proporciones

de caliza y arcilla elevando la

temperatura de cocción de loshornos

hasta llegar a la sinterización, el

producto una vez molido fraguaba

mejor que elanterior y se le dio el

nombre de cemento Pórtland, porque

una vez fraguado tenía un color parecido a la piedra natural que se

encuentra en la península de

Pórtland al sur deInglaterra.Este proceso de fabricación, se basaba en métodos empíricos. El

avance fundamental fue elresultado de las investigaciones llevadas a cabo por Vicat,
demostrando que la sílice de laarcilla era la principal causante del endurecimiento en los
cementos. Tanto W. Michaeliscomo H. Le Chatelier, contribuyeron a dar soluciones a los
mayores problemas a finales delsiglo XIX, siendo en Estados Unidos donde se realizan trabajos
sistemáticos y científicossobre la composición del cemento Pórtland. Los progresos
continuaron por Alemania,Francia, etc.El empleo del hormigón es muy antiguo. En las ciudades
de Troya y Micenas se utiliza unhormigón rudimentario de piedras aglomeradas con arcilla. A
partir del siglo I, los romanoscomienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofrecía un
material que poco a poco sehabía ido imponiendo; el empleo del hormigón (opus
caementicium), hecho de morrillomezclado con durísimo cemento de arena volcánica
(puzolana) y arcilla, permitiendo a laarquitectura romana, superar los límites y las formas que a
la arquitectura griega le impusoel uso exclusivo de la piedra.Durante varios siglos se utiliza el
hormigón como material de relleno hasta la aparición delcemento Pórtland, que es cuando
comienza un estudio más detallado del comportamientode este material y de sus propiedades,
como las de aumentar su resistencia con el tiempo,tomar la forma que en cada caso convenga
al proyectista etc., siendo en la actualidad, unode los materiales de mayor utilidad en la
construcción.Posteriormente se asocia el acero al hormigón para mejorar sus propiedades,
dando lugar alhormigón armado, material de extraordinaria importancia para la construcción
en laactualidad. Excavaciones arqueológicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia el
año 3.800 a. de C. en Mesopotámia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de estasregiones
lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depósitos de agua o como mortero para unir
ladrillos o piedras. Las rocas asfálticas, que son simplemente rocas porosas que sehan saturado
de asfalto natural a lo largo de su vida geológica, se utilizan hacia el 1.880 d.de C., en Francia,
Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras.Los materiales bituminosos
obtenidos de la destilación del petróleo son los que más seutilizan en la actualidad.

PAVIMENTOS DE CALZADAS

La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías que construyó el ImperioHitita. En
Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimentoen la vía
procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio deKnossos, grandes
losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.Generalmente la piedra
utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidadaunque en contadas ocasiones
se emplea la arenisca.En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur- Shabu, se
empleantambién losas como pavimento. La base del firme consta de varias hiladas de bloques
deterracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza achaflanadasen
su parte inferior, selladas también con asfalto naturalEn Egipto, para la construcción de las
pirámides, fue necesario construir caminos queademás de ser resistentes tuvieran una
superficie lisa e indeformable para transportar losmateriales pesados, empleando para ello
losas de piedra toscamente labradas asentadassobre terreno firme. Las vías griegas eran de
carácter muy localizado, normalmentereligioso y para facilitar el acceso a los templos
utilizaron también losas de piedra como pavimento.Estas calzadas tenían como característica
especial, el de disponer de hendiduras de unoscentímetros de profundidad en las losas de
piedra para que sirvieran de guía a las ruedas delos carros. ¿Fue éste el origen remoto del
carril del ferrocarril?.El sistema de urbanización y de comunicaciones más perfecto de la Edad
Antiguacorresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles técnicos y funcionalidad de
susvías.Los técnicos romanos construyeron vías con grandes alineaciones rectas,
utilizandodistintos firmes en función de la categoría de la vía y de su funcionalidad.
Podemosconsiderar tres tipos:• Vías urbanas (Stratis lapidibus).• Caminos con firme (Iniecta
Glarea).• Caminos de tierra (Terrenae)