ISB ISBe 4 Y 6 DIAGNOSTICO Y REPARACION SISTEMA ELECTRONICO 4017893 Vol 1

JOBNAME: No Job Name PAGE: 1 SESS: 1 OUTPUT: Fri Mar 8 16:08:26 2002
Manual de Diagnstico y Reparacin

Sistema de Control Electrnico
Motores Serie ISB
(4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros)
Volumen 1 de 2
Propiedad intelectual 2001
Cummins Inc.
Todos los derechos reservados
Boletn 4017893-00
Impreso 7/01
ESTA ES UNA VERSION PRELIMINAR
PROVISIONAL QUE REQUIERE CORRECCIONES
NO DEBE REPRODUCIRSE NI COPIARSE
LAS ANOTACIONES EN LAS PORTADAS DE
CADA SECCIN SE DEBEN CONSIDERAR PARA
LAS CORRECCIONES PENDIENTES
Prefacio
Este manual proporciona instrucciones para diagnosticar y reparar fallas de este motor en el chasis. Los procedi-
mientos de ensamble y reconstruccin de componentes se proporcionan en el manual de taller del motor. Consulte
la Seccin i - Introduccin, por instrucciones sobre como usar este manual.
Lea y siga todas las instrucciones de seguridad. Consulte ADVERTENCIA en las Instrucciones Generales de
Seguridad en la Seccin i - Introduccin.
El manual est organizado para guiar a un tcnico de servicio a travs de los pasos lgicos de identificacin y
correccin de problemas relacionados con el motor. Este manual no cubre problemas del vehculo o del equipo.
Consulte al fabricante del vehculo o del equipo por los procedimientos de reparacin.
Estn disponibles una serie de manuales de servicio especficos (por ejemplo: de Taller, de Especificaciones, y de
Alternativas de Reparacin) y pueden ordenarse Contactando a su oficina Regional de rea de Cummins local. En
Literatura de Servicio (Seccin L) se localiza una lista de oficinas Regionales de Cummins.
Los procedimientos de reparacin usados en este manual son recomendados por Cummins Engine Co., Inc. Algunos
procedimientos de servicio requieren el uso de herramientas de servicio especiales. Use las herramientas correctas
como se describe.
Cummins Engine Company, Inc. alienta al usuario de este manual a reportar errores, omisiones, y recomendaciones
para mejoramiento. Favor de usar la Forma de Encuesta de Literatura con porte pagado, que se halla en el lomo de
este manual para comunicarnos sus comentarios.
La informacin de especificaciones y reconstruccin en este manual, est basada en la informacin vigente al
momento de la impresin. Cummins Engine Company, Inc, se reserva el derecho de hacer cualquier cambio en
cualquier momento sin obligacin. Si usted encuentra diferencias entre su motor y la informacin de este manual,
contacte a su Taller de Reparacin Autorizado Cummins local o llame sin cargo al 1-800-DIESELS (1-800-343-7357)
en Estados Unidos y Canad, y al 01 800 480 1800 en Mxico.
Se usan la tecnologa ms reciente y los componentes de ms alta calidad para fabricar los motores Cummins. Cuando
se necesiten partes de reemplazo, recomendamos usar slo partes de recambio Cummins o ReCon genuinas. Estas
partes pueden identificarse por las siguientes marcas registradas:
(tr-frwd)
Tabla de Contenido
Seccin
Introduccin ....................................................................................................................................... i
Identificacin del Sistema .................................................................................................................. E
Familiarizacin .................................................................................................................................... F
Sntomas de Diagnstico de Fallas .................................................................................................... TS
Controles Electrnicos del Motor ...................................................................................................... 19
Literatura de Servicio ......................................................................................................................... L
Especificaciones ................................................................................................................................ V
Indice .................................................................................................................................................. X
Seccin i - Introduccin
Contenido de la Seccin
Pagina
Smbolos ........................................................................................................................................................... i-4
Informacin General ...................................................................................................................................... i-4
Ilustraciones ..................................................................................................................................................... i-5
Instrucciones Generales de Seguridad............................................................................................................ i-6
Aviso Importante de Seguridad ...................................................................................................................... i-6
Instrucciones Generales de Reparacin .......................................................................................................... i-8
Soldando en un Vehculo con un Sistema de Combustible Controlado Electrnicamente .............................. i-8
Instrucciones Generales de Limpieza.............................................................................................................. i-9
Limpieza con Solvente y Acido ...................................................................................................................... i-9
Limpieza con Vapor ....................................................................................................................................... i-9
Limpieza con Bolas de Vidrio o de Plstico ................................................................................................... i-9
Como Usar el Manual ....................................................................................................................................... i-2
Acerca del Manual ............................................................................................................................................ i-1
Siglas y Abreviaciones.................................................................................................................................... i-11
Informacin General .................................................................................................................................... i-11
ISB e ISB
e
Seccin i - Introduccin Pagina i-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.
ISB e ISB
e
Seccin i - Introduccin Pagina i-b
Acerca del Manual
Informacin General
Este manual contiene informacin necesaria para operar y mantener correctamente su motor como lo recomienda
Cummins Engine Company, Inc. Puede ordenarse literatura de servicio adicional con su Distribuidor local Cummins.
Para problemas con pedidos de literatura, contacte sin cargo al 1-800-DIESELS (1-800-343-7357) en los E.U.A. y
Canad.
Este manual no cubre procedimientos de mantenimiento del vehculo o del equipo. Consulte al fabricante del vehculo
o del equipo original (OEM) por recomendaciones especficas de mantenimiento.
En este manual se listan ambos valores, el mtrico y el de uso en E.U.A. El valor mtrico se lista primero, seguido
por el de uso en E.U.A. entre corchetes.
Se usan numerosas ilustraciones y smbolos para ayudar en la comprensin del significado del texto. Consulte a
Smbolos (Seccin i) para una lista completa de smbolos y sus definiciones.
Cada seccin es precedida por un Contenido de la Seccin para ayudar a localizar rpidamente la informacin.
ISB e ISB
e
Acerca del Manual
Seccin i - Introduccin Pagina i-1
Como Usar el Manual
Informacin General
Este manual est organizado segn los intervalos en los que se va efectuar el mantenimiento en su motor. En la Seccin
2 se localiza una tabla de mantenimiento que da los intervalos y revisiones requeridos que se hacen. Localice el
intervalo en el que usted esta efectuando mantenimiento; luego siga los pasos dados en esa seccin para todos los
procedimientos que se van a efectuar. En adicin, los procedimientos realizados bajo intervalos de mantenimiento
previos tambin deben efectuarse.
Lleve un registro de todas las revisiones e inspecciones hechas. En la Seccin 2 se localiza una forma de registro para
registrar la fecha u horas en las que se efectuaron las revisiones de mantenimiento.
Consulte la Seccin TS por una gua para diagnosticar su motor. Siga las instrucciones dadas en esa seccin para
localizar y corregir problemas del motor.
Consulte la Seccin V por especificaciones recomendadas por Cummins Engine Company, Inc. para su motor. En esa
seccin se dan especificaciones y valores de torque para cada sistema del motor.
Como Usar el Manual ISB e ISB
e
Este manual est organizado para proporcionar un flujo fcil desde la identificacin del problema hasta la correccin
del problema. En los Sntomas de Diagnstico de Fallas, Seccin TSest una lista de sntomas de diagnstico de fallas,
que contiene los problemas ms comunes del motor. Este manual est diseado para usar los Sntomas de Diagnstico
de Fallas como una gua para localizar el problema y dirigir al usuario final al procedimiento correcto para hacer las
reparaciones necesarias al motor. Complete los siguientes pasos para localizar y corregir cualquier problema:
1. Localice el sntoma en la pgina Contenido de la Seccin de la Seccin TS.
2. Consulte el nmero de pgina (a la derecha del ttulo del rbol de sntomas) donde se encuentra el rbol de
sntomas de diagnstico de fallas.
3. La columna izquierda de cajas en las Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas indica una causa probable del
problema, comenzando con el tipo de problema ms probable de ocurrir, continuando en orden descendente de
la probabilidad de ocurrencia del problema, finalmente, terminando con el tipo de problema menos probable de
ocurrir.
4. La columna derecha de cajas proporciona una descripcin breve de la accin correctiva, con un nmero de
referencia del procedimiento correcto usado para hacer la reparacin.
5. Localice la causa probable en la columna izquierda; luego vaya al procedimiento mencionado en la columna
derecha.
Las Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas estn basadas en las siguientes suposiciones:
El motor se ha instalado segn las especificaciones del OEM.
Las reparaciones estn ordenadas comenzando con la reparacin para el problema ms probable de ocurrir,
y terminando con la reparacin para el problema menos probable de ocurrir.
Estn provistas soluciones genricas para las aplicaciones ms comunes del OEM.
Consultar Seccin V por especificaciones recomendadas por Cummins Engine Company, Inc. para el motor. En la
Seccin V se dan especificaciones y valores de torque para cada sistema del motor.
ISB e ISB
e
Como Usar el Manual
Smbolos
Informacin General
Se han usado los siguientes smbolos en este manual para ayudar a comunicar la intencin de las instrucciones.
Cuando uno de los smbolos aparece, lleva el significado definido debajo:
Smbolos ISB e ISB
e
Ilustraciones
Informacin General
Algunas de las ilustraciones a lo largo de este manual son
genricas y no se vern exactamente como el motor o
partes utilizadas en su aplicacin. Las ilustraciones pue-
den contener smbolos para indicar una accin requerida
y una condicin aceptable o no aceptable.
Las ilustraciones estn destinadas a mostrar procedimien-
tos de reparacin o reemplazo. El procedimiento ser el
mismo para todas las aplicaciones, aunque la ilustracin
puede diferir.
ISB e ISB
e
Ilustraciones
Instrucciones Generales de Seguridad
Aviso Importante de Seguridad
ADVERTENCIA
Prcticas inapropiadas, descuido, o ignorar las advertencias puede causar quemaduras, heridas, mutilacin,
asfixia u otro dao personal o la muerte.
Lea y entienda todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de efectuar cualquier reparacin. Esta lista
contiene las precauciones generales de seguridad que deben seguirse para proporcionar seguridad personal. Estn
incluidas precauciones especiales de seguridad en los procedimientos, cuando aplican.
Trabaje en un rea circundante al producto que est seca, bien iluminada, ventilada, libre de desorden,
herramientas sueltas, partes, fuentes de ignicin y substancias peligrosas. Entrese de las condiciones peli-
grosas que puedan existir.
Use siempre gafas protectoras y zapatos protectores cuando trabaje.
Las partes giratorias pueden causar heridas, mutilacin o estrangulacin.
No use ropa suelta ni ropa rasgada. Qutese todas las joyas cuando trabaje.
Desconecte la batera (primero el cable negativo [-]) y descargue cualquier capacitor antes de comenzar
cualquier trabajo de reparacin. Desconecte el motor de arranque neumtico si est equipado, para evitar
arranque accidental del motor. Ponga una etiqueta de No Operar en el compartimento del operador o en los
controles.
Use SOLAMENTE las tcnicas de giro del motor apropiadas, para girar manualmente el motor. No intente girar
el cigeal jalando o haciendo palanca sobre el ventilador. Esta prctica puede causar serio dao personal,
dao a la propiedad, o dao al aspa(s) del ventilador, causando falla prematura del mismo.
Si un motor ha estado operando y el refrigerante est caliente, permita que el motor se enfre antes de que usted
afloje lentamente el tapn de llenado para liberar la presin del sistema de enfriamiento.
Use siempre blocks o bancos apropiados para soportar el producto antes de efectuar cualquier trabajo de
servicio. No trabaje en nada que est soportado SOLAMENTE por gatos de elevacin o una gra.
Libere toda la presin en los sistemas de aire, aceite, combustible y de enfriamiento antes de quitar o
desconectar cualquier lnea, conexin o piezas relacionadas. Est alerta por posible presin cuando desconecte
cualquier dispositivo de un sistema que utilice presin. No revise por fugas de presin con sus manos. El aceite
o combustible a alta presin pueden causar dao personal.
Para reducir la posibilidad de sofocacin y congelamiento, use ropa protectora y SOLAMENTE desconecte las
lneas de combustible y de refrigerante lquido (Fren) en un rea bien ventilada. Para proteger el medio
ambiente, los sistemas de refrigerante lquido deben vaciarse y llenarse apropiadamente usando equipo que
impida la liberacin de gas refrigerante (fluorocarburo) en la atmsfera. La ley federal exige la captura y reciclaje
del refrigerante.
Para reducir la posibilidad de dao personal, use una gra o consiga ayuda cuando levante componentes que
pesen 23 kg [50 lb] o ms. Asegrese de que todos los dispositivos de elevacin, tales como cadenas, ganchos,
o eslingas estn en buenas condiciones y son de la capacidad correcta. Asegrese de colocar los ganchos
correctamente. Use siempre una barra separadora cuando sea necesario. Los ganchos de elevacin no deben
cargarse lateralmente.
El inhibidor de corrosin, un componente de SCA y el aceite lubricante, contienen lcali. No deje que la
substancia entre en sus ojos. Evite el contacto prolongado o repetido con su piel. No lo ingiera. En caso de
contacto con la piel, lvese inmediatamente con agua y jabn. En caso de contacto con sus ojos, enjugueselos
inmediatamente con agua en abundancia por un mnimo de 15 minutos. LLAME INMEDIATAMENTE AL
MEDICO. MANTENGALOS FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS.
La Nafta y la Metil Etil Cetona (MEC) son materiales inflamables y deben usarse con precaucin. Siga las
instrucciones del fabricante para proporcionar seguridad completa cuando use estos materiales. MANTEN-
GALOS FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS.
Para reducir la posibilidad de quemaduras, est alerta por partes calientes en productos que hayan sido
desconectados recientemente, y de fluidos calientes en lneas, tubos y compartimentos.
Use siempre herramientas que estn en buenas condiciones. Asegrese de entender como usarlas antes de
efectuar cualquier trabajo de servicio. Use SOLAMENTE partes genuinas de reemplazo Cummins o Cummins
ReCon.
Use siempre el mismo nmero de parte de tornillo (o equivalente) cuando reemplace tornillos. No use un tornillo
de menor calidad si es necesario el reemplazo.
No efecte ninguna reparacin cuando est fatigado o despus de consumir alcohol o frmacos que puedan
afectar su desempeo.
Algunas agencias estatales y federales en los Estados Unidos de Amrica han determinado que el aceite usado
de motor puede ser cancergeno y puede causar toxicidad reproductiva. Evite la inhalacin de vapores, la
ingestin, y el contacto prolongado con aceite usado de motor.
Instrucciones Generales de Seguridad ISB e ISB
e
El refrigerante es txico. Si no se va a reutilizar, deschelo de conformidad con las regulaciones ambientales
locales.
ISB e ISB
e
Instrucciones Generales de Seguridad
Instrucciones Generales de Reparacin
Informacin General
Este motor incorpora la tecnologa diesel ms reciente en el momento en que fue fabricado; sin embargo, est diseado
para repararse usando prcticas normales de reparacin efectuadas con estndares de calidad.
Cummins Engine Company, Inc., no recomienda ni autoriza ninguna modificacin o reparacin a motores
o componentes, excepto para los detallados en la Informacin de Servicio de Cummins. En particular,
reparaciones no autorizadas a componentes relacionados con la seguridad pueden causar dao personal
o la muerte. Debajo est una lista parcial de componentes clasificados como relacionados con la
seguridad:
Compresor de Aire
Controles Neumticos
Ensambles de Cierre de Aire
Contrapesos de Balance
Ventilador de Enfriamiento
Ensamble de Cubo del Ventilador
Soporte(s) de Montaje del Ventilador
Tornillos de Montaje del Ventilador
Eje del Cubo del Ventilador
Volante
Adaptador del Volante al Cigeal
Tornillos de Montaje del Volante
Ensambles de Cierre de Combustible
Tubos de Suministro de Combustible
Soportes de Elevacin
Controles del Acelerador
Carcasa del Compresor del Turbocargador
Lnea(s) de Drenado de Aceite del
Turbocargador
Lnea(s) de Suministro de Aceite del
Turbocargador
Carcasa de la Turbina del Turbocargador
Tornillos de Montaje del Amortiguador de
Vibracin
Siga todas las instrucciones de seguridad anotadas en los procedimientos.
Siga las recomendaciones del fabricante para solventes de limpieza y otras substancias utilizadas durante
la reparacin del motor. Algunos solventes y el aceite usado de motor han sido identificados por agencias
gubernamentales como txicos o cancergenos. Evite la inhalacin, la ingestin y contacto excesivos con
tales substancias. Utilice siempre buenas prcticas de seguridad con las herramientas y equipo.
Proporcioneunambientelimpioy siga las instrucciones delimpieza especificadas enlos procedimientos.
El motor y sus componentes deben mantenerse limpios durante cualquier reparacin. La contaminacin
del motor o de los componentes causar desgaste prematuro.
Efecte las inspecciones especificadas en los procedimientos.
Reemplace todos los componentes o ensambles que estn daados o gastados ms all de las espe-
cificaciones.
Use partes y ensambles de servicio nuevos genuinos Cummins o ReCon.
Las instrucciones de ensamble se han escrito para usarse otra vez en tantos componentes y ensambles
como sea posible. Cuando sea necesario reemplazar un componente o ensamble, el procedimiento est
basado en el uso de componentes nuevos Cummins o Cummins ReCon. Todos los servicios de reparacin
descritos eneste manual estndisponibles contodos los Distribuidores Cummins y la mayora de los talleres
de los Dealers (Concesionarios).
Siga los procedimientos de desensamble y ensamble especificados, para reducir la posibilidad de dao
a los componentes.
Estn disponibles instrucciones de reconstruccin completas en el manual de taller, el cual puede ordenarse o
adquirirse en un Taller de Reparacin Autorizado Cummins. Consultar Seccin L Literatura de Servicio, para
instrucciones de pedido.
Soldando en un Vehculo con un Sistema de Combustible Controlado Electrnicamente
PRECAUCIO
N
Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de la batera, antes de soldar en el vehculo. Conecte el cable
de tierra de la soldadora a no ms de 0.61 metros [2 pies] de la parte que se est soldando. No conecte el cable
de tierra de la soldadora a la placa de enfriamiento del ECM ni al ECM. No se recomienda soldar en el motor
o en componentes montados al motor, o puede resultar dao al motor o a los componentes.
Instrucciones Generales de Reparacin ISB e ISB
e
Instrucciones Generales de Limpieza
Limpieza con Solvente y Acido
Se puedenusar varios limpiadores de solvente y tipo cido para limpiar las partes del motor. La experiencia ha mostrado
que se pueden obtener los mejores resultados usando un limpiador que pueda calentarse de 90 a 95 grados Celsius
[180 a 200 grados Fahrenheit]. Un tanque de limpieza que proporcione un mezclado y filtracin constante de la solucin
de limpieza, dar los mejores resultados. Cummins Engine Company, Inc. no recomienda ningn limpiador
especfico. Siga siempre las instrucciones del fabricante del limpiador.
Quite todo el material de junta, arosellos y los depsitos de sedimentos, carbn, etc., con un cepillo de alambre o
esptula antes de colocar las partes en un tanque de limpieza. Sea cuidadoso de no daar ninguna superficie de junta.
Cuando sea posible, limpie las partes con vapor antes de colocarlas en el tanque de limpieza.
ADVERTENCIA
El cido es extremadamente peligroso y puede causar dao personal y daar la maquinaria. Proporcione
siempre un tanque de agua de soda fuerte como agente neutralizante. Use gafas y ropa protectora para reducir
la posibilidad de serio dao personal.
Enjuague todas las partes en agua caliente despus de la limpieza. Seque completamente con aire comprimido.
Soplete el agua de enjuague de todos los barrenos para tornillo y de los taladros del aceite.
Si las partes no se van a usar inmediatamente despus de la limpieza, sumrjalas en un compuesto antioxidante
adecuado. El compuesto antioxidante debe quitarse de las partes antes de la instalacin en el motor.
Limpieza con Vapor
Se puede usar limpieza con vapor para remover todo tipo de suciedad que pueda contaminar el tanque de limpieza.
Es una buena forma de limpiar los taladros del aceite.
ADVERTENCIA
Cuando use un limpiador de vapor, use gafas de seguridad o una careta, as como tambin ropa protectora. El
vapor caliente puede causar serio dao personal.
No limpie con vapor las siguientes partes:
1. Componentes Elctricos
2. Cableado
3. Inyectores
4. Bomba de Combustible
5. Bandas y Mangueras
6. Cojinetes
7. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
8. Conectores del ECM
Limpieza con Bolas de Vidrio o de Plstico
Se puede usar limpieza con bolas de vidrio o de plstico en muchos componentes del motor, para remover depsitos
de carbn. El proceso de limpieza es controlado por el tamao de las bolas de vidrio o de plstico, la presin de
operacin, y el tiempo de limpieza.
PRECAUCIO
N
No use limpieza con bolas de vidrio o de plstico en faldas de pistn de aluminio. No use limpieza con bolas
de vidrio en ranuras para anillo de pistn de aluminio. Las partculas pequeas de vidrio o de plstico se
incrustarn en el aluminio y resultarn en desgaste prematuro. Las vlvulas, ejes de turbocargador, etc.,
tambin pueden daarse. Siga las instrucciones de limpieza listadas en los procedimientos.
NOTA: Se puede utilizar el medio de limpieza con bolas de plstico, No. de Parte 3822735, para limpiar ranuras para
anillo en pistn de aluminio. No use ningn medio de limpieza con bolas en barrenos de perno o en faldas de aluminio.
Siga las instrucciones de limpieza del fabricante del equipo. Se pueden usar las siguientes normas para adaptarse
a las instrucciones del fabricante:
1. Tamao de bola:
a. Use el tamao No. 16-20 E.U.A. para limpieza de pistn con medio de bolas de plstico, No. de Parte 3822735.
b. Use el tamao No. 70 E.U.A. para cabezas de pistn con medio de vidrio.
c. Use el tamao No. 60 E.U.A. para limpieza de propsito general con medio de vidrio.
2. Presin de Operacin:
a. Vidrio: Use 620 kPa [90 psi] para limpieza de propsito general.
b. Plstico: Use 270 kPa [40 psi] para limpieza de pistones.
ISB e ISB
e
Instrucciones Generales de Limpieza
3. Limpie las partes con vapor o lvelas con solvente para remover todo el material extrao y las bolas de vidrio o
de plstico despus de la limpieza. Enjuague con agua caliente. Seque con aire comprimido.
4. No contamine los tanques de lavado con bolas de vidrio o de plstico.
Instrucciones Generales de Limpieza ISB e ISB
e
Siglas y Abreviaciones
Informacin General
La siguiente lista contiene algunas de las siglas y abreviaciones usadas en este manual.
AFC Control Aire Combustible
API Instituto Americano del Petrleo
ASA Atenuador de Seal de Aire
ASTM Sociedad Americana de Verificacin y Materiales
C Celsius
CARB Consejo de Recursos del Aire de California
C.I.D. Desplazamiento en Pulgadas Cbicas
CNG Gas Natural Comprimido
CPL Lista de Partes Crticas
cSt Centistokes
ECM Mdulo de Control Electrnico
ECS Sistema de Control de Emisiones
EPA Agencia de Proteccin Ambiental
EPS Sensor de Posicin del Motor
F Fahrenheit
GVW Peso Bruto Vehicular
Hg Mercurio
hp Potencia
H
2
O Agua
ICM Mdulo de Control de Encendido
km/l Kilmetros por Litro
kPa Kilopascal
LNG Gas Natural Lquido
LTA Postenfriamiento a Baja Temperatura
MIP Presin de Entrada del Mezclador
MPa Megapascal
mph Millas Por Hora
mpq Millas Por Cuarto
Nm Newton-metro
NG Gas Natural
OEM Fabricante de Equipo Original
ppm Partes Por Milln
psi Libras Por Pulgada Cuadrada
PTO Toma de Fuerza
rpm Revoluciones Por Minuto
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
SCA Aditivo Complementario de Refrigerante
STC Control de Avance de Sincronizacin
VS Velocidad Variable
VSS Sensor de Velocidad del Vehculo
ISB e ISB
e
Siglas y Abreviaciones
Siglas y Abreviaciones ISB e ISB
e
NOTAS
Seccin E - Identificacin del Sistema
Pagina
Identificacin del Motor .................................................................................................................................. E-1
Diagrama de Cableado .............................................................................................................................. E-14
Nomenclatura del Motor Cummins ............................................................................................................... E-3
Placa de Datos del ECM (Mdulo de Control Electrnico) ............................................................................ E-3
Placa de Datos del Motor ............................................................................................................................. E-1
Vistas del Motor ........................................................................................................................................... E-4
ISB e ISB
e
Seccin E - Identificacin del Sistema Pagina E-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin E - Identificacin del Sistema Pagina E-b
Identificacin del Motor
Placa de Datos del Motor
La placa de datos del motor muestra hechos especficos
acerca de su motor. El nmero de serie del motor y el CPL
proporcionandatos paraordenar partes y servicio. Laplaca
de datos del motor no debe cambiarse, a menos que sea
aprobado por Cummins Engine Company, Inc.
Tenga disponibles los siguientes datos del motor cuando
se comunique con un Taller de Reparacin Autorizado
Cummins. La informacin de la placa de datos es obliga-
toria cuando se solicitan partes de servicio.
ISB e ISB
e
Seccin E - Identificacin del Sistema Pagina E-1
1. Nmero de serie del motor
2. Rango de potencia y rpm
3. Familia de emisiones
4. Lista de partes crticas (CPL).
Identificacin del Motor ISB e ISB
e
NOTA: Si la placa de datos del motor (1) no es legible, el
nmero de serie del motor (2) se puede identificar en el
block del motor en la parte superior de la carcasa del
enfriador de aceite lubricante. Est disponible informacin
adicional del motor leyendo la placa de datos del ECM.
Nomenclatura del Motor Cummins
La nomenclatura del motor Cummins proporciona los da-
tos como se ilustra en la grfica.
Placa de Datos del ECM (Mdulo de Control
Electrnico)
La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM)
muestra informacin acerca de su ECM y de como fue
programado el ECM. La placa de datos est colocada en
el ECM.
Est disponible la siguiente informacin en la placa de
datos del ECM:
Nmero de parte del ECM (PN)
Nmero de serie del ECM (SN)
Cdigo de fecha del ECM (DC)
Nmero de serie del motor (ESN)
Cdigo del ECM: Identifica el software dentro del
ECM.
NOTA: Tenga disponible el cdigo del ECM para su motor
cuando se comunique con un Taller de Reparacin Auto-
rizado Cummins.
ISB e ISB
e
Vistas del Motor
Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, filtros, y otros
puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarn en ubicaciones diferentes para modelos
de motor diferente.
NOTA: Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor tpico.
Vista del Lado de Admisin de Aire del Motor de 3.9 Litros
1. Vlvula de alivio de presin del riel
2. Sensor de presin/temperatura del mltiple de admi-
sin
3. Tubos de enfriamiento del compresor de aire
4. Compresor de aire
5. Sensor de posicin del motor (rbol de levas)
6. Bomba de combustible Bosch
7. Cubierta del volante
8. Filtro de combustible
9. Sensor de temperatura del combustible
10. Puntos de montaje de la placa de enfriamiento del
mdulo de control electrnico
11. Tapn de drenado del crter de aceite
12. Bayoneta
13. Sensor de velocidad del motor (cigeal)
14. Mdulo de control electrnico
15. Sensor de presin de aire ambiente (interno al ECM)
16. Entrada de combustible a la placa de enfriamiento
17. Entrada de aire de admisin
18. Salida del refrigerante
19. Sensor de presin del riel
20. Riel de combustible.
e
Vista del Lado de Admisin de Aire del Motor de 5.9 Litros
1. Vlvula de alivio de presin del riel
sin
3. Tubos de enfriamiento del compresor de aire
5. Sensor de posicin del motor (rbol de levas)
6. Bomba de combustible Bosch
10. Puntos de montaje de la placa de enfriamiento del
mdulo de control electrnico
12. Bayoneta
15. Sensor de presin de aire ambiente (interno al ECM)
16. Entrada de combustible a la placa de enfriamiento
17. Entrada de aire de admisin
19. Sensor de presin del riel
20. Riel de combustible.
ISB e ISB
e
Vista Frontal del Motor de 3.9 Litros
1. Entrada de aire
2. Mando del ventilador
5. Bayoneta
7. Amortiguador de vibracin
8. Montaje de la brida de mando del ventilador o PTO
9. Motor de Arranque
10. Bomba del agua
11. Entrada de refrigerante
12. Tensor de banda
13. Alternador
15. Sensor de temperatura de refrigerante.
e
Vista Frontal del Motor de 5.9 Litros
1. Entrada de aire
2. Mando del ventilador
5. Bayoneta
8. Montaje de la brida de mando del ventilador o PTO
10. Bomba del agua
12. Tensor de banda
13. Alternador
15. Sensor de temperatura de refrigerante.
ISB e ISB
e
Vista Trasera del Motor de 3.9 Litros
1. Conexin de refrigerante para el compresor
2. Salida de aire del turbocargador
3. Entrada de aire al turbocargador
4. Volante
6. Tubo del respirador del crter
7. Lnea de retorno de combustible
8. Soportes de elevacin del motor.
e
Vista Trasera del Motor de 5.9 Litros
1. Conexin de refrigerante para el compresor
2. Salida de aire del turbocargador
3. Entrada de aire al turbocargador
4. Volante
6. Tubo del respirador del crter
7. Lnea de retorno de combustible
8. Soportes de elevacin del motor.
ISB e ISB
e
Vista del Lado de Escape del Motor de 3.9 Litros
2. Alternador
3. Sensor de presin/temperatura de aceite
5. Filtro de aceite
7. Salida de escape del turbocargador
10. Entrada del compresor del turbocargador.
e
Vista del Lado de Escape del Motor de 5.9 Litros
2. Alternador
5. Filtro de aceite
7. Salida de escape del turbocargador
10. Entrada del compresor del turbocargador.
ISB e ISB
e
Vista Superior del Motor de 3.9 Litros
1. Compuerta de descarga del turbocargador
3. Respirador del crter del motor
4. Conexin de enfriamiento del compresor
sin
7. Riel de combustible
8. Lnea de suministro de alta presin (bomba a riel)
9. Sensor de presin del riel de combustible
10. Lneas de combustible de alta presin
11. Tapn de llenado de aceite
13. Rueda fnica
14. Sensor de temperatura de refrigerante
17. Alternador
19. Mltiple de escape.
e
Vista Superior del Motor de 5.9 Litros
1. Compuerta de descarga del turbocargador
3. Respirador del crter del motor
4. Conexin de enfriamiento del compresor
sin
7. Lnea de suministro de alta presin (bomba a riel)
9. Riel de combustible
10. Lneas de combustible de alta presin
11. Tapn de llenado de aceite
13. Rueda fnica
17. Alternador
19. Mltiple de escape.
ISB e ISB
e
Diagrama de Cableado
e
Seccin F - Familiarizacin
Pagina
Sistema de Combustible Controlado Electrnicamente................................................................................. F-1
Abrir ............................................................................................................................................................ F-3
Caractersticas Programables ....................................................................................................................... F-7
Cdigos de Diagnstico de Falla ................................................................................................................ F-26
Informacin General ..................................................................................................................................... F-1
Sistema de Proteccin del Motor .................................................................................................................. F-2
ISB e ISB
e
Seccin F - Familiarizacin Pagina F-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin F - Familiarizacin Pagina F-b
Sistema de Combustible Controlado
Electrnicamente
Informacin General
El sistema de control del motor es un sistema de control de
combustible operado electrnicamente, que proporciona
tambin muchas caractersticas al operador y al vehculo
o equipo.
Las funciones bsicas del sistema de control incluyen con-
trol de dosificacin de combustible y sincronizacin, limi-
tando el rango de operacin de velocidad del motor entre
los puntos de ajuste de ralent bajo y alto, y reduciendo las
emisiones de escape mientras que optimiza el desempeo
del motor.
El sistema de control usa entradas del operador y de sus
sensores para determinar la dosificacin de combustible y
sincronizacin requeridas para operar en la velocidad de
motor deseada.
El mdulo de control electrnico (ECM) es el centro de
control del sistema. Procesa todas las entradas y enva
ordenes al sistema de combustible y a los dispositivos de
control del vehculo y del motor.
El ECM efecta pruebas de diagnstico en la mayora de
sus circuitos y activar un cdigo de falla si se detecta un
problema en uno de estos circuitos. Junto con el cdigo de
falla que identifica el problema, tambin es almacenada en
la memoria una instantnea de los parmetros de opera-
cin del motor en el momento de activacin de la falla.
Algunos cdigos de falla causarn que una lmpara de
diagnstico se active para avisar al operador.
El ECM se comunica con herramientas de servicio y al-
gunos otros controles del vehculo tales como transmisio-
nes, sistema automtico de frenado, y reduccin autom-
tica de derrape a travs de un enlace de datos SAE J1939.
Algunos vehculos y equipos tendrn redes J1939 en ellos
que enlazan juntos muchos de los controles inteligentes.
Los dispositivos de control del vehculo pueden controlar
temporalmente la velocidad o torque del motor para efec-
tuar una de sus funciones tal como cambio de velocidad
de la transmisin y frenado de antibloqueo.
ISB e ISB
e
Sistema de Combustible Controlado Electrnicamente
Seccin F - Familiarizacin Pagina F-1
El sistema de control utiliza un nmero de sensores para
proporcionar informacin sobre parmetros de operacin
del motor. Estos sensores incluyen:
2. Sensor de temperatura del aire de admisin y de pre-
sin del mltiple de admisin
3. Sensor de temperatura y presin del aceite lubricante
4. Sensor de velocidad del motor
5. Sensor de posicin del motor
6. Sensor de presin de combustible
7. Sensor de temperatura de combustible.
Las siguientes entradas son proporcionadas por disposi-
tivos del OEM seleccionados:
1. Sensor de posicin del pedal del acelerador
2. Interruptor de validacin de ralent
3. Sensor de nivel de refrigerante
4. Sensores de velocidad del vehculo
5. Interruptores de control de caracterstica (es decir;
interruptores de control de crucero)
6. Sensor de agua en el combustible.
NOTA: Estas entradas dependen de la aplicacin. Algunas
aplicaciones no usarn todas estas entradas.
Sistema de Proteccin del Motor
PRECAUCIO
N
Cuando la lmpara roja STOP se ilumine, el conductor/
operador debe estacionarse a un lado del camino,
cuando sea seguro hacerlo, para reducir la posibilidad
de dao al motor.
NOTA: La potencia y velocidad del motor se reducirn
gradualmente, dependiendo del nivel de severidad de la
condicin observada. El sistema de proteccin del motor
no parar el motor a menos que se haya activado la ca-
racterstica de paro de proteccin del motor.
La caracterstica de proteccin del motor monitorea tem-
peraturas, presiones, y niveles de fluido crticos del sis-
tema. Estas lecturas se comparan con lmites calibrados
basados en velocidad del motor y/o carga del motor. Si
existe una condicin fuera de rango y se va a iniciar una
accin de disminucin de potencia del motor, el operador
ser alertado por una lmpara WARNING en la cabina. La
lmpara WARNING parpadear o destellar cuando las
condiciones fuera de rango continen empeorando.
Sistema de Combustible Controlado Electrnicamente ISB e ISB
e
Dependiendo de como se ajuste la caracterstica de proteccin del motor, el sistema de proteccin del motor iniciar
un paro del motor e impedir un rearranque del motor desde los siguientes puntos de ajuste:
Nivel de refrigerante
Temperatura de refrigerante
Presin del aceite
Temperatura del aceite
Temperatura del mltiple de admisin
Sobrevelocidad del motor.
Informacin de Ajuste
La caracterstica de proteccin del motor monitorea temperaturas, presiones, y niveles de fluido crticos del sistema.
Esta caracterstica requiere ajuste mnimo por el usuario. Los lmites y estados de sensores individuales de proteccin
del motor se preajustan en las calibraciones y no son ajustables por la herramienta electrnica de servicio. El paro
de proteccin del motor y el rearranque de proteccin del motor son ajustables con la herramienta electrnica de
servicio.
Paro de Proteccin del Motor
Cuando el paro de proteccin del motor se activa usando la herramienta electrnica de servicio, puede causar que
el motor se pare cuando un parmetro del motor se vuelva crticamente fuera de rango. Esta caracterstica puede
activarse o desactivarse usando la herramienta electrnica de servicio.
El motor puede rearrancarse despus de un paro automtico, para mover el vehculo a un lugar seguro. El motor
continuar monitoreando los parmetros del motor y ocurrir otro paro cuando un parmetro del motor se vuelva
crticamente fuera de rango.
Rearranque de Proteccin del Motor
La disminucin de potencia en el rearranque evita que el usuario anule una disminucin activa de torque o velocidad.
Si el usuario para y rearranca el motor, la disminucin de torque o velocidad aun estar activa.
Anulacin del Paro de Proteccin del Motor
Cuando la anulacin del paro de proteccin del motor se activa usando la herramienta electrnica de servicio, permitir
que el operador anule un paro inminente del motor causado por la caracterstica de proteccin del motor. El mercado
previsto para esta caracterstica es aplicaciones urbanas, tales como autobuses, que posiblemente necesitarn mover
el vehculo a un lugar seguro, antes de que el paro del motor tenga efecto.
Para anular el paro de proteccin del motor, el operador oprime un botn suministrado por el OEM durante el periodo
de 30 segundos de advertencia de proteccin del motor (la lmpara WARNINGdestella). Esto reiniciar el temporizador
de 30 segundos de advertencia de paro, dndole al operador 30 segundos extra para mover el vehculo a un lugar
seguro. Cada vez que se oprima el botn, se reinicia el periodo de advertencia de 30 segundos.
Informacin Detallada de Operacin e Interaccin
La caracterstica de proteccin del motor proporciona proteccin contra dao progresivo del motor, comparando los
datos reunidos en los sensores de proteccin del motor y los lmites mnimo y mximo calibrados. Si se encuentra que
un valor est fuera de rango, se registra un cdigo de falla de proteccin del motor.
La caracterstica de proteccin del motor no es ajustable con la herramienta electrnica de servicio. La disminucin
para proteccin del motor puede ocurrir en dos formas:
Una disminucin de torque limita el torque disponible del motor a un valor mximo calibrado (Nm/lbs-pie).
Una disminucin de velocidad del motor limita la velocidad del motor a una velocidad mxima del motor (rpm).
Los valores de proteccin del motor son almacenados en el mdulo de control electrnico (ECM) cada vez que se
establece un cdigo de falla de proteccin del motor.
El paro de proteccin del motor, rearranque de proteccin del motor, y anulacin del paro de proteccin del motor son
ajustables con la herramienta electrnica de servicio.
Abrir
Bloqueo del Acelerador
La caracterstica de bloqueo del acelerador est proyectada para mantener al motor en la velocidad de ralent, usando
un interruptor de bloqueo que est usualmente conectado a la puerta del vehculo. Muchos autobuses usan esta
caracterstica para desactivar el pedal del acelerador y la operacin PTO mientras la puerta del autobs est abierta;
as el motor permanece en ralent mientras la puerta est abierta.
ISB e ISB
e
Para que esta caracterstica funcione, debe instalarse un interruptor de bloqueo. El mdulo de control electrnico
(ECM) siempre tiene habilitada esta caracterstica, pero debe tener la entrada del interruptor de bloqueo para activar
la caracterstica.
Esta caracterstica desactiva el pedal del acelerador en la cabina y la operacin PTOmientras la entrada del interruptor
de bloqueo al ECM est cerrada (la puerta est abierta). Una vez que el interruptor de bloqueo abre, el ECM permite
que las entradas del acelerador y de PTO controlen la velocidad del motor. Debido a las diferentes necesidades de
los clientes, cada fabricante particular seleccionar la interaccin con sus capacidades de seleccin de frenos,
transmisin y ralent rpido y lento.
Disminucin de Potencia por Altitud
En altitudes elevadas, el turbocargador puede exceder su lmite de diseo si alcanza tpica presin(es) de mltiple de
admisin. El aire es menos denso y puede causar que el turbocargador se sobreacelere; por lo tanto, el mdulo de
control electrnico (ECM) disminuye la dosificacin de combustible para limitar el flujo de escape. El ECMusa al sensor
de presin de aire ambiente para determinar cuando disminuir la dosificacin de combustible. La disminucin de la
dosificacin de combustible comienza a ocurrir cuando el motor es operado a 3048 m [10,000 pies] por arriba del nivel
del mar.
Esta caracterstica es una caracterstica bsica en la calibracin. No es ajustable por el cliente.
Indicadores Electrnicos de Mantenimiento del Motor
El sistema de control del motor puede indicar cuando se
necesitan efectuar ciertos procedimientos de manteni-
miento de rutina en el motor o sus sistemas. La necesidad
de efectuar estas tareas de mantenimiento le ser comu-
nicada al operador por la lmpara MAINTENANCE
(mantenimiento).
Control del Freno de Escape
PRECAUCIO
N
La velocidad del motor no debe exceder de 3500 rpm bajo ninguna circunstancia. Cuando descienda una
pendiente pronunciada, use una combinacin de cambios de la transmisin y los frenos del motor o de servicio
para controlar la velocidaddel vehculoy del motor. Si la velocidaddel motor excedelas 3500rpm, puederesultar
dao al motor.
La caracterstica de control del freno de escape se usa para control de los frenos de escape que desaceleran la
velocidad del motor durante condiciones de motorizacin.
e
Los frenos de escape se activarn cuando se cumplan las
siguientes condiciones:
El interruptor del freno de escape est activado
El pedal del embrague debe estar liberado
Pedal del acelerador no oprimido
Ningn cdigo de falla activo del sensor de veloci-
dad del vehculo (VSS)
Control de crucero no debe estar efectuando una
funcin de autorreanudacin
La caracterstica PTO/PTO Remota no debe estar
activa.
Control del Calentador de Combustible
El calentador de combustible est colocado en el cabezal del filtro de combustible y se usa para calentar el combustible
y evitar gelificacin y parafinacin durante condiciones ambientales muy fras. El mdulo de control electrnico (ECM)
monitorea la temperatura del combustible y controla al excitador del calentador de combustible. Este relevador controla
al calentador de combustible. Por debajo de una temperatura establecida, el calentador ser activado; por arriba de
una temperatura establecida, el calentador ser desactivado.
La caracterstica de control del calentador de combustible depende de la calibracin. No es ajustable por el cliente.
Vea la tabla por detalles del calentador.
Funcin 12 VCD 24 VCD
Potencia 300 watts 345 watts
Corriente 25 amperes 15 amperes
Elevacin de temperatura 5 a 6C [41 a 43F] 6 a 7C [43 a 45F]
Control del Calentador del Aire de Admisin
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de dao personal y dao a la propiedad, nunca use fluido para arranque si se usa
la opcin de calentador de rejilla. El fluido para arranque, el cual contiene ter, puede causar una explosin.
ADVERTENCIA
Debido al peligro potencial para una explosin, no use auxiliares voltiles para arranque en fro en operaciones
mineras bajo tierra o en tneles. Pregunte al Inspector local de la Secretara de Minas por instrucciones.
ADVERTENCIA
El fluido para arranque es altamente inflamable y explosivo. Mantenga flamas, chispas, e interruptores de arco
elctrico lejos del fluido para arranque.
La caracterstica control del calentador del aire de admisin controla los elementos de calentamiento colocados en
el sistema de admisin de aire del motor. La capacidad de arranque y el control del humo blanco se mejoran con el
uso de un calentador del aire de admisin. El mdulo de control electrnico (ECM) controla los elementos de
calentamiento en dos fases, precalentamiento y postcalentamiento.
Fase de Precalentamiento (despus de conectar la llave y antes de dar marcha): Al conectar la llave, el ECM
revisa la temperatura de aire del mltiple de admisin. Basado en esta temperatura, el ECM energizar el
calentador(es) de aire. Esta fase de precalentamiento mejora la capacidad de arranque en condiciones ambiente
fras. El tiempo de precalentamiento se incrementa con temperatura ms fra del aire del mltiple de admisin.
Fase de Postcalentamiento (despus de arranque exitoso del motor): Al dar marcha, el calentador(es) del
aire de admisin es desactivado para permitir que sea usada la mxima corriente por el motor de arranque.
La fase de postcalentamiento empieza despus de un arranque exitoso del motor. El ECMcicla el calentador(es)
basado en un programa determinado por la temperatura de aire del mltiple de admisin al conectar la llave.
Este ciclo puede operar por varios minutos en das muy fros antes de que el calentador(es) sea desenergizado.
ISB e ISB
e
La fase de postcalentamiento controla el humo blanco despus del arranque.
La caracterstica de control del calentador(es) del aire de admisin depende de la calibracin. No es ajustable por el
cliente.
Dependiendo del voltaje del sistema, el equipo puede tener uno o dos calentador(es) del aire de admisin:
Para sistemas de 12 VCD, el motor deber tener dos calentadores del aire de admisin.
Para sistemas de 24 VCD, solamente se usa un calentador del aire de admisin.
Los calentadores son controlados por el ECM va un relevador conectado a la alimentacin de batera El OEM es
responsable por el cableado y montaje de los relevadores.
Enlace de Datos J1939
El mdulo de control electrnico (ECM) se comunica con herramientas electrnicas de servicio y con otros controles
vehiculares, tales como transmisiones, sistema de frenado de antibloqueo, reduccin automtica de deslizamiento,
y tableros electrnicos, a travs de un enlace de datos SAE J1939.
Algunos vehculos y equipo tendrn redes J1939 en ellos que enlazan juntos muchos de los controles electrnicos.
Los dispositivos de control del vehculo pueden controlar temporalmente la velocidad o torque del motor para efectuar
una de sus funciones tal como cambio de velocidad de la transmisin o frenado de antibloqueo.
Registrador Histrico del Torque
La historia del torque del motor es una auditora de cambios que muestra los datos de la placa de datos para
calibraciones y selecciones de potencia programables. Esta es una pantalla de slo lectura, para mostrar que potencia
y torque mximos puede producir el motor con las calibraciones y cdigos instalados.
Los motores tienen la capacidad de producir ms torque del requerido. Es posible ajustar un motor para que produzca
ms torque y potencia de la que el tren motriz y el conjunto de enfriamiento estn diseados para manejar. La auditora
de cambios de la historia del torque del motor es til cuando se determinan las causas potenciales de fallas del tren
motriz o de fallas relacionadas con sobrecalentamiento.
Informacin de Viaje
El sistema de informacin de viaje monitorea y registra constantemente varios datos del motor y de operacin
necesarios para dar seguimiento al desempeo del motor y del conductor/operador. Los datos pueden verse usando
la herramienta electrnica de servicio. Si ocurre alguna falla que pueda corromper los datos de viaje, el sistema
advertir al usuario cuando vea los datos.
El sistema de informacin de viaje monitorea y registra constantemente varios datos del motor y de operacin
necesarios para dar seguimiento al desempeo del motor y del conductor/operador.
Informacin de Viaje
Item Rango Default Seleccin
Compensacin de horas del motor 0 a 50,000 0 ____ horas
Compensacin de distancia del
motor
0 a 500,000 0 ____ millas
Sobrevelocidad 1 del vehculo 30 a 102 102 ____ mph
Sobrevelocidad 2 del vehculo 30 a 102 102 ____ mph
Compensacin de horas del motor - Este es el total de horas de operacin que ha operado el motor antes de
que se instale un ECM nuevo.
Compensacin de distancia del motor - Esta es la distancia vehicular total acumulada antes de que se ins-
tale un ECM nuevo.
e
La informacin de viaje puede proporcionar datos relativos a la operacin del motor y al desempeo del operador. La
informacin de viaje est disponible en las siguientes formas:
Datos Acumulativos - Durante la vida del motor (no restablecibles)
Datos de Viaje - Datos acumulados en el ltimo viaje o desde la ltima vez que se restableci la informacin
de viaje
Datos de Manejo - Datos acumulados cuando el vehculo se mova durante el ltimo viaje o desde el ltimo
restablecimiento
Datos de Ralent - Datos acumulados en velocidades de ralent durante el ltimo viaje, o desde el ltimo
restablecimiento
Datos de PTO - Datos acumulados mientras la PTO estuvo activada durante el ltimo viaje, o desde la ltima
vez que se restableci la informacin de viaje
Datos de Manejo en PTO - Datos acumulados mientras se estaba en PTO, cuando el vehculo estaba
movindose durante el ltimo restablecimiento
Utilizacin del Freno - Utilizacin del freno de servicio durante el ltimo viaje o desde el ltimo restablecimiento
Tiempo Porcentual - Tiempo porcentual empleado en varios estados de operacin durante el ltimo viaje, o
desde el ltimo restablecimiento.
Advertencia de Agua en el Combustible
El sensor de agua en el combustible, protege al sistema de combustible alertando al conductor/operador de que se
ha acumulado agua en el separador de agua-combustible y que necesita drenarse. El operador del vehculo ser
advertido de una condicin de agua en el combustible al iluminarse la lmpara MAINTENANCE (mantenimiento).
Los motores ISB de cuatro cilindros e ISB
e
de cuatro y seis cilindros no tendrn este sensor en la parte inferior del
filtro de combustible montado al motor. El separador de agua-combustible y el sensor de agua enel combustible estarn
colocados fuera del motor en un punto especfico del OEM.
El separador de agua-combustible remueve agua emulsificada y libre del combustible, a medida que este pasa a travs
del medio de filtracin. El agua removida es ms pesada que el combustible y cae a la parte inferior del depsito del
filtro, donde se acumula.
Caractersticas Programables
Advertencia de Falla del Alternador
Esta caracterstica est diseada para dar seguimiento al voltaje de la batera y para proporcionar advertencia
temprana si el nivel del voltaje cae fuera de los lmites superior e inferior por un cierto periodo de tiempo. Ambos, lmites
y periodo de tiempo son valores calibrados. Cada nivel de advertencia tiene asociado un cdigo de falla y lmpara
de falla. Los tres niveles de advertencia de voltaje son:
Nivel de Advertencia Lmpara de Falla Cdigo de Falla
Alto voltaje del sistema de carga Lmpara de advertencia en la posicin de ON 596
Bajo voltaje del sistema de carga Lmpara de advertencia en la posicin de ON 597
Muy bajo voltaje del sistema de carga Lmpara de advertencia destellando 598
Monitor del voltaje de la batera (activar/desactivar)
Monitorea la entrada de voltaje de la batera al mdulo de control electrnico (ECM) y advierte al operador de errores
de voltaje alto, bajo, o muy bajo del sistema. Cuando es seleccionado, el voltaje del sistema del vehculo debe por
consiguiente estar ajustado para establecer apropiadamente los umbrales para advertencias. Tambin, puede acti-
varse la aceleracin de ralent, para permitir que el motor sea controlado en una velocidad de ralent ms alta para
mantener el voltaje de la batera.
ISB e ISB
e
Voltaje del sistema del vehculo (12 24 VCD)
Indica el sistema de voltaje (12 24 VCD) que se usa en el vehculo. Los niveles de advertencia del sistema de voltaje
se establecern entonces en conformidad.
Aceleracin de ralent (activar/desactivar)
Incrementa la velocidad de ralent cada vez que se detecta un nivel de voltaje bajo o muy bajo del sistema. La velocidad
de ralent se incrementa en un esfuerzo por elevar el voltaje del sistema a un nivel normal. Cuando aceleracin de
ralent est activa, el interruptor de decremento de ralent es desactivado para impedir que el operador anule la
aceleracin de ralent. Hay dos parmetros que siguen la duracin y nmero de eventos de aceleracin de ralent.
Tipos de Acelerador del Gobernador Automotriz y de Velocidad Variable (VS) y Gobernador Conmutable en
Cabina
La caracterstica tipo de acelerador, le da al propietario una opcin de dos gobernadores del motor:
Gobernador automotriz
Gobernador de velocidad variable.
El gobernador automotriz permite una variacin de velocidad ms grande bajo condiciones de carga variable, dada
una posicin del acelerador (la velocidad del motor vara con la carga).
El gobernador de velocidad variable (VS) mantiene una velocidad constante del motor para una posicin dada del
acelerador bajo condiciones de carga variable.
La caracterstica tipo de acelerador, le permite al usuario escoger entre dos tipos de gobernador. La seleccin de los
tipos de gobernador puede hacerse por medio de un interruptor selector de acelerador montado en la cabina. Si la
cabina no est equipada con este interruptor, entonces el tipo de acelerador puede seleccionarse con la herramienta
electrnica de servicio.
Vehculos Equipados con un Interruptor Selector de
Gobernador Montado en la Cabina
Con un interruptor selector de tipo de acelerador instalado,
el operador puede seleccionar el tipo de acelerador de-
seado. El parmetro tipo de acelerador conmutable debe
seleccionarse con una herramienta electrnica de servicio
para que el interruptor montado en la cabina opere apro-
piadamente.
Vehculos No Equipados con un Interruptor Selector
Conmutable de Tipo de Acelerador
Cuando no est disponible un interruptor selector de ace-
lerador, el tipo de acelerador debe seleccionarse con una
herramienta electrnica de servicio. El parmetro tipo de
acelerador se usa para seleccionar que tipo de gobernador
se usar.
Si el tipo de acelerador del motor es automotriz, el gobernador automotriz es activado.
Si el tipo de acelerador del motor es de velocidad variable, el gobernador de velocidad variable es activado.
Control de Crucero
ADVERTENCIA
No use control de crucero cuando el camino est resbaladizo, en trfico pesado, o en clima inclemente. Puede
resultar prdida del control del vehculo.
Control de crucero mantiene la velocidad del vehculo en unas mph seleccionables por el operador. Con control de
crucero, el control de la velocidad del vehculo es ms preciso, resultando en economa de combustible mejorada. Es
similar a un control de crucero de automvil donde el conductor/operador tiene la capacidad de ajustar y mantener
una velocidad de camino deseada.
Para que la caracterstica de control de crucero se active, la velocidad del vehculo debe ser mayor de 30 mph, el pedal
del freno de servicio y del embrague deben estar liberados, la velocidad del motor debe estar por arriba de ralent
bajo, y no debe haber fallas activas del sensor de velocidad del vehculo (VSS). Para establecer y ajustar la velocidad
e
de control de crucero segn la nomenclatura del interruptor del tablero, el parmetro de utilizacin/configuracin de
interruptor debe ajustarse apropiadamente.
Control de crucero puede desactivarse girando el interruptor de control de crucero a la posicin de OFF. Cualquiera
de las siguientes condiciones resultar en la restitucin de control de crucero al modo de espera:
Cuando la velocidad del vehculo o del motor cae muy bajo
Cuando se oprime el pedal del freno de servicio o del embrague
Cuando ocurre un error del sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Los tres modos de operacin incluyen desactivado, espera, y activo. Estos son determinados por las posiciones de
interruptor del interruptor on/off y del interruptor set/resume. El interruptor on/off de control de crucero le permite al
operador activar y desactivar la caracterstica. El interruptor set/resume le permite al operador establecer, reanudar,
o ajustar la velocidad de ajuste del vehculo (incremento o disminucin de mph).
Modo Desactivado
Cuando el interruptor de control de crucero est en la posicin de OFF, control de crucero no afecta la operacin del
motor, ni puede ser activado.
Modo de Espera
Cuando el interruptor on/off de crucero est en la posicin de ON, control de crucero permanecer en espera hasta
que el operador haga una solicitud de activacin usando el interruptor set/resume de crucero.
Modo Activo
Si el operador activa control de crucero usando la posicin set del interruptor set/resume; entonces el control de crucero
mantendr la velocidad del vehculo en esa velocidad de ajuste del vehculo. Cuando el operador activa control de
crucero usando la posicin resume del interruptor set/resume, el motor mantendr entonces la velocidad del vehculo
en la ltima velocidad de ajuste del vehculo que orden el operador.
Utilizacin del Interruptor Set/Resume - Este parmetro invierte la posicin activa del interruptor para ciertas
funciones del interruptor set/resume. Este parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica de
servicio. El interruptor set/resume accesa funciones para control de crucero, la caracterstica PTO, gobernador de
velocidad de camino, gobernador de ralent, y diagnsticos. Hay dos selecciones: Set/accel o set/coast. Dependiendo
de la seleccin, las posiciones set y resume corresponden a las funciones de interruptor definidas en la siguiente tabla.
Caracterstica
Funciones del Interruptor Set/Resume
Con Set/Accel Programado Con Set/Coast Programado
Posicin de Set Posicin de Resume Posicin de Set Posicin de Re-
sume
Control de crucero Set Resume Set Resume
Control de crucero Accel Coast Coast Accel
Control de crucero Mover hacia arriba Mover hacia abajo Mover hacia abajo Mover hacia arriba
PTO Set Resume Set Resume
PTO Rampear hacia
arriba
Rampear hacia abajo Rampear hacia abajo Rampear hacia
arriba
Gobernador de velo-
cidad de camino
Incremento Decremento Decremento Incremento
Gobernador de
ralent
Incremento Decremento Decremento Incremento
Diagnsticos Incremento Decremento Decremento Incremento
Los siguientes parmetros pueden ajustar la operacin de control de crucero a la preferencia del operador.
Salvar Velocidad de Ajuste de Control de Crucero
Esta es una caracterstica programable que, cuando es activada, permite que la velocidad de ajuste de control de
crucero sea salvada en la memoria del mdulo de control electrnico (ECM) despus de que el interruptor de llave
es girado a la posicin de OFF. Cuando el motor es rearrancado y el interruptor de control de crucero es girado a la
posicin de ON, puede usarse la funcin resume para reanudar la velocidad del vehculo a la ltima velocidad de ajuste
antes de que se girase el interruptor de llave a la posicin de OFF, sin utilizar primero la funcin set.
ISB e ISB
e
Autorreanudacin de Control de Crucero
Esta caracterstica permite cambios de velocidad mientras se est en control de crucero sin necesidad de reanudar
control de crucero una vez que el cambio se completa. Para que esta caracterstica funcione apropiadamente, el cambio
debe iniciarse con el embrague, el cambio no debe tomar ms de 6 segundos, y una vez que se complete el cambio,
la velocidad del motor debe ser mayor que ralent bajo y la velocidad del vehculo debe ser mayor de 30 mph. Si est
instalada una transmisin manual, Top 2, o parcialmente automatizada y se desea autorreanudacin, entonces
deber estar activada la caracterstica de autorreanudacin. Sin embargo, esta caracterstica no est proyectada para
usarse con transmisiones totalmente automatizadas.
Velocidad Mxima de Control de Crucero
Este parmetro ajustable define la mxima velocidad del vehculo que puede seleccionarse cuando la caracterstica
de control de crucero est operando. Establecer la velocidad mxima de control de crucero resultar en mejor
seguridad y economa de combustible cuando se ajusta apropiadamente. La velocidad mxima de control de crucero
es independiente de la caracterstica velocidad mxima del vehculo con acelerador, pero debe ser menor que o igual
al parmetro velocidad mxima del vehculo.
Freno de Escape en Control de Crucero (velocidad arriba de la velocidad de ajuste de crucero para activacin
del freno de escape)
Este parmetro solamente puede ajustarse si est activado freno de escape en control de crucero. Este parmetro
permite frenado de escape en una velocidad igual a la velocidad de ajuste de control de crucero ms la velocidad por
arriba de la velocidad de ajuste de crucero, para activacin del freno de escape. Consulte las Caractersticas
Programables para Activacin Automtica del Freno de Escape en Control de Crucero, en esta seccin.
Ajuste del Gobernador de Control de Crucero
Cada Superior - Esta caracterstica permite que la
velocidad real del vehculo disminuya ligeramente
de la velocidad de ajuste de control de crucero bajo
condiciones de carga pesada (es decir; al subir una
cuesta). Cuando esta caracterstica est ajustada a
su mximo de 3 mph, resultar mejor economa de
combustible, especialmente en terreno montaoso
o sinuoso. Cuando esta caracterstica est ajustada
a su mnimo de 0 mph, el desempeo percibido del
motor mejorar.
Cada Inferior - Esta caracterstica permite que la
velocidad real del vehculo se incremente ligera-
mente de la velocidad de ajuste de control de cru-
cero bajo condiciones de carga ligera (es decir; al
bajar una cuesta). Cuando esta caracterstica est
ajustada a su mximo de 3 mph, el impulso del
vehculo es preservado y deber resultar en mejor
economa de combustible. Cuando esta caracters-
tica est ajustada a su mnimo de 0 mph, se man-
tiene el control del vehculo.
NOTA: Debido a regulaciones locales que limitan la velocidad mxima de camino, esta caracterstica posiblemente
no estar disponible en algunas reas del mundo.
Configuracin del Interruptor de Control de Crucero
Este parmetro le indica al mdulo de control electrnico (ECM) como est configurado el interruptor de la cabina.
Si est ajustado a YES (S), entonces el interruptor de la cabina ser set/accel en una posicin y resume/coast en la
otra posicin. Si est ajustado a NO, entonces set/coast estar en una posicin mientras que resume/accel estar en
la otra posicin. La funcin set/coast ocurrira cuando el interruptor est hacia arriba y resume/accel ocurrira cuando
el interruptor est hacia abajo.
Mxima Velocidad Conmutada del Motor, de Desempeo del Motor
La caracterstica le permite al usuario programar y seleccionar una velocidad mxima de operacin del motor ms
baja que la velocidad mxima predeterminada del motor. Esto puede ser til cuando el motor est impulsando un
dispositivo que requiere una velocidad mxima del motor ms baja que la velocidad mxima predeterminada del motor.
Por ejemplo, una aplicacin particular puede tener un sistema hidrulico que slo es capaz de ser impulsado en
velocidades de hasta 1500 rpm, pero hay momentos cuando el sistema hidrulico est desacoplado y es deseable
e
la velocidad ms alta del motor. Usando un interruptor instalado por el OEM, el operador puede seleccionar entre la
velocidad mxima predeterminada del motor y la velocidad mxima conmutada programable ms baja del motor,
cuando sea necesario.
NOTA: Si no est instalado un interruptor, la velocidad mxima del motor ser limitada a la velocidad mxima
conmutada predeterminada del motor.
Proteccin de Calentamiento del Motor
La caracterstica proteccin de calentamiento del motor evita dao interno al motor limitando la velocidad y torque del
motor en el arranque, hasta que se alcance presin adecuada de aceite.
Esta caracterstica se activa o desactiva usando la herramienta electrnica de servicio.
Esta caracterstica, cuando es permitido, se activar despus de que el interruptor de llave se haya ciclado y la
velocidad del vehculo est en 0 mph. Cuando el motor sea arrancado, la caracterstica de calentamiento del motor
monitorear la presin de aceite del motor y la caracterstica sostendr la velocidad del motor en ralent bajo o en un
valor calibrado (600 a 800 rpm) hasta que se alcance y se mantenga presin adecuada de aceite. El pedal del
acelerador, PTO alterna, PTO remota, y otras entradas no pueden ajustar la velocidad del motor mientras esta
caracterstica est operando.
Si hay un cdigo de falla activo de presin de aceite o temperatura de refrigerante, o si nunca se alcanza y se mantiene
la presinde aceite, la caracterstica de proteccinde calentamiento del motor continuar operando hasta que el cdigo
de falla sea inactivo o hasta que se active la proteccin del motor.
Si la seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) se pierde, entonces el solo ciclo del interruptor de llave activar
la caracterstica.
Cuando el interruptor de llave est en la posicin de OFF y el motor est parado, se inicia un temporizador de purgado
de aceite. Si el motor es arrancado antes de que este temporizador haya expirado, la caracterstica no operar durante
el arranque del motor.
Freno de Escape o Control Retardador del Tren Motriz
Esta caracterstica le indica al mdulo de control electrnico (ECM) si se usa un freno de escape o un retardador del
tren motriz en el vehculo. Permite que el retardador del tren motriz opere por debajo de 1000 rpm hasta velocidad
de ralent, pero se desacoplar en esta velocidad cuando se escoja la caracterstica freno de escape.
Activacin Automtica del Freno de Escape en Control de Crucero
La caracterstica control del freno de escape, cuando es activada con la herramienta electrnica de servicio, puede
activarse automticamente durante condiciones de control de crucero. La velocidad de ajuste de control de crucero
para activacin del freno de escape debe estar activada y establecido un valor con la herramienta electrnica de
servicio para que esta caracterstica opere automticamente. Por ejemplo, la velocidad de ajuste de control de crucero
est establecida para 65 mph y los frenos de escape automticos en control de crucero est activada con la velocidad
de ajuste de control de crucero para activacin del freno de escape ajustada a 3 mph. Cuando el vehculo est en
crucero a 65 mph y comience a bajar una cuesta, los frenos de escape se activarn automticamente en 68 mph. El
operador puede activar manualmente los frenos de escape en cualquier momento mientras se cumplan los reque-
rimientos de activacin.
Control del Ventilador
El mdulo de control electrnico (ECM) puede controlar el ventilador de enfriamiento basado en entradas del sensor
de temperatura de refrigerante y del sensor de temperatura del mltiple de admisin. Algunas aplicaciones propor-
cionarn tambin entradas al ECM para enfriamiento de dispositivos auxiliares (es decir; presin del aire acondicio-
nado, temperatura de la servodireccin, temperatura de la transmisin) o un interruptor manual del ventilador para
control del ventilador.
Varios parmetros estn asociados con el control del ventilador y se describen debajo.
Activacin del Ventilador con Freno de Escape
El ventilador puede activarse automticamente durante frenado de escape, si se activa la caracterstica
activacin de ventilador con freno de escape, con la herramienta electrnica de servicio.
Tipo de Ventilador - Hay dos tipos de ventiladores, on/off y de velocidad variable.
Los ventiladores on/off operan en una velocidad y son accionados por el embrague del ventilador. El embrague
ISB e ISB
e
del ventilador es controlado automticamente por el ECM o manualmente por el interruptor del tablero. La
velocidad depende de la medida del dimetro de la polea del ventilador y de la velocidad del motor.
Los ventiladores de velocidad variable son controlados por el ECM, el cual requiere que se introduzcan la
mxima velocidad del ventilador y la relacin de mando del ventilador, usando la herramienta electrnica de
servicio.
Entrada del Interruptor de Presin del Aire Acondicionado
Dependiendo de la aplicacindel OEM, algunos sistemas de aire acondicionado tienenuninterruptor de presin
conectado al ECM. Si esta caracterstica es activada con la herramienta electrnica de servicio, entonces el
ventilador se activar automticamente cuando el circuito del interruptor de presin haya abierto, indicando alta
presin del refrigerante del aire acondicionado.
Tiempo Mnimo de Activacin del Ventilador por Interruptor de Presin del Aire Acondicionado
Despus de que se active la caracterstica interruptor de presin del aire acondicionado, este parmetro debe
ajustarse. Este parmetro define el tiempo que operar el ventilador del motor despus de que el interruptor
de presin del refrigerante haya indicado que la presin est por debajo del umbral especificado. Este tiempo
es para evitar funcionamiento cclico rpido de activacin/desactivacin del ventilador durante la utilizacin del
aire acondicionado.
Interruptor Manual del Ventilador
Si el vehculo est equipado con un interruptor manual del ventilador y la caracterstica est activada, entonces
el operador puede controlar manualmente el ventilador del motor con este interruptor.
Lgica del Embrague del Ventilador
Este parmetro debe ajustarse con la herramienta electrnica de servicio para que corresponda con los
requerimientos de operacin del embrague del ventilador. Algunos ventiladores accionan con 12 24 VCD
aplicados a ellos y algunos operan con 0 VCD aplicados a ellos.
Proteccin en Cambio Descendente
La proteccin en cambio descendente tiene dos funciones. Da al operador el desempeo necesario mientras conduce
en un cambio abajo de cambio superior, y produce tambin mejora en economa de combustible, incrementando el
tiempo en cambio superior.
Al requerir que el vehculo est en cambio superior antes de que se pueda alcanzar la velocidad mxima de camino,
la velocidad del motor se mantiene en un rango ms eficiente en combustible. Si al operador se le permitiese hacer
un cambio hacia abajo y an mantener la velocidad mxima de camino, se elevara la velocidad del motor, causando
que el motor funcionase en un rango de velocidad del motor ms alta con economa de combustible inferior.
La proteccin en cambio descendente es un mtodo para mejorar la economa de combustible sin anular el desem-
peo, manteniendo el motor en un rango de velocidad del motor eficiente en combustible, en velocidad mxima de
camino, mientras se balancea la necesidad por potencia en un cambio abajo de cambio superior. Este caracterstica
puede activarse usando la herramienta electrnica de servicio.
NOTA: Hay varias dependencias de parmetro asociadas con la proteccin en cambio descendente. La velocidad
mxima del vehculo y carga ligera del motor deben ser de igual o menor valor que la velocidad mxima del vehculo
y carga pesada del motor, la cual debe ser de igual o menor valor que la velocidad mxima del vehculo en cambio
superior.
e
Velocidad Vehicular de Proteccin en Cambio Descen-
dente, Carga Ligera
Este ajuste est en efecto cuando el operador no necesita
estar en cambios inferiores, como cuando maneja en una
condicin de estado permanente en terreno a nivel. Este
arreglo debeajustarsepor debajodelavelocidadvehicular
en carga pesada del motor. Ajustando el arreglo de esta
forma, el operador ser penalizado con una prdida de
desempeo cada vez que maneje innecesariamente en
cambios inferiores.
Velocidad Vehicular de Proteccin en Cambio Descen-
dente, Carga Pesada
El ajuste est en efecto cuando el operador verdadera-
mente necesita estar en cambios inferiores, como cuando
acelera a travs de los cambios, o sube una pendiente.
Este arreglo debe ajustarse apenas por debajo de la velocidad mxima del vehculo en cambio superior. Ajustando
la carga pesada del motor de esta forma, el operador an tendr desempeo cuando lo necesite.
Ejemplo: Con la velocidad mxima del vehculo en cambio superior ajustada a 62 mph, el operador puede escoger
ajustar la carga pesada del motor en 60 mph y la carga ligera del motor en 55 mph. Esto crear una penalizacin en
desempeo ms significativa, y alentar al operador a usar el cambio superior.
Proteccin en Cambio Descendente en Cambios Inferiores
Cuando la transmisin del vehculo est operando en el segundo cambio descendente o ms abajo, la velocidad del
vehculo es limitada dependiendo de la carga del motor. Bajo condiciones de carga pesada, la velocidad del vehculo
es limitada a la velocidad vehicular de proteccin en cambio descendente, carga pesada menos 1 mph. Bajo
condiciones de carga ligera, la velocidad del vehculo es limitada a la velocidad vehicular de proteccin en cambio
descendente, carga ligera menos 3 mph.
Ejemplo: Con la velocidad mxima del vehculo en 62 mph, la velocidad vehicular de carga ligera ajustada a 58 mph,
y la velocidad vehicular de carga pesada ajustada a 60 mph; en el segundo cambio descendente, la velocidad del
vehculo ser limitada a 55 mph con carga ligera del motor y a 59 mph con carga pesada del motor. Esto alentar al
operador a operar en un cambio ms alto cuando sea posible.
Para optimizar la proteccin en cambio descendente para el mximo beneficio del desempeo del vehculo y de la
economa de combustible, se recomienda el programa de simulacin de evaluacin del vehculo/misin del vehculo.
La simulacin de evaluacin del vehculo/misin del vehculo es un programa de software que determina el desempeo
del vehculo en los cambios, basado en especificaciones del motor y del vehculo (es decir; relacin del eje trasero
y tipo de transmisin). Contacte a un Representante de Cummins por ms informacin sobre la simulacin de
evaluacin del vehculo/misin del vehculo, para su aplicacin vehicular.
Gobernador de Ralent y Ralent Bajo Ajustable
La caracterstica de gobernador de ralent controla la dosificacin de combustible del motor, para mantener la velocidad
de ralent deseada del motor dentro de la capacidad de torque del motor. La velocidad de ralent del motor puede
ajustarse por entradas del operador.
El parmetro velocidad de ralent bajo del motor es la velocidad en la que el motor funcionar en ralent. Esta velocidad
puede ajustarse por un interruptor en la cabina, si el interruptor est instalado y la caracterstica ajuste de ralent bajo
est activada.
En el arranque del motor, la velocidad de ralent del motor ser la velocidad de referencia en ralent. La velocidad de
referencia en ralent es el ms grande valor de las siguientes velocidades:
La velocidad predeterminada de ralent del motor
La velocidad de ajuste de ralent del motor (si est activada) o
Velocidad de proteccin de calentamiento del motor.
Interruptor de Ajuste de Ralent
Esta caracterstica, cuando es activada, permite la capacidad de incremento/decremento de ralent del interruptor
set/resume en el tablero. La velocidad de ralent puede incrementarse o disminuirse en incrementos de 25 rpm con
ISB e ISB
e
el interruptor set/resume del tablero, y el rango permisible de ajuste es de 600 a 800 rpm.
Paro de Ralent
Cuando el motor est en ralent, esta caracterstica parar automticamente el motor despus de un periodo espe-
cificado de tiempo, dependiendo del modo de operacin y de los parmetros programables por el cliente. Esta
caracterstica est destinada a reducir el tiempo de ralent del motor y a incrementar la economa de combustible.
La caracterstica de paro de ralent, cuando es activada, mantiene un temporizador que solamente comienza el conteo
cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Cuando el motor opera en un estado de ralent
Cuando la velocidad vehicular es cero
Cuando el pedal del freno de servicio, embrague, y acelerador no estn oprimidos.
Tiempo de Paro de Ralent
Este es el periodo de tiempo de ralent del motor cuando no hay actividad del operador, tal como accionamiento del
embrague, freno o acelerador, antes de que el motor se apague automticamente.
NOTA: El parmetro no aparecer si la caracterstica de paro de ralent est desactivada.
Paro de Ralent en PTO
Esta caracterstica apaga automticamente el motor despus de un periodo de operacin en PTO o PTO remota en
la que no hay actividad del operador, tal como accionamiento del embrague, freno, o acelerador.
Anulacin del Paro de Ralent
Esta caracterstica permite que el operador anule el paro de ralent, cambiando la posicin del freno, embrague, o
acelerador en cualquier momento durante el periodo de advertencia de paro de ralent.
El periodo de advertencia de paro de ralent dura 30 segundos antes del paro del motor. La lmpara amarilla WARNING
en el tablero, destellar durante el periodo de advertencia del paro de ralent.
Despus de que la caracterstica paro de ralent haya sido anulada, esta caracterstica no apagar el motor otra vez,
hasta que se haya movido el vehculo.
Multiplexin J1939 (J1939 mux)
La multiplexin es la capacidad de enviar y recibir mensajes simultneamente a travs de un enlace de datos J1939
en vez de usar conexiones almbricas. Esto se realiza utilizando una unidad de control electrnico vehicular. Entradas
de interruptores, parmetros de estado, y sensores pueden alambrarse en la unidad de control electrnico vehicular.
La unidad de control electrnico vehicular puede entonces transmitir esta informacin por todo un sistema vehicular.
El mdulo de control electrnico (ECM) en motores Cummins ser un receptor de esta informacin.
La caracterstica de multiplexin es ajustable con la herramienta electrnica de servicio y controla todas las activa-
ciones de dispositivo listadas. Cuando se desactiva, no se permite multiplexin en el ECM. Cuando se activa, un
diverso nmero de interruptores, parmetros de estado, y sensores sern o no multiplexados en el ECM va el enlace
de datos J1939. Estas entradas multiplexadas deben activarse individualmente.
Entradas disponibles para multiplexin:
Interruptor de bloqueo del acelerador
Interruptor de presin del aire acondicionado
Interruptor del freno de servicio
Interruptor del embrague
Interruptor on/off de control de crucero
Interruptor de reanudacin de control de crucero
Interruptor de ajuste de control de crucero
Interruptor on/off de PTO
Interruptor de reanudacin de PTO
Interruptor de ajuste de PTO
Interruptor de incremento de ralent/decremento de
ralent
Interruptor del freno de estacionamiento (solamen-
te layland)
e
Interruptor dediagnstico/instantneaactivadapor
el usuario
Interruptor de disminucin de torque
Interruptor manual del ventilador
Interruptor del freno del motor
Posicin del pedal del acelerador
Estado de validacin de ralent - en/fuera de ralent
Interruptor del acelerador remoto
Posicin del acelerador remoto
Tacgrafo
Lecturas del sensor del motor
Velocidad del motor
Estado de la lmpara indicadora.
Monitor de Mantenimiento
NOTA: El monitor de mantenimiento est diseado para
alertar al operador de la necesidad de un paro para man-
tenimiento de rutina. Sin embargo, deben mantenerse re-
gistros de mantenimiento para propsitos histricos.
NOTA: El monitor de mantenimiento utiliza datos recibidos
del sensor de velocidad del vehculo (VSS) para determinar
distancia, y datos del ECM para determinar la cantidad de
combustible quemado. Cada vez que ocurra una falla del
VSS o del voltaje de la batera, los datos del monitor de
mantenimiento pueden ser inexactos.
El monitor de mantenimiento es un programa electrnico
contenidoenel ECMparamonitorear intervalos dedrenado
de aceite. Los beneficios para el cliente incluyen la capa-
cidad de dar automticamente seguimiento a los intervalos
de drenado en uno de tres modos. El monitor de mantenimiento puede reemplazar a los mtodos manuales estndar
para intervalos de drenado de aceite.
La caracterstica puede activarse con la herramienta electrnica de servicio y se puede seleccionar uno de tres modos:
Modo automtico
Modo de distancia
Modo de tiempo.
Adicionalmente, al cliente se le ofrece la provisin para un porcentaje de alerta del intervalo. El porcentaje de alerta
del intervalo es un valor que depende de la severidad de operacin de la aplicacin. Este factor de intervalo proporciona
una relacin directa con la inclemencia del ambiente o la severidad del ciclo de servicio.
PRECAUCIO
N
El uso de aceite de base sinttica no justifica intervalos de cambio de aceite extendidos. Intervalos de cambio
de aceite extendidos pueden disminuir la vida del motor debido a factores tales como corrosin, depsitos, y
desgaste.
PRECAUCIO
N
Consulte Intervalos de Drenado de Aceite Lubricante en la Seccin 2 del Manual de Operacin y Mantenimiento
de los Motores ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017872-00, cuando seleccione el intervalo
correcto de cambio de aceite para su aplicacin. Cummins Engine Company, Inc. no recomienda exceder estos
intervalos publicados y no es responsable por dao sufrido debido a intervalos de drenado de aceite
sobreextendidos.
Modo Automtico
El modo automtico permite que la lgica interna del ECM decida cuando se requiere un intervalo de drenado.
Monitorear distancia recorrida, horas de operacin, y cantidad de combustible consumido, y compara estos valores
contra la severidad de operacin que al cliente se le solicit proporcionar (factor de intervalo). Cuando se selecciona
el modo automtico, el default es ciclo de servicio severo del intervalo de drenado de aceite. Cuando la lgica considera
que es tiempo de cambiar el aceite, se ilumina una lmpara MAINTENANCE (mantenimiento) en la cabina para
conocimiento del operador. Esta lmpara continuar iluminndose con cada arranque, hasta la reposicin.
Modos de Distancia y Tiempo
Los modos de distancia y tiempo son mtodos de seguimiento ms directos. El cliente puede introducir directamente
la distancia entre intervalos de drenado, u horas de operacin entre intervalos de drenado. Cuando se alcanzan los
lmites, el ECMiluminar la lmpara MAINTENANCEenla cabina. Este modo nodebeseleccionarse para aplicaciones
que no tengan un sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Porcentaje de Alerta del Intervalo
ISB e ISB
e
El porcentaje de alerta del intervalo permite que el operador sea alertado de un prximo intervalo de drenado.
Ejemplo: Con el monitor de mantenimiento ajustado a una distancia de 19,312 km[12,000 mi] y el porcentaje de alerta
del intervalo ajustado al 90 por ciento, la lmpara MAINTENANCE en la cabina notificar al operador del prximo
intervalo de drenado de aceite a los 17,381 km [10,800 mi] (1931 km [1200 mi] antes de que el drenado de aceite sea
obligatorio).
NOTA: Para recomendaciones de mantenimiento del aceite, favor de consultar la Seccin 2 la Seccin V del Manual
de Operacin y Mantenimiento de los Motores ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017872-00.
El monitor de mantenimiento est diseado para alertar al operador de la necesidad de un paro para mantenimiento
de rutina. Deben mantenerse registros de mantenimiento para propsitos histricos.
El monitor de mantenimiento utiliza datos recibidos del sensor de velocidad del vehculo (VSS) para determinar
distancia, y datos del ECM para determinar la cantidad de combustible quemado. Cada vez que ocurra un cdigo de
falla del VSS, circuito del inyector, o del voltaje de la batera, los datos del monitor de mantenimiento pueden ser
inexactos.
Alertando al Operador
El monitor de mantenimiento alertar al operador de la
necesidad de cambiar el aceite, haciendo destellar la lm-
para MAINTENANCE (FLUID) con cinco series de tres
destellos rpidos despus de que el interruptor de llave
est en la posicin de ON. La secuencia de destello pasar
por cinco ciclos en un periodo de 12 segundos. La se-
cuencia ocurrir en cada conexin de la llave, hasta que
haya sido reposicionado el monitor de mantenimiento.
NOTA: El interruptor de diagnstico debe estar en la po-
sicin de OFF para que ocurra la secuencia de destello.
Ver datos del monitor de mantenimiento se hace a travs
de la herramienta electrnica de servicio y se pueden
imprimir los siguientes datos desde el ECM:
Por ciento de intervalo actual consumido
(por distancia, tiempo, o combustible quemado)
Distancia desde la ltima reposicin
Tiempo desde la ltima reposicin
Combustible quemado desde la ltima reposicin
Modo actual del monitor de mantenimiento.
Registro de Reposicin
El umbral mximo es introducido por el usuario usando directamente el modo manual de distancia o tiempo, o
introduciendo el factor de intervalo en el modo automtico.
El umbral ajustado es el nuevo umbral establecido automticamente por el monitor de mantenimiento cuando se
selecciona el modo automtico. El monitor de mantenimiento reduce automticamente el intervalo de mantenimiento
cuando el motor est operando fuera del rango ptimo de temperatura de aceite. Entre ms opere el motor fuera de
la temperatura ptima, ms se reduce el umbral ajustado.
Reposicionando el Monitor de Mantenimiento
El monitor de mantenimiento puede reposicionarse usando una herramienta electrnica de servicio o siguiendo los
pasos del 1 al 10. Los pasos del 3 al 8 deben hacerse dentro de los 12 segundos para reposicionar el monitor de
mantenimiento. El interruptor de diagnstico debe estar en la posicin de OFF y el sistema de aire del vehculo debe
estar totalmente cargado.
e
1. Gire el interruptor de llave a la posicin de ON (el motor no debe estar operando).
2. Asegrese de que los frenos estn liberados (frenos de servicio y del remolque).
3. Sostenga el pedal del acelerador en acelerador al 100 por ciento.
4. Oprima y libere tres veces el freno de servicio.
5. Libere el pedal del acelerador.
6. Oprima y sostenga otra vez el pedal del acelerador en acelerador al 100 por ciento.
7. Oprima y libere tres veces ms el freno de servicio.
8. Libere el pedal del acelerador.
9. La lmpara destellar tres veces.
10. Gire el interruptor de llave a la posicin de OFF por al menos 30 segundos.
Seguridad de Multinivel
La caracterstica proporciona varios modos de seguridad para desempeo vehicular, seguridad operacional, y pro-
teccin de ajustes individuales en el ECM. Esto reduce el riesgo de cambios no autorizados al programa o eliminacin
de informacin en el ECM.
La seguridad de multinivel consiste de cuatro niveles de contraseas:
Contrasea maestra
Contrasea de ajuste
Contrasea de reposicin
Contrasea del OEM.
Esta flexibilidad permite asignar derechos de acceso para operaciones de flotilla, establecidos a sus propios criterios.
1. La contrasea maestra del ECM bloquea lo siguiente:
Seleccin de caracterstica y ajustes de parmetro
Transferencias de calibracin al ECM
Reposicin de datos de proteccin del motor
Restablecimiento de informacin de viaje
Reposicin del monitor de mantenimiento
Cambiar contraseas de ajuste y de reposicin.
2. La contrasea de ajuste bloquea lo siguiente:
Seleccin de caracterstica y ajustes de parmetro
Transferencias de calibracin al ECM.
3. La contrasea de reposicin bloquea lo siguiente:
Reposicin de datos de proteccin del motor
ISB e ISB
e
Restablecimiento de informacin de viaje
Reposicin del monitor de mantenimiento.
4. La contrasea del OEM bloquea lo siguiente:
Proteccin del tren motriz del OEM.
Toma de Fuerza (PTO)
La caracterstica PTO controla el motor en unas rpm constantes seleccionadas por el conductor/operador. La PTO
puede usarse en las siguientes aplicaciones:
Mezcladoras
Transportes de carga seca
Camiones de volteo
Vehculos para basura
Otras.
La velocidad del motor para PTOpuede ajustarse en cabina o remotamente, a travs de interruptores de control, donde
puede usarse un interruptor montado remoto, donde no es deseable un interruptor en la cabina. Tambin, los
interruptores de control de crucero se usan para la caracterstica PTO.
Los parmetros para la caracterstica PTO se describen debajo.
Velocidad Mnima del Motor en PTO
Esta caracterstica es el valor ms bajo de velocidad del motor en el que operar la PTO. Puede ajustarse tan bajo
como la velocidad de ralent bajo del motor. La velocidad del motor en PTOcon el interruptor set, la velocidad del motor
en PTO con el interruptor resume, y las velocidades del motor en PTO con el interruptor adicional, deben ser iguales
a o mayores que la velocidad mnima del motor en PTO.
Velocidad Mxima del Motor en PTO
Esta caracterstica es el valor ms alto de velocidad del motor en el que operar la PTO. La velocidad del motor en
PTO con el interruptor set, la velocidad del motor en PTO con el interruptor resume, y la velocidad del motor en PTO
con el interruptor adicional, deben ser iguales a o menores que la velocidad mxima del motor en PTO.
Rango de Rampeo de PTO
Esta caracterstica define el rango de cambio de velocidad del motor (rpm por segundo) en el modo PTO, cuando el
operador est acelerando o desacelerando. La velocidad PTO se ajusta moviendo o sosteniendo el interruptor
set/resume de incremento/decremento de PTO.
Anulacin de PTO con el Acelerador
La caracterstica le permite al conductor/operador incrementar temporalmente la velocidad del motor ms all de la
velocidad de referencia de PTO, durante la operacin PTO, usando el pedal del acelerador.
Velocidad Mxima del Motor para Anulacin de PTO con el Acelerador
Esta caracterstica es la velocidad mxima del motor a la que el acelerador puede anular la velocidad de referencia
de PTO. Este parmetro debe ajustarse igual a o mayor que la velocidad mxima del motor en PTO.
Velocidad Vehicular Mxima en PTO
Este parmetro es la mxima velocidad vehicular permitida durante operacin en PTO.
Velocidad del Motor en PTO con Set/Resume
Esta caracterstica son las rpm del motor que el motor mantendr cuando se use el interruptor set/resume de PTO.
Anulacin con el Embrague
PTO, cuando est activada, permitir desactivar la PTO cuando se oprima el pedal del embrague.
Anulacin con el Freno
PTO, cuando est activada, permitir desactivar la PTO cuando se oprima el pedal del freno de servicio.
e
Proteccin del Tren Motriz
La caracterstica proteccin del tren motriz proporciona
capacidades de manejo de torque que impiden que el
motor exceda la capacidad nominal de torque de los com-
ponentes del trenmotriz. Ajustar lasalidamximadetorque
del motor para que satisfaga la capacidad nominal de
torque de los componentes del tren motriz, evita dao a
estos componentes debido a torque excesivo y permite la
utilizacin de componentes del tren motriz con costo ms
bajo.
Consulte el manual de servicio del OEM para lmites de
torque de la transmisin, flecha impulsora, y eje.
Esta caracterstica ofrece tres categoras de proteccin: Conmutada, Flecha Impulsora/eje, y Transmisin.
ProteccinConmutada: Esta caracterstica reduce el torque excesivo cada vez que se desea unlmite de torque
conmutado. Requiere un interruptor de lmite de torque suministrado por el OEM, que usualmente se monta
en el cambiador de la transmisin.
Proteccin de Flecha Impulsora/Eje: Esta caracterstica reduce el torque excesivo para componentes del tren
motriz localizados despus de la transmisin principal.
Proteccin de la Transmisin: La caracterstica reduce el torque excesivo aplicado a la transmisin principal.
Proteccin del Tren Motriz
El arrastre del tren motriz es similar a un rango de potencia inteligente electrnica, en que proporciona economa de
combustible y potencia. Esta caracterstica impone un lmite de torque ms bajo cuando la carga del motor es baja,
con lo cual se mejora la economa de combustible; e impone un lmite de torque ms alto cuando el motor est
arrastrando, con lo cual proporciona ms potencia. El arrastre est en efecto cuando el motor est en o cerca de
dosificacin de combustible mxima, no obstante que el vehculo est desacelerando. Mientras se opere en el rango
de cambio superior y no en arrastre, el lmite de torque del motor solicitado ser el del rango de cambio intermedio.
Sin embargo, si el arrastre est en efecto mientras se opera en el rango de cambio superior, el lmite de torque del
motor solicitado ser el del rango de cambio superior.
NOTA:
No active la proteccin del tren motriz en un motor con potencia inteligente electrnica.
El torque mximo permitido para el rango de cambio intermedio debe programarse inferior al torque mximo
permitido para el rango de cambio superior.
Si el cliente reclama por baja potencia, revise para ver si la caracterstica est incorrectamente activada o algn
parmetro est incorrectamente ajustado.
Mximo Torque Permitido Conmutado y Lmite de Torque Conmutado
Si se desea proteccin conmutada y est instalado un interruptor de lmite de torque, entonces obtenga capacidades
nominales de torque para todos los componentes del tren motriz corriente abajo de la transmisin, tpicamente flechas
impulsoras y ejes. Calcule hacia atrs el torque del motor que aplicar el torque nominal para todos los componentes
del tren motriz. El clculo es como sigue: (capacidad nominal de torque)/(relacin de cambio ms alto). Ajuste este
parmetro en el ms bajo torque calculado del motor de cualquier componente.
Lmite de Torque de Flecha Impulsora/Eje
Este valor puede programarse en la capacidad nominal ms baja de cualquier componente del tren motriz corriente
abajo de la transmisin principal, tales como flechas impulsoras, ejes, y transmisiones auxiliares intermedias. Porque
la proteccin del tren motriz compensa para los cambios de la transmisin, ningn clculo es necesario.
Torque Mximo en Velocidad de Camino Cero
Este valor es el lmite de torque de flecha impulsora/eje dividido entre la relacin de cambio del cambio ms bajo
(relacin ms alta de cambio) en la transmisin principal.
Las siguientes tablas son ejemplos de capacidades de torque del motor:
El ejemplo 1 consiste de un motor de salida alta acoplado a una transmisin de seis cambios con un rango de
capacidad de torque simple. La flecha impulsora y el eje se subestiman por economa. El arrastre del tren motriz ha
sido activado segn solicitud del cliente.
ISB e ISB
e
Motor Transmisin Flecha impulsora Eje
430 lb-pie
Cambios 1 a 6: 400 lb-pie 3500 lb-pie 3000 lb-pie
Relacin del cambio 1: 8.0:1 N/A N/A
Parmetro Valor Fundamento
Activacin de arrastre del tren motriz Activar Deseada por usuario final
Lmite de torque conmutado 2500 lb-pie No usado; dejar en valor predeterminado
Lmite de torque de flecha impulsora/eje 3000 lb-pie El eje tiene capacidad de torque ms baja
Torque mximo en velocidad de camino
cero
375 lb-pie 3000/8.0 = 375 lb-pie
Mximo torque permitido por el rango de
cambio superior de la transmisin
400 lb-pie Torque de arrastre de los cambios 5 a 6
cambio intermedio de la transmisin
380 lb-pie
Torque sin arrastre de los cambios 5 a 6
Torque reducido de los cambios 1 a 6 (solici-
tud del cliente debida a la caracterstica de
arrastre)
cambio inferior de la transmisin
380 lb-pie Torque reducido de los cambios 1 a 6
Relacin de cambio, del cambio ms bajo
del rango de cambio superior de la trans-
misin
1.0 Relacin del cambio 6
Relacin de cambio, del cambio ms bajo
del rango de cambio intermedio de la
transmisin
1.0 No usado; dejar en valor predeterminado
El ejemplo 2 consiste de un motor de salida alta acoplado a una transmisin de 6 cambios con un rango de capacidad
de torque doble. La flecha impulsora y el eje se subestiman por economa. Una caja de transferencia entre la
transmisin y el eje proporciona gran reduccin cuando se activa el interruptor de lmite de torque.
Motor Transmisin Transmisin Auxiliar Eje
430 lb-pie
Cambios 1 a 5: 400 lb-pie 2800 lb-pie 3000 lb-pie
Cambios 5 a 6: 430 lb-pie Relacin de cambio: 1:1 N/A
Relacin del cambio 1: 8.0:1 Relacin de cambio: 2.04:1 N/A
Parmetro Valor Fundamento
Activacin de arrastre del tren motriz Desactivar No deseada por usuario final
Lmite de torque conmutado 184 lb-pie 3000/(8.0 x 2.04)
Lmite de torque de flecha impulsora/eje 2800 lb-pie
La transmisin auxiliar tiene capacidad
de torque ms baja que la flecha
impulsora o el eje.
Torque mximo en velocidad de camino cero 350 lb-pie 2800/8.0
cambio superior de la transmisin
430 lb-pie Capacidad de torque del cambio 6
cambio intermedio de la transmisin
400 lb-pie
Capacidad de torque de los cambios 1 a
5
cambio inferior de la transmisin
400 lb-pie Capacidad de los cambios 1 a 6
Relacin de cambio, del cambio ms bajo del
rango de cambio superior de la transmisin
1.0 Relacin del cambio 6
Relacin de cambio, del cambio ms bajo del
rango de cambio intermedio de la transmisin
1.0
No usado; dejar como valor predetermi-
nado
Acelerador Remoto
La caracterstica de acelerador remoto permite que un operador controle la velocidad del motor externo al acelerador
de la cabina. Esto es til cuando se operan dispositivos PTO.
Cuando el acelerador remoto est activo, el dispositivo de acelerador remoto controla al gobernador seleccionado,
de velocidad variable (VS), o automotriz. Consulte la seccin de gobernador automotriz o VS. El gobernador selec-
cionado ordena dosificacin de combustible del motor mientras que la entrada del acelerador de la cabina es ignorada.
e
La caracterstica de acelerador remoto y todas las funciones son activadas al activar la caracterstica usando la
herramienta electrnica de servicio. Cuando esta caracterstica est desactivada o no se usa, el interruptor on/off del
acelerador remoto no afecta la operacin del acelerador de la cabina.
El operador activa la caracterstica de acelerador remoto colocando el interruptor on/off del acelerador remoto en la
posicin de ON. Una vez que el conductor/operador coloca el interruptor en la posicin de ON, deben cumplirse las
siguientes condiciones para que el acelerador remoto funcione:
El dispositivo del acelerador remoto debe ajustarse inicialmente para ordenar menos dosificacin de com-
bustible que el acelerador de la cabina. Esto se hace para evitar aceleracin repentina cuando se cambia a
control de acelerador remoto.
No est presente una condicin de cdigo de falla del acelerador remoto.
Para desactivar el acelerador remoto y regresar al control de acelerador de la cabina, el acelerador de la cabina debe
ajustarse para ordenar menos dosificacin de combustible que el dispositivo del acelerador remoto, para evitar
aceleracin repentina del motor. El interruptor del acelerador remoto debe entonces girarse a la posicin de OFF.
Toma de Fuerza Remota (PTO)
La PTO remota se usa en las siguientes aplicaciones:
Mezcladoras
Transportes de carga seca
Camiones de volteo
Vehculos para basura
Otras.
La PTO remota permite activar el modo PTO desde un interruptor remoto separado que controla al motor en unas rpm
constantes del motor. La PTOremota tiene hasta cinco valores de velocidad seleccionables por el conductor/operador,
que son independientes de los valores de la velocidad PTOnormal. Cuando se activa, la PTOremota anular los valores
de velocidad de la PTO normal. Los valores de la velocidad PTO remota pueden activarse moviendo el interruptor de
PTO remota.
Esta caracterstica se activa en el ECM usando la herramienta electrnica de servicio. El rango del valor de velocidad
de la PTO remota es limitado por las velocidades mnima y mxima de PTO normal. Se puede usar el acelerador para
incrementar la velocidad del motor si la caracterstica anulacin de PTO normal con acelerador est activada en el
ECM. La velocidad del motor solamente puede incrementarse hasta la velocidad mxima de anulacin de PTO con
el acelerador.
La salida mxima de torque para todas las velocidades de ajuste seleccionables de PTO remota, es definida por la
carga mxima del motor en PTOnormal. Este parmetro limita la salida de torque ms alta permisible del motor cuando
se est en el modo de PTO remota; as el dispositivo ms frgil impulsado por PTO es protegido de ser daado por
excesivo torque de salida del motor.
El valor de la velocidad mxima del vehculo en PTO normal est en efecto cuando se usa la PTO remota. Este valor
limitar la velocidad vehicular mxima que es alcanzable cuando se usa la caracterstica de PTO remota.
El valor de cada de PTO normal esta en efecto cuando se usa la PTO remota. Este valor desacelerar al motor
ligeramente por debajo del valor de velocidad seleccionado bajo cargas pesadas del motor.
Todos los valores de velocidad de la PTO remota no pueden ajustarse por arriba de la velocidad mxima en PTO o
por debajo de la velocidad mnima en PTO.
La caracterstica de PTOremota nopuede activarse si est activo uncdigo de falla del sensor de velocidaddel vehculo
(VSS).
La PTO remota solamente puede desactivarse moviendo el interruptor on/off de PTO remota a la posicin de OFF.
Gobernador de Velocidad de Camino
Esta caracterstica controla la velocidad mxima de camino del vehculo. El cliente puede programar la velocidad
mxima del vehculo en cambio superior. Para que el mdulo de control electrnico (ECM) calcule correctamente la
velocidad de camino, el cliente debe introducir el tipo de sensor de velocidad del vehculo, el tamao de las llantas
del vehculo, relacin(es) de eje trasero, y nmero de dientes de engrane del eje trasero. El cliente tambin puede
ajustar los valores de cada superior e inferior.
NOTA: Enalgunos territorios del mundo, el control de la velocidadde camino est sujeto a la legislacinde leyes locales
que dictan que la cada inferior del gobernador de velocidad de camino debe ser desactivada. Para estos territorios,
ISB e ISB
e
la cada inferior del gobernador de velocidad de camino se desactiva dentro de la calibracin del motor y no puede
activarse con la herramienta electrnica de servicio.
Nombre del Parmetro Rango y Valores
Velocidad mxima del vehculo en cambio superior XXX mph
Cada superior del gobernador de velocidad de ca-
mino
X mph
Cada inferior del gobernador de velocidad de ca-
mino
X mph
Velocidad mxima del vehculo en cambio superior
Este parmetro es la mxima velocidad de camino para el vehculo. Esta velocidad debe ser tan alta como las
velocidades mximas del vehculo usadas para proteccin en cambio descendente (si est activada proteccin en
cambio descendente) y control de crucero.
Cada superior del gobernador de velocidad de camino
Este parmetro es la cantidad de disminucin de velocidad del vehculo antes de que se alcance torque pleno mientras
se opera en el gobernador de velocidad de camino. Incrementando este porcentaje puede mejorar la economa de
combustible en terreno montaoso.
Cada inferior del gobernador de velocidad de camino
Este parmetro es la cantidad de incremento de velocidad del vehculo en una condicin cuesta abajo o sin carga
mientras se est operando en el gobernador de velocidad de camino, antes de que el combustible sea cortado por
completo. Una velocidad cuesta abajo incrementada puede incrementar el impulso para subir la siguiente cuesta y
mejorar la economa de combustible.
Interruptor Manual del Acelerador del Vehculo
La caracterstica de gobernador inteligente de velocidad
de camino, cuando est activada, le permite al conductor/
operador ajustar la velocidad mxima del vehculo usando
un interruptor del OEM, tpicamente el interruptor accel/
resume de control de crucero.
Esta caracterstica puede usarse para manejo en la ciudad
cuando reducir la velocidad mxima del vehculo puede
ayudar a evitar boletas de infraccin.
Para ajustar el lmite de la velocidad mxima del vehculo,
el interruptor on/off de control de crucero debe estar en off
y el interruptor coast/accel puede usarse para elevar o
bajar el lmite prefijado.
NOTA: El lmite de velocidad mxima no puede ajustarse
por arriba de la velocidad mxima del vehculo predefinida
en el lmite de cambio superior.
Velocidad Establecida del Motor
Esta caracterstica permite que la herramienta electrnica de servicio anule al pedal del acelerador y controle la
velocidad del motor a un valor establecido dentro de la herramienta electrnica de servicio. El valor establecido es
limitado al rango normal de velocidad de operacin del motor (rpm).
Bloqueo del Motor de Arranque
La caracterstica de bloqueo del motor de arranque, impedir que se accione el motor de arranque, cuando el motor
ya haya arrancado y est funcionando. Esto est proyectado para incrementar la vida del motor de arranque.
e
El bloqueo del motor de arranque puede activarse al activar la caracterstica usando la herramienta electrnica de
servicio.
Se permite el accionamiento del motor de arranque cada vez que el estado del motor es tal que se necesite el motor
de arranque. Estos estados son paro de proteccin, paro, marcha, y arranque con cables pasacorriente.
No se permite el accionamiento del motor de arranque cada vez que el estado del motor es tal que el motor de arranque
no se necesita. Estos estados son funcionamiento, freno, y sobrevelocidad.
Esta caracterstica no es compatible con la caracterstica ICON. Si ICON est instalado y activado, entonces el
bloqueo del motor de arranque no puede permitirse o activarse.
Proteccin Antirrobo del Vehculo
La caracterstica de antirrobo solamente puede usarse en vehculos equipados con Road Relay de Cummins y se
usa para asegurar el motor en el estado de ralent o de paro. La caracterstica de antirrobo se activa por la herramienta
de servicio INSITE de Cummins o por la herramienta de administracin de flotilla INSPEC de Cummins.
Cuando es activada, la caracterstica de antirrobo requiere que una de las seis contraseas preprogramadas sea
introducida usando el teclado de Road Relay, antes de que se pueda arrancar el motor. Cuando est activada en
ralent, la caracterstica de antirrobo bloquear el pedal del acelerador en ralent y solamente permitir operacin
normal del acelerador cuando se introduzca una contrasea vlida. Si se hace un intento no autorizado de arrancar
el motor con la caracterstica de antirrobo activa, se registrar un cdigo de falla y destellar una lmpara roja.
Si se introduce una contrasea incorrecta cuando se desactiva el antirrobo, al operador se le instruir a reintroducir
la contrasea correcta. Si se introduce la contrasea correcta, al operador se le instruir para introducirla otra vez para
confirmar la contrasea. Si la contrasea correcta no es introducida en cinco intentos, el antirrobo bloquear cualquier
intento adicional por 10 minutos. Despus de que hayan transcurrido 10 minutos, el antirrobo bloquear cualquier
intento adicional por 10 minutos. Despus de que hayan transcurrido 10 minutos, el antirrobo puede entonces
desactivarse con la contrasea correcta.
La caracterstica de antirrobo impedir que el motor arranque solamente si la caracterstica est habilitada y activada.
La caracterstica solamente puede activarse cuando el motor est operando en ralent o se conecta la llave y no est
funcionando. Esta caracterstica tiene tres funcionalidades separadas:
Caracterstica de antibloqueo
Bloqueo del acelerador
Caracterstica de Antibloqueo
Hay dos modos de operacin seleccionables por el usuario:
Automtico
Manual.
En el modo automtico, el motor es bloqueado siempre por el ECMen cada paro del motor. No se requiere contrasea
para activar el antirrobo. Se requiere una contrasea para desactivar el antirrobo. La caracterstica no bloquear
automticamente si el motor se para debido a un paro no previsto.
En el modo manual, la activacin requiere accin del operador para bloquear el motor. Al usuario se le indica activar
la seguridad respondiendo una pregunta de S/NO (yes/no). Si el usuario responde S, entonces el usuario debe
conectar la llave. Si se requiere un PIN (opcin seleccionable del usuario), al usuario se le indica introducir el PIN
correcto para activar el antirrobo. Si no se requiere PIN, entonces se activa el antirrobo.
Hay seis contraseas de usuario capaces de bloquear o desbloquear el motor. Estas estn almacenadas en el ECM
y se ajustan por una herramienta electrnica de servicio.
Se registrar una falla y destellar una lmpara roja del tablero si la caracterstica de antirrobo est activa y se hace
un intento de arrancar el motor.
Ajuste del Vehculo (parmetros ajustables)
Ajuste vehicular es un grupo de parmetros programables usados para configurar el ECM para el vehculo en el que
se usa. Este grupo de parmetros solamente requieren ajuste cuando el vehculo se pone en servicio por primera
vez, o cuando se hace un cambio al vehculo despus de que ha estado en servicio.
ISB e ISB
e
Tipo de Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) - Este parmetro informa al ECM que tipo de sensor de velocidad
del vehculo est instalado en el vehculo. Este parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica
de servicio. El ECM puede convertir informacin de velocidad del vehculo de las siguientes fuentes de seal: VSS
magntico, VSS mecnico, tacgrafo, VSS de enlace de datos, o eje trasero de enlace de datos. El operador puede
seleccionar otro o ninguno.
VSSMagntico - Este tipo de VSSse usa en conjuncin con un engrane de velocmetro, llamado tambin rueda
fnica, montado en el eje trasero de la transmisin. El nmero de dientes en el engrane del velocmetro debe
definirse por el parmetro nmero de dientes de engrane del eje trasero de la transmisin. El VSS magntico
genera impulsos conforme los dientes del engrane del velocmetro giran pasando por el sensor.
VSS Mecnico - Este VSS, llamado tambin mini-gen, es impulsado por el cable del velocmetro de la
transmisin. El cable hace girar un imn a travs de una bobina para inducir flujo de corriente. Es similar a un
generador.
Tacgrafo - Este dispositivo es un velocmetro montado en el tablero, que se usa principalmente para apli-
caciones Europeas. El dispositivo suministra un flujo digital de datos que contienen informacin de velocidad
del vehculo.
VSS de Enlace de Datos - Un mensaje especial J1939 conteniendo velocidad del vehculo es transmitido al
ECM a travs del enlace de datos J1939. Se conoce tambin como J1939 con relacin de cambio.
Eje Trasero con Enlace de Datos - Un mensaje estndar SAE J1939 suministrado por una transmisin
equipada con su propio VSS. El mensaje consiste de la velocidad del eje trasero de la transmisin, en rpm.
Otro - Un sensor que proporciona una seal al ECM en impulsos por milla. Cuando es seleccionado, los
impulsos por milla deben ser definidos por el parmetro impulsos del sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Ninguno - Ningn sensor de velocidad del vehculo (VSS) presente en el vehculo.
Relacin del Eje Trasero - Este parmetro define la relacin del eje trasero para usarse en clculos de velocidad
vehicular. Este parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica de servicio. El ECM usa este
parmetro, revoluciones por milla de la llanta, y nmero de dientes de engrane del eje trasero de la transmisin, para
determinar la velocidad vehicular. Este parmetro aplica cuando el tipo de VSS es magntico.
Eje Trasero de Dos Velocidades - Los ejes de dos velocidades tienen capacidad de cambiar de una relacin de eje
trasero a otra. Al seleccionar esta caracterstica se permite que el ECMcalcule correctamente la velocidad del vehculo.
Revoluciones por Milla de la Llanta - Este parmetro es el tamao de las llantas del vehculo para usarse en clculos
de velocidad del vehculo. Este parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica de servicio. El ECM
usa este parmetro, la relacin del eje trasero, y el nmero de dientes de engrane del eje trasero de la transmisin,
para determinar la velocidad del vehculo. Este parmetro aplica cuando el tipo de VSS es magntico.
Nmero de Dientes de Engrane del Eje Trasero de la Transmisin - Este parmetro es el nmero de dientes en el
engrane del velocmetro que se usa en conjuncin con un sensor elctrico de velocidad del vehculo. Este parmetro
puede programarse usando una herramienta electrnica de servicio. El ECM usa este parmetro, relacin del eje
trasero, y las revoluciones por milla de la llanta para determinar la velocidad del vehculo. Este parmetro aplica cuando
el tipo de VSS es magntico.
Relacin del Cambio Superior de la Transmisin - Este parmetro es el nmero de revoluciones del motor dividido
entre el nmero de revoluciones del eje trasero de la transmisin cuando la transmisin est en cambio superior. Este
parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica de servicio. Este parmetro es usado por pro-
teccin en cambio descendente, Top 2 autoshift.
Relacin del Cambio Descendente de la Transmisin - Este parmetro es el nmero de revoluciones del motor
dividido entre el nmero de revoluciones del eje trasero de la transmisin cuando la transmisin est en el primer
cambio descendente. Este parmetro puede programarse usando una herramienta electrnica de servicio. Este
parmetro es usado por proteccin en cambio descendente, Top 2 autoshift, y antialteracin del VSS.
Tipode Transmisin- Este parmetro proporciona el tipo de transmisin - manual o automtica. Este parmetro puede
programarse usando una herramienta electrnica de servicio. Este parmetro es usado por la velocidad vehicular
comprometida. Seleccione tipo de transmisin como sigue:
Manual - En esta transmisin, el operador hace cambios de velocidad a travs de cada cambio.
Automtica - Esta transmisin realiza cambios de velocidad automticos en cada cambio. Contiene un convertidor
de torque.
Totalmente automatizada - Esta transmisin realiza cambios de velocidad automatizados, enviando ordenes de
torque del motor al ECM del motor durante los cambios. Tpicamente no contiene un convertidor de torque.
e
Parcialmente automatizada - Esta transmisin realiza cambios automticos de velocidad en los cambios supe-
riores y es operada manualmente en los cambios inferiores. Eaton Top 2 es un ejemplo de una transmisin
parcialmente automatizada.
El tipo de sensor de velocidad le indica al ECM que tipo de VSS se usa en el vehculo. Si se selecciona mecnico,
entonces los impulsos por milla en el ECMse ajustarn automticamente a 48,280 impulsos/km[30,000 impulsos/mi].
ISB e ISB
e
Cdigos de Diagnstico de Falla
Ambos diagnsticos de falla, de a bordo y fuera de borda
estn diseados para hacer ms fcil la reparacin y ser-
vicio del motor. El subsistema electrnico tiene una capa-
cidad de autodiagnstico incorporada que revisa por se-
ales correctas de los sensores, errores enla operacindel
software, y excitadores de energa defectuosos en el m-
dulo de control electrnico (ECM). Cuando se detecta un
problema, se registra una falla en la memoria y se registra
una instantnea de los parmetros del motor. En adicin,
dependiendo del tipo y severidad de la falla activa, dife-
rentes lmparas de falla se iluminan. Las lmparas de falla
incluyen la lmpara WARNING (advertencia), lmpara
STOP(paro), lmpara WAIT-TO-START (espere para arran-
car), y la lmpara MAINTENANCE (mantenimiento).
Ambos cdigos de falla, activos e inactivos pueden ser
mostrados por una herramienta electrnica de servicio. Es
mostrada la informacin de falla para el primero y ms
reciente sucesos. Los cdigos de falla activos pueden ser
destellados usando el interruptor de diagnstico.
Esta caracterstica es caracterstica bsica en la calibra-
cin. No es ajustable por el cliente.
Cuando el interruptor de llave est en la posicin de ON y
el interruptor de diagnstico est en la posicin de OFF, las
lmparas indicadoras (WARNING, STOP, MAINTENANCE,
y WAIT-TO-START) se iluminarn por aproximadamente 2
segundos y luego se apagarn, una despus de la otra,
para verificar que estn trabajando y correctamente
cableadas. La ubicacin de las lmparas dentro del rea
de la cabina es crtica, como lo es la luminosidad en el da.
Los conductores/operadores deben ser capaces de ver
claramente las lmparas desde su posicin de manejo.
Las lmparas permanecern apagadas hasta que se re-
gistre un cdigo de falla. Las lmparas permanecern
encendidas si hay un cdigo de falla activo. Una lmpara
WARNING iluminada le indica al operador que hay una
falla pero el vehculo puede operarse y necesita que se le
de servicio tan pronto como sea posible. Sin embargo, una
lmpara STOP iluminada alerta al operador para que de-
tenga el vehculo tan pronto como sea posible hacerlo con
seguridad y darle servicio.
Algunas condiciones de falla estn conectadas con la pro-
teccin del motor. Si est activado el paro de proteccin del
motor, el mdulo de control electrnico (ECM) puede apa-
gar el motor debido al cdigo de falla. Algunos OEMs
cablean fallas de proteccin del motor a chicharras de
modo que el operador se entere del cdigo de falla severo
y del paro inminente.
La herramienta electrnica de servicio puede mostrar am-
bos cdigos de falla, activos e inactivos. Solamente c-
digos de falla inactivos e informacin de falla asociada
pueden borrarse de la memoria del ECM. Monitoreo del
motor y pruebas de diagnstico especiales tambin estn
incluidas en la herramienta electrnica de servicio.
e
Para revisar por cdigos de falla, gire el interruptor de llave
a la posicin de OFF y mueva el interruptor de diagnstico
a la posicin de ON. Gire el interruptor de llave del vehculo
a la posicin de ON. Si no estn registrados cdigos de
falla activos, ambas lmparas, roja y amarilla se encen-
dern y luego se apagarn en secuencia y permanecern
apagadas. Si estn registrados cdigos de falla activos,
ambas lmparas se encendern momentneamente y
luego comenzarn a destellar el cdigo de los cdigos de
falla activos registrados.
Los cdigos de falla destellarn en la siguiente secuencia:
Primero, destellar una lmpara WARNING (amarilla).
Luego habr una pausa corta de 1 2 segundos, despus
delacual el nmerodel cdigodefallaregistradodestellar
en la lmpara STOP (roja). Habr una pausa de 1 2
segundos entre cada nmero. Cuando el nmero haya
terminado de destellar en rojo, aparecer otra vez una
lmpara amarilla. El cdigo de tres o cuatro dgitos se
repetir en la misma secuencia.
Para pasar al siguiente cdigo de falla, mueva moment-
neamente el interruptor set/resume (si est equipado) a la
posicin de incremento (+). El conductor/operador puede
regresar al cdigo de falla previo moviendo momentnea-
mente el interruptor set/resume (si est equipado) a la
posicin de decremento (-). Si slo est registrado un
cdigo de falla activo, el mismo cdigo de falla ser mos-
trado continuamente cuando el interruptor se mueva a
incremento (+) o a decremento (-).
NOTA: Asegrese de desconectar el interruptor de diag-
nstico cuando los cdigos de falla no estn siendo
destellados.
Datos Instantneos de Cdigo de Falla
Esta informacin adicional del cdigo de falla puede
obtenerse usando una herramienta electrnica de servicio.
El datoinstantneoregistrael valor oestadodelos sensores
e interruptores del sistema de control en el momento en
que ocurri una falla. Este dato es almacenado para el
primer suceso de la falla, desde que fue borrada, y el
suceso ms reciente. Estos valores pueden ser muy va-
liosos cuando se trata de recrear o determinar las condi-
ciones de operacin del motor al momento de una falla.
Consulte el Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas
de los Sistemas de Combustible de los Motores ISB(cuatro
cilindros) e ISB
e
, (cuatro y seis cilindros), Boletn 4017893-
00, por explicacin y correccin de cdigos de falla, o al
Taller de Reparacin Autorizado Cummins ms cercano.
ISB e ISB
e
Cuando no use el sistema de diagnstico, desconecte el
interruptor de diagnstico, o quite la clavija de corto.
e
Seccin TS - Sntomas de Diagnstico de Fallas
Pagina
Procedimientos y Tcnicas de Diagnstico de Fallas.................................................................................. TS-1
Informacin General .................................................................................................................................. TS-1
Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas .............................................................................................. TS-2
Aceleracin o Respuesta Deficientes del Motor ........................................................................................... TS-9
Baja Salida de Potencia del Motor............................................................................................................. TS-25
Combustible en el Aceite Lubricante ......................................................................................................... TS-72
Combustible en el Refrigerante ................................................................................................................. TS-71
Consumo Excesivo de Combustible .......................................................................................................... TS-67
El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente............................................................................... TS-3
El Alternador Sobrecarga............................................................................................................................ TS-5
El Interruptor de Ajuste de Ralent Bajo No Trabaja................................................................................... TS-79
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando ................................................................................ TS-60
El Motor Desacelera Lentamente............................................................................................................... TS-16
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido ................................................................... TS-33
El Motor No Alcanzar la Velocidad Nominal (RPM) .................................................................................. TS-62
El Motor No Se Apagar ........................................................................................................................... TS-64
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleracin............................................... TS-38
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) ................................................ TS-17
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) .......................................... TS-22
Error de Comunicacin Herramienta Electrnica de Servicio o Dispositivo de Control .............................. TS-6
Humo Blanco Excesivo......................................................................................................................... TS-87
Humo Negro Excesivo .......................................................................................................................... TS-83
Informacin General .................................................................................................................................. TS-2
La Lmpara de Mantenimiento Permanece Encendida o Destella.............................................................. TS-80
La Presin del Mltiple de Admisin (Boost) est Debajo de lo Normal ..................................................... TS-77
La PTO o Control de Crucero No Operan .................................................................................................. TS-81
Las Lmparas de Advertencia de Cdigo de Falla No Se Iluminan............................................................ TS-66
Las Lmparas de Advertencia de Cdigo de Falla Permanecen Encendidas (Sin Razn Aparente) ........... TS-65
Temperatura de Aire del Mltiple de Admisin Arriba de Especificacin .................................................... TS-74
Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operacin ..................................................... TS-48
Velocidad Irregular del Motor en PTO o en Control de Crucero ................................................................. TS-54
Velocidad Irregular del Motor en Ralent Bajo o Alto.................................................................................. TS-42
ISB e ISB
e
Seccin TS - Sntomas de Diagnstico de Fallas Pagina TS-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin TS - Sntomas de Diagnstico de Fallas Pagina TS-b
Procedimientos y Tcnicas de Diagnstico de Fallas
Informacin General
A thorough analysis of the customers complaint is the key to successful troubleshooting. The more information known
about a complaint, the faster and easier the problem can be solved.
The Troubleshooting Symptom Charts are organized so that a problem can be located and corrected by doing the
easiest and most logical things first. Complete all steps in the sequence shown from top to bottom.
It is not possible to include all the solutions to problems that can occur; however, these charts are designed to stimulate
a thought process that will lead to the cause and correction of the problem.
Follow these basic troubleshooting steps:
Get all the facts concerning the complaint
Analyze the problem thoroughly
Relate the symptoms to the basic engine systems and components
Consider any recent maintenance or repair action that can relate to the complaint
Double-check before beginning any disassembly
Solve the problem by using the symptom charts and doing the easiest things first
Determine the cause of the problem and make a thorough repair
After repairs have been made, operate the engine to make sure the cause of the complaint has been corrected
ISB e ISB
e
Procedimientos y Tcnicas de Diagnstico de Fallas
Seccin TS - Sntomas de Diagnstico de Fallas Pagina TS-1
Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas
Informacin General
Use the charts on the following pages of this section to aid in diagnosing specific engine symptoms. Read each row
of blocks from top to bottom. Follow through the chart to identify the corrective action.
ADVERTENCIA
Troubleshooting presents the risk of equipment damage, personal injury or death. Troubleshooting must be
performed by trained, experienced technicians.
Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas ISB e ISB
e
El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente
ste es un rbol de sntomas T013.
Causa Correccin
Mal funcionamiento del indicador del vehculo. . . . . . . .
Revise el indicador del vehculo. Consultar el
manual de servicio del OEM.
OK
La banda del alternador est floja . . . . . . .

Revise la tensin de la banda del alternador.
Consultar Procedimiento 013-021 en el Manual
de Diagnstico y Reparacin de Fallas de los
Motores Series ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6
cilindros), Boletn 4017874.
OK
El sistema elctrico est abierto (fusibles

fundidos, cables rotos, o conexiones flojas)
. . . . . . .
Revise los fusibles, cables, y conexiones.
Consultar el manual de servicio del OEM y los
diagramas de cableado del fabricante.
OK
Los cables o conexiones de la batera estn

flojos, rotos, o corrodos (resistencia excesiva)
. . . . . . .
Revise los cables y conexiones de la batera.
e
(4 y 6
OK
Las bateras han fallado . . . . . . .

Revise la condicin de las bateras. Reem-
place las bateras, si es necesario. Consultar el
OK
La temperatura de la batera est arriba de

especificacin
. . . . . . .
Posicione las bateras lejos de fuentes de
calor. Consultar el manual de servicio del
OEM.
OK
El alternador o regulador de voltaje funciona

mal
. . . . . . .
Pruebe la salida del alternador. Reemplace el
alternador o regulador de voltaje si es necesa-
rio. Consultar el manual de servicio del OEM.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
El alternador est sobrecargado, o la capaci-
dad del alternador est por debajo de especifi-
cacin
. . . . . . .
Instale un alternador con una capacidad
superior. Consultar Procedimiento 013-001 en
el Manual de Diagnstico y Reparacin de
Fallas de los Motores Series ISB (4 cilindros) e
ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874 y el
OK
Cdigos de falla electrnicos activos o altos

conteos de cdigos de falla inactivos
. . . . . . .
Lea los cdigos de falla con una herramienta
electrnica de servicio. Consultar Seccin TF
para diagnstico de cdigos de falla.
e
El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente (Continua)
El Alternador Sobrecarga
Causa Correccin
La celda de la batera est daada (circuito
abierto)
. . . . . . .
Revise la condicin de las bateras. Reem-
place las bateras, si es necesario. Consultar el
OK
Mal funcionamiento del regulador de voltaje . . . . . . .

Revise el regulador de voltaje. Reemplace el
regulador de voltaje, si es necesario. Consultar
el manual de servicio del OEM.
OK

. . . . . . .
Lea los cdigos de falla con una herramienta
electrnica de servicio. Consultar Seccin TF
para diagnstico de cdigos de falla.
ISB e ISB
e
Error de Comunicacin Herramienta Electrnica de Servicio o Dispositivo de Control
Causa Correccin
El interruptor de llave est en la posicin de
OFF
. . . . . . .
Gire el interruptor de llave a la posicin de
ON.
OK
El circuito del interruptor de llave est funcio-

nando mal
. . . . . . .
Revise el circuito del interruptor de llave del
vehculo. Consultar Procedimiento 019-064.
OK
INSITE est direccionando el puerto de

comunicacin errneo
. . . . . . .
Seleccione System Menu/User Options y
cambie la calibracin del puerto de comunica-
cin.
OK
El adaptador INLINE (adaptador de enlace de

datos) no est conectado al suministro de
voltaje de la batera
. . . . . . .
Revise la lmpara de energa en el adaptador
INLINE. Si la lmpara no est iluminada,
conecte el voltaje de la batera al adaptador
INLINE. Consultar el manual apropiado de los
usuarios de INSITE.
OK
El circuito del enlace de datos funciona mal . . . . . . .

Revise el circuito del enlace de datos. Consul-
tar Procedimiento 019-165 019-166.
OK
Verifique que la herramienta electrnica de

servicio est trabajando y que se est usando
el software o cartucho correcto
. . . . . . .
Consultar el manual de servicio de la herra-
mienta electrnica de servicio.
OK
Mal funcionamiento del fusible(s) . . . . . . .

Reemplace el fusible(s) en el arns de interco-
nexin del OEM. Consultar Procedimiento
019-198.
OK
Pines de conector del arns del motor daa-

dos
. . . . . . .
Inspeccione los pines del arns del motor por
dao. Consultar Procedimiento 019-236.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
Pines de conector del arns del OEM daados . . . . . . .
Inspeccione los pines de conector del arns
del OEM por dao. Consultar Procedimiento
019-323.
OK
El circuito del enlace de datos 1587/1708 est

funcionando mal
. . . . . . .
Revise el circuito del enlace de datos 1587/
1708. Consultar Procedimiento 019-166.
OK
El circuito del enlace de datos 1939 est

funcionando mal
. . . . . . .
Revise el circuito del enlace de datos 1939.
Consultar Procedimiento 019-165.
OK
Los pines del adaptador INLINE (adaptador del

enlace de datos) estn daados
. . . . . . .
Inspeccione el adaptador INLINE (adaptador
del enlace de datos) por pines doblados, rotos,
o corrodos.
OK
El suministro de voltaje de la batera al mdulo

de control electrnico (ECM) es bajo, interrum-
pido, o abierto
. . . . . . .
Revise las conexiones de la batera. Revise los
fusibles y el circuito de alimentacin directa de
batera. Consultar Seccin 13 en el Manual de
Diagnstico y Reparacin de Fallas de los
e
(4 y 6
cilindros), Boletn 4017874, Procedimiento
019-198, y Procedimiento 019-087.
OK
El puerto COM de la herramienta electrnica

de servicio se ha interrumpido o funciona mal
. . . . . . . Consultar Procedimiento 019-165.
OK

. . . . . . .
Consultar Seccin TF para diagnstico de
cdigos de falla.
OK
El mdulo de control electrnico (ECM) no

est calibrado
. . . . . . .
Calibre el ECM. Consultar el manual apropiado
de la herramienta electrnica de servicio y el
Procedimiento 019-032.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
(Continua)
Causa Correccin
Los dispositivos de control J1939 estn
interfiriendo con los controles del motor
. . . . . . .
Desconecte alternativamente todos los otros
dispositivos de control J1939 del circuito del
enlace de datos, hasta que se restauren las
comunicaciones o la funcionalidad. Consultar
el manual de servicio del OEM para localizar y
reparar dispositivos de control J1939.
OK
El blindaje del enlace de datos J1939 no est

aterrizado correctamente
. . . . . . .
Repare la tierra elctrica para el blindaje del
enlace de datos. Consultar el diagrama de
cableado y el manual de servicio del OEM.
OK
El mdulo de control electrnico (ECM)

funciona mal
. . . . . . .
Reemplace el ECM. Consultar Procedimiento
019-031.
e
(Continua)
Aceleracin o Respuesta Deficientes del Motor
Causa Correccin
Entreviste al operador para verificar la recla-
macin
. . . . . . .
Consultar la Forma de Reclamacin del Cliente
de Facilidad de Manejo/Baja Potencia al final
de la Seccin TS en el Manual de Diagnstico
y Reparacin de Fallas de los Motores Serie
ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn
4017874. Siga las instrucciones de la forma,
antes de continuar con este rbol.
OK
La tcnica del operador no es correcta . . . . . . .

Explquele al operador la operacin correcta
del motor. Consultar el Manual de Operacin y
Mantenimiento de los Motores Series ISB (4
cilindros) e ISB
e
4017872-00. Consultar Seccin 1.
OK
El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . .

Llene el tanque de suministro. Consultar el
manual de operacin y mantenimiento del
OEM.
OK
Restriccin de entrada de combustible . . . . . . .

Revise por restriccin de entrada de combusti-
ble. Consultar Procedimiento 006-020 en el
Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas
de los Motores Series ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874.
OK
Fuga de combustible . . . . . . .
Revise las lneas de combustible, conexiones
de combustible, y filtros de combustible por
fugas. Revise las lneas de combustible que
van a los tanques de suministro. Consultar el
OK
El filtro de combustible est obstruido . . . . . . .

Mida la presin de combustible antes y
despus del filtro de combustible. Consultar
Procedimiento 006-011 en el Manual de
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
El calentador de combustible funciona mal (si
est equipado)
. . . . . . .
Revise el calentador de combustible y reem-
place si es necesario. Consultar Procedimiento
005-008 en el Manual de Diagnstico y
Reparacin de Fallas de los Motores Series
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
La temperatura de entrada de combustible a la

bomba est arriba de especificacin
. . . . . . .
Llene el tanque de combustible, desactive o
ponga en derivacin los calentadores de
combustible, y revise el enfriador de combusti-
ble. Consultar el manual de servicio del OEM.
OK
La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presin de salida de la bomba de
combustible. Reemplace la bomba de combus-
tible si es necesario. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
Los parmetros programables o caractersticas

seleccionadas no son correctos
. . . . . . .
Revise los parmetros programables y las
caractersticas seleccionadas con una herra-
mienta electrnica de servicio. Establezca los
parmetros y caractersticas nuevamente, si es
necesario. Consultar Procedimiento 019-078.
OK
La calibracin del mdulo de control electr-

nico (ECM) no es correcta
. . . . . . .
Compare la calibracin almacenada en el ECM
con el rango del motor y la Lista de Partes
Crticas (CPL), Boletn No. 3379133. Si es
necesario, calibre el ECM. Consultar Procedi-
miento 019-032.
OK

e
(Continu a)
Aceleracin o Respuesta Deficientes del Motor (Continua)
Causa Correccin
Aire en el sistema de combustible . . . . . . .
Revise por aire en el sistema de combustible.
Purgue el aire del sistema. Consultar Procedi-
miento 006-003 en el Manual de Diagnstico y
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
Restriccin de la lnea de suministro de

combustible entre la bomba de combustible y
los inyectores
. . . . . . .
Revise la lnea de suministro de combustible
desde la bomba de combustible a la cabeza
de cilindros por dobleces pronunciados que
puedan causar restricciones. Consultar
e
(4 y 6
OK
El conector de combustible est fugando

combustible
. . . . . . .
Realice la prueba automatizada de desempeo
del cilindro para aislar el cilindro con el
conector de combustible con fuga. Inspeccione
el conector de combustible y el inyector por
melladuras o dao que puedan causar fugas
de combustible. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El actuador electrnico de control de combusti-

ble est funcionando mal
. . . . . . .
Revise el actuador electrnico de control de
combustible. Reemplace si es necesario.
e
(4 y 6
OK
La vlvula de alivio de presin del combustible

est funcionando mal
. . . . . . .
Mida la restriccin de la lnea de drenado.
Reemplace la vlvula de alivio de presin del
combustible si es necesario. Consultar
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
La vlvula de sobreflujo de la bomba de
combustible funciona mal
. . . . . . .
Revise la vlvula de sobreflujo. Reemplace si
es necesario. Consultar Procedimiento 005-016
en el Manual de Diagnstico y Reparacin de
ISB
e
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El enfriador de carga de aire (CAC) est

restringido o fugando
. . . . . . .
Inspeccione el CAC por restricciones o fugas
de aire. Consultar Procedimiento 010-027 en el
e
OK
El pedal del acelerador est restringido o

funciona mal
. . . . . . .
Revise la lectura porcentual del acelerador en
una herramienta electrnica de servicio.
Verifique que indique 100 por ciento con el
pedal del acelerador oprimido y 0 por ciento
cuando est liberado. Calibre el acelerador si
es posible. Reemplace el pedal del acelerador
si es necesario. Consultar Procedimiento
019-085.
OK
El sensor de presin del mltiple de admisin

(boost) o el circuito funciona mal
. . . . . . .
Revise el sensor de presin del mltiple de
admisin y el circuito. Consultar Procedimiento
019-159.
OK
El sensor de velocidad del motor (ESS) o el

circuito funciona mal
. . . . . . .
Revise el ESS por ajuste correcto y por
desechos en el sensor. Revise el circuito del
ESS. Consultar Procedimientos 019-106 y
019-042.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
El inyector funciona mal . . . . . . .
de cilindro. Reemplace los inyectores segn
sea necesario. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
Fugas de aire de admisin o de escape . . . . . . .

Inspeccione los sistemas de aire de admisin
y de escape por fugas de aire. Consultar
e
(4 y 6
OK
La restriccin del sistema de aire de admisin

est arriba de especificacin
. . . . . . .
Revise el sistema de aire de admisin por
restriccin. Limpie o reemplace el filtro de aire
y la tubera de entrada segn sea necesario.
e
(4 y 6
OK
La restriccin del sistema de escape est

arriba de especificacin
. . . . . . .
Revise el sistema de escape por restricciones.
e
(4 y 6
OK
El ajuste del freno de escape no es correcto . . . . . . .

Revise el ajuste del freno de escape. Consultar
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
El turbocargador no es el correcto
. . . . . . .
Revise el nmero de parte del turbocargador y
comprelo con la Lista de Partes Crticas
(CPL), Boletn 3379133. Reemplace el
turbocargador si es necesario. Consultar
e
(4 y 6
OK
La compuerta de descarga del turbocargador

funciona mal (si est equipada)
. . . . . . .
Revise la compuerta de descarga por opera-
cin correcta. Consultar Procedimiento 010-050
ISB
e
OK
La tolerancia de la rueda del turbocargador

est fuera de especificacin
. . . . . . .
Revise la tolerancia radial del cojinete y la
tolerancia axial. Inspeccione el turbocargador.
Repare o reemplace el turbocargador si es
necesario. Consultar Procedimiento 010-047 en
ISB
e
OK
El turbocargador funciona mal . . . . . . .

Monitore la presin de mltiple de admisin
del turbocargador con una herramienta
electrnica de servicio. Consultar el manual de
servicio de la herramienta electrnica de
servicio.
OK
El grado del combustible no es el correcto

para la aplicacin o la calidad del combustible
es mala
. . . . . . .
Opere el motor desde un tanque con combusti-
ble de alta calidad. Consultar Seccin V y
Combustible para Motores Cummins, Boletn
3379001.
OK
Los ajustes del tren de vlvulas e inyectores

no son correctos
. . . . . . .
Mida y ajuste las calibraciones del tren de
vlvulas e inyectores. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
Los inyectores no son los correctos . . . . . . .
Desmonte los inyectores y compare los
nmeros de parte con la Lista de Partes
Crticas (CPL), Boletn 3379133. Reemplace
los inyectores si es necesario. Consultar
e
(4 y 6
OK
El embrague funciona mal o no es el correcto . . . . . . .

Compare las especificaciones del tren motriz
con las recomendaciones de Cummins. Revise
el embrague por operacin correcta. Consultar
OK
Las cargas parsitas del vehculo son excesi-

vas.
. . . . . . .
Revise los frenos del vehculo por arrastre, mal
funcionamiento de la transmisin, tiempo de
ciclo de operacin del ventilador de enfria-
miento, y unidades impulsadas por el motor.
Consultar el manual de servicio del OEM.
OK
El tren motriz no est correctamente adaptado

al motor
. . . . . . .
Revise por componentes correctos de la
transmisin y el tren motriz. Consultar el
OK
Dao interno del motor . . . . . . .

Analice el aceite e inspeccione los filtros para
localizar un rea de dao probable. Consultar
e
(4 y 6
ISB e ISB
e
El Motor Desacelera Lentamente
Causa Correccin
funciona mal
. . . . . . .
cuando est liberado. Calibre el pedal del
acelerador si es posible. Consultar Procedi-
miento 019-085.
OK

Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.
Reemplace los inyectores segn sea necesa-
rio. Consultar Procedimiento 006-026
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
OK

OK
El freno de escape o del motor funciona mal . . . . . . .

Revise el freno de escape o del motor por
operacin correcta. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
e
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape)
Causa Correccin
OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
El voltaje de la batera es bajo . . . . . . .

Revise el nivel del electrlito (no en bateras
libres de mantenimiento) en cada celda.
Agregue agua destilada si es necesario.
Revise la mirilla en las bateras libres de
mantenimiento, reemplace las bateras si es
ISB
e
OK
La velocidad del motor al dar marcha es muy

lenta
. . . . . . .
Revise la velocidad al dar marcha del motor,
con un tacmetro manual o una herramienta
electrnica de servicio. Si la velocidad al dar
marcha es menor de 150 rpm, consultar el
rbol de sntomas El Motor No Da Marcha o
Da Marcha Lentamente en el Manual de
e
(4 y 6
OK
Es necesario auxiliar para arranque en clima

fro, o el auxiliar para arranque funciona mal
. . . . . . .
Revise por la operacin correcta del auxiliar de
arranque. Consultar instrucciones del fabri-
cante. Consultar Auxiliares de Arranque en
Clima Fro Usando Fluido para Arranque en el
manual de Operacin y Mantenimiento
Procedimientos 005-008 y 010-029 en el
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
El calentador del block del motor funciona mal
(si est equipado)
. . . . . . .
Revise las fuentes y cableado elctrico que
van al calentador del block de cilindros.
Reemplace el calentador del block, si es
ISB
e
OK

e
(4 y 6
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
ESS. Consultar Procedimiento 019-042.
OK

e
OK

e
(Continu a)
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) (Continua)
Causa Correccin
OK

combustible
. . . . . . .
006-026 014-008 en el Manual de Diagns-
tico y Reparacin de Fallas de los Motores
Series ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilin-
dros), Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

los inyectores
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

es mala
. . . . . . .
ble de alta calidad. Consultar el Manual de
Operacin y Mantenimiento de los Motores
e
(4 y 6 cilin-
dros), Boletn 4017872-00, Seccin V en el
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874, y Combusti-
ble para Motores Cummins, Boletn 3379001.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El espesor de la laina del inyector no es

correcto
. . . . . . .
Desmonte los inyectores y verifique el espesor
de la laina del inyector. Consultar Procedi-
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

vas.
. . . . . . .
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape)
Causa Correccin
OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
El voltaje de la batera es bajo . . . . . . .

Revise las bateras y el circuito de alimenta-
cin directa de batera. Consultar Procedi-
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874, y Procedimiento 019-087.
OK
Mal funcionamiento del fusible(s) . . . . . . .

Reemplace el fusible(s) en el arns de interco-
nexin del OEM. Consultar Procedimiento
019-198.
OK

pido, o abierto
. . . . . . .
batera. Consultar Procedimientos 019-087,
019-064 y 019-198.
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
019-042.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
e
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
La bomba de levante de combustible funciona

mal
. . . . . . .
Revise la bomba de levante de combustible
por operacin correcta. Revise la presin de
salida de la bomba. Reemplace la bomba de
levante de combustible si es necesario.
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
Humedad en los conectores del arns . . . . . . .

Seque los conectores con limpiador electr-
nico Cummins, No. de Parte 3824510.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continua)
Causa Correccin
est calibrado o tiene calibracin incorrecta
. . . . . . .
miento 019-032.
OK
El sistema de proteccin del motor del OEM

est activo o funciona mal
. . . . . . .
Asle el sistema de proteccin del motor del
OEM. Siga los manuales de servicio del OEM
para revisar por un mal funcionamiento.
OK

funciona mal
. . . . . . .
019-031.
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6
e
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continua)
Baja Salida de Potencia del Motor
Causa Correccin
macin
. . . . . . .
Consultar Forma de Reclamacin del Cliente
e
OK
El motor est operando por arriba de la altitud

recomendada
. . . . . . .
La potencia del motor disminuye por arriba de
la altitud recomendada. Consultar la hoja de
datos del motor.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
El cdigo(s) de falla de proteccin del motor

result en disminucin de potencia y velocidad
del motor
. . . . . . .
Vea los cdigos de falla y los datos de protec-
cin del motor con una herramienta electrnica
de servicio. Consultar Seccin TF.
OK

OEM.
OK

e
OK
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

est funcionando mal
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)
Causa Correccin
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

. . . . . . .
OK

funciona mal
. . . . . . .
019-085.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
019-159.
OK
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) o

. . . . . . .
Use una herramienta electrnica de servicio
para monitorear la velocidad del vehculo
mientras el vehculo no se mueve. Consultar
manual apropiado de la herramienta de
servicio electrnica. Si el monitor muestra
velocidad, revise el sensor y el circuito.
Consultar Procedimientos 019-090 y 019-091.
OK
El tacmetro o velocmetro no est calibrado o

est funcionando mal
. . . . . . .
Compare las lecturas del tacmetro y veloc-
metro del vehculo con la lectura de una
herramienta electrnica de servicio. Revise los
valores de calibracin para los dientes del
volante, relacin de eje trasero, y revoluciones
de la llanta. Ajuste los valores si es necesario.
Consultar Procedimiento 019-083 y el manual
de servicio del OEM.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
Restriccin de la lnea de drenado de combus-

tible
. . . . . . .
Revise las lneas de drenado de combustible
por restriccin. Limpie o reemplace las lneas
de combustible, vlvulas check, o tubos de
ventilacin del tanque segn sea necesario.
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

combustible
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(4 y 6
OK

vas.
. . . . . . .
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

. . . . . . .
e
OK

. . . . . . .
necesario. Consultar Procedimiento 010-033,
010-038 y 010-039 en el Manual de Diagnstico
y Reparacin de Fallas de los Motores Series
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
Temperatura de aire del Mltiple de admisin

. . . . . . . Consultar Procedimiento 019-159.
OK
El turbocargador funciona mal . . . . . . .

Monitore la presin de mltiple de admisin
del turbocargador con una herramienta
electrnica de servicio. Consultar Procedi-
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
es mala
. . . . . . .
ble de alta calidad. Consultar Seccin V en el
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874 y Combusti-
OK
El ajuste del freno de escape no es correcto . . . . . . .

Revise el ajuste del freno de escape. Consultar
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
El nivel del aceite lubricante est arriba de

especificacin.
. . . . . . .
Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-
cin de la bayoneta y la capacidad del crter
de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
cado. Consultar Procedimiento 007-009 en el
e
OK

al motor
. . . . . . .
OK
La bomba de inyeccin de combustible

funciona mal
. . . . . . .
Reemplace la bomba de inyeccin de combus-
tible. Consultar Procedimiento 005-016 en el
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
e
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido
Causa Correccin
El motor est fro . . . . . . .
Permita que el motor se caliente a temperatura
de operacin. Si el motor no alcanza la
temperatura de operacin, consultar el rbol
de sntomas La Temperatura del Refrigerante
est Debajo de lo Normal en el Manual de
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK
La velocidad de ralent del motor est ajustada

muy baja (sistemas de combustible controla-
dos electrnicamente)
. . . . . . .
Verifique el valor correcto de la velocidad de
ralent. Incremente la velocidad de ralent con
el interruptor de incremento de ralent o una
herramienta electrnica de servicio. Consultar
OK
Funcionamiento en ralent con carga excesiva . . . . . . .

Use la caracterstica PTO para condiciones
con carga en velocidades bajas del motor.
Consultar el Manual de Operacin y Manteni-
miento de los Motores Series ISB (4 cilindros)
e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017872-00,
Seccin 1.
OK

e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
OK

e
(4 y 6
OK

e
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(Continu a)
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido (Continua)
Causa Correccin
La lnea de drenado de combustible est
restringida
. . . . . . .
Inspecione las lneas de drenado de combusti-
ble por restricciones. Elimine cualquier
restriccin que encuentre. Consultar Procedi-
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

los inyectores
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

combustible
. . . . . . .
de combustible. Consultar Procedimientos
014-008 y 006-052 en el Manual de Diagns-
e
(4 y 6 cilin-
OK

no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

OK

. . . . . . .
019-042.
OK
El sensor de posicin del motor (EPS) o el

circuito funcionan mal
. . . . . . .
Revise el sensor de posicin del motor y el
circuito. Consultar Procedimientos 019-038 y
019-039.
OK

es mala
. . . . . . .
e
OK
Los soportes del motor estn gastados,

daados, o no son los correctos
. . . . . . .
Revise los soportes del motor. Consultar
Procedimiento 016-002 y 016-003 en el Manual
e
(4 y 6
OK
El amortiguador de vibracin est daado. . . . . . . .

Inspeccione el amortiguador de vibracin.
Consultar Procedimiento 001-051 y 001-052 en
ISB
e
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
Los accesorios impulsados por engrane
funcionan mal
. . . . . . .
Revise la bomba hidrulica y el compresor de
aire. Asle los accesorios impulsados por
engrane y revise por vibracin.
OK
La sincronizacin del rbol de levas no es

correcta (despus de reconstruccin o repara-
cin del motor)
. . . . . . .
Revise la alineacin de sincronizacin del tren
de engranes. Consultar Procedimiento 001-008
ISB
e
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleracin
Causa Correccin
El motor no rearranca . . . . . . .
Consultar el rbol de sntomas El Motor Tiene
Dificultad para Arrancar o No Arranca en el
e
OK

OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
Las caractersticas de paro de ralent o paro de

PTO estn activadas
. . . . . . .
Revise el lmite de tiempo en paro de ralent y
de PTO con una herramienta electrnica de
servicio. Consultar Procedimiento 019-078.
OK
Mal funcionamiento del sistema de proteccin

del motor del OEM.
. . . . . . .
Asle el sistema de proteccin del motor del
OEM. Siga los manuales de servicio del OEM
para revisar por un mal funcionamiento.
OK

nando mal
. . . . . . .
OK

pido, o abierto
. . . . . . .
e
(4 y 6
cilindros), Boletn 4017874 y los Procedimien-
tos 019-087 y 019-198.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
019-042.
OK

. . . . . . .
019-039.
OK

OK
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleracin (Continua)
Causa Correccin
. . . . . . .
ISB
e
OK

est funcionando mal
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

es mala
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874 y el Combus-
tible para Motores Cummins, Boletn 3379001.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El freno de escape funciona mal . . . . . . .

Revise el freno de escape por operacin
correcta. Consultar Procedimiento 020-016 en
ISB
e
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
funciona mal
. . . . . . .
019-031.
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
Velocidad Irregular del Motor en Ralent Bajo o Alto
Causa Correccin
OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
funciona mal
. . . . . . .
si es necesario. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK

OK

vas.
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
OK

. . . . . . .
019-106.
OK

. . . . . . .
019-039.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Velocidad Irregular del Motor en Ralent Bajo o Alto (Continua)
Causa Correccin
. . . . . . .
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
OK

combustible
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilin-
OK

OK

es mala
. . . . . . .
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
OK

ISB
e
OK
La cubierta del volante no est correctamente

alineada
. . . . . . .
Revise la alineacin de la cubierta del volante.
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
Transmisin daada . . . . . . .
El problema est relacionado especficamente
con la transmisin. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operacin
Causa Correccin
OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
funciona mal
. . . . . . .
servicio del OEM.
OK

OK

vas.
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
OK

. . . . . . .
019-106.
OK

. . . . . . .
019-039.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operacin (Continua)
Causa Correccin
. . . . . . .
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
OK

combustible
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

OK

es mala
. . . . . . .
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
OK

ISB
e
OK

alineada
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
servicio del OEM.
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
Velocidad Irregular del Motor en PTO o en Control de Crucero
Causa Correccin
OEM.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
funciona mal
. . . . . . .
servicio del OEM.
OK

OK

vas.
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
OK

. . . . . . .
019-106.
OK

. . . . . . .
019-039.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Velocidad Irregular del Motor en PTO o en Control de Crucero (Continua)
Causa Correccin
. . . . . . .
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

est equipado)
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
OK

combustible
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

OK

es mala
. . . . . . .
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
OK

ISB
e
OK

alineada
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
servicio del OEM.
OK

e
(4 y 6
ISB e ISB
e
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando
Causa Correccin
Llene el tanque de suministro. Consultar las
Especificaciones del OEM.
OK

pido, o abierto
. . . . . . .
e
(4 y 6
tos 019-087 y 019-198.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

OK

nando mal
. . . . . . .
OK
Las caractersticas de paro de ralent o paro de

PTO estn activadas
. . . . . . .
Revise el lmite de tiempo en paro de ralent y
de PTO con una herramienta electrnica de
servicio. Consultar Procedimiento 019-078.
OK
OK

e
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6
OK

es mala
. . . . . . .
e
OK

vas.
. . . . . . .
ISB e ISB
e
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando (Continua)
El Motor No Alcanzar la Velocidad Nominal (RPM)
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

funciona mal
. . . . . . .
019-085.
OK
El tacmetro no est calibrado o est funcio-

nando mal
. . . . . . .
Compare la lectura del tacmetro con la
lectura de un tacmetro manual o de una
herramienta de servicio electrnica. Calibre o
reemplace el tacmetro segn sea necesario.
Consultar Procedimiento 019-083 y el manual
de servicio del OEM.
OK

. . . . . . .
019-106.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
019-039.
OK

. . . . . . .
OK

e
OK

e
(4 y 6
OK

vas.
. . . . . . .
OK
La salida de potencia del motor es baja . . . . . . .

Consultar el rbol de sntomas Baja Salida de
Potencia del Motor.
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
ISB e ISB
e
El Motor No Alcanzar la Velocidad Nominal (RPM) (Continua)
El Motor No Se Apagar
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

nando mal
. . . . . . .
vehculo. Consultar Procedimiento 019-064 en
ISB
e
OK

. . . . . . .
Revise por operacin correcta del auxiliar de
arranque en fro. Consultar Procedimientos
e
(4 y 6 cilin-
OK
El sello de aceite del turbocargador est

fugando
. . . . . . .
Revise los sellos del compresor y de la turbina
del turbocargador. Consultar Procedimiento
010-033 y 010-040 en el Manual de Diagnstico
y Reparacin de Fallas de los Motores Series
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El motor est funcionando en gases que son

aspirados dentro de la admisin de aire
. . . . . . .
Revise los ductos de admisin de aire.
Localice y asle la fuente de los gases. Repare
segn sea necesario. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK

funciona mal
. . . . . . .
019-031.
e
Las Lmparas de Advertencia de Cdigo de Falla Permanecen Encendidas (Sin Razn
Aparente)
Causa Correccin
La clavija de corto para diagnstico est
instalada
. . . . . . . Saque la clavija de corto para diagnstico.
OK
El interruptor de diagnstico est en la

posicin de ON
. . . . . . . Desconecte el interruptor de diagnstico.
OK
El interruptor de diagnstico o el circuito

funciona mal
. . . . . . .
Revise el interruptor de diagnstico y el
019-028.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
El circuito de la lmpara de advertencia del

cdigo de falla funciona mal
. . . . . . .
Revise el circuito de la lmpara de advertencia
del cdigo de falla. Consultar Procedimiento
019-047.
ISB e ISB
e
Las Lmparas de Advertencia de Cdigo de Falla No Se Iluminan
Causa Correccin
El interruptor de llave est en la posicin de
OFF
. . . . . . .
Gire el interruptor de llave a la posicin de
ON.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

pido, o abierto
. . . . . . .
e
(4 y 6
tos 019-087 y 019-198.
OK

nando mal
. . . . . . .
e
Consumo Excesivo de Combustible
Causa Correccin
macin
. . . . . . .
Consultar la Forma de Reclamacin del Cliente
e
OK
La tcnica del operador no es correcta . . . . . . .

Explquele al operador la operacin correcta
del motor. Consultar el Manual de Operacin y
Mantenimiento de los Motores Series ISB (4
cilindros) e ISB
e
4017872-00, Seccin 1.
OK
El medidor de centros u odmetro est mal

calibrado
. . . . . . .
Revise las calibraciones del hubmetro y
odmetro. Calibre o reemplace el hubmetro u
odmetro, si es necesario. Calcule el consumo
de combustible con nuevas cifras de millaje.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK
El tiempo de ralent o de PTO del motor es

excesivo
. . . . . . .
Revise el tiempo de ralent o de PTO con
INSITE. Bajas temperaturas de aceite y de
refrigerante pueden causarse por tiempo largo
en ralent (mayor a 10 minutos).
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
Dispositivos auxiliares usando combustible del
tanque(s) de suministro de combustible del
vehculo
. . . . . . .
Revise el consumo de combustible de los
dispositivos auxiliares. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK
Factores del equipo y ambientales estn

afectando el consumo de combustible
. . . . . . .
Considere las temperaturas ambiente, viento,
tamao de llanta, alineacin del eje, rutas, y
uso de auxiliares aerodinmicos cuando
evale el consumo de combustible.
OK

vas.
. . . . . . .
OK

al motor
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
019-159.
OK

. . . . . . .
OK
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) ha

sido alterado
. . . . . . .
Revise el sensor de velocidad del vehculo y el
circuito por alteracin. Revise por el Cdigo de
Falla 242. Repare el circuito segn sea
necesario. Consultar Procedimientos 019-090 y
019-091.
OK

e
(Continu a)
Consumo Excesivo de Combustible (Continua)
Causa Correccin
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
El nivel del aceite lubricante est arriba de

especificacin.
. . . . . . .
Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-
cin de la bayoneta y la capacidad del crter
de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
cado. Consultar Procedimiento 007-009 en el
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
es mala
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017874 y el Combus-
tible para Motores Cummins, Boletn 3379001.
OK

no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

sea necesario. Consultar Procedimientos
e
(4 y 6 cilin-
OK

e
(4 y 6
e
Combustible en el Refrigerante
Causa Correccin
La cabeza de cilindros est agrietada o porosa . . . . . . .
Pruebe a presin la cabeza de cilindros.
e
(4 y 6
OK
El suministro volumtrico de refrigerante est

contaminado
. . . . . . .
Revise el suministro volumtrico de refrige-
rante. Drene el refrigerante, y reemplace con
refrigerante no contaminado. Reemplace los
filtros de refrigerante. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
ISB e ISB
e
Combustible en el Aceite Lubricante
Causa Correccin
El tiempo de ralent del motor es excesivo . . . . . . .
Bajas temperaturas de aceite y de refrigerante
pueden causarse por tiempo largo en ralent
(mayor a 10 minutos). Apague el motor en vez
de operarlo en ralent por largos periodos. Si
es necesario tiempo en ralent, eleve la
velocidad de ralent.
OK
Los tornillos de las mordazas de sujecin del

inyector estn flojos
. . . . . . .
Apriete los tornillos a especificacin. Consultar
e
(4 y 6
OK
Los arosellos del inyector estn daados o

faltan
. . . . . . .
Desmonte y revise los inyectores. Reemplace
los arosellos del inyector. Consultar Procedi-
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
El suministro volumtrico de aceite est
contaminado
. . . . . . .
Revise el suministro volumtrico de aceite.
Drene el aceite, y reemplace con aceite no
contaminado. Reemplace los filtros de aceite.
Consultar Procedimiento 007-002, 007-013 y
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
La cabeza de cilindros est agrietada o porosa . . . . . . .

Pruebe a presin la cabeza de cilindros.
e
(4 y 6
OK

funciona mal
. . . . . . .
e
ISB e ISB
e
Combustible en el Aceite Lubricante (Continua)
Temperatura de Aire del Mltiple de Admisin Arriba de Especificacin
Causa Correccin
Las aletas del enfriador de carga de aire
(CAC), aletas del radiador, o aletas del conden-
sador del aire acondicionado estn daadas u
obstruidas con desechos
. . . . . . .
Inspeccione las aletas del CAC, condensador
del aire acondicionado, y del radiador. Limpie,
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
OK
La cubierta del radiador para clima fro o la

cubierta contra el fro est cerrada
. . . . . . .
Abra la cubierta del radiador para clima fro o
la cubierta contra el fro. Mantenga un mnimo
de 387 cm
2
[60 pulg.
2
] de abertura en todo
momento.
OK
Las persianas del radiador no abren completa-

mente o el ajuste de estatopersiana est mal
. . . . . . .
Inspeccione las persianas del radiador. Repare
o reemplace, si es necesario. Consultar las
instrucciones del fabricante. Revise el ajuste
de estatopersiana. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilin-
OK
La banda impulsora del ventilador est floja . . . . . . .

Revise la tensin de la banda y apriete si es
necesario. Consultar Procedimiento 008-002
ISB
e
OK

e
(Continu a)
Causa Correccin
La banda impulsora del ventilador est rota . . . . . . .
Revise la banda impulsora del ventilador.
Reemplace la banda, si es necesario. Consul-
tar Procedimiento 008-002 en el Manual de
e
(4 y 6
OK
El ventilador no es el correcto . . . . . . .
Revise el nmero de parte del ventilador y
comprelo con el nmero de parte especifi-
cado por el OEM. Reemplace el ventilador si
es necesario. Consultar el manual de servicio
del OEM.
OK
La tolva del ventilador est daada o falta, o

los deflectores de recirculacin de aire estn
daados o faltan
. . . . . . .
Inspeccione la tolva y los deflectores de
recirculacin. Repare, reemplace, o instale, si
ISB
e
OK
La velocidad del vehculos es muy baja para

enfriamiento adecuado con carga alta del
motor.
. . . . . . .
Reduzca la carga del motor. Incremente las
rpm del motor (ventilador) cambiando hacia
abajo.
OK
Sistema de escape fugando aire caliente

dentro del compartimiento del motor
. . . . . . .
Revise la tubera de escape por fugas o
componentes rotos. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El mando de ventilador o los controles del

ventilador funcionan mal
. . . . . . .
Revise el mando y controles del ventilador.
OK

funciona mal
. . . . . . .
Revisar el sensor de presin del mltiple de
admisin. Consultar Procedimiento 019-159.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Temperatura de Aire del Mltiple de Admisin Arriba de Especificacin (Continua)
Causa Correccin
El sistema de enfriamiento del vehculo no es
el adecuado
. . . . . . .
Verifique que los sistemas de enfriamiento del
motor y del vehculo estn usando los compo-
nentes correctos. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK
El ventilador no es del tamao adecuado para

la aplicacin
. . . . . . .
Verifique que el ventilador sea del tamao
correcto. Consultar el manual de servicio del
OEM.
OK
Mal funcionamiento del indicador de tempera-

tura del mltiple de admisin.
. . . . . . .
Pruebe el indicador de temperatura. Consultar
e
Temperatura de Aire del Mltiple de Admisin Arriba de Especificacin (Continua)
La Presin del Mltiple de Admisin (Boost) est Debajo de lo Normal
Causa Correccin
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
OK

. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

funciona mal
. . . . . . .
OK
La conexin del compresor de aire est floja o

daada
. . . . . . .
Revise la conexin entre el mltiple y el
compresor de aire. Repare o reemplace, si es
necesario.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
est daada o est pegada y abierta
. . . . . . .
Revise la compuerta de descarga por libertad
de movimiento. Inspeccione la compuerta de
descarga por dao. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
El turbocargador est gastado o daado . . . . . . .

Revise el turbocargador por dao. Mida las
tolerancias de la rueda de la turbina y del
compresor. Consultar Procedimiento 010-033
ISB
e
OK
La salida de potencia del motor es baja . . . . . . .

Consultar el rbol de sntomas Baja Salida de
Potencia del Motor.
e
La Presin del Mltiple de Admisin (Boost) est Debajo de lo Normal (Continua)
El Interruptor de Ajuste de Ralent Bajo No Trabaja
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK
La velocidad de ralent del motor est ajustada

en cualquiera de los dos, el valor mnimo o
mximo permisible
. . . . . . .
El interruptor de ajuste de ralent no ajustar
la velocidad de ralent fuera del rango permisi-
ble. Consultar el Manual de Operacin y
Mantenimiento de los Motores ISB (4 cilindros)
e ISB
e
(4 y 6 cilindros), Boletn 4017872-00.
OK
La caracterstica de interruptor de ajuste de

ralent bajo no est activada
. . . . . . .
Revise la caracterstica de interruptor de ajuste
de ralent bajo con una herramienta electrnica
de servicio. Consultar Procedimiento 019-078.
OK
El interruptor de ajuste de ralent bajo y el

. . . . . . .
Revise el interruptor de ajuste de ralent y el
019-053.
ISB e ISB
e
La Lmpara de Mantenimiento Permanece Encendida o Destella
ste es un rbol de sntomas T108-1.
Causa Correccin
Cdigo de falla de mantenimiento activo . . . . . . .
Lea los cdigos de falla usando una herra-
mienta electrnica de servicio. Consultar
Seccin TF para diagnstico de cdigos de
falla.
OK
Intervalo del monitor de mantenimiento

excedido
. . . . . . .
Consultar Seccin F por una explicacin de la
operacin de la caracterstica monitor de
mantenimiento.
OK
Mal funcionamiento del circuito de la lmpara

de mantenimiento
. . . . . . .
Revise el circuito de la lmpara de manteni-
miento. Consultar Procedimiento 019-046 y
019-047.
OK
Agua excesiva en el filtro de combustible . . . . . . .

Drene el separador de agua combustible y
reemplace el filtro de combustible. Consultar
Seccin 6 en el Manual de Diagnstico y
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
e
La PTO o Control de Crucero No Operan
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
OK
El interruptor on/off de control de crucero/PTO

o el circuito funciona mal
. . . . . . .
Revise el interruptor on/off de control de
crucero/PTO y el circuito. Consultar Procedi-
mientos 019-021 y 019-022.
OK
El interruptor selector o el circuito de control

de crucero/PTO funciona mal
. . . . . . .
Revise el interruptor selector y el circuito de
control de crucero/PTO. Consultar Procedi-
mientos 019-023 y 019-024.
OK
El interruptor o el circuito del embrague

funciona mal
. . . . . . .
Revise el ajuste del interruptor del embrague,
interruptor, y circuito. Consultar Procedimientos
019-009 019-010.
OK
El interruptor o circuito del freno del vehculo

funciona mal
. . . . . . .
Revise el interruptor y circuito del freno del
vehculo. Consultar Procedimientos 019-088 y
019-089.
OK

. . . . . . .
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
e
La PTO o Control de Crucero No Operan (Continua)
Humo Negro Excesivo
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK

. . . . . . .
019-159.
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Humo Negro Excesivo (Continua)
Causa Correccin
correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK

. . . . . . .
ISB
e
OK
El sello de aceite del turbocargador est

fugando
. . . . . . .
Revise los sellos del compresor y de la turbina
del turbocargador. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

vas.
. . . . . . .
Consultar el manual de servicio del OEM,
Secciones 8 y 9.
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
es mala
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
e
OK

e
(4 y 6
e
Humo Blanco Excesivo
Causa Correccin
. . . . . . .
cdigos de falla.
OK

. . . . . . .
miento 019-032.
OK
El motor est fro . . . . . . .

Permita que el motor se caliente a temperatura
de operacin. Si el motor no alcanza la
temperatura de operacin, consultar el rbol
de sntomas La Temperatura del Refrigerante
est Debajo de lo Normal en el Manual de
e
(4 y 6
OK
El motor est operando en temperatura

ambiente baja
. . . . . . .
Revise las persianas y el aire del comparti-
miento del motor. Consultar el manual de
servicio del OEM.
OK

. . . . . . .
Revise por la operacin correcta del auxiliar de
arranque. Consultar instrucciones del fabri-
cante. Consultar Auxiliares de Arranque en
Clima Fro Usando Fluido para Arranque en el
manual de Operacin y Mantenimiento
Procedimientos 005-008 y 010-029 en el
e
OK
El calentador del block del motor funciona mal

(si est equipado)
. . . . . . .
Revise las fuentes y cableado elctrico que
van al calentador del block de cilindros.
Reemplace el calentador del block, si es
ISB
e
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
El sensor de temperatura de refrigerante
funciona mal
. . . . . . .
Revise el sensor de temperatura de refrige-
rante. Consultar Procedimiento 019-019.
OK

funciona mal
. . . . . . .
OK

es mala
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilin-
e
OK

e
(4 y 6
OK

e
OK

e
(4 y 6
OK

e
(Continu a)
Humo Blanco Excesivo (Continua)
Causa Correccin
El conector de combustible est restringido . . . . . . .
Inspeccione el conector de combustible por
dao que pueda causar restriccin. Consultar
e
(4 y 6
OK

no son correctos
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK

correcto
. . . . . . .
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
OK
El refrigerante est fugando dentro de la

cmara de combustin
. . . . . . .
e
(4 y 6
OK
ISB e ISB
e
(Continu a)
Causa Correccin
La protuberancia del inyector no es correcta . . . . . . .
Revise la protuberancia del inyector. Consultar
e
(4 y 6
OK

e
(4 y 6
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19
Pagina
Air Conditioning Pressure Switch ............................................................................................................. 19-205
Informacin General ............................................................................................................................... 19-205
Revisin de Resistencia ......................................................................................................................... 19-205
Air Conditioning Pressure Switch Circuit.................................................................................................. 19-205
Revisar por Corto de Pin a Pin ............................................................................................................... 19-207
AMP Connector Series............................................................................................................................... 19-155
Reemplazo de Conector ......................................................................................................................... 19-163
Bosch ............................................................................................................................................... 19-163
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-169
Metri-Pack .......................................................................................................................................... 19-165
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-167
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-155
Bosch ............................................................................................................................................... 19-155
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-159
Metri-Pack .......................................................................................................................................... 19-156
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-156
Arns de Actuadores Interno ...................................................................................................................... 19-75
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-75
Inspeccionar para Reutilizar ..................................................................................................................... 19-77
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-77
Arns del Motor ........................................................................................................................................... 19-55
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-56
Informacin General ................................................................................................................................. 19-55
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-57
Arns del OEM............................................................................................................................................. 19-80
Bosch ECM Actuator and Sensor Connector Series............................................................................... 19-190
Bosch ............................................................................................................................................... 19-193
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-190
Bosch ............................................................................................................................................... 19-190
Brake Pedal Position Switch ...................................................................................................................... 19-104
Desmontar .............................................................................................................................................. 19-104
Instalar ................................................................................................................................................... 19-104
Revisar por Corto a Tierra ...................................................................................................................... 19-106
Revisin de Resistencia .......................................................................................................................... 19-105
Brake Pedal Position Switch Circuit .......................................................................................................... 19-106
Revisar por Corto a Tierra ....................................................................................................................... 19-107
Revisar por Corto con Una Fuente de Voltaje Externa ............................................................................ 19-109
Caractersticas y Parmetros Programables Incorrectos............................................................................ 19-81
Ajustar ...................................................................................................................................................... 19-82
Circuito a Tierra de la Batera ..................................................................................................................... 19-18
Revisin de Voltaje ................................................................................................................................... 19-18
Circuito de Alimentacin de Batera del Interruptor de Llave .................................................................... 19-79
Circuito de Alimentacin de Batera Sin Interruptor................................................................................... 19-99
Revisin de Resistencia ........................................................................................................................... 19-99
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-a
Pagina
Revisin de Voltaje ................................................................................................................................. 19-103
Circuito de la Lmpara de Falla................................................................................................................... 19-62
Revisar por Corto de Pin a Pin ................................................................................................................. 19-62
Circuito del Enlace de Datos, SAE J1587.................................................................................................. 19-128
Revisin de Voltaje ................................................................................................................................. 19-132
Circuito del Enlace de Datos, SAE J1939.................................................................................................. 19-120
Circuito del Interruptor de Ajuste de Ralent .............................................................................................. 19-66
Revisar por Corto a Tierra ........................................................................................................................ 19-67
Circuito del Interruptor de Anulacin de Proteccin del Motor ............................................................... 19-230
Circuito del Interruptor de Bloqueo del Acelerador.................................................................................. 19-208
Revisar por Corto con Una Fuente de Voltaje Externa ............................................................................. 19-210
Revisar por Corto de Pin a Pin ................................................................................................................ 19-210
Circuito del Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada ............................................ 19-216
Circuito del Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino....................... 19-238
Circuito del Interruptor de PTO Remota...................................................................................................... 19-85
Circuito del Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) ............................................................................... 19-71
Revisar por Corto con Una Fuente de Voltaje Externa .............................................................................. 19-74
Revisin de Resistencia ............................................................................................................................ 19-71
Circuito del Interruptor del Acelerador Remoto........................................................................................ 19-242
Circuito del Interruptor del Eje de Dos Velocidades................................................................................. 19-202
Circuito del Interruptor del Embrague del Ventilador ............................................................................... 19-234
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-b
Pagina
Circuito del Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina.......................................................... 19-212
Circuito del Interruptor ON/OFF del Freno de Escape.............................................................................. 19-135
Circuito del Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador ............................................... 19-93
Verificacin Inicial ..................................................................................................................................... 19-93
Circuito del Tacgrafo................................................................................................................................ 19-227
Circuito del Tacmetro................................................................................................................................. 19-89
Clavija de Corto del Nivel de Refrigerante ................................................................................................ 19-224
Fabricar .................................................................................................................................................. 19-224
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-224
Clutch Pedal Position Switch....................................................................................................................... 19-20
Clutch Pedal Position Switch Circuit ........................................................................................................... 19-22
Conector de 36 Pines................................................................................................................................. 19-195
Bosch ............................................................................................................................................... 19-198
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-195
Bosch ............................................................................................................................................... 19-195
Conector de 89 Pines................................................................................................................................. 19-219
Bosch ............................................................................................................................................... 19-222
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-219
Bosch ............................................................................................................................................... 19-219
Conector de Empalme a Tope.................................................................................................................... 19-139
Controles Electrnicos del Motor - Informacin General ............................................................................. 19-5
Informacin General ................................................................................................................................... 19-5
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch ....................................................................................................... 19-28
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch Circuit............................................................................................ 19-30
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-c
Pagina
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch ..................................................................................... 19-33
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch Circuit.......................................................................... 19-37
Deutsch DRC Connector Series................................................................................................................. 19-172
Bosch ............................................................................................................................................... 19-179
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-183
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-181
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-172
Bosch ............................................................................................................................................... 19-172
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-176
Metri-Pack .......................................................................................................................................... 19-172
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-172
Deutsch DTM and DTP Connector Series.................................................................................................. 19-185
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-188
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-185
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-185
Diagnostic Test Mode Switch ...................................................................................................................... 19-43
Diagnostic Test Mode Switch Circuit........................................................................................................... 19-44
ECM Calibration Code.................................................................................................................................. 19-51
Engine Coolant Level Sensor ...................................................................................................................... 19-25
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-25
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-25
Engine Coolant Temperature Sensor........................................................................................................... 19-26
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-27
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-28
Engine Fuel Temperature Sensor............................................................................................................... 19-114
Desmontar .............................................................................................................................................. 19-114
Inspeccionar para Reutilizar .................................................................................................................... 19-115
Instalar .................................................................................................................................................... 19-115
Engine Torque Limit Control Switch.......................................................................................................... 19-244
Engine Torque Limit Control Switch Circuit .............................................................................................. 19-246
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-d
Pagina
Fan Control Circuit....................................................................................................................................... 19-59
Fusible de Arns en Lnea......................................................................................................................... 19-138
Inspeccionar ........................................................................................................................................... 19-138
Herramientas de Servicio .............................................................................................................................. 19-1
Controles Electrnicos del Motor ................................................................................................................. 19-1
Interruptor de Ajuste de Ralent.................................................................................................................. 19-63
Interruptor de Anulacin de Proteccin del Motor ................................................................................... 19-229
Interruptor de Bloqueo del Acelerador...................................................................................................... 19-207
Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada ................................................................ 19-215
Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino........................................... 19-236
Interruptor de PTO Remota ......................................................................................................................... 19-87
Interruptor de Validacin de Ralent (IVS)................................................................................................... 19-68
Interruptor del Acelerador Remoto............................................................................................................ 19-240
Interruptor del Eje de Dos Velocidades..................................................................................................... 19-201
Interruptor del Embrague del Ventilador ................................................................................................... 19-233
Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina .............................................................................. 19-211
Informacin General ................................................................................................................................ 19-211
Interruptor ON/OFF del Freno de Escape ................................................................................................. 19-133
Kit de Reparacin del Arns ......................................................................................................................... 19-4
Informacin General .................................................................................................................................... 19-4
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-e
Pagina
Lmpara de Falla.......................................................................................................................................... 19-61
Metripack Connector Series ...................................................................................................................... 19-140
Bosch ............................................................................................................................................... 19-147
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-153
Metri-Pack .......................................................................................................................................... 19-149
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-151
Reemplazo de Pin .................................................................................................................................. 19-140
Bosch ............................................................................................................................................... 19-140
Deutsch Serie DT ............................................................................................................................... 19-144
Metri-Pack .......................................................................................................................................... 19-140
Weather-Pack ..................................................................................................................................... 19-140
Mdulo de Control Electrnico (ECM) ......................................................................................................... 19-47
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-48
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-49
Placa de Enfriamiento del ECM................................................................................................................... 19-15
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-15
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-16
Rail Fuel Pressure Sensor.......................................................................................................................... 19-113
Desmontar .............................................................................................................................................. 19-113
Instalar .................................................................................................................................................... 19-114
Sensor de Agua en el Combustible ........................................................................................................... 19-116
Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador ................................................................... 19-91
Sensor de Posicin del Motor (EPS) ........................................................................................................... 19-52
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-52
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-53
Sensor de Presin/Temperatura del Aceite ............................................................................................... 19-117
Desmontar .............................................................................................................................................. 19-117
Instalar .................................................................................................................................................... 19-118
Sensor de Presin/Temperatura del Mltiple de Admisin ....................................................................... 19-118
Desmontar .............................................................................................................................................. 19-118
Instalar .................................................................................................................................................... 19-119
Sensor de Velocidad del Motor (ESS) ......................................................................................................... 19-54
Desmontar ................................................................................................................................................ 19-54
Instalar ..................................................................................................................................................... 19-55
Sensor de Velocidad del Vehculo, Captacin Magntica ......................................................................... 19-110
Desmontar ............................................................................................................................................... 19-111
Instalar .................................................................................................................................................... 19-111
Sensor de Velocidad del Vehculo, Entrada Digital.................................................................................... 19-110
Terminal de Anillo ...................................................................................................................................... 19-137
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-f
Pagina
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-g
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-h
Herramientas de Servicio
Controles Electrnicos del Motor
3377161
Multmetro
Se usa para medir voltaje (VCD), resistencia (ohms), y corriente
(amperes) en circuitos elctricos.
3822608
Herramienta de Remocin de Terminal Weather-Pack
Se usa para reparar conectores Weather-Pack.
3164091
Herramienta de Extraccin de Pines Bosch (hoja)
Se usa para reparar conectores Bosch.
3164093
Herramienta de Extraccin de Pines Bosch (pin)
Se usa para reparar conectores Bosch.
3822860
Pistola de Calor
Se usa para reparar cables de conectores.
3164027
Kit de Reparacin del Arns
Contiene una variedad de conectores, pines, sellos, terminales,
cables de prueba, y otras herramientas utilizadas para reparar
conectores.
ISB e ISB
e
Seccin 19 - Controles Electrnicos del Motor - Grupo 19 Pagina 19-1
Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.
Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centro
de servicio autorizado Cummins local.
No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta
3163109
Pinzas Engarzadoras de Cable
Se usan cuando se reparan cables de conectores.
3822934
Lubricante DS-ES
Se usa para lubricar conectores elctricos antes de la instala-
cin.
NOTA: No use lubricante en ningn conector Bosch.
3824510
Limpiador de Contactos Elctrico
Se usa para limpiar contactos y conectores elctricos.
3164046
Arns del Banco de Calibracin del ECM
Se usa para calibrar el motor. Se usa con el arns base, Nmero
de Parte 3163151, suministro de energa elctrica, Nmero de
Parte 3825102, kit de adaptador INLINE o INLINE II, y una com-
putadora personal equipada con INSITE.
3164036
Arns de Control del Motor para Dinammetro
Se usa con el dinammetro. Se usa con el control del motor,
Nmero de Parte 3163890.
3824892
Cable de Interconexin del Sensor de Posicin del Acelera-
dor
Se usa para diagnosticar problemas del pedal del acelerador.
3823255
Conector de Reparacin del Sensor de Posicin del Acele-
rador
Se usa para reparar el sensor de posicin del acelerador.
3400045
Pinzas Pelacables
Herramientas de Servicio ISB e ISB
e
3163073
Kit de Reparacin del Arns del ISB
ISB e ISB
e
Kit de Reparacin del Arns
Informacin General
Kit de Reparacin del Arns ISB e ISB
e
Controles Electrnicos del Motor -
Informacin General
Informacin General
Como Usar un Multmetro
En la mayora de los multmetros, el cable negativo (-)
(negro) del multmetro debe enchufarse en la posicin
COM y el cable positivo (+) (rojo) del multmetro debe
enchufarse en una de las posiciones marcadas para
amperaje, resistencia, o VCD. Consultar instrucciones del
fabricante para ms detalles.
NOTA: Cuando mida a una tierra del block, use una su-
perficie metlica limpia y sin pintar, para obtener una me-
dicin exacta.
Uso de Cables de Prueba Especiales
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao a los pines y al
arns, uselossiguientescablesdepruebacuandotome
una medicin:
(A) Cable de Prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho,
Nmero de Parte 3822758
(B) Cable de prueba Bosch 2.8 de pin (cuchilla),
(C) Cable de prueba Bosch 0.6 de pin, Nmero de
Parte 3164112
(D) Cable de prueba Deutsch macho - calibre 20, N-
mero de Parte 3822758
(E) Cable de prueba de pin Weather-Pack, Nmero de
Parte 3823995
(F) Cable de prueba Bosch 2.8 de receptculo, N-
(G) Cable de prueba Bosch 0.6 de receptculo, N-
(H) Cable de prueba Deutsch hembra - calibre 20,
(I) Cable de prueba Metri-Pack, Nmero de Parte
3822917
(J) Cable de prueba de receptculo Weather-Pack,
ISB e ISB
e
Controles Electrnicos del Motor - Informacin General
Como Medir Amperaje
PRECAUCIO
N
Asegrese de que los cables de prueba estn conec-
tados a las terminales correctas en el multmetro. Con-
sulte las instrucciones del fabricante del multmetro.
Haga un circuito abierto en el sitio donde necesita medirse
la corriente.
Seleccione la funcin de corriente CA (Az) o corriente CD
(A-) en el multmetro.
Conecte la energa en el circuito que se mide.
Ponga los cables del multmetro entre extremos del circuito
abierto, para medir el amperaje.
Lea la medicin mostrada.
Como Medir Voltaje
PRECAUCIO
N
Asegrese de que los cables de prueba estn conec-
tados a las terminales correctas en el multmetro. Con-
sulte las instrucciones del fabricante del multmetro.
Seleccione la funcin de voltaje CA (Vz) o de voltaje CD
(V-) en el multmetro.
Conecte la energa en el circuito que se mide.
Con el cable positivo (+) del multmetro toque la terminal
o pin que se mide por voltaje. Con el otro cable del
multmetro toque una superficie metlica limpia y sinpintar,
que est conectada a la tierra de la batera o al poste
negativo (-) de la batera. Lea la medicin mostrada.
Como Medir Resistencia
Seleccione la funcin resistencia en el multmetro.
Verifique que no haya energa a los componentes que se
prueban.
Desconecte ambos extremos del circuito o componente
que se va a medir. Con un cable del multmetro toque un
extremo del circuito o terminal del componente. Con el otro
cable del multmetro toque el otro extremo del circuito o la
otra terminal del componente. Lea la medicin mostrada.
Controles Electrnicos del Motor - Informacin General ISB e ISB
e
Como Encontrar la Resistencia Interna del Multmetro
Es importante conocer la resistencia interna del multmetro
cuando se miden resistencias pequeas. Para medir re-
sistencias pequeas con exactitud, la resistencia interna
del multmetro debe restarse de la resistencia medida.
Conecte el multmetro.
Ajuste el multmetro a la escala de ohms ms baja.
Mida la resistencia del multmetro uniendo las puntas de
los cables de prueba del multmetro y leyendo el valor de
resistencia (incluyendo cables de prueba especiales, si se
estn usando).
Ponga a cero el multmetro, o reste este valor cuando tome
mediciones.
Como Probar por Continuidad
Seleccionelafuncindecontinuidadenel multmetro(mar-
cada usualmente con un smbolo de diodo).
Asegrese de que no haya energa al componente que se
mide.
Desconecte ambos extremos del circuito o componente
que se va a medir. Con un cable del multmetro toque un
extremo del circuito o terminal del componente. Con el otro
cable del multmetro toque el otro extremo del circuito o la
otra terminal del componente. Lea la medicin mostrada.
El multmetro emitir un pitido si la resistencia es menor de
150 ohms. Si hay un circuito abierto, el multmetro no
emitir un pitido.
Pines de Conector - Revisin
Cuando desenchufe conectores durante diagnstico de
fallas, los pines siempre deben inspeccionarse para ase-
gurar que no son la causa de una mala conexin. Las
cosas a buscar son pines doblados, corrodos, y empuja-
dos hacia atrs, as como tambin sellos faltantes o da-
ados.
La humedad en un conector tambin puede causar pro-
blemas de desempeo del sistema. Muchas veces es difcil
inspeccionar por humedad en un conector. Si se sospecha
de humedad, el conector debe secarse aplicando limpia-
dor de contactos, Nmero de Parte 3824510, al conector.
Tambin puede usarse una pistola de calor con un ajuste
de calor bajo, de modo que no dae el conector o los
cables.
NOTA: No inyecte aire comprimido dentro de los puertos
o conector del ECM. El aire comprimido puede contener
humedad debido a condensacin.
ISB e ISB
e
Pines Doblados o Expandidos
Inspeccione las terminales macho del conector. Si cual-
quier terminal est doblada o expandida de modo que no
se acoplar fcilmente con el otro lado del conector, el pin
debe reemplazarse. Consultar seccin de reparacin para
el conector especfico.
Pines Corrodos
Inspeccione las terminales macho y hembra por corrosin,
la cual puede causar una conexin elctrica deficiente
dentro del conector. Si es evidente cualquier corrosin en
los pines, los pines corrodos deben reemplazarse. Con-
sultar seccin de reparacin para el conector especfico.
Pines Empujados Hacia Atrs
Inspeccione las terminales macho y hembra por pines que
no puedan hacer contacto porque estn empujados hacia
atrs en el conector. Para reparar, empuje el pin dentro del
cuerpo del conector, desde la parte posterior del conector.
Asegrese de que la terminal se fija en su lugar. Si la
terminal no se fija en su lugar, reemplcela. Consultar
seccin de reparacin para el conector especfico.
Corto a Tierra - Revisar
El corto a tierra es una condicin en la cual existe una
conexin de un circuito a tierra, cuando no est prevista.
El procedimiento para revisar por un corto a tierra es como
sigue:
1. Gire el interruptor de llave a la posicin de OFF.
2. Desenchufe los conectores que necesitan probarse.
a. Cuando pruebe un sensor, desconecte el sensor
del conector del arns.
b. Cuando pruebe el conector del arns en el ECM,
desconecte tambin el conector del arns en el
sensor o sensores mltiples.
e
3. Identifique los pines que necesitan probarse.
4. Inspeccione los pines del conector.
5. Ajuste el multmetro para medir resistencia.
PRECAUCIO
N
Use los cables de prueba apropiados del kit de repa-
racin del arns, Nmero de Parte 3164027, para redu-
cir la posibilidad de dao a los pines del conector.
6. Con uno de los cables de prueba del multmetro toque
el pin correcto a probar.
7. Con el otro cable de prueba del multmetro toque el
block del motor.
8. Lea el valor en la pantalla del multmetro.
a. El multmetro debe mostrar ms de 100k ohms,
que es un circuito abierto.
b. Si el circuito no est abierto, el cable que se revisa
tiene un corto a tierra o al block del motor.
9. Repare o reemplace el componente o el cable.
ISB e ISB
e
Corto de Pin a Pin - Revisar
El corto de pin a pin es una condicin en la cual existe una
va elctrica entre dos pines, donde no est previsto que
exista.
El procedimiento para revisar por un corto de pin a pin es
como sigue:
2. Desconecte el conector que necesita probarse.
4. Los pines que forman un circuito con otro sensor o
dispositivo necesitarn tener desconectado el sensor
o dispositivo.
PRECAUCIO
N
el pincorrectoaprobar, enel ladodearns del conector.
6. Con el otro cable de prueba del multmetro toque todos
los otros pines en el lado de arns de este conector.
a. El multmetro debe mostrar ms de 100k ohms,
que es un circuito abierto.
b. Si el circuito no est abierto, los pines que se
revisan estn conectados elctricamente.
NOTA: Consultar diagrama de cableado para verificar que
los cables en cuestin no estn supuestos a ser conec-
tados.
8. Inspeccione los conectores del arns por humedad, la
cual pueda causar una conexin elctrica.
9. Repare o reemplace el arns.
e
Revisin de Voltaje
La revisin de voltaje es un procedimiento para medir la
diferencia en potencial de voltaje entre dos puntos.
El procedimiento para revisar voltaje es como sigue:
1. Desconecte los conectores que necesitan probarse.
2. Gire el interruptor de llave a la posicin de ON.
4. Ajuste el multmetro para medir voltaje CA (Vz) o
voltaje CD (V-).
PRECAUCIO
N
el cable correcto a probar.
6. Con el otro cable de prueba del multmetro toque una
superficie limpia y sin pintar en el block del motor o el
pin de retorno apropiado.
7. Lea el valor en la pantalla del multmetro. Compare el
valor medido con el rango de voltaje dado en las es-
pecificaciones.
8. Si el valor medido cae fuera del rango especificado,
consulte el procedimiento de reparacin para el sis-
tema elctrico que se revisa, para la accin apropiada.
Revisin de Polaridad
Se usar una batera como un ejemplo para revisar pola-
ridad de un circuito.
Las terminales de una batera estn marcadas por pola-
ridad. El multmetro muestra la diferencia de voltaje del
cable positivo (+) (rojo) al cable negativo (-) (negro).
ISB e ISB
e
La polaridad es correcta cuando el cable positivo (+) (rojo)
del multmetro est en la terminal positiva (+) de la batera,
y el cable negativo (-) (negro) del multmetro est en la
terminal negativa (-) de la batera.
El multmetro mostrar voltaje positivo (+) si la polaridad
es correcta.
Si se invierten los cables del multmetro, el multmetro
mostrar voltaje negativo (-).
Revisin de Continuidad
PRECAUCIO
N
La continuidad es una conexin elctrica entre dos pines
que es menor de un cierto valor de resistencia. Para cables
de arns, la especificacin es menos de 10 ohms.
El procedimiento para revisar continuidad es como sigue:
2. Desconecte los conectores del arns a probar.
PRECAUCIO
N
el pin del cable que se prueba.
5. Con el otro cable de prueba del multmetro toque el pin
en el otro extremo del cable que se prueba.
e
a. El multmetro debe mostrar menos de 10 ohms
para continuidad del cable.
b. Si el multmetro muestra ms de 10 ohms, el cable
debe repararse, o reemplazarse el arns.
Revisin de Resistencia - Bobina
El procedimiento para revisar la resistencia de la bobina es
como sigue:
2. Desconecte el arns de la bobina.
PRECAUCIO
N
Use los cables de prueba apropiados para reducir la
posibilidad de dao a los pines del conector.
4. Toque el pin conector de la bobina, con uno de los
cables de prueba del multmetro.
5. Toque el otro pin conector de la bobina, con el otro
cable de prueba del multmetro.
NOTA: Para bobinas aterrizadas internamente, toque la
terminal delabobinaconuncabledepruebadel multmetro
y el block del motor con el otro cable de prueba del
multmetro.
6. Lealaresistenciamedidaenlapantalladel multmetro.
7. Revise la resistencia medida contra la especificacin
de resistencia para la bobina.
NOTA: La resistencia interna del multmetro es significativa
en algunas revisiones de resistencia de bobina.
ISB e ISB
e
La siguiente tabla lista los conectores Bosch y los diferentes sensores o componentes en los cuales se usan.
Informacin de Conector Bosch
Nmero de Parte Conector Usado En Sensor/Componente
3164098 2-pines Actuador electrnico de control de combusti-
ble
3164099 2-pines Sensor de temperatura del combustible
3164099 2-pines Sensor de temperatura de refrigerante
3164100 4-pines Sensor de presin/temperatura del mltiple
de admisin
3164100 4-pines Sensor de presin/temperatura de aceite
3164101 3-pines Sensor de velocidad del motor
3164101 3-pines Sensor de posicin del motor
3164102 3-pines Sensor de presin de combustible
e
Placa de Enfriamiento del ECM
(019-002)
Desmontar
NOTA: Registre todos los parmetros, caractersticas, y
datos de calibracin programables del ECMantiguo, antes
de desconectar los conectores del arns. Estos datos se
necesitarn para programar el nuevo ECM.
Desconecte los conectores de 36 pines del arns del motor
(1), de 89 pines del arns del OEM (2), y el de 16 pines del
arns del motor (3), del ECM.
Quite la tubera de entrada y salida del combustible, de la
placa de enfriamiento.
Quite los tres tornillos de montaje de la placa de enfria-
miento. No pierda ninguno de los aisladores de vibracin
o la cinta de conexin a tierra del ECM. Los aisladores de
vibracin estn en ambos lados de la placa de enfria-
miento. La cinta de conexin a tierra del ECM est sola-
mente en el lado de placa de enfriamiento.
Quite los tornillos que fijan el ECM a la placa de enfria-
miento, y desmonte el ECM de la placa de enfriamiento.
ISB e ISB
e
Placa de Enfriamiento del ECM (019-002)
Inspeccione el arosello por melladuras y cortes.
Inspeccione la placa de enfriamiento para ver si est do-
blada, abollada, o agrietada.
NOTA: Mantenga el combustible lejos de los sellos del
conector del arns. Ellos se hincharn cuando hagan con-
tacto con el combustible.
Instalar
PRECAUCIO
N
No pinte la placa de enfriamiento. Asegrese de que no
haya grasa o suciedad entre el ECM y la placa de en-
friamiento. De otra forma, pueden entrar desechos al
sistema de combustible.
Instale el ECM sobre la placa de enfriamiento.
Apriete los tres tornillos slo lo suficiente para fijar el ECM
a la placa de enfriamiento.
Apriete los tornillos al torque apropiado en la secuencia
mostrada en el dibujo.
Valor de Torque: 10 Nm [89 lb-pulg.]
Placa de Enfriamiento del ECM (019-002) ISB e ISB
e
Monte el ensamble de ECM/placa de enfriamiento al motor.
Instale los ojales para vibracin y aterrizado, y la cinta de
conexin a tierra del ECM.
Conecte la tubera de entrada y salida de combustible a la
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao al ECM, no inyecte
aire comprimido dentro de los puertos o conectores del
ECM. El aire comprimido puede contener humedad de-
bido a condensacin.
Use limpiador de contactos elctrico de secado rpido,
Nmero de Parte 3824510, para eliminar toda la suciedad
y humedad de los puertos de conector del ECM y de los
conectores de arns.
Conecte los conectores del arns del OEM y del motor al
ECM. Los conectores del arns del motor y el conector del
arns del OEMtienen un brazo en el conector que se fijar
por s mismo cuando sea conectado apropiadamente al
ECM.
NOTA: Cuando se reemplaza un ECM, el ECMnuevo debe
calibrarse. Consultar Procedimiento 019-032.
ISB e ISB
e
Circuito a Tierra de la Batera
(019-008)
Revisin de Voltaje
Revise los cables de retorno de la batera por aterrizado
apropiado en la conexin del cable de batera del arns del
OEM.
Separe el conector de 89 pines del arns del OEM del
mdulo de control electrnico (ECM). Levante el brazo del
conector y jale el conector de 89 pines del ECM.
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao a los pines del
conector, no use puntas o cables de prueba otro que el
Nmero de Parte 3164110. Los cables de prueba deben
ajustar apretadamente en el conector, sin expandir los
pines del conector.
Revise los cables de retorno de la batera en el arns del
motor por aterrizado apropiado. Desconecte el arns del
ECM. Revise por pines daados en el ECM y en el arns.
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao al multmetro, no
toque con la punta de prueba del multmetro ningn
sitio en que est disponible voltaje de la batera.
Ajuste el multmetro para medir resistencia.
Inserte una punta de prueba del multmetro dentro de los
pines 3, 9, 14, y 15 del conector de 89 pines en el conector
del arns del OEM. Toque el block del motor con la otra
punta de prueba del multmetro, y mida la resistencia. El
multmetro debe mostrar 10 ohms o menos para todos los
pines.
Si el valor de resistencia noes correcto, revise las bateras,
cables y las conexiones de cable. Repare o reemplace las
partes segn se requiera.
Circuito a Tierra de la Batera (019-008) ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Vuelva a revisar la resistencia.
Revise los cables de retorno de la batera en el arns del
motor por aterrizado apropiado. Desconecte el arns del
ECM. Revise por pines daados en el ECM y en el arns.
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao al multmetro, no
toque con la punta de prueba del multmetro ningn
sitio en que est disponible voltaje de la batera.
Inserte una punta de prueba del multmetro dentro de los
pines 3, 9, 14, y 15 del conector de 89 pines en el conector
punta de prueba del multmetro, y mida la resistencia. El
multmetro debe mostrar 10 ohms o menos para todos los
pines.
Si se miden ms de 10 ohms en cualquier revisin, hay un
circuito abierto. Si el circuito se ha revisado por aterrizado
apropiado en los cables negativos (-) de la batera, repare
o reemplace el arns del OEM.
Consultar Procedimiento 019-323 019-071.
Despus de completar todas las revisiones elctricas,
reconecte el conector de 89 pines al ECM.
ISB e ISB
e
Circuito a Tierra de la Batera (019-008)
Clutch Pedal Position Switch
(019-009)
Informacin General
El circuito es un interruptor de control normalmente ce-
rrado, cableado al pin 62 (entrada del interruptor del em-
brague), y una lnea colectiva comn de voltaje positivo de
la batera al pin 8 cuando el interruptor del embrague est
instalado y ajustado, los puntos de contacto se mantienen
cerrados. Cuando el pedal del embrague es oprimido, el
interruptor estarenunaposicinabierta. Estodesactivar
la operacin en PTO o en control de crucero.
Revisin de Resistencia
Si est disponible INSITE, monitore el interruptor del
embrague por operacin apropiada. Si no, siga los pro-
cedimientos de diagnstico de fallas en esta seccin.
Localice el interruptor del embrague. La ubicacin depen-
der de la instalacin del OEM.
Separe el conector del cable.
Con las puntas de prueba del multmetro, toque las dos
terminales en el conector.
Acople el embrague (pedal del embrague liberado). El
multmetro debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o
menos).
Si el interruptor no est cerrado cuando el embrague est
totalmente acoplado, ajuste la palanca de disparo del in-
terruptor del embrague.
Si lapalancadel interruptor estajustadaapropiadamente,
entonces el interruptor ha fallado.
Reemplace el interruptor. Consultar manual de diagnstico
y reparacin de fallas del OEM.
Oprima el pedal del embrague. El interruptor del embrague
debe abrir. El multmetro debe mostrar un circuito abierto
(100k ohms o ms).
Si el interruptor no est abierto cuando el embrague est
totalmente acoplado, ajuste la palanca de disparo del in-
terruptor del embrague.
Clutch Pedal Position Switch (019-009) ISB e ISB
e
Revisar por Corto a Tierra
Saque una punta de prueba del multmetro del conector, y
toque con ella la tierra del chasis. El multmetro debe
mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms), cuando se
oprima el pedal del embrague. Si el circuito est cerrado,
reemplace el interruptor del embrague. Consultar manual
de diagnstico y reparacin de fallas del OEM.
Si el interruptor del embrague pas todas las revisiones
previas, conecte el interruptor al arns. El circuito del in-
terruptor del embrague debe revisarse.
Revisar por Corto con Una Fuente de
Voltaje Externa
Asle el circuito del interruptor del embrague girando todos
los interruptores del tablero de la cabina a la posicin de
OFF o NEUTRAL. Ponga el freno de servicio usando la
vlvula manual del freno del remolque. Si el vehculo no
est equipado con una vlvula manual del freno del re-
molque o si el vehculo est equipado con un interruptor de
disparo en el pedal del freno, desconecte el interruptor del
freno. Desconecte el interruptor del embrague.
Desconecte el arns del OEM del ECM. Gire el interruptor
de llave a la posicin de ON. Ajuste el multmetro para
medir VCD.
Inserte el pin del cable elctrico conectado a la punta de
prueba positiva (+) del multmetro, dentro del pin 62 del
arns del OEM.
Toque el block del motor con el cable de prueba negativo
(-) del multmetro, y mida el voltaje. El voltaje debe ser de
1.5 VCD o menos.
NOTA: Una fuente de voltaje externa es cualquier cable del
arns del OEM que lleve voltaje.
Si el valor del voltaje es de ms de 1.5 VCD, hay un corto
entre el cable conectado al pin 62 y un cable que lleva
energa en el arns del OEM. Repare o reemplace los
cables en el arns del OEM segn las instrucciones del
fabricante del vehculo. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
Conecte el interruptor del embrague y el interruptor de
validacin de ralent despus de terminar la reparacin.
ISB e ISB
e
Clutch Pedal Position Switch (019-009)
Clutch Pedal Position Switch Circuit
(019-010)
PRECAUCIO
N
conector, no use puntas o cables de prueba otros que
los Nmeros de Parte 3164110 y 3164112. Los cables de
prueba deben ajustar apretadamente en el conector,
sin expandir los pines del conector.
Si est disponible INSITE, monitore el circuito del inte-
rruptor del embrague por operacin apropiada. Si no, siga
los procedimientos dediagnsticodefallas enestaseccin.
Desconecteel arns del OEMdel ECM. Ajusteel multmetro
para medir resistencia.
Inserte un cable de prueba dentro del pin 62 del conector
del arns del OEM. Inserte el otro cable de prueba dentro
del pin 8 del conector.
Conecte las pinzas caimn a los dos puntas de prueba del
multmetro. Mida la resistencia. El multmetro debe mos-
trar un circuito cerrado (10 ohms o menos) cuando se libere
el pedal del embrague.
Oprima el pedal del embrague. El multmetro debe mostrar
un circuito abierto (100k ohms o ms). Si los valores de
resistencia no son correctos, deben revisarse el cable
nmero 8 y el cable nmero 62 por un circuito abierto, a
condicin de que el interruptor del embrague se haya
revisado previamente.
Si los valores son correctos, el circuito aun debe revisarse
por un corto a tierra, un corto de pin a pin, y un corto con
una fuente de voltaje externa.
Para aislar el circuito del interruptor del embrague cuando
revise por un corto a tierra, gire todos los interruptores del
tablero de la cabina a la posicin de OFF o a NEUTRAL.
Poner el freno de servicio. Si el vehculo no est equipado
con una vlvula manual del freno del remolque o si el
vehculo est equipado con un interruptor de disparo en el
pedal del freno, desconecte el interruptor del freno.
Desconecte el interruptor del embrague.
Clutch Pedal Position Switch Circuit (019-010) ISB e ISB
e
Saque el cable de prueba del pin 8.
Desconecte la punta de prueba del multmetro de la pinza
caimn del cable de prueba.
Con un cable de prueba del multmetro tocando el pin 62
del conector del arns del OEM, toque la tierra del block
del motor con la otra punta de prueba del multmetro. Mida
laresistencia. El multmetrodebemostrar uncircuitoabierto
(100k ohms o ms). Si el circuito no est abierto, hay un
corto a tierra en el circuito del interruptor del embrague.
Repare o reemplace el cable conectado al pin 62 en el
arns del OEM, segn los procedimientos del fabricante
del vehculo.
Reconecte la pinza caimn del cable de prueba a la punta
de prueba del multmetro e insrtela dentro del pin 8 del
conector del arns del OEM. Saque el cable de prueba del
pin 62 y desconecte la pinza caimn de la punta de prueba
del multmetro.
Con la otra punta de prueba del multmetro toque la tierra
del block del motor. Mida la resistencia. El multmetro debe
mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms). Si el circuito
no est abierto, hay un corto a tierra en el cableado que
va al pin 8 en el arns del OEM. Repare o reemplace el
arns segnlos procedimientos del fabricantedel vehculo.
Revisar por Corto de Pin a Pin
Asle el circuito del interruptor del embrague ajustando los
interruptores como en la seccin previa.
Inserte los cables de prueba dentro de los pines 8 y 62 del
conector del arns del OEM. Conecte las pinzas caimn a
las puntas de prueba del multmetro.
Mida la resistencia. El multmetro debe mostrar un circuito
abierto (100k ohms o ms).
ISB e ISB
e
Clutch Pedal Position Switch Circuit (019-010)
Saque el cable de prueba del pin 8, e insrtelo dentro de
todos los otros pines. El multmetro debe mostrar un cir-
cuito abierto (100k ohms o ms) en todos los pines.
Si el circuito no est abierto, hay un corto entre el cable
conectado al pin 62 y cualquier pin que muestre un circuito
cerrado. Repare o reemplace los cables en el arns del
OEMsegn los procedimientos del fabricante del vehculo.
Voltaje Externa
Asle el circuito del interruptor del embrague ajustando los
interruptores como en la seccin previa. Gire el interruptor
de llave del vehculo a la posicin de ON. Ajuste el
multmetro para medir VCD. Inserte un cable de prueba
conectado a la punta de prueba positiva (+) del multmetro
dentro del pin 62 del conector del arns del OEM. Des-
conecte la punta de prueba negativa (-) del multmetro del
cable de prueba, y toque con ella la tierra del block del
motor. Mida el voltaje. El voltaje debe ser de 1.5 VCD o
menos.
NOTA: Una fuente de voltaje externa es cualquier cable
que lleve voltaje en el arns del OEM.
energa en el arns del OEM.
Repare el arns del OEM segn los procedimientos del
fabricante del vehculo.
Conecte todos los componentes despus de terminar las
reparaciones.
Clutch Pedal Position Switch Circuit (019-010) ISB e ISB
e
Engine Coolant Level Sensor
(019-017)
Desmontar
ADVERTENCIA
No quite el tapn de presin de un motor caliente.
Espere hasta que la temperatura del refrigerante est
por debajo de 50C [120F] antes de quitar el tapn de
presin o el sensor de temperatura de refrigerante. El
roco o el vapor del refrigerante caliente pueden causar
dao personal.
Quite el tapn del radiador.
Drene suficiente refrigerante del sistema de enfriamiento
para vaciar el tanque superior del radiador. Consultar Pro-
cedimiento 008-018 en el Manual de Diagnstico y Repa-
racin de Fallas de los Motores Series ISB (4 cilindros) e
ISB
e
Levante la lengeta de fijacin, y saque los conectores
elctricos.
Desmonte el sensor.
Instalar
Instale y apriete el nuevo sensor segn las instrucciones
del fabricante del vehculo.
ISB e ISB
e
Engine Coolant Level Sensor (019-017)
Empuje juntos los conectores elctricos hasta que se fijen.
Llene el sistema de enfriamiento y revise por fugas.
Consultar Procedimiento 008-018 en el Manual de Diag-
nstico y Reparacin de Fallas de los Motores Series ISB
(4 cilindros) e ISB
e
Engine Coolant Temperature Sensor
(019-019)
Verificacin Inicial
Motor Caliente
Conecte una herramienta electrnica de servicio al enlace
de datos del vehculo.
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON.
Monitore la temperatura del refrigerante con la herra-
Compare el valor de la temperatura del refrigerante con el
indicador de temperatura del agua en el tablero del veh-
culo.
Si la temperatura del refrigerante en la herramienta elec-
trnica de servicio es excesivamente ms alta que la tem-
peratura del agua o no se incrementa con la temperatura
del agua, entonces consulte el rbol apropiado de diag-
nstico de cdigos de falla en la Seccin TF.
Motor Fro
Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante.
Conecte el sensor de temperatura de refrigerante al arns
del motor.
Engine Coolant Temperature Sensor (019-019) ISB e ISB
e
Monitore la temperatura del refrigerante con la herra-
Si la temperatura del refrigerante no cambia a la tempe-
ratura presente de aire ambiente, entonces consulte el
rbol apropiado de diagnstico de cdigos de falla en la
Seccin TF.
Desmontar
ADVERTENCIA
No quite el tapn de presin de un motor caliente.
Espere hasta que la temperatura del refrigerante est
por debajo de 50C [120F] antes de quitar el tapn de
presin del sistema de enfriamiento. El roco del refri-
gerante caliente puede causar dao personal.
Dreneel sistemadeenfriamiento. Consultar Procedimiento
008-018 en el Manual de Diagnstico y Reparacin de
Fallas de los Motores Series ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y
6 cilindros), Boletn 4017874.
Levante la lengeta de fijacin, y separe los conectores
elctricos.
Desmonte el sensor.
Inspeccionar para Reutilizar
Inspeccione el conector del arns del motor y el sensor de
temperatura de refrigerante por lo siguiente:
1. Tapa del conector agrietada o rota
2. Sellos del conector faltantes o daados
3. Suciedad, desechos, o humedad dentro o sobre los
pines del conector
4. Pines corrodos, doblados, rotos, empujados hacia
atrs, o expandidos.
ISB e ISB
e
Engine Coolant Temperature Sensor (019-019)
Inspeccione el sensor de temperatura de refrigerante por
lo siguiente:
1. Sello daado
2. Melladuras o cortes dentro o sobre el sello
3. Suciedad o desechos sobre la punta del sensor.
Instalar
Asegrese de que el nuevo sensor tiene instalado un
arosello.
Lubrique el arosello con aceite limpio para motor.
Instale el nuevo sensor en el motor. Apriete el sensor.
Empuje juntos los conectores hasta que se fijen.
Llene el sistema de enfriamiento, y opere el motor para
revisar por fugas.
(4 cilindros) e ISB
e
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch
(019-021)
Informacin General
El circuito es un interruptor de palanquita on/off montado
en la cabina, cableado al pin 76 (entrada del interruptor de
crucero) y una lnea colectiva comn positiva (+) de la
batera al pin 8 que se usa para activar o desactivar la
operacin en control de crucero.
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch (019-021) ISB e ISB
e
Si est disponible INSITE, monitore el interruptor por
operacin apropiada. Si no, siga los procedimientos de
diagnstico de fallas en esta seccin.
Localice el interruptor on/off de palanquita deseado.
Quite y etiquete los dos conectores de las terminales del
interruptor.
Toque las terminales del interruptor con las puntas de
prueba del multmetro.
Mueva el interruptor a la posicin de OFF, y mida la re-
sistencia. El multmetro debe mostrar un circuito abierto
(100k ohms o ms). Si el circuito no est abierto, el inte-
rruptor ha fallado. Reemplace el interruptor.
Consultar manual de reparacin del OEM, por las instruc-
ciones de reemplazo.
Mueva el interruptor a la posicin de ON, y mida la resis-
tencia. El multmetro debe mostrar un circuito cerrado (10
ohms o menos). Si el circuito noest cerrado, el interruptor
ha fallado. Reemplace el interruptor.
Si el valor de resistencia es correcto, el interruptor aun
debe revisarse por un corto a tierra.
Con una de las puntas de prueba del multmetro toque una
de las terminales del interruptor. Con la otra punta de
prueba toque la tierra del chasis. Mueva el interruptor a la
posicin de ON, y mida la resistencia. El multmetro debe
no est abierto, el interruptor ha fallado. Consultar manual
de reparacin del OEM, por instrucciones de reemplazo.
Si el interruptor pasa todas las revisiones previas, el cir-
cuito debe revisarse por circuitos abiertos, cortos a tierra,
cortos de pin a pin, y cortos con una fuente de voltaje
externa.
ISB e ISB
e
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch (019-021)
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch
Circuit (019-022)
PRECAUCIO
N
rruptor por operacin apropiada. Si no, siga los procedi-
mientos de diagnstico de fallas en esta seccin.
Desconecteel arns del OEMdel ECM. Ajusteel multmetro
para medir resistencia.
del arns del OEM, y conctelo a la punta de prueba del
multmetro. Inserte el otro cable de prueba dentro del pin
8 del conector y conctelo a la otra punta de prueba del
multmetro.
Asle el circuito del interruptor girando todos los interrup-
tores de la cabina a la posicin de OFF o NEUTRAL.
Ponga el freno de servicio. Si el vehculo no est equipado
Mueva el interruptor on/off a la posicin de ON. El
menos). Si el circuito no est cerrado, inspeccione el cable
nmero 8 y el cable nmero 76 por circuitos abiertos.
Consultar manual de diagnstico y reparacin de fallas del
OEM. Si la resistencia est dentro de especificacin, el
cable nmero 8 y el cable nmero 76 deben revisarse por
cortos a tierra, cortos de terminal a terminal, y cortos con
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch Circuit (019-022) ISB e ISB
e
Para aislar el circuito del interruptor de control de crucero
cuando revise por un corto, desconecte el arns del OEM
del ECM y el arns del OEM del interruptor de crucero y
del interruptor del embrague.
Inserte uno de los cables de prueba dentro del pin 76 del
conector del arns del OEM, y conctelo a una de las
puntas de prueba del multmetro. Con la otra punta de
prueba del multmetro toque la tierra del block del motor,
y mida la resistencia.
El multmetro debe mostrar un circuito abierto (100k ohms
o ms). Si el circuito no est abierto, hay un corto a tierra
en el circuito del interruptor de control de crucero, a con-
dicin de que el interruptor se haya revisado previamente.
arns del OEM, segn las instrucciones del fabricante del
vehculo.
Inserte el cable de prueba dentro del pin 8 del conector del
arns del OEM. Toque el block del motor con la otra punta
de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
ISB e ISB
e
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch Circuit (019-022)
en la lnea colectiva positiva de suministro del interruptor,
a condicin de que se haya revisado previamente el inte-
rruptor.
arns del OEM, segn las instrucciones del fabricante del
vehculo.
Revise por un corto de pin a pin. Asle el circuito de control
de crucero colocando los interruptores como en la seccin
previa. Ponga el interruptor de control de crucero en la
posicin de OFF. Inserte el cable de prueba apropiado
dentro del pin 76 del conector del arns del OEM, y co-
nctelo a la punta de prueba del multmetro. Con el otro
cable de prueba apropiado insertado en el pin 8 del
conector, mida la resistencia.
o ms).
Saque el cable de prueba del pin 8, y revise todos los otros
pines. Mida la resistencia. El multmetro debe mostrar un
circuito abierto (100k ohms o ms).
Si el circuito no est abierto, hay un corto entre el circuito
on/off de control de crucero y cualquier pin que muestre un
circuito cerrado, a condicin de que el interruptor se haya
revisado previamente.
Repare o reemplace los cables en el arns del OEMsegn
los procedimientos del fabricante del vehculo.
Inserte un cable de prueba dentro del pin 8, y revise todos
los otros pines usando el otro cable de prueba. Mida la
resistencia. El multmetro debe mostrar un circuito abierto
(100k ohms o ms).
Si el circuito noest abierto, hay un corto a tierra en la lnea
colectiva positiva de suministro del interruptor, a condicin
de que se haya revisado previamente el interruptor.
los procedimientos del fabricante del vehculo.
Cruise Control or PTO ON/OFF Switch Circuit (019-022) ISB e ISB
e
Voltaje Externa
tores de la cabina a la posicin de OFFo NEUTRAL. Ponga
el freno de servicio. Si el vehculo no est equipado con
una vlvula manual del freno del remolque o si el vehculo
est equipado con un interruptor de disparo en el pedal del
freno, desconecte el interruptor del freno.
Desconecte el arns del OEM del ECM.
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON. Coloque el
interruptor de control de crucero en la posicin de ON.
Ajuste el multmetro para medir VCD. Inserte un cable de
prueba dentro del pin 8, y conctelo a la punta de prueba
del multmetro. Desconecte la otra punta de prueba del
multmetro del otro cable de prueba, y toque con ella la
tierra del block del motor. Mida el voltaje. El voltaje debe
ser de 1.5 VCD o menos.
Si el voltaje no es correcto, hay una fuente de voltaje
externa conectada al circuito, o hay un corto entre el cir-
cuito on/off de control de crucero y un cable que lleva
energa en el arns del OEM. Suprima la fuente de voltaje
o repare el cableado en el arns del OEM segn los pro-
cedimientos del fabricante del vehculo. Conecte el inte-
rruptor del embraguey el interruptor devalidacinderalent
al terminar las reparaciones.
NOTA: Si el circuito on/off de control de crucero fue apro-
bado en todas las pruebas previas, est funcionando
correctamente.
Cruise Control or PTO Set/Resume
Select Switch (019-023)
Informacin General
El interruptor selector de control de crucero tiene dos po-
siciones: SET/COAST y RESUME/ACCELERATE.
El operador puede ajustar la velocidad de crucero del
vehculo cuando el interruptor est en la posicin SET/
COAST. La posicin SET/COAST tambin puede usarse
para reducir la velocidad de crucero del vehculo. Sos-
tenga el interruptor en la posicin SET/COAST y el veh-
culo desacelerar a una velocidad ms baja. Cuando se
suelta el interruptor selector, la velocidad de crucero se
restablecer.
NOTA: Algunos OEMs tienen interruptores rotulados SET/
ACCEL y RESUME/COAST.
ISB e ISB
e
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch (019-023)
El operador puede reanudar el control de crucero, despus
de embragar o frenar, moviendo el interruptor a RESUME/
ACCELERATE. La velocidad del vehculo regresar a las
ltimas mph establecidas.
La posicin RESUME/ACCELERATE tambin puede
usarse para incrementar la velocidad de crucero del ve-
hculo. Sostenga el interruptor selector en la posicin
RESUME/ACCELERATE y el vehculo incrementar en ve-
locidad. Cuando se suelta el interruptor, la velocidad de
crucero se restablecer.
El circuito del interruptor selector de control de crucero es
un pin 60 (seal SET/COAST) y pin 61 (seal RESUME/
ACCELERATE) del cableado del interruptor momentneo
de tres posiciones montado en la cabina en el arns del
OEM.
Si estdisponibleINSITE, monitoreel interruptor selector
de control de crucero por operacin apropiada. Si no, siga
los procedimientos de diagnstico de fallas en esta sec-
cin.
Etiquete los cables con la ubicacin en el interruptor o el
nmero de cable.
Quite los tres conectores elctricos del interruptor.
Toque la terminal central del interruptor con una punta de
prueba del multmetro. Toque la terminal superior del in-
terruptor con la otra punta de prueba del multmetro.
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch (019-023) ISB e ISB
e
Sostenga el interruptor en la posicin SET/COAST. El
menos) cuando el interruptor sea sostenido en la posicin
SET/COAST. Si el circuito noest cerrado, el interruptor ha
fallado. Reemplace el interruptor.
OEM por instrucciones de reemplazo.
Sostenga el interruptor en la posicin RESUME/
ACCELERATE. El multmetro debe mostrar un circuito ce-
rrado (10 ohms o menos) cuando el interruptor sea sos-
tenido en la posicin RESUME/ACCELERATE.
Cuando el interruptor sea soltado, el multmetro debe mos-
trar un circuito abierto (100k ohms o ms). Si el multmetro
no muestra los valores correctos en cualquiera de las dos
pruebas, el interruptor ha fallado. Reemplace el interruptor.
Consultar manual de reparacin del OEM, por instruccio-
nes de reemplazo.
prueba del multmetro. Toque la terminal inferior del inte-
rruptor con la otra punta de prueba del multmetro.
ISB e ISB
e
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch (019-023)
Sostenga el interruptor en la posicin SET/COAST. El
menos) mientras se sostiene el interruptor.
no muestra los valores correctos en cualquiera de las dos
pruebas, el interruptor ha fallado. Reemplace el interruptor.
nes de reemplazo.
Muevael interruptor alaposicinRESUME/ACCELERATE.
El multmetro debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms
o menos) cuando se sostiene el interruptor. Si el circuito no
est cerrado, el interruptor ha fallado. Reemplace el inte-
rruptor.
Toque la terminal superior con una punta de prueba del
multmetro. Toque la tierra del block del motor con la otra
punta de prueba del multmetro. Mueva primero el inte-
rruptor a la posicin SET/COAST, luego a la posicin
RESUME/ACCELERATE. Midalaresistencia. El multmetro
debemostrar uncircuitoabierto(100k ohms oms) cuando
el interruptor est en todas las posiciones. Si el circuito no
est abierto, el interruptor ha fallado. Reemplace el inte-
rruptor. Consultar manual de diagnstico y reparacin de
fallas del OEM por instrucciones de reemplazo.
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch (019-023) ISB e ISB
e
Toque la terminal inferior del interruptor con una punta de
prueba del multmetro. Toque la tierra del block del motor
con la otra punta de prueba del multmetro. Mueva primero
el interruptor a la posicin RESUME/ACCELERATE, luego
alaposicinSET/COAST. Midalaresistencia. El multmetro
debemostrar uncircuitoabierto(100k ohms oms) cuando
el interruptor est en todas las posiciones. Si el circuito no
est abierto, el interruptor ha fallado. Reemplace el inte-
rruptor. Consultar manual de diagnstico y reparacin de
fallas del OEM por instrucciones de reemplazo.
Cruise Control or PTO Set/Resume
Select Switch Circuit (019-024)
PRECAUCIO
N
rruptor selector de control de crucero por operacin apro-
piada. Si no, siga los procedimientos de diagnstico de
fallas en esta seccin.
Inserte el cable de prueba apropiado dentro del pin 60 del
conector del arns del OEM. Inserteel otrocabledeprueba
apropiado dentro del pin 8 del conector. Conecte los cables
de prueba a la punta de prueba del multmetro.
ISB e ISB
e
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch Circuit (019-024)
Sostenga el interruptor selector de control de crucero en
la posicin SET/COAST. El multmetro debe mostrar un
circuito cerrado (10 ohms o menos) mientras sostiene el
interruptor en la posicin SET/COAST, y regresar a un
circuito abierto (100k ohms o ms) cuando suelte el inte-
rruptor. El circuito debe permanecer en circuito abierto
(100k ohms o ms) cuando el interruptor est enla posicin
RESUME/ACCELERATE.
Si los valores de resistencia no son correctos, asegrese
de que el cable nmero 60 y el cable nmero 61 estn
instalados apropiadamente en el interruptor selector de
control de crucero. Si ambos cables de control estn ins-
talados correctamente, inspeccione el cable nmero 60 y
el cable nmero 61 por circuitos abiertos, a condicin de
que se haya revisado previamente el interruptor selector de
control de crucero.
Saque el cable de prueba del pin 60, e insrtelo dentro del
pin 61.
la posicin RESUME/ACCEL. El multmetro debe mostrar
un circuito cerrado (10 ohms o menos) cuando el interrup-
tor sea sostenido y un circuito abierto (100k ohms o ms)
cuando se suelte el interruptor. El circuito debe permane-
cer en circuito abierto (100k ohms o ms) cuando el inte-
rruptor sea sostenido en la posicin SET/COAST.
de que el pin 61 est instalado apropiadamente en el
interruptor selector de control de crucero. Si el pin 61 est
instaladoapropiadamenteenel interruptor selector decon-
trol decrucero, inspeccioneel pin61por uncircuitoabierto,
rruptor selector de control de crucero. Si los valores de
resistencia son correctos en las revisiones previas, los
pines 60 y 61 deben sin embargo revisarse por cortos a
tierra, cortos de pin a pin, y cortos con una fuente de voltaje
externa.
Cruise Control or PTO Set/Resume Select Switch Circuit (019-024) ISB e ISB
e
Para aislar el circuito selector de control de crucero cuando
revise por un corto elctrico, gire todos los interruptores de
la cabina a la posicin de OFF o NEUTRAL.
PRECAUCIO
N
conector del arns del OEM, y conctelo a la punta de
con la otra punta de prueba del multmetro.
la posicin SET/COAST. El multmetro debe mostrar un
circuito abierto (100k ohms o ms) mientras se sostiene el
interruptor en la posicin SET/COAST, y permanecer en
circuito abierto (100k ohms o ms) cuando se suelte el
interruptor. El circuito debe permanecer en circuito abierto
(100k ohms o ms) cuando el interruptor est enla posicin
RESUME/ACCELERATE.
ISB e ISB
e
pin 61 del conector del arns del OEM.
la posicin RESUME/ACCEL. El multmetro debe mostrar
un circuito abierto (100k ohms o ms) cuando el interruptor
sea sostenido y un circuito abierto (100k ohms o ms)
cuando se suelte el interruptor. El circuito debe permane-
cer en circuito abierto (100k ohms o ms) cuando el inte-
rruptor sea sostenido en la posicin SET/COAST.
interruptor selector de control de crucero. Si el pin 61 est
instaladoapropiadamenteenel interruptor selector decon-
trol decrucero, inspeccioneel pin61por uncircuitoabierto,
rruptor selector de control de crucero. Si los valores de
resistencia son correctos en las revisiones previas, los
pines 60 y 61 deben sin embargo revisarse por cortos a
tierra, cortos de pin a pin, y cortos con una fuente de voltaje
externa.
con la otra punta de prueba del multmetro.
en la lnea colectiva de suministro positivo del interruptor,
rruptor.
Repare o reemplace el cable conectado al pin 8 en el arns
del OEM, segn las instrucciones del fabricante del
vehculo.
Asle el circuito del interruptor selector de control de cru-
cero como en la seccin previa.
apropiado dentro del pin 1 del conector. Conecte las pinzas
caimn a las puntas de prueba del multmetro. Mida la
resistencia.
o ms).
e
pines. El multmetro debe mostrar un circuito abierto (100k
ohms o ms).
Si el circuito no est abierto, hay un corto del cable co-
nectado al pin 60 y cualquier pin que al medirse d menos
de 100k ohms.
Repare o reemplace el arns del OEM. Consultar Proce-
dimiento 019-323 019-071.
pin 61. Inserte el otro cable de prueba dentro del pin 1.
ohms o ms). Si el circuito no est abierto, hay un corto del
cable conectado al pin 61 y cualquier pin que al medirse
d menos de 100k ohms.
dimiento 019-323 019-071.
ISB e ISB
e
Voltaje Externa
Asle el circuito del interruptor selector de control de cru-
cero como en la seccin previa. Gire el interruptor de llave
a la posicin de ON. Ajuste el multmetro para medir VCD.
prueba positiva (+) del multmetro. Toque el block del
motor con la punta de prueba negativa (-) del multmetro,
y mida el voltaje. El multmetro debe mostrar menos de 1.5
VCD.
Si el valor del voltaje no es correcto, hay una fuente de
voltaje externa en corto con el pin 60 en el arns del OEM.
Suprima la fuente de voltaje. Repare o reemplace el arns
del OEM. Consultar Procedimiento 019-323 019-071.
pin 61. Toque el block del motor con la punta de prueba
negativa (-) del multmetro, y mida el voltaje. El multmetro
debe mostrar menos de 1.5 VCD.
Si el valor del voltaje no es correcto, hay un corto entre una
fuente de voltaje externa y el pin 61 en el arns del OEM.
Suprima la fuente de voltaje. Repare o reemplace el arns
Saque el cable de prueba del pin 61, e inserte el cable de
prueba apropiado dentro del pin 8. Conecte el cable de
prueba a la punta de prueba positiva (+) del multmetro.
Toque el block del motor con la punta de prueba negativa
(-) del multmetro, y mida el voltaje. El multmetro debe
mostrar menos de 1.5 VCD.
Conecte el interruptor del embrague despus de terminar
la reparacin.
e
Diagnostic Test Mode Switch
(019-027)
Informacin General
PRECAUCIO
N
El interruptor de diagnstico debe permanecer en la
posicin de OFF (clavija de corto quitada) mientras se
opera el motor, para que se registren todos los cdigos
de falla.
El circuito del interruptor on/off de diagnstico le indica al
sistema que el operador est solicitando leer cualquier
cdigo de falla activo registrado en el ECM.
NOTA: Algunos OEMs pueden usar una clavija de corto en
vez de un interruptor.
Cuando el ECM recibe la seal del interruptor on/off de
diagnstico, las lmparas de advertencia amarilla y roja se
encendern y comenzarn a destellar si algn cdigo de
falla activo est registrado en el ECM. Si ambas lmparas
de advertencia permanecen encendidas y nodestellan, no
hay cdigos de falla activos presentes.
NOTA: El equipo debe estar estacionario. Si se detecta
velocidad de camino o velocidad del motor, la secuencia de
destello no ocurrir.
interruptor. Toque las terminales del interruptor con las
puntas de prueba del multmetro.
ISB e ISB
e
Diagnostic Test Mode Switch (019-027)
no est abierto, el interruptor ha fallado. Reemplace el
interruptor. Consultar manual de reparacin del OEM, por
instrucciones de reemplazo. Si el interruptor pasa todas las
revisiones previas, el circuito debe revisarse por circuitos
abiertos, cortos a tierra, cortos de pin a pin, y cortos con
Diagnostic Test Mode Switch Circuit
(019-028)
PRECAUCIO
N
rruptor por operacin apropiada. Si no, siga los procedi-
prueba del multmetro. Inserte el otro cable de prueba
apropiado dentro del pin 8 del conector, y conctelo a la
otra punta de prueba del multmetro.
Diagnostic Test Mode Switch Circuit (019-028) ISB e ISB
e
tores de la cabina a la posicin de OFFo NEUTRAL. Ponga
el freno de servicio. Si el vehculo no est equipado con
una vlvula manual del freno del remolque o si el vehculo
est equipado con un interruptor de disparo en el pedal del
freno, desconecte el interruptor del freno.
Mueva el interruptor on/off a la posicin de ON. El
menos). Si el circuito no est cerrado, inspeccione los
pines 8 y 79 por circuitos abiertos. Consultar manual de
diagnstico y reparacin de fallas del OEM.
Si la resistencia est dentro de especificacin, los pines 8
y 79 deben revisarse por cortos a tierra, cortos de terminal
a terminal, y cortos con una fuente de voltaje externa.
Para aislar el circuito de diagnstico cuando revise por un
corto elctrico, gire todos los interruptores de la cabina a
la posicin de OFF o NEUTRAL.
PRECAUCIO
N
los Nmeros de Parte 3164110 y 3164112. El conector se
daar. Los cables de prueba deben ajustar apretada-
mente en el conector, sin expandir los pines del
conector.
ISB e ISB
e
Diagnostic Test Mode Switch Circuit (019-028)
prueba del multmetro. Con la otra punta de prueba del
multmetro toque la tierra del block del motor, y mida la
(100k ohms o ms).
Si el circuito no est abierto, inspeccione el pin 79 por
cortos a tierra. Consultar manual de diagnstico y repa-
racin de fallas del OEM.
Si la resistencia est dentro de especificacin, los pines 79
y 8 deben revisarse por cortos de pin a pin, y cortos con
multmetro toque la tierra del block del motor, y mida la
(100k ohms o ms).
colectiva de suministro positivo del interruptor, a condicin
de que se haya revisado previamente el interruptor. Repare
o reemplace el cableado conectado al pin 8 en el arns del
OEM, segn las instrucciones del fabricante.
Si la resistencia est dentro de especificacin, el pin 8 aun
debe revisarse por cortos de pin a pin, y cortos con una
fuente de voltaje externa.
Revise por un corto de pin a pin. Asle el circuito del
interruptor colocando los interruptores como en la seccin
previa. Ponga el interruptor en la posicin de ON. Inserte
el cable de prueba apropiado dentro del pin 1 del conector
multmetro. Inserte el otro cable de prueba apropiado den-
tro del pin 79 del conector, y conctelo a la otra punta de
prueba del multmetro. Mida la resistencia. El multmetro
debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms).
Saque el cable de prueba del pin 1, y revise todos los pines
en el conector. Mida la resistencia. El multmetro debe
mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms).
del interruptor y cualquier pin que muestre un circuito
cerrado, a condicin de que se haya revisado previamente
el interruptor. Repare o reemplace el arns del OEM. Con-
sultar Procedimiento 019-323 019-071.
Si la resistencia est dentro de especificacin, el pin 79
deberevisarsepor cortos conunafuentedevoltajeexterna.
Diagnostic Test Mode Switch Circuit (019-028) ISB e ISB
e
Voltaje Externa
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON. Ponga el
interruptor de diagnstico en la posicin de ON. Ajuste el
multmetro para medir VCD.
prueba positiva (+) del multmetro. Toque el block del
motor con la punta de prueba negativa (-) del multmetro.
Mida el voltaje. El voltaje debe ser de 1.5 VCD o menos.
Saque el cable de prueba del pin 79, e inserte el cable de
prueba apropiado dentro del pin 8 del conector. Conctelo
a la punta de prueba positiva (+) del multmetro. Toque el
block del motor con la punta de prueba negativa (-) del
multmetro, y mida el voltaje.
El multmetro debe mostrar menos de 1.5 VCD.
Si el voltaje no es correcto, hay una fuente de voltaje
externa conectada al circuito, o hay un corto entre el cir-
cuito del interruptor y uncable que lleva energa enel arns
del OEM. Suprima la fuente de voltaje. Repare o reemplace
el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323 019-
071. Conecte el interruptor del embrague cuando termine
la reparacin.
NOTA: Si el circuito del interruptor fue aprobado en todas
las pruebas previas, est funcionando correctamente.
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(019-031)
Verificacin Inicial
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON mientras
monitorea las lmparas de falla. Las lmparas de falla
deben iluminarse por 2 a 3 segundos.
Si las lmparas no se iluminan, revise por bulbos fundidos.
ISB e ISB
e
Mdulo de Control Electrnico (ECM) (019-031)
Gire el interruptor de llave a la posicin de OFF.
Seleccione el modo de monitoreo en la herramienta elec-
trnica de servicio. La herramienta electrnica de servicio
debe ser capaz de comunicarse con el ECM. Si el ECMno
se comunica con la herramienta de servicio, consulte el
rbol de sntomas Error de Comunicacin - Herramienta
Electrnica de Servicio o Dispositivo de Control, en la
Seccin TS.
Desmontar
NOTA: Registre todos los parmetros, caractersticas, y
datos de calibracin programables del ECMantiguo, antes
de desconectar los conectores del arns. Estos datos se
necesitarn para programar el nuevo ECM.
Desconecte los conectores de 36 pines del arns del motor
(1), de 89 pines del arns del OEM (2), y el de 16 pines del
arns del motor (3), del ECM.
Quite la tubera de entrada y salida del combustible, de la
Quite los tres tornillos de montaje de la placa de enfria-
miento. No pierda ninguno de los aisladores de vibracin
o la cinta de conexin a tierra del ECM. Los aisladores de
vibracin estn en ambos lados de la placa de enfria-
miento. La cinta de conexin a tierra del ECM est sola-
mente en el lado de placa de enfriamiento.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) (019-031) ISB e ISB
e
Quite los tornillos que fijan el ECM a la placa de enfria-
miento, y desmonte el ECM de la placa de enfriamiento.
Inspeccione el arosello por melladuras y cortes.
Inspeccione la placa de enfriamiento para ver si est do-
blada, abollada, o agrietada.
NOTA: Mantenga el combustible lejos de los sellos del
conector del arns. Ellos se hincharn cuando hagan con-
tacto con el combustible.
Instalar
PRECAUCIO
N
No pinte la placa de enfriamiento. Asegrese de que no
haya grasa o suciedad entre el ECM y la placa de en-
friamiento. De otra forma, pueden entrar desechos al
sistema de combustible.
Instale el ECM sobre la placa de enfriamiento.
Apriete los tres tornillos slo lo suficiente para fijar el ECM
a la placa de enfriamiento.
ISB e ISB
e
Apriete los tornillos al torque apropiado en la secuencia
mostrada en el dibujo.
Monte el ensamble de ECM/placa de enfriamiento al motor.
Instale los ojales para vibracin y aterrizado, y la cinta de
conexin a tierra del ECM.
Conecte la tubera de entrada y salida de combustible a la
PRECAUCIO
N
Para reducir la posibilidad de dao al ECM, no inyecte
aire comprimido dentro de los puertos o conectores del
ECM. El aire comprimido puede contener humedad de-
bido a condensacin.
y humedad de los puertos de conector del ECM y de los
conectores de arns.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) (019-031) ISB e ISB
e
Conecte los conectores del arns del OEM y del motor al
ECM. Los conectores del arns del motor y el conector del
arns del OEMtienen un brazo en el conector que se fijar
por s mismo cuando sea conectado apropiadamente al
ECM.
NOTA: Cuando se reemplaza un ECM, el ECMnuevo debe
calibrarse. Consultar Procedimiento 019-032.
Revisin de Voltaje
Verifique que las lmparas indicadoras (WARNING, STOP,
MAINTENANCEy WAITTOSTART) se iluminan por aproxi-
madamente 2 segundos y luego se apagan, una despus
de la otra.
La secuencia antes descrita de iluminacin y apagado de
lmparas indicadoras verifica que el ECM est recibiendo
energa y energizndose correctamente.
ECM Calibration Code (019-032)
Informacin General
La calibracin del ECM puede efectuarse con el programa
de software Cummins llamado ESDN.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector
del enlace de datos de la herramienta de servicio en la
cabina o en el motor.
ISB e ISB
e
ECM Calibration Code (019-032)
Para iniciar el proceso de calibracin del ECM, el motor no
debe estar funcionando y el interruptor de llave debe estar
girado a la posicin de ON.
NOTA: Consultar el manual apropiado del usuario de
ESDN para instrucciones detalladas de calibracin del
ECM.
Siga siempre las instrucciones de las pantallas de la he-
rramienta de servicio.
NOTA: Si la herramienta no se comunica con el interruptor
de llave en la posicin de ON, gire el interruptor de llave
a la posicin de OFF, luego de vuelta a la posicin de ON,
y trate otra vez. Si la herramienta aun no se comunica,
consulte el rbol de sntomas de diagnstico Error de Co-
municacin - Herramienta Electrnica de Servicio o Dis-
positivo de Control, en la Seccin TS.
Sensor de Posicin del Motor (EPS)
(019-038)
Desmontar
Desconecte el sensor del arns del motor.
Desmonte el compresor de aire (si est equipado). Con-
sulte el Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas de
los Motores Series ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
Quite el sensor de posicin del motor de la carcasa de
engranes trasera.
posicin del motor por lo siguiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Sensor de Posicin del Motor (EPS) (019-038) ISB e ISB
e
Inspeccione el sensor de posicin del motor por lo si-
guiente:
1. Arosello hinchado
2. Melladuras o cortes dentro o sobre el arosello
3. Suciedad, desechos, o dao por contacto con el en-
grane del rbol de levas.
Mida el espacio de aire.
1. Use un micrmetro de profundidades y mida la dis-
tancia desde la cara del saliente de la carcasa de
engranes a la cara del engrane del rbol de levas. La
cara del engrane del rbol de levas es la superficie
entre las ranuras en el engrane. Registre esta medi-
cin como A.
2. Mida el sensor de posicin del motor (rbol de levas)
usando un micrmetro de profundidades y mida la
distancia desde la parte inferior de la brida de montaje
del sensor a la punta magntica del sensor. Registre
esta medicin como B.
3. El espacio de aire puede calcularse restando las me-
diciones B de A (espacio de aire = A B). El espacio
de aire debe estar entre 0.8 mm y 1.5 mm.
4. Si el espacio de aire est fuera de especificacin,
revise el juego axial del rbol de levas. Consulte el
Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas de los
Motores Series ISB(4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros),
Boletn 4017874.
Instalar
Instale un arosello nuevo sobre el sensor de posicin del
motor.
Aplique aceite al arosello.
Instale el nuevo sensor de posicin del motor dentro del
barreno de montaje en la carcasa de engranes trasera.
ISB e ISB
e
Sensor de Posicin del Motor (EPS) (019-038)
Conecte el sensor de posicin del motor al arns del motor.
Opere el motor para verificar que la reparacin est com-
pleta.
Revise por cualquier fuga del sello entre el sensor de
posicin del motor y la cubierta del volante.
Sensor de Velocidad del Motor (ESS)
(019-042)
Desmontar
Desconecte el sensor de velocidad del motor del arns del
motor.
Quite el tornillo de montaje del sensor de velocidad del
motor.
Quite el sensor de velocidad del motor jalando recto hacia
atrs en el adaptador de montaje.
velocidad del motor por lo siguiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Inspeccione el sensor de velocidad del motor por lo si-
guiente:
2. Melladuras o cortes dentro o sobre el arosello
3. Suciedad, desechos, o dao por contacto con la rueda
fnica del cigeal.
Sensor de Velocidad del Motor (ESS) (019-042) ISB e ISB
e
Instalar
Instale el sensor de velocidad del motor dentro del barreno
de montaje, y apriete el tornillo de montaje.
Mida el espacio de aire.
1. Mida la distancia desde la superficie de la rueda fnica
del cigeal a la punta magntica del sensor de ve-
locidad del motor (cigeal). El espacio de aire debe
estar entre 0.8 mm y 1.5 mm.
2. Revise este espacio en otras posiciones alrededor de
la rueda fnica. El espacio de aire debe cumplir con
las especificaciones alrededor del borde entero de la
rueda fnica.
3. Si el espacio de aire est fuera de especificacin,
revise el juego axial del cigeal. Consulte el Manual
de Diagnstico y Reparacin de Fallas de los Motores
e
4017874.
Conecte el sensor de velocidad del motor al arns del
motor. Se escuchar un clic cuando el conector se fije en
su lugar.
Opere el motor para verificar que la reparacin est
completa.
Arns del Motor (019-043)
Informacin General
El motor usa dos arneses separados para controlar el
motor y algunas de las operaciones del vehculo.
1. Conector de 36 pines del arns del motor
2. Arns del OEM
3. Conector de 16 pines del arns del motor.
ISB e ISB
e
Desmontar
Quite las abrazaderas del arns de la escuadra de soporte
del block del motor.
Desconecte el arns del motor de los conectores pasantes
del inyector.
Desconecte el conector de 16 pines del arns del motor del
ECM.
Desconecte el conector de 36 pines del arns del motor del
ECM.
Arns del Motor (019-043) ISB e ISB
e
Desconecte el actuador electrnico de control de combus-
tible del arns del motor.
Desconecte el arns del motor de los siguientes sensores:
3. Sensor de temperatura de refrigerante del motor
sin.
Reemplace o repare el arns del motor si hay un circuito
abierto o si encuentra un corto debajo del forro protector
del cuerpo del arns.
Instalar
Conecte el arns del motor a los siguientes sensores:
3. Sensor de temperatura de refrigerante del motor
5. Sensor de presin de combustible
sin.
ISB e ISB
e
Conecte el conector del actuador electrnico de control de
combustible.
Conecte el arns del motor (conector de 36 pines) al ECM.
Los conectores del arns del motor y el conector del OEM
tienen un brazo en el conector que se fijar por s mismo
cuando sea conectado apropiadamente al ECM.
Conecte el arns del motor a los conectores pasantes del
inyector.
NOTA: El motor de cuatro cilindros tiene dos conectores
pasantes del inyector y el de seis cilindros tiene tres
conectores pasantes del inyector.
Conecte el arns del motor (conector de 16 pines) al ECM.
Los conectores del arns del motor y el conector del OEM
tienen un brazo en el conector que se fijar por s mismo
cuando sea conectado apropiadamente al ECM.
Arns del Motor (019-043) ISB e ISB
e
Instale las abrazaderas del arns que sostienen el arns
del motor al block.
Fan Control Circuit (019-045)
Informacin General
El sistema de control electrnico puede controlar la acti-
vacin del embrague del ventilador. El ECM puede enviar
12 VCD 0 VCDpara energizar el embrague del ventilador
o el solenoide de la vlvula de aire.
Consulte las publicaciones del fabricante del vehculo para
ms informacin sobre diagnstico y reparacin de fallas
del cableado del embrague del ventilador.
El embrague del ventilador reside en el arns del OEM. El
circuito consiste de la seal del pin 5 del conector del arns
del OEM al pin 1 del conector Weather-Pack de 2 pines, y
el retorno del pin 2 del conector Weather-Pack de 2 pines
al pin 10 del conector del arns del OEM.
PRECAUCIO
N
Revise el arns del OEM al solenoide del embrague del
ventilador por un circuito abierto. Desconecte el conector
de 2 pines y el conector de 89 pines del arns del OEM.
ISB e ISB
e
Fan Control Circuit (019-045)
conector del arns del OEM, y conecte el cable de prueba
a la punta de prueba del multmetro.
Inserte el otro cable de prueba apropiado dentro del pin 1
del conector del solenoide del embrague del ventilador, y
conctelo a la otra punta de prueba del multmetro. Mida
la resistencia. El multmetro debe mostrar un circuito ce-
rrado (10 ohms o menos). Si el circuito est cerrado, aun
debe revisarse por cortos de pin a pin. Si el circuito no est
cerrado, hay un problema de conexin o un circuito abierto
en el arns.
Inserte el cable de prueba dentro del pin 10 del conector
del arns del OEM.
Inserte el otro cable de prueba dentro del pin 2 del conector
del solenoide del embrague del ventilador.
Mida la resistencia.
o menos). Si el circuito no est cerrado, hay un circuito
abierto en el cableado del OEM que va al solenoide del
embrague del ventilador. Repare o reemplace el arns del
OEM. Consultar Procedimiento 019-323 019-071.
Revise por un corto entre el pin 5 y todos los otros pines
en el conector del arns del OEM.
apropiado dentro de todos los otros pines del conector del
arns del OEM.
El multmetro debe mostrar un circuito abierto (ms de
100k ohms).
Si el circuito no est abierto, hay un corto entre los pines
5 10 y cualquier pin que al medirse muestre un circuito
cerrado.
dimiento 019-323 019-071.
Conecte el conector de 89 pines del arns del OEM y el
solenoide del embrague del ventilador despus de termi-
nar las reparaciones.
Fan Control Circuit (019-045) ISB e ISB
e
Lmpara de Falla (019-046)
Informacin General
Las lmparas de advertencia de cdigo de falla le permiten
al operador saber cuando se detecta una falla de una parte
o de un sistema. La lmpara amarilla puede tener la pa-
labra WARNING (advertencia) impresa en ella, y la lm-
para roja puede tener la palabra STOP (paro) impresa en
ella.
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON mientras
monitorea las lmparas de falla. Las lmparas de falla
deben iluminarse por 2 a 3 segundos.
Si las lmparas no se iluminan, revise por bulbos fundidos.
El circuito de la lmpara de advertencia de cdigo de falla
es una alimentacin positiva de (+) 12 VCD (24 VCD en
Europa) del pin 8 y 28 del ECM, la lmpara de advertencia
(warning) amarilla del pin 64 del ECM, y la lmpara de paro
(stop) roja del pin 47 del ECM.
Desconecte el conector pasante.
NOTA: Consultar manual de diagnstico y reparacin de
fallas del OEM para verificar configuracin real de pines.
ISB e ISB
e
Lmpara de Falla (019-046)
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Mida la resistencia del pin de lmpara apropiado (como se
muestra en la ilustracin) del conector del arns del OEM
con el pin correspondiente del conector pasante.
Si el circuito no est cerrado, repare o reemplace el arns
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Desconecte el arns de 89 pines del OEM, del ECM. Des-
conecte el conector pasante.
NOTA: Consultar manual de diagnstico y reparacin de
fallas del OEM para verificar configuracin real de pines.
Mida la resistencia del pin apropiado 29, 47, 63, 64 del
conector del arns del OEM, con la tierra del block del
motor.
o ms). Si el circuito no est abierto, repare o reemplace
el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
Circuito de la Lmpara de Falla
(019-047)
PRECAUCIO
N
Desconecte el arns del motor del ECM.
Circuito de la Lmpara de Falla (019-047) ISB e ISB
e
Mida la resistencia del pin apropiado 29, 47, 63, 64 con
todos los otros pines en el conector de 89 pines del arns
del OEM, excepto los pines 8 y 28.
o ms).
Si el circuito no est abierto, repare o reemplace el arns
del motor. Consultar Procedimiento 019-323 019-071.
Interruptor de Ajuste de Ralent
(019-052)
Informacin General
El interruptor de ajuste de ralent es un interruptor de doble
propsito. El interruptor de ajuste de ralent se usa para
ajustar hacia arriba o hacia abajo la velocidad de ralent
bajo del motor. Cuando el interruptor de diagnstico est
conectado o la clavija de corto est instalada, el interruptor
de ajuste de ralent se usa para indicar hacia arriba o hacia
abajo los cdigos de falla activos.
La opcin de ajuste de ralent es una caracterstica
programable que debe activarse con INSITE. Empuje el
interruptor hacia arriba (+) para incrementar la velocidad
de ralent del motor. Empuje el interruptor hacia abajo (-)
para disminuir la velocidad de ralent.
Active el interruptor de diagnstico, o instale la clavija de
corto. Despus de que haya destellado el primer cdigo de
falla activo, empuje el interruptor de ajuste de ralent hacia
arriba (+) para pasar al siguiente cdigo de falla activo.
Empuje otra vez el interruptor hacia arriba (+) hasta que
todos los cdigos de falla activos hayan sido registrados.
ISB e ISB
e
Interruptor de Ajuste de Ralent (019-052)
El circuito del interruptor de ajuste de ralent es el pin 61
(seal de incremento de ralent/diagnsticos), el pin 60
(seal de disminucin de ralent/diagnsticos), el cable de
tierra, y el interruptor de dos posiciones colocado dentro
del vehculo.
Si est disponible INSITE, monitore el interruptor de
ajuste de ralent por operacin apropiada. Si no, siga los
procedimientos de diagnstico de fallas en esta seccin.
Etiquete los cables con la ubicacin del interruptor y el
nmero del cable. Quite los tres conectores elctricos del
interruptor.
NOTA: Las ilustraciones mostradas son para instalaciones
genricas. Los procedimientos de diagnstico de fallas
sern generalmente los mismos para todas las aplicacio-
nes, aunque los componentes especficos pueden diferir.
prueba del multmetro. Toque la terminal superior del in-
terruptor con la otra punta de prueba del multmetro.
Sostenga el interruptor de ajuste de ralent en la posicin
hacia arriba (+). El multmetro debe mostrar un circuito
cerrado (10 ohms o menos) cuando se sostiene el inte-
rruptor. Si el circuito no est cerrado, el interruptor ha
OEM, por las instrucciones de reemplazo.
Interruptor de Ajuste de Ralent (019-052) ISB e ISB
e
Sostenga el interruptor en la posicin hacia abajo (-). El
menos) cuando el interruptor sea sostenido en la posicin
de DISMINUCION.
Cuando el interruptor sea soltado, debemostrar uncircuito
abierto (100k ohms o ms). Si el multmetro no muestra los
valores correctos, el interruptor ha fallado. Reemplace el
interruptor.
Mueva el cable de prueba elctrico de la terminal superior
a la inferior.
cerrado (10 ohms o menos) mientras el interruptor sea
sostenido en la posicin de INCREMENTO.
no muestra los valores correctos, el interruptor ha fallado.
Reemplace el interruptor.
Mueva el interruptor de ajuste de ralent a la posicin hacia
abajo (-). El multmetro debe mostrar un circuito cerrado
(10 ohms o menos) cuando el interruptor sea sostenido en
la posicin de decremento. Si el circuito no est cerrado,
el interruptor ha fallado. Reemplace el interruptor.
Toque la terminal inferior del interruptor con una punta de
prueba del multmetro y toque la tierra del chasis conla otra
punta de prueba del multmetro. Mueva el interruptor de
ajuste de ralent primero a la posicin hacia abajo (-), y
luego a la posicin hacia arriba (+). Mida la resistencia. El
multmetro debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o
ms) cuando el interruptor est en todas las posiciones. Si
el circuito no est abierto, el interruptor ha fallado. Reem-
place el interruptor. Consultar manual de diagnstico y
reparacin de fallas del OEM por instrucciones de
reemplazo.
ISB e ISB
e
Interruptor de Ajuste de Ralent (019-052)
Quite la punta de prueba del multmetro de la terminal
inferior, y toque con ella la terminal superior del interruptor.
Mantenga la otra punta de prueba del multmetro tocando
la tierra del chasis. Mueva el interruptor, primero a la po-
sicin hacia arriba (+), luego a la posicin hacia abajo (-).
abierto (100k ohms o ms) cuando el interruptor est en
todas las posiciones. Si el circuito no est abierto, el in-
terruptor ha fallado. Reemplace el interruptor. Consultar
manual de diagnstico y reparacin de fallas del OEM, por
las instrucciones de reemplazo. Si el interruptor pasa todas
las revisiones previas, el circuito del interruptor debe
revisarse por circuitos abiertos, cortos a tierra, cortos de
pin a pin, y cortos con una fuente de voltaje externa.
Circuito del Interruptor de Ajuste de
Ralent (019-053)
rruptor de ajuste de ralent por operacin apropiada. Si no,
siga los procedimientos de diagnstico de fallas en esta
seccin.
Desconecte el conector del arns del OEM del ECM.
PRECAUCIO
N
apropiadodentrodel pin8del conector. Midalaresistencia.
cerrado (10 ohms o menos) mientras se sostiene el inte-
rruptor, y regresar a circuito abierto (100k ohms o ms)
cuando se suelta el interruptor. El circuito debe permane-
cer en circuito abierto cuando el interruptor est en la
posicin de DISMINUCION.
de que el cable de tierra y el pin 61 estn instalados
apropiadamente en el interruptor de ajuste de ralent. Si
ambos cables estninstalados correctamente, inspeccione
el pin 8 y el pin 61 por circuitos abiertos, a condicin de que
se haya revisado previamente el interruptor de ajuste de
ralent.
Circuito del Interruptor de Ajuste de Ralent (019-053) ISB e ISB
e
pin 60.
Mida la resistencia del pin 60 al pin 8.
hacia abajo (-). El multmetro debe mostrar un circuito
cerrado (10 ohms o menos) cuando el interruptor sea sos-
tenidoenlaposicindeDISMINUCIONy uncircuitoabierto
(100k ohms o ms) cuando se suelte el interruptor. El
circuito debe permanecer en circuito abierto cuando el
interruptor est en la posicin hacia arriba (+).
interruptor de ajuste de ralent. Si este cable est instalado
correctamente, inspeccione el pin 8 y el pin 60 por circuitos
abiertos, a condicin de que se haya revisado previamente
el interruptor de ajuste de ralent.
Desconecte el cable nmero 60 del interruptor.
Mida la resistencia del pin 60 del conector del arns del
OEM, con la tierra del block del motor.
NOTA: Para revisar la integridad del pin, cubra con cinta
el extremo de pin en el interruptor, para asegurar que no
contacte el tablero de la cabina, ni haga corto a tierra.
en el circuito de ajuste de ralent, a condicin de que se
haya revisado previamente el interruptor de ajuste de
ralent.
dimiento 019-323 019-071.
Repita los pasos previos para revisar por un corto del pin
61 del conector del arns del OEM a tierra.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Ajuste de Ralent (019-053)
Toque la tierra del block del motor con una de las puntas
de prueba del multmetro. Inserte la otra punta de prueba
del multmetro con el cable de prueba apropiado conec-
tado dentro del pin 8 del conector del arns del OEM. Mida
la resistencia.
rruptor.
Repare o reemplace el cableado conectado al pin 8 en el
arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
OEM, contodos los otros pines enel conector. El multmetro
debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms) en
todos los pines.
conectado al pin 60 y cualquier pin que al medirse d
menos de 100k ohms.
dimiento 019-323 019-071.
Repita los pasos previos para revisar por cortos del pin 61
del conector del arns del OEM con todos los otros pines
en el conector.
Interruptor de Validacin de Ralent
(IVS) (019-054)
Informacin General
El interruptor de validacin de ralent variar con el OEM.
Consultar instrucciones del fabricante del vehculo por los
procedimientos especficos de diagnstico y reparacin de
fallas. Esta seccin contiene procedimientos de diagns-
tico y reparacin de fallas para dos interruptores de vali-
dacin de ralent tpicos - el estilo interruptor/sensor inte-
grado (ISS) y el estilo interruptor/sensor separado.
El interruptor de validacin de ralent, en el ensamble del
pedal de acelerador, se usa para detectar cuando el pedal
del acelerador est en ralent. El circuito de validacin de
ralent consiste del interruptor de validacin de ralent, un
cable de retorno comn, y el cable de seal activa de fuera
de ralent.
NOTA: Los nmeros de pin en el ensamble del acelerador
son representativos de sloalgunos ensambles. Consultar
manual de diagnstico y reparacin de fallas del fabricante
del equipo para verificar los nmeros reales de pin para
una aplicacin dada. Use la funcin de cable listada
(ejemplo: seal de posicin del acelerador), y noel nmero
de pin, cuando cruce referencia del manual de diagnstico
y reparacin de fallas del fabricante del equipo.
Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-054) ISB e ISB
e
Si est disponible una herramienta electrnica de servicio,
monitore el interruptor de validacin de ralent por ope-
racin apropiada. Si no, siga los procedimientos de diag-
nstico de fallas en esta seccin.
Desconecte el interruptor de validacin de ralent, el cual
est conectado en el ensamble del acelerador.
NOTA: Cuando mida el valor de resistencia del interruptor
de validacin de ralent, use tres cables de prueba macho,
Nmero de Parte 3822995. Esto permitir que los cables
elctricos del interruptor de validacinde ralent se puedan
flexionar suavemente para revisar por alambres daados
o parcialmente rotos debajo del aislamiento.
Conecte una punta de prueba del multmetro al pin B(seal
de enralent) del conector de validacinde ralent. Conecte
la otra punta de prueba al pin A (retorno comn).
Asegrese de que el pedal del acelerador est en la po-
sicin de en ralent. Mida la resistencia. El multmetro debe
mostrar 10 ohms o menos para pedales de sensor/
interruptor separados y 125 ohms o menos para pedales
de sensor/interruptor integrados.
Oprima lentamente el pedal del acelerador, y mida la re-
sistencia.
El multmetro debe mostrar un circuito abierto (resistencia
mayor de 100k ohms) cuando sea oprimido a la posicin
de fuera de ralent.
Si los valores de resistencia no estn dentro de las espe-
cificaciones para las dos revisiones previas, el interruptor
de validacin de ralent ha fallado. Reemplace el interrup-
tor de validacin de ralent segn las instrucciones del
fabricante.
ISB e ISB
e
Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-054)
Si los valores de resistencia son correctos, revise el pin C
(seal de fuera de ralent).
Quite la punta de prueba del multmetro del pin B y co-
nctela al pin C.
sicin de ralent.
Oprima lentamente el ensamble del pedal del acelerador,
y mida la resistencia.
El multmetro debe mostrar 10 ohms o menos para pedales
de sensor/interruptor separados y 125 ohms o menos para
pedales de sensor/interruptor integrados para todas las
posiciones del acelerador despus de aproximadamente
10 grados de recorrido del pedal.
cificaciones para las dos revisiones previas, el interruptor
de validacin de ralent ha fallado. Reemplace el interrup-
tor de validacin de ralent segn las instrucciones del
fabricante.
Si los valores de resistencia estn dentro de las especifi-
caciones, el interruptor de validacin de ralent aun debe
revisarse por un corto a tierra.
Conecte la punta de prueba negativa (-) del multmetro a
una parte metlica del ensamble del pedal del acelerador.
Mida la resistencia del pin B (seal de en ralent) y del pin
C (seal de fuera de ralent) a tierra. El multmetro debe
cificaciones, el interruptor de validacin de ralent ha fa-
llado. Reemplace el interruptor de validacin de ralent
segn las instrucciones del fabricante.
Si el interruptor de validacin de ralent pas todas las
revisiones previas, conecte el interruptor al arns. El cir-
cuito del interruptor de validacinde ralent deberevisarse.
Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-054) ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Validacin
de Ralent (IVS) (019-055)
PRECAUCIO
N
Desconecte el conector de 89 pines del arns del OEMdel
ECM.
Toque la tierra del vehculo con una punta de prueba del
72 (seal de en ralent) del conector del arns del OEM.
Conecte el cable de prueba a la punta de prueba del
multmetro.
Asegrese de que el interruptor de validacin de ralent
est conectado al circuito. Asegrese de que el pedal del
acelerador est en la posicin de ralent (liberado). Mida la
resistencia.
de sensor/interruptor separados y 125 ohms o menos para
pedales de sensor/interruptor integrados.
sistencia.
o ms) cuando se oprima el pedal a la posicin de FUERA
DE RALENTI.
cificaciones para las dos revisiones previas, hay un pro-
blema en el arns del OEM, a condicin de que se haya
revisadopreviamenteel interruptor devalidacinderalent.
dimiento 019-323 019-071.
Si las resistencia son correctas, revise el pin 73 (seal de
fuera de ralent).
sicin de en ralent. Mida la resistencia. El multmetro debe
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-055)
sistencia.
de interruptor/sensor separados y 125 ohms o menos para
pedales de interruptor/sensor integrados cuando se est
en la zona de FUERADERALENTI del recorrido del pedal.
cificaciones para las dos revisiones previas, hay un pro-
blema en el arns del OEM, a condicin de que se haya
revisadopreviamenteel interruptor devalidacinderalent.
dimiento 019-323 019-071.
NOTA: Cuando revise el arns del OEM, examine el
conector pasante y otros conectores en el circuito por
corrosin o dao a las terminales del interruptor de vali-
dacin de ralent.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Para aislar el circuito del interruptor de validacin de ralent
cuando revise por un corto, gire todos los interruptores del
tablero de la cabina a la posicin de OFF o NEUTRAL.
Desconecte el interruptor de validacin de ralent del en-
samble del pedal del acelerador.
Inserte un cable de prueba dentro del pin 72 (seal de en
ralent), y conecte el cable de prueba a la punta de prueba
del multmetro. Toque la tierra con la otra punta de prueba
del multmetro, y mida la resistencia.
o ms).
Circuito del Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-055) ISB e ISB
e
pin 73 (seal de fuera de ralent). Toque la tierra con la otra
punta de prueba del multmetro, y mida la resistencia.
o ms).
Si el multmetro no muestra un circuito abierto (100k ohms
o ms), hay un corto a tierra entre los cables conectados
a las seales de en ralent y fuera de ralent. Repare o
reemplace el arns del OEM. Consultar Procedimiento
019-323 019-071.
PRECAUCIO
N
Desconecte el interruptor de validacin de ralent del arns
del OEM, en el ensamble de pedal del acelerador.
Inserte el cable de prueba apropiado dentro del pin 72
(seal de en ralent) del conector del arns del OEM, e
inserte el otro cable de prueba apropiado dentro del pin 1
del conector. Conecte los cables de prueba a las puntas de
prueba del multmetro, y mida la resistencia.
o ms).
pines en el conector.
o ms) en todos los pines.
Si el multmetro muestra un circuito cerrado en cualquier
pin, hay un corto entre el pin 72 (seal de en ralent) y
cualquier cable en el que se mida un circuito cerrado.
dimiento 019-323 019-071.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-055)
Saque el cable de prueba del pin 72 (seal de en ralent)
e insrtelo dentro del pin 73 (seal de fuera de ralent).
Inserte el otro cable de prueba dentro del pin 1, y mida la
resistencia.
o ms).
pines.
pin, hay un corto entre el pin 73 (seal de fuera de ralent)
y cualquier otro pin en el que se mida un circuito cerrado.
dimiento 019-323 019-071.
Conecte el interruptor de validacin de ralent y el arns del
OEM despus de terminar las reparaciones.
Voltaje Externa
Desconecte el interruptor de validacin de ralent del arns
Circuito del Interruptor de Validacin de Ralent (IVS) (019-055) ISB e ISB
e
Ajuste el multmetro para medir VCD. Inserte un cable de
prueba dentro del pin 72 (seal de en ralent) del conector
del arns del OEM. Conecte el cable de prueba a la punta
de prueba positiva (+) del multmetro. Toque la tierra con
la punta de prueba negativa (-) del multmetro, y mida el
voltaje.
El voltaje debe ser de 1.5 VCD o menos.
Saque el cable de prueba del pin 72 (seal de en ralent)
e insrtelo dentro del pin 73 (seal de fuera de ralent).
Toque la tierra con la punta de prueba negativa (-) del
multmetro, y mida el voltaje.
Si el voltaje es de ms de 1.5 VCD en cualquier pin, hay
un corto del cable de seal de en ralent o del cable de
seal de fuera de ralent con un cable que lleva energa en
el arns del OEM.
dimiento 019-323 019-071.
Conecte el interruptor de validacin de ralent y el arns del
Arns de Actuadores Interno
(019-063)
Desmontar
Desconecte el conector Deutsch de 4 pines en el arns del
motor del conector pasante.
ISB e ISB
e
Arns de Actuadores Interno (019-063)
Quite la cubierta de balancines.
(4 cilindros) e ISB
e
Quite los tornillos del cable flexible de conexin de todos
los solenoides.
Quite la carcasa de balancines.
(4 cilindros) e ISB
e
Quite el arns de inyectores interno de los clips de plstico.
Arns de Actuadores Interno (019-063) ISB e ISB
e
Quite el conector pasante de la carcasa de balancines.
Inspeccione por cables daados o expuestos, pines do-
blados o rotos, o conectores daados.
Repare o reemplace si es necesario.
Instalar
Instalenuevos clips deplsticoenlacarcasadebalancines.
Instale el conector pasante en la carcasa de balancines.
ISB e ISB
e
Instale el arns interno de inyectores en la carcasa de
balancines y fije con clips.
NOTA: Deje suficiente longitud de cable para llegar a los
inyectores.
Instale la carcasa de balancines. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6
NOTA: Verifique que el arns de inyectores interno no se
apoye en ninguna esquina afilada.
NOTA: Verifique que los cables flexibles de conexin no se
atraviesen a los inyectores equivocados.
Instale las tuercas del cable flexible de conexin en los
inyectores.
Valor de Torque: 1.5 Nm [13.5 lb-pulg.]
Instale la cubierta de balancines. Consultar Procedimiento
e
(4 y 6
Conecte el arns del motor al conector pasante.
Arns de Actuadores Interno (019-063) ISB e ISB
e
Circuito de Alimentacin de Batera
del Interruptor de Llave (019-064)
Revisin de Voltaje
El interruptor de llave del vehculo suministra una seal de
entrada al ECM, la cual activa o desactiva el ECM.
ECM.
Inspeccione los pines del conector.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Ajuste el multmetro para medir VCD.
del arns del OEM, y conctelo a la punta de prueba
positiva (+) del multmetro. Con la otra punta de prueba
toque una superficie limpia y sin pintar, o la tierra del block
del motor.
El voltaje medido debe mostrar voltaje de batera.
ISB e ISB
e
Circuito de Alimentacin de Batera del Interruptor de Llave (019-064)
Si el voltaje es de ms de 0.5 VCDpor debajo del voltaje
de la batera:
Desconecte el conector de 89 pines del arns del OEM.
Inspeccione los pines del conector. Consultar Procedi-
miento 019-323.
Con la punta de prueba positiva (+) del multmetro con
cable de prueba conectado, toque el pin 39 del conector
de 89 pines del arns del OEM.
Con el otro cable de prueba toque una superficie limpia y
sin pintar del block del motor.
Mida el voltaje.
El voltaje medido debe mostrar voltaje de batera. Si el
voltaje no es correcto, hay un problema con el arns del
OEM, el interruptor de llave, la conexin de la batera, o el
fusible.
Repare o reemplace el arns del OEM o el interruptor de
llave, o revise las conexiones de la batera. Consultar ma-
nual de diagnstico y reparacin de fallas del OEM.
Si el voltaje est dentro del rango especificado, hay un
problema en el lado de arns del OEM del circuito del
interruptor de llave.
dimiento 019-323 019-071.
Arns del OEM (019-071)
Informacin General
El arns del OEM es suministrado e instalado por el fa-
bricante del vehculo. Siga las instrucciones del fabricante
del vehculo si es necesario el reemplazo. Consultar ma-
nual de diagnstico y reparacinde fallas del fabricante del
vehculo.
Arns del OEM (019-071) ISB e ISB
e
Caractersticas y Parmetros
Programables Incorrectos (019-078)
Informacin General
Este procedimiento se desarroll debido al nmero cre-
ciente de parmetros y caractersticas en el sistema de
control del motor que pueden afectar el desempeo del
vehculo. Use la siguiente tabla para diagnosticar recla-
maciones de desempeo localizando el sntoma apropiado
en la columna izquierda. Luego siga la causa probable y
accin correctiva en las columnas adyacentes. Consulte el
manual apropiado de la herramienta electrnica de servi-
cio, para ajustar parmetros o caractersticas.
ISB e ISB
e
Caractersticas y Parmetros Programables Incorrectos (019-078)
Ajustar
Caracterstica/Parmetros Programables No Correctos
Sntoma Causa Probable Correccin
Excediendo la velocidad de
ajuste del gobernador de ve-
locidad de camino cuesta
abajo
La cada inferior del goberna-
dor de control de crucero o
de velocidad de camino est
ajustada muy alta.
Cambie la cada inferior del gobernador de
control de crucero o de velocidad de camino
a un valor ms bajo. Si el problema contina,
cambie la activacin del freno de motor en
control de crucero a un valor inferior. Con-
sulte el manual apropiado de la herramienta
electrnica de servicio para el ISB (4 cilin-
dros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros).
Aceleracin deficiente cuesta
arriba
La cada superior del gober-
nador de control de crucero
y/o de velocidad de camino
est ajustada muy alta.
Cambie la Cada Superior del Gobernador de
Control de Crucero o de Velocidad de Ca-
mino a un valor ms bajo. Consulte el ma-
nual apropiado de la herramienta electrnica
de servicio para el ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4
y 6 cilindros).
Control de crucero se activa
automticamente
La caracterstica de
autorreanudacin de control
de crucero est activada.
Desactive la Caracterstica de
Autorreanudacin de Control de Crucero.
Consulte el manual apropiado de la herra-
mienta electrnica de servicio para el ISB (4
cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros).
Los frenos de escape se acti-
van automticamente
La caracterstica de freno de
motor automtico en control
de crucero est activada o el
interruptor del freno de es-
cape ha fallado cerrado.
Desactive la Caracterstica de Freno de Motor
Automtico en Control de Crucero o repare el
interruptor. Consulte el manual apropiado de
la herramienta electrnica de servicio para el
e
(4 y 6 cilindros).
Incapaz de obtener velocidad
vehicular mxima
Est activada la caracterstica
de proteccin en cambio des-
cendente.
Desactive o ajuste los parmetros de protec-
cin en cambio descendente. Consulte el ma-
nual apropiado de la herramienta electrnica
de servicio para el ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4
y 6 cilindros).
Accionamiento deficiente del
embrague
La velocidad de ralent bajo
est ajustada muy baja para
la aplicacin.
Incremente la velocidad de ralent bajo
usando el interruptor de ajuste de ralent.
Consultar Procedimiento 019-052. Incremente
el parmetro de velocidad de ralent bajo.
cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros).
El velocmetro en el tablero
no es el correcto o el veh-
culo est excediendo la velo-
cidad de ajuste del goberna-
dor de velocidad de camino
Parmetros de velocidad del
vehculo no correctos.
Asegrese de que los siguientes sean correc-
tos: Tamao de llanta, relacin del eje tra-
sero, tipo de sensor de velocidad del veh-
culo, y dientes de engrane por revolucin.
cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros).
Las lecturas de millaje de la
informacin de viaje no son
correctas
El parmetro tamao de llanta
fue cambiado sin poner a ce-
ros el sistema de informacin
de viaje.
Ponga nuevamente a ceros el sistema de in-
formacin de viaje cada vez que se cambie
el parmetro tamao de llanta. Consulte el
manual apropiado de la herramienta electr-
nica de servicio para el ISB (4 cilindros) e
ISB
e
(4 y 6 cilindros).
No se puede obtener veloci-
dad vehicular mxima con
transmisin semiautomtica
Los parmetros de proteccin
en cambio descendente no
son correctos.
Cambie el parmetro relacin de cambio su-
perior para que sea igual a la primera rela-
cin de cambio descendente, no a la relacin
de cambio superior. Por ejemplo, en una
transmisin con una serie de relaciones de
0.75, 0.87 y 1.0, el parmetro relacin de
cambio superior debe ajustarse a 0.87. Con-
sulte el manual apropiado de la herramienta
electrnica de servicio para el ISB (4 cilin-
dros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros).
El motor no arrancar Contrasea de antirrobo ac-
tiva.
Introduzca el nmero de identificacin perso-
nal antirrobo (PIN) usando RoadRelay o su-
prima la contrasea con Zap-It.
Caractersticas y Parmetros Programables Incorrectos (019-078) ISB e ISB
e
(Continu a)
Caracterstica/Parmetros Programables No Correctos
Baja potencia en cambios
inferiores o en cambio supe-
rior
Parmetros de proteccin del
tren motriz ajustados muy
bajo.
Cambie los lmites de torque de proteccin
del tren motriz, para que correspondan con la
capacidad de torque de la transmisin del
vehculo.
La transmisin
semiautomtica no cambiar
en cambio superior
El valor de la relacin de
cambio superior no corres-
ponde con el cambio superior
de la transmisin.
Usando INSITE, establezca la relacin apro-
piada de cambio superior.
El motor comenz reciente-
mente a sobrecalentarse por-
que el ventilador no se activa
La caracterstica de control
del ventilador no est ajus-
tada apropiadamente.
Verifique que todos los parmetros de la ca-
racterstica de control del ventilador estn
ajustados apropiadamente para el vehculo.
El ventilador no se
desactivar
La caracterstica de control
del ventilador no est ajus-
tada apropiadamente.
Verifique que todos los parmetros de la ca-
racterstica de control del ventilador estn
ajustados apropiadamente para el vehculo.
ISB e ISB
e
Caractersticas y Parmetros Programables Incorrectos (019-078)
Caractersticas/Parmetros Programables No Correctos (continuacin)
El interruptor de control del
ventilador no activar el ven-
tilador
El control del interruptor acce-
sorio 1 de control del ventila-
dor est desactivado.
Active el control del interruptor accesorio 1
de control del ventilador, usando INSITE.
Incapaz de obtener velocidad
vehicular mxima
Velocidad mxima del veh-
culo en control de crucero o
velocidad mxima del veh-
culo con acelerador, no ajus-
tadas lo suficientemente altas.
Verifique o cambie los valores usando
INSITE.
El pedal del acelerador no
tiene efecto sobre la veloci-
dad del motor
El vehculo est en el modo
PTO y en el ECM est acti-
vada la anulacin de PTO con
acelerador.
Desactive la anulacin de PTO con acelera-
dor, usando INSITE.
El vehculo tiene un pedal de
acelerador multiplexado y la
caracterstica de multiplexin
ha sido desactivada.
Verifique que el pedal del acelerador est
multiplexado. Active la caracterstica de
multiplexin para el pedal del acelerador,
usando INSITE.
El control del acelerador re-
moto no tiene efecto sobre la
velocidad del motor
La caracterstica de acelera-
dor remoto ha sido
desactivada.
Active la caracterstica de acelerador remoto,
usando INSITE.
El vehculo tiene un control
de acelerador remoto
multiplexado y la caracters-
tica de multiplexin ha sido
desactivada.
Verifique que el control del acelerador remoto
est multiplexado. Active la caracterstica de
multiplexin para el control del acelerador
remoto, usando INSITE.
Las lmparas no operan Fusible de fuerza de 5A
15A fundido en el arns del
motor.
Revise los fusibles, y verifique que el ECM
est obteniendo energa del cable del inte-
rruptor de llave.
El vehculo tiene lmparas
multiplexadas y la caracters-
desactivada.
Verifique que las lmparas estn
multiplexadas. Active la caracterstica de
multiplexin para las lmparas usando
INSITE.
Los frenos del motor no ope-
ran
El vehculo tiene interruptores
de freno del motor
multiplexados y la caracters-
desactivada.
Verifique que los interruptores del freno del
motor estn multiplexados. Active la caracte-
rstica de multiplexin para los interruptores
del freno del motor usando INSITE.
El motor no responder a
uno o todos de los interrupto-
res del operador
El vehculo tiene interruptores
multiplexados y la caracters-
desactivada.
Verifique que los interruptores estn
multiplexados. Active la caracterstica de
multiplexin para los interruptores usando
INSITE.
Caractersticas y Parmetros Programables Incorrectos (019-078) ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de PTO
Remota (019-079)
PRECAUCIO
N
rruptor de PTOremota por operacinapropiada. Si no, siga
los procedimientos dediagnsticodefallas enestaseccin.
apropiado en el pin 8 del conector.
Ponga el interruptor de PTO remota en la posicin de ON.
o menos).
Ponga el interruptor de PTO remota en la posicin de OFF.
o ms).
de que el pin 24 y la lnea colectiva positiva de la batera
al pin 8 estn instalados apropiadamente en el interruptor.
Si ambos cables estn instalados correctamente, inspec-
cione el pin 24 y la lnea colectiva positiva de la batera al
pin 8 por circuitos abiertos a tierra y cortos con otros pines,
rruptor.
Si los valores de resistencia son correctos en las revisiones
previas, el pin 24 y el pin 8 aun deben revisarse por cortos
a tierra y cortos de pin a pin.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de PTO Remota (019-079)
Para aislar el circuito de PTO remota cuando revise por un
corto elctrico, gire todos los interruptores de la cabina a
la posicin de OFF o NEUTRAL.
Ponga el freno de servicio.
Si el vehculo noest equipado con una vlvula manual del
freno del remolque o si el vehculo est equipado con un
interruptor de disparo en el pedal del freno, desconecte el
interruptor del freno.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
rruptor selector de PTO remota por operacin apropiada.
Si no, siga los procedimientos de diagnstico de fallas en
esta seccin.
punta de prueba del multmetro.
Con el interruptor de PTOremota en la posicin de ON, lea
la resistencia.
o menos).
Circuito del Interruptor de PTO Remota (019-079) ISB e ISB
e
Con el interruptor de PTO remota en la posicin de OFF,
lea la resistencia.
o ms).
de que el pin 24 y el pin 8 estn instalados apropiadamente
en el interruptor. Si ambos cables estn instalados correc-
tamente, inspeccione los cables por circuitos abiertos, a
condicin de que se haya revisado previamente el inte-
rruptor de PTO remota.
Revise por un corto de pin a pin. Asle el circuito del
interruptor colocando los interruptores como en la seccin
previa. Ponga el interruptor en la posicin de ON. Inserte
el cable de prueba apropiado dentro del pin 1 del conector
del arns del OEM. Conecte la pinza caimn al multmetro.
Con el otro cable de prueba apropiado insertado dentro del
pin 24, mida la resistencia. El multmetro debe mostrar un
Saque el cable de prueba del pin 1, y revise todos los pines,
excepto el pin 8, en el conector. Mida la resistencia. El
ms).
del interruptor y cualquier pin que muestre un circuito
cerrado, a condicin de que se haya revisado previamente
el interruptor. Repare o reemplace el arns del OEM. Con-
Conecte el interruptor del freno y el interruptor de valida-
cin de ralent despus de terminar las reparaciones.
Interruptor de PTO Remota (019-080)
Informacin General
Est disponible un interruptor de PTO remota para aplica-
ciones cuando se desea control de la operacin PTO lejos
de los controles del operador.
ISB e ISB
e
Interruptor de PTO Remota (019-080)
El circuito del interruptor de PTOremota consiste del cable
nmero 24 (seal de entrada) y un retorno comn de
interruptor.
rruptor ha fallado. Reemplace el interruptor. Consultar ma-
nual de reparacin del OEM, por las instrucciones de
reemplazo.
Mueva el interruptor a la posicin de ON y mida la resis-
ha fallado. Reemplace el interruptor. Consultar manual de
reparacin del OEM, por las instrucciones de reemplazo.
Interruptor de PTO Remota (019-080) ISB e ISB
e
Si el circuito no est abierto, el interruptor ha fallado.
Reemplace el interruptor. Consultar manual de reparacin
del OEM, por las instrucciones de reemplazo.
Circuito del Tacmetro (019-083)
Informacin General
El ECMpuede suministrar una seal de salida para operar
el tacmetro del vehculo. La salida del lado de polo vivo
es el cable nmero 37, referenciado a tierra. La salida del
lado de polo a tierra es el cable nmero 49, referenciado
al voltaje de la batera.
OEM por instrucciones de diagnstico.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
ECM. Desconecte el tacmetro del arns del OEM.
Localice el conector del tacmetro del arns del OEM.
Inserte un cable de prueba conectado a la punta de prueba
del multmetro en la terminal del conector en el tacmetro
que viene del ECM del motor. Consultar manual de repa-
racin del fabricante del equipo por los esquemas de
cableado.
Ajuste el multmetro para medir resistencia, y mida la re-
sistencia.
abierto o los cables del conector del tacmetro estn in-
vertidos. Repare o reemplace el cable conectado al pin 37
49 en el conector de 89 pines del arns del OEM. Con-
ISB e ISB
e
Circuito del Tacmetro (019-083)
Desconecte el tacmetro del arns del OEM.
punta de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
Repita el procedimiento para el pin 49, si es aplicable.
PRECAUCIO
N
Inserte el cable de prueba dentro del pin 37 49 del
dentro del pin 1 del conector, y mida la resistencia.
o ms).
Saque el cable de prueba del pin 1 y revise todos los otros
circuito abierto (100k ohms o ms) en todos los pines. Si
el multmetro no muestra un circuito abierto en ningn pin,
existe un corto entre el pin 37 49 y cualquier pin que
indique menos de 100k ohms.
dimiento 019-323 019-071.
Circuito del Tacmetro (019-083) ISB e ISB
e
Sensor de Posicin de la Palanca o
del Pedal del Acelerador (019-085)
Informacin General
El sensor de posicin del acelerador variar con el OEM.
Consultar instrucciones del fabricante del vehculo por los
procedimientos especficos de diagnstico y reparacin de
fallas. Esta seccin contiene procedimientos de diagns-
tico y reparacin de fallas para un sensor tpico de posicin
del acelerador.
El sensor de posicin del acelerador enva una seal al
sistema de control del motor cuando el operador oprime el
pedal del acelerador. El circuito de posicin del acelerador
es el sensor de posicin del acelerador, cable nmero 55
(suministro de +5 VCD), cable nmero 81 (retorno), cable
nmero 83 (seal de posicin del acelerador), y el ECM.
Si est disponible INSITE, monitore el sensor de posi-
cin del acelerador por operacin apropiada. Si no, siga
cin.
NOTA: Los nmeros de pin en el ensamble del acelerador
son representativos de sloalgunos ensambles. Consultar
manual de diagnstico y reparacin de fallas del fabricante
del equipo para verificar los nmeros reales de pin para
una aplicacin dada. Use la funcin de cable listada
(ejemplo: seal de posicin del acelerador), y noel nmero
de pin, cuando cruce referencia del manual de diagnstico
y reparacin de fallas del fabricante del equipo.
Desconecte el conector de 3 pines, del sensor de posicin
del acelerador. Instale un conector de reparacin de 3
pines, Nmero de Parte 3823255, en el sensor de posicin
del acelerador.
ISB e ISB
e
Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador (019-085)
Conecte el cable de prueba positivo (+) del multmetro al
cable conectado al pin C (suministro de + 5 VCD de
posicin de acelerador) del conector de reparacin de 3
pines. Conecte el cable de prueba negativo (-) del
multmetro al cable conectado al pin A (retorno de posicin
de acelerador) del conector de reparacin de 3 pines.
Mida la resistencia. El multmetro debe mostrar entre 1500
y 3000 ohms cuando el pedal del acelerador est liberado
(posicin de ralent bajo) y 250 a 1500 ohms cuando sea
oprimido (posicin de combustible total).
Si la resistencia no est dentro de la especificacin, el
sensor de posicin del acelerador ha fallado. Reemplace
el sensor de posicin del acelerador segn las instruccio-
nes del fabricante del vehculo.
Quite el cable de prueba del multmetro del cable conec-
tado al pin A (retorno de posicin de acelerador), y conc-
telo al cable conectado al pin B (seal de posicin de
acelerador) del conector de 3 pines. Cuando el pedal del
acelerador est en la posicin de liberado (ralent bajo),
mida la resistencia. El multmetro debe mostrar entre 1500
y 3000 ohms.
Oprima el ensamble del pedal de acelerador (posicin de
combustible total), y mida la resistencia. El multmetro
debe mostrar entre 250 y 1500 ohms. Este valor de resis-
tencia debe ser al menos 1000 ohms ms bajo que el valor
de resistencia de 1500 a 3000 ohms medido en la revisin
anterior. Si los valores de resistencia en los dos pasos
previos no estn dentro de la especificacin, el sensor de
posicindel acelerador ha fallado. Reemplace el sensor de
posicin del acelerador segn las instrucciones del fabri-
cante del vehculo. Si los valores de resistencia estn den-
tro de las especificaciones, el sensor de posicin del ace-
lerador debe revisarse por un corto a tierra.
Conecte el cable de prueba positivo (+) del multmetro al
cable conectado al pin A (retorno de posicin de acelera-
dor) del conector de reparacin de 3 pines. Con el cable de
prueba negativo (-) del multmetro, toque la parte metlica
del ensamble del pedal, y mida la resistencia.
o ms).
Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador (019-085) ISB e ISB
e
Quite el cable de prueba positivo (+) del multmetro del
cable conectado al pin A (retorno de posicin de acelera-
dor), y conctelo al cable conectado al pin B (seal de
posicin de acelerador). Mida la resistencia.
o ms).
Quite el cable de prueba positivo (+) del multmetro del
cable conectado al pin B(seal de posicin de acelerador),
y conctelo al cable conectado al pin C (suministro de +5
VCD de posicin de acelerador). Mida la resistencia. El
ms).
cificaciones en la revisin previa, el sensor de posicin del
acelerador ha fallado. Reemplace el sensor de posicindel
acelerador segn las instrucciones del fabricante del ve-
hculo.
Si el sensor de posicin del acelerador ha pasado todas las
revisiones previas, conecte el sensor al arns. El circuito
del sensor de posicin del acelerador debe revisarse. Con-
sultar Procedimiento 019-086.
Circuito del Sensor de Posicin de la
Palanca o del Pedal del Acelerador
(019-086)
Verificacin Inicial
PRECAUCIO
N
Si estdisponibleINSITE, monitoreel circuitodel sensor
de posicin del acelerador por operacin apropiada. Si no,
seccin. Asegrese de que el sensor est conectado al
arns del OEM.
ISB e ISB
e
Circuito del Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador (019-086)
Inserte un cable de prueba dentro del pin 55 (suministro de
+ 5 VCD de posicin de acelerador) del arns del OEM.
Inserte el otro cable de prueba dentro del pin 81 (retorno).
Conecte las pinzas caimn a las puntas de prueba del
multmetro. Oprima el pedal del acelerador y mida la re-
sistencia. El multmetro debe mostrar de 2000 a 3000
ohms cuando el pedal del acelerador est hacia arriba o
hacia abajo. Si la resistencia no est dentro de la espe-
cificacin, hay un problema con el pin 55 el pin 81 en el
arns del OEM, a condicin de que se haya revisado pre-
viamente el sensor de posicin del acelerador. Repare el
arns del OEM segn las instrucciones del fabricante.
Libere el pedal del acelerador y mida la resistencia. El
multmetro debe mostrar de 2000 a 3000 ohms cuando el
pedal del acelerador est hacia arriba. Si la resistencia no
est dentro de la especificacin, hay un problema con el
pin 55 el pin 81 en el arns del OEM, a condicin de que
se haya revisado previamente el sensor de posicin del
acelerador. Repare el arns del OEM segn las instruc-
ciones del fabricante.
Saque el cable de prueba del pin 81 (retorno de posicin
de acelerador), e insrtelo dentro del pin 83 (seal de
posicin del acelerador).
sicin liberada (ralent).
Mida la resistencia. El multmetro debe mostrar de 1500 a
3000 ohms.
Oprima el pedal del acelerador (combustible total), y mida
la resistencia nuevamente.
El multmetro debe mostrar de 200 a 1500 ohms. Este valor
de resistencia debe ser al menos 1000 ohms ms bajo que
el valor de resistencia de 1500 a 3000 ohms medido en la
revisin anterior. Si los valores de resistencia no estn
dentro de la especificacin, hay un problema con el pin 55
(suministro de +5 VCD de posicin del acelerador) o con
el pin 83 (seal de posicin del acelerador) en el arns del
OEM.
Circuito del Sensor de Posicin de la Palanca o del Pedal del Acelerador (019-086) ISB e ISB
e
Repare el arns del OEM segn las instrucciones del fa-
bricante. Si los valores de resistencia en las dos revisiones
previas estn dentro de la especificacin, el pin 55, pin 81,
y pin 83 aun deben revisarse por cortos a tierra, cortos de
pin a pin, y cortos con el suministro de la batera.
NOTA: Cuando revise el arns del OEM, examine el
conector pasante y otros conectores en el circuito por
corrosin o dao a las terminales del cable del sensor de
posicin del acelerador.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Desconecte el sensor de posicin del acelerador del arns
Desconecte el arns del OEM del ECM. Inserte un cable
de prueba dentro del pin 55 (suministro de + 5 VCD de
posicin del acelerador). Conecte la pinza caimn a la
punta de prueba positiva (+) del multmetro. Con la punta
de prueba negativa (-) del multmetro toque la tierra del
block del motor, y mida la resistencia.
o ms).
Saque el cable de prueba del pin 55 (suministro de + 5
VCD de posicin del acelerador), e insrtelo dentro del pin
81 (retorno de posicin del acelerador). Con la punta de
prueba negativa (-) del multmetro toque la tierra del block
del motor, y mida la resistencia.
o ms).
ISB e ISB
e
Saque el cable de prueba del pin 81 (retorno de posicin
de acelerador), e insrtelo dentro del pin 83 (seal de
posicin del acelerador). Con la punta de prueba negativa
(-) del multmetro toque la tierra del block del motor, y mida
la resistencia.
o ms).
Si cualquiera de estas tres mediciones de resistencia no
estn abiertas, hay un corto a tierra entre los cables co-
nectados a los pines 55, 81, 83. Repare el arns del OEM
segn las recomendaciones del fabricante del vehculo.
Conecte el sensor de posicin del acelerador y el arns del
PRECAUCIO
N
Inserte el cable de prueba apropiado dentro del pin 55
(suministro de +5 VCD de posicin del acelerador) del
caimn a las puntas de prueba del multmetro, y mida la
resistencia.
o ms).
pin, hay un corto entre el pin 55 y cualquier otro pin en el
que se mida un circuito cerrado. Repare o reemplace el
019-071.
e
pin 81 (retorno de posicin del acelerador). Inserte el otro
cable de prueba dentro del pin 1, y mida la resistencia.
o ms).
pin, hay un corto entre el pin 81 y cualquier otro pin en el
que se mida un circuito cerrado. Repare o reemplace el
019-071.
pin 83 (seal de posicin del acelerador). Inserte el otro
cable de prueba dentro del pin 1, y mida la resistencia.
o ms).
pin, hay un corto entre el cable 83 y cualquier otro cable
en el que se mida un circuito cerrado. Repare o reemplace
los cables en el arns del OEMsegn las instrucciones del
fabricante del vehculo. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
ISB e ISB
e
Voltaje Externa
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Gire el interruptor de llave a la posicin de ON. Ajuste el
Inserte uno de los cables de prueba dentro del pin 55
(suministro de +5 VCD de posicin del acelerador) del
conector de 89 pines del arns del OEM. Conecte la pinza
caimn a la punta de prueba positiva (+) del multmetro.
Con la punta de prueba negativa (-) del multmetro toque
la tierra del block del motor, y mida el voltaje.
pin 81 (retorno de posicin del acelerador) del conector de
89 pines del arns del OEM. Con la punta de prueba
negativa (-) del multmetro toque la tierra del block del
motor, y mida el voltaje.
pin 83 (seal de posicin del acelerador) del conector de
89 pines del arns del OEM. Con la punta de prueba
negativa (-) del multmetro toque la tierra del block del
motor, y mida el voltaje.
Si se miden ms de 1.5 VCDen cualquier pin, hay un corto
del pin 55, pin 81, pin 83 con un cable que lleva energa
en el arns del OEM. Repare el arns del OEM segn las
recomendaciones del fabricante del vehculo.
e
Circuito de Alimentacin de Batera
Sin Interruptor (019-087)
Informacin General
El ECMrecibe voltaje constante de las bateras a travs de
los cables directos de batera que estn conectados di-
rectamente al poste positivo (+) de la batera. Hay un
fusible de 30 amperes o dos fusibles de 15 amperes en los
cables directos de la batera para proteger al ECM. El ECM
recibe alimentacin de batera con interruptor a travs del
cable del interruptor de llave del vehculo, cuando se co-
necta el interruptor de llave del vehculo. Los cables de
retorno de la batera estn conectados directamente al
poste negativo (-) de la batera.
Los cables directos de la batera y los cables de retorno de
la batera estn en el arns del OEM.
Revise siempre el fusible o fusibles de la alimentacin
directa de batera cuando diagnostique los circuitos de
suministro de energa del ECM.
ECM. Levante el brazo del conector y jale el conector del
ECM.
Revise los cables de alimentacin directa de batera en el
arns del OEM por conexin apropiada. Desconecte el
arns del OEM del ECM. Revise por pines daados en el
ECM y en el conector del arns del OEM. Los pines de
alimentacin directa de batera son: 1, 7, 12, y 13.
ISB e ISB
e
Circuito de Alimentacin de Batera Sin Interruptor (019-087)
PRECAUCIO
N
Nmero de Parte 3164110. El arns del OEM se daar.
Los cables de prueba deben ajustar apretadamente en
el arns, sin expandir los pines del conector.
Inserte una punta de prueba del multmetro en los pines 1,
7, 12, y 13 del conector del arns del OEM. Con la otra
punta de prueba del multmetro toque la terminal positiva
(+) de la batera, y mida la resistencia.
El multmetro debe mostrar 10 ohms o menos.
Luego, repita la revisin como sigue. Con la punta de
prueba del multmetro con cable de prueba conectado,
toque los pines 3, 9, 14, y 15 del conector del arns del
OEM. Con la otra punta de prueba del multmetro toque la
terminal negativa (-) de la batera, y mida la resistencia.
El multmetro debe mostrar 10 ohms o menos.
Si se miden ms de 10 ohms en cualquier revisin, hay un
circuito abierto. Repare o reemplace el arns del OEM.
Despus decompletar las revisiones, reconecteel conector
de 89 pines del arns del OEM al ECM.
Circuito de Alimentacin de Batera Sin Interruptor (019-087) ISB e ISB
e
ECM. Levante el brazo del conector y jale el conector del
ECM.
arns del OEM por conexin apropiada. Desconecte el
arns del ECM. Revise por pines daados en el ECM y en
el arns. Los pines de alimentacin directa de batera son
1, 7, 12, y 13.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
del multmetro en los pines 1, 7, 12, y 13 del conector del
arns del OEM. Con la otra punta de prueba del multmetro
toque la tierra del block del motor, y mida la resistencia. El
multmetro debe mostrar 100k ohms o ms.
de 89 pines al ECM.
ISB e ISB
e
ECM.
arns del OEM, por corto de pin a pin. Desconecte el arns
del ECM. Revise por pines daados. Los pines de alimen-
tacin directa de batera son 1, 7, 12, y 13.
PRECAUCIO
N
del multmetro en los pines 1, 7, 12, y 13 del conector del
arns del OEM. Mida la resistencia con todos los otros
pines en el conector de 89 pines. La resistencia debe ser
de 100k ohms o ms en todos los pines, excepto en los
pines 1, 7, 12, y 13.
cables, conexiones de cable, y fusibles. Repare o reem-
place las partes segn se requiera.
de 89 pines del arns del OEM al ECM.
Circuito de Alimentacin de Batera Sin Interruptor (019-087) ISB e ISB
e
Revisin de Voltaje
Desconecte el conector de 89 pines del ECM. Levante el
brazo del conector y jale el conector del ECM. Inspeccione
por pines daados en los conectores del ECM y del arns
del OEM.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
del multmetro a los pines 1, 7, 12, y 13 del conector de 89
pines del arns del OEM. Con la otra punta de prueba del
multmetro toque la tierra del block del motor, y mida el
voltaje. El multmetro debe mostrar voltaje de la batera.
Si el valor de voltaje no es correcto, revise las bateras,
cables, y las conexiones de cable. Repare o reemplace las
partes segn se requiera. Repare o reemplace el arns del
de 89 pines al ECM.
ISB e ISB
e
Brake Pedal Position Switch (019-088)
Informacin General
PRECAUCIO
N
Cuando diagnostique el circuito del interruptor de la
lnea del freno, asegrese de que el interruptor del
freno est identificado. El interruptor del freno del ve-
hculo se confunde comnmente con el interruptor de
la lnea del freno.
El interruptor y circuito de la lnea del freno se usan para
desactivar las operaciones de control de crucero y PTO. El
circuito tiene un interruptor normalmente cerrado, cable de
control del circuito, lnea colectiva de suministro positivo
de la batera del pin 8, y el cable nmero 80 (entrada de
seal). El interruptor de la lnea del freno est montado en
el lado de baja presin del sistema de frenos neumticos
del vehculo. Cuando se aplican los frenos del vehculo, el
interruptor normalmente cerrado abre y desactiva la ope-
racin de control de crucero o de PTO.
Algunos vehculos tendrn un interruptor montado en y
activado por el pedal del freno. La operacin de estos
interruptores es idntica a la del interruptor del embrague.
Desmontar
ADVERTENCIA
No deben aplicarse los frenos cuando el interruptor
est desmontado. La presin de aire de la lnea del
freno puede causar dao personal.
Desconecte el arns del OEM del interruptor del freno.
Quite el interruptor del freno de la conexin.
Instalar
Instale el nuevo interruptor del freno en la conexin, segn
las instrucciones del fabricante del vehculo.
Brake Pedal Position Switch (019-088) ISB e ISB
e
Conecte los dos conectores de cable al interruptor del
freno.
freno por operacin apropiada. Si no, siga los procedi-
El interruptor del freno (1) estar colocado en la lnea del
freno del vehculo (2). La colocacin depender de los
procedimientos de instalacin del OEM.
Desconecte los dos conectores de cable del interruptor del
freno.
Con las puntas de prueba del multmetro toque las termi-
nales del interruptor del freno.
o menos) cuando los frenos no estn aplicados. Si el
circuito noest cerrado, reemplace el interruptor del freno.
ISB e ISB
e
Brake Pedal Position Switch (019-088)
NOTA: El vehculo debe tener suficiente presin de aire
para activar los frenos.
Empuje el pedal del freno del vehculo. El multmetro debe
mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms) cuando se
apliquen los frenos. Si el circuito no est abierto, reem-
place el interruptor del freno.
Retire una punta de prueba del multmetro del interruptor
del freno y toque con ella la tierra del chasis. Mida la
(100k ohms o ms) cuando se libere el pedal del freno. Si
el circuito no est abierto, reemplace el interruptor del
freno.
Si el interruptor del freno pas todas las revisiones previas,
conecte el interruptor al arns. El circuito del interruptor del
freno debe revisarse.
Brake Pedal Position Switch Circuit
(019-089)
PRECAUCIO
N
rruptor del freno por operacin apropiada. Si no, siga los
Inserte los cables de prueba apropiados dentro del pin 80
del conector del arns del OEM, y dentro del pin 8 del
conector.
Asegrese de que el interruptor del freno est conectado
al circuito.
Conecte las pinzas caimn a las puntas de prueba del
multmetro. Ajuste el multmetro para medir resistencia, y
mida la resistencia. El multmetro debe mostrar un circuito
cerrado (10 ohms o menos) cuando los frenos no estn
accionados (pedal del freno liberado). Si el circuito no est
cerrado, hay un problema con el arns del OEM, a con-
dicin de que se haya revisado previamente el interruptor
del freno. Repare o reemplace el arns del OEM. Consultar
Procedimiento 019-323 019-071.
Brake Pedal Position Switch Circuit (019-089) ISB e ISB
e
Oprima el pedal del freno del vehculo. El multmetro debe
no est abierto, hay un problema con el arns del OEM,
rruptor del freno. Repare o reemplace el arns del OEM.
NOTA: El vehculo debe tener suficiente presin de aire
para activar los frenos.
Si los valores son correctos, el circuito aun debe revisarse
por cortos a tierra, de pin a pin, y con una fuente de voltaje
externa.
Para aislar el circuito del interruptor del freno cuando re-
vise por un corto, desconecte el arns del OEM del ECM
y el arns del OEM del interruptor del freno.
conector del arns del OEM. Con la otra punta de prueba
del multmetro toque la tierra del block del motor, y mida la
resistencia.
en el circuito del interruptor del freno, a condicin de que
se haya revisado previamente el interruptor. Repare o re-
emplace el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-
323 019-071.
ISB e ISB
e
Brake Pedal Position Switch Circuit (019-089)
conector del arns del OEM. Toque la tierra con la otra
punta de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
rruptor.
arns del OEM, segn las instrucciones del fabricante.
Asle el circuito del interruptor del freno desconectando el
conector del freno y el conector del arns del OEM. Inserte
el cable de prueba apropiado dentro del pin80 del conector
del arns del OEM. Inserte el otro cable de prueba apro-
piado dentro del pin 1 del conector. Conecte las pinzas
(100k ohms o ms).
pines en el conector. El multmetro debe mostrar un cir-
cuito abierto (100k ohms o ms) en todos los pines. Si el
circuito no est abierto, hay un corto entre el cable co-
nectado al pin 80 y cualquier pin que muestre un circuito
cerrado. Repare o reemplace el arns del OEM. Consultar
arns del OEMy, con el otro cable de prueba, pruebe todos
los otros pines del conector. El multmetro debe mostrar un
circuito abierto (100k ohms o ms) en todos los pines.
colectivo de suministro positivo del interruptor y cualquier
otro pin en el que se mida un circuito cerrado, a condicin
de que se haya revisado previamente el interruptor. Repare
o reemplace el cableado conectado al pin 8 en el arns del
OEM, segn las instrucciones del fabricante.
Brake Pedal Position Switch Circuit (019-089) ISB e ISB
e
Voltaje Externa
Desconecte el interruptor del freno del arns del OEM, y
desconecte el arns del OEM del ECM. Gire el interruptor
de llave a la posicin de ON. Ajuste el multmetro para
medir VCD. Inserte el cable de prueba apropiado, conec-
tado a la punta de prueba positiva (+) del multmetro,
dentro del pin 80. Desconecte el cable de prueba negativo
(-) del multmetro del cable elctrico y toque el block del
motor. Mida el voltaje. El voltaje debe ser de 1.5 VCD o
menos.
NOTA: Una fuente de voltaje externa es cualquier cable
que lleve voltaje en el arns del OEM.
Saque el cable de prueba del pin 80. Inserte el cable de
prueba apropiado dentro del pin 8, y conctelo a la punta
de prueba positiva (+) del multmetro. Toque el block del
motor con la punta de prueba negativa (-) del multmetro.
Mida el voltaje. El voltaje debe ser de 1.5 VCD o menos.
Si el voltaje es de ms de 1.5 VCD, hay un corto entre el
cable conectado al pin 80 pin 8 y un cable que lleve
energa en el arns del OEM. Repare o reemplace el arns
Conecte el interruptor del freno al arns del OEMy el arns
del OEM al ECM despus de terminar la reparacin.
ISB e ISB
e
Brake Pedal Position Switch Circuit (019-089)
Sensor de Velocidad del Vehculo,
Entrada Digital (019-090)
Informacin General
El motor puede aceptar dos tipos diferentes de seales de
velocidad del vehculo, para determinar la velocidad del
vehculo. Los tipos ms comunes utilizados son el sensor
tipo magntico (1) y el sensor tipo tacgrafo (2). Ambos
sensores son dispositivos generadores de impulsos de
voltaje CA (dispositivos analgicos). Los impulsos de vol-
taje CA son enviados al ECM, cambiados a impulsos de
voltaje CD (digital), y utilizados para calcular las millas por
hora.
El tacgrafo es el mismo dispositivo que el de entrada
digital, sensor de velocidad del vehculo. Consulte la re-
visin del circuito del tacgrafo, Procedimiento 019-325.
Sensor de Velocidad del Vehculo,
Captacin Magntica (019-091)
Informacin General
El sensor de velocidaddel vehculo detecta la velocidaddel
eje de salida de la transmisin. La velocidad de camino es
calculada por el ECM usando datos programados de la
transmisin y del tamao de llanta.
NOTA: Si el vehculo usa una transmisin automtica, el
ECM recibe la seal de velocidad del vehculo del mdulo
de control de la transmisin.
El sensor de velocidad del vehculo est colocado en la
parte trasera de la carcasa de la transmisin.
El sensor de velocidad del vehculo tiene dos bobinas: Una
bobina est conectada al ECM, y la otra bobina est co-
nectada al velocmetro del vehculo, o algn otro disposi-
tivo del vehculo.
NOTA: El diseo del sensor de velocidad del vehculo vara
con la aplicacin. Consulte el manual del fabricante del
equipo para entender que tipo de sensor de velocidad del
vehculo se utiliza en un sitio dado.
Sensor de Velocidad del Vehculo, Entrada Digital (019-090) ISB e ISB
e
Desmontar
Desconecte el arns del motor del VSS.
Afloje la contratuerca. Desenrosque el VSS de la carcasa
de la transmisin.
Inspeccione la punta del VSS por suciedad, desechos o
dao fsico (encapsulacin agrietada y cosas as).
Limpie la punta si est sucia. Reemplace el VSS si est
daado.
Instalar
PRECAUCIO
N
Asegrese de que un diente de engrane est alineado
con el barreno en la carcasa. Instale el VSS dentro del
barreno hasta que toque el diente del engrane para
reducir la posibilidad de seales incorrectas del VSS.
NOTA: Si el VSS no gira hacia dentro con presin de los
dedos, revise la rosca del barreno de la transmisin y la
rosca del sensor por suciedad o dao.
Gire hacia fuera el VSS de 1/2 a 3/4 de vuelta.
ISB e ISB
e
Sensor de Velocidad del Vehculo, Captacin Magntica (019-091)
Apriete la contratuerca contra la carcasa de la transmisin.
Valor de Torque: 47 Nm [35 lb-pie]
Instale juntos ambos conectores, hasta que los conectores
se fijen en su posicin. Los conectores pueden
intercambiarse uno por otro sin cambiar el desempeo del
sistema.
Levante la lengeta en los conectores, y squelos.
NOTA: Cuando mida el valor de resistencia de las bobinas
del VSS, use dos cables de prueba hembra, Nmero de
Parte 3823996. Esto permitir flexionar suavemente los
cables elctricos del sensor, para revisar por alambres
daados o parcialmente rotos, debajo del aislamiento.
Use un multmetro para medir la resistencia entre los dos
pines de cada conector en el sensor VSS. El valor de
resistencia de una bobina debe ser de 750 a 1100 ohms.
El valor de resistencia de la otra bobina debe ser de 1100
a 1500 ohms. (Aunque los valores de resistencia son di-
ferentes, las bobinas son intercambiables.) Si la resisten-
cia no es correcta, reemplace el VSS; si el valor de resis-
tencia es correcto, el VSS aun debe revisarse por un corto
a tierra y un corto entre bobinas.
Mida la resistencia entre el pin B de uno de los conectores
y el block del motor. El multmetro debe mostrar un circuito
abierto (10M ohms o ms).
NOTA: La especificacin de circuito abierto (10M ohms o
ms) para el sensor de velocidad del vehculo es superior
a la especificacin de circuito abierto usada a lo largo del
manual, debido a la sensibilidad de la seal del sensor de
velocidad del vehculo.
Sensor de Velocidad del Vehculo, Captacin Magntica (019-091) ISB e ISB
e
Mida la resistencia entre el pinBdel otro conector y el block
del motor. El multmetro debe mostrar un circuito abierto
(10M ohms o ms).
Si el circuito no est abierto (10M ohms o ms) en cual-
quiera de estas revisiones, el sensor de velocidad del ve-
hculo ha fallado.
Reemplace el sensor de velocidad del vehculo.
Revisar por Corto entre Bobinas
Use un multmetro para medir la resistencia entre el pin B
de uno de los conectores y el pin B del otro conector. El
multmetro debe mostrar un circuito abierto (10M ohms o
ms).
Si el circuito no est abierto, reemplace el sensor de ve-
locidad del vehculo.
Rail Fuel Pressure Sensor (019-115)
Desmontar
El sensor de presin de combustible est colocado en el
riel de combustible montado en el mltiple de entrada.
Limpie el rea alrededor del sensor de presin de com-
bustible.
Desconecte el conector del sensor de presin, del arns
del motor.
Quite el sensor de presin de combustible.
ISB e ISB
e
Rail Fuel Pressure Sensor (019-115)
presin de combustible por lo siguiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Inspeccione el sensor de presin de combustible por lo
siguiente:
1. Sello daado
Instalar
Instale un nuevo sensor de presin de combustible.
Valor de Torque: 35 Nm [26 lb-pie]
Conecte el arns del motor al sensor de presin de com-
bustible.
Arranque el motor y revise por fugas.
Engine Fuel Temperature Sensor
(019-119)
Desmontar
Limpie el rea alrededor del sensor.
Levante la lengeta de fijacin y separe los conectores
elctricos.
Engine Fuel Temperature Sensor (019-119) ISB e ISB
e
Quite el sensor usando un dado de cavidad profunda.
temperatura de combustible por lo siguiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Inspeccione el sensor de temperatura de combustible por
lo siguiente:
1. Sello daado
Instalar
Instale el nuevo sensor dentro de la carcasa del filtro de
combustible.
ISB e ISB
e
Engine Fuel Temperature Sensor (019-119)
y humedad del conector del arns.
Opere el motor para revisar por fugas.
Sensor de Agua en el Combustible
(019-127)
Informacin General
El separador de agua y el sensor de agua en el combus-
tible es instalado por el OEM del vehculo. No est colo-
cado en el motor. El sensor de agua en el combustible
enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM)
cuando un volumen determinado de agua se ha acumu-
lado en el filtro de combustible. El circuito de agua en el
combustible contiene dos cables, una tierra de retorno (pin
32) y un cable de seal (pin 87).
NOTA: El sensor de agua en el combustible es el cable de
seal (pin 87) y el cable de retorno (pin 32) en el conector
del arns del OEM.
Revise por pines daados.
Desconecte el sensor de agua en el combustible del arns
del OEM.
Sensor de Agua en el Combustible (019-127) ISB e ISB
e
Resistencia del Cable de Retorno - Revisin
PRECAUCIO
N
pines del conector.
del arns del OEM. Conecte la pinza caimn a la punta de
multmetro toque el pin A del sensor de agua en el com-
bustible, lado de arns.
o menos).
Si se miden ms de 10 ohms, hay un circuito abierto en el
cable de suministro de retorno. Repare el cable, o reem-
place el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
Resistencia del Cable de Seal - Revisin
del arns del motor. Conecte la pinza caimn a la punta de
multmetro toque el pin B del sensor de agua en el com-
bustible, lado de arns.
o menos).
Si se miden ms de 10 ohms, hay un circuito abierto en el
cable de suministro de seal. Repare el cable, o reemplace
el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
Sensor de Presin/Temperatura del
Aceite (019-155)
Desmontar
Desconecte el sensor de presin/temperatura de aceite del
arns de sensores.
Desmonte el sensor.
ISB e ISB
e
Sensor de Presin/Temperatura del Aceite (019-155)
presin/temperatura de aceite por lo siguiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Inspeccione el sensor de presin/temperatura de aceite
por lo siguiente:
2. Melladuras o cortes dentro o sobre el arosello.
Instalar
Instale el sensor de presin/temperatura de aceite.
Conecte el sensor al arns de sensores. Se escuchar un
clic audible cuando el conector se fije en su lugar.
Mltiple de Admisin (019-159)
Desmontar
Levante la lengeta de fijacin y separe los conectores
elctricos.
Sensor de Presin/Temperatura del Mltiple de Admisin (019-159) ISB e ISB
e
Desmonte el sensor del motor.
presin/temperatura del mltiple de admisin por lo si-
guiente:
pines del conector
atrs, o expandidos.
Inspeccione el sensor de presin/temperatura del mltiple
de admisin por lo siguiente:
2. Melladuras o cortes dentro o sobre el arosello.
Instalar
Asegrese de que el nuevo sensor tenga un arosello.
Instale el nuevo sensor en el motor. Apriete el sensor.
ISB e ISB
e
Sensor de Presin/Temperatura del Mltiple de Admisin (019-159)
Empuje juntos los conectores hasta que se fijen. Se es-
cuchar un clic audible conforme el conector se fije en su
lugar.
Circuito del Enlace de Datos, SAE
J1939 (019-165)
Informacin General
El circuito del enlace de datos est colocado en el arns
del OEM.
El propsito de este enlace de datos es permitir que el ECM
se comunique con los sistemas del vehculo operados por
control, tales como los controles de transmisin, sistema
de reduccin antideslizante, y as sucesivamente. El cir-
cuito del enlace de datos J1939 incluye los cables conec-
tados a los pines 51, 52, y 53 en el arns del OEM.
El conector recomendado del enlace de datos para moto-
res Cummins es un conector Deutsch de 9 pines, Nmero
de Parte 3824018. Este conector puede suministrar co-
municaciones SAE J1587/SAE 1708 y SAE J1939, y el
voltaje de la batera. Las siguientes son asignaciones de
pin para el conector de 9 pines:
Pin Seal Pin Seal
A Tierra F Enlace de datos
J1708 (+)
B Directo de batera G Enlace de datos
J1708 (-)
C Enlace de datos
J1939 (+)
H Abierto
D Enlace de datos
J1939 (-)
J Abierto
E Enlace de datos
J1939 (blindaje)
Circuito del Enlace de Datos, SAE J1939 (019-165) ISB e ISB
e
Los conectores Deutsch SAE J1939 de 3 pines pueden
encontrarse en el arns del OEM. Pueden estar presentes
dos tipos posibles de conectores de 3 pines: Un enchufe
de 3 pines (1), Nmero de Parte 3824288; y un receptculo
de 3 pines (2), Nmero de Parte 3284290. Los conectores
de 3 pines slo suministran el soporte SAE J1939 (no
suministro de voltaje de la batera). Las siguientes son las
asignaciones de pin para el conector de 3 pines:
Pin Seal
A Enlace de datos J1939 (+)
B Enlace de datos J1939 (-)
C Enlace de datos J1939 (blindaje)
Resumen del Arns Principal SAE J1939
SAE J1939 tiene normas estrictas que deben seguirse
para comunicacin exitosa. El entendimiento de algunos
fundamentos acerca de SAE J1939 ayudar a asegurar
que estas normas sean seguidas.
El componente principal de un sistema SAE J1939 es el
arns principal. El arns puede ser de hasta de 40 m [131
pies] en longitud. El arns principal est terminado en
cada extremo con un resistor de 120 ohms.
Un mximo de 30 dispositivos diferentes pueden conec-
tarse al arns SAE J1939 a la vez. Cada dispositivo, tal
como el adaptador de enlace de datos INLINE II, est
conectado al arns a travs de un cable terminal, el cual
puede ser hasta de 1 m[3 pies] en longitud. El conector del
cable terminal es una clavija de 3 pines.
Las tapas del resistor de terminacin (1) deben estar en su
lugar en las clavijas del arns principal (2) para mantener
comunicacin apropiada. Cada resistor es de 120 ohms y
est colocado en una tapa removible. Esta resistencia es
requerida cuando se comunica con INSITE o ESDN a
travs del enlace de datos J1939.
ISB e ISB
e
Circuito del Enlace de Datos, SAE J1939 (019-165)
A menudo, el OEM de una pieza de equipo particular, no
el fabricante del motor, suministra los arneses del enlace
de datos. Debido a esto, pueden estar presentes diferentes
niveles de implementacin de SAE J1939.
Algunos OEMs escogern proporcionar un arns principal
SAE J1939 completo. Si este es suministrado, la conexin
a INSITE se realiza por un conector de enlace de datos
de 9 pines (1), Nmero de Parte 3824018; por un enchufe
de 3 pines (2), Nmero de Parte 3824288.
Miniarns, Nmero de Parte 3163096
Si el OEMno suministra el arns principal J1939, el nico
conector SAE J1939 en el motor ser un receptculo de 3
pines, Nmero de Parte 3824290. Para utilizar SAE J1939
en motores con esta configuracin, tendr que agregarse
un miniarns. El kit de adaptador INLINE II de Cummins,
Nmero de Parte 3163094, suministra un miniarns, N-
mero de Parte 3163096.
e
Busque un conector de 9 pines en la cabina del veh-
culo. El conector de 9 pines soporta ambos enlaces de
datos, el SAE J1587/J1708 y el SAE J1939. Puede usarse
un adaptador de enlace de datos INLINE o un INLINE II en
conjuncin con este conector. Use el cable INLINE, N-
mero de Parte 3162848, cuando conecte el conector de 9
pines.
Cuando conecte el adaptador de enlace de datos INLINE
II a la PC, use el cable serial de 9 pines, Nmero de Parte
3162850, suministrado con el kit INLINE II. Este cable se
conecta entre la PC y el adaptador del enlace de datos.
NOTA: Para usar el adaptador INLINE II para comunica-
ciones J1587/J1708, debe usarse la versin 5.1 posterior
de INSITE. Versiones ms tempranas de INSITE/ESDN
solamente permiten comunicacin con el enlace de datos
J1939.
Seleccione los valores apropiados en INSITE para esta-
blecer el puerto de comunicacin apropiado y el adaptador
del enlace de datos.
Tiene usted un adaptador de enlace de datos INLINE II?
Si es as, use el cable serial de 9 pines, Nmero de Parte
3162850, suministrado con el kit INLINE II. Este cable se
conecta entre la PC y el adaptador del enlace de datos.
NOTA: Para usar el adaptador INLINE II para comunica-
ciones J1587/J1708, debe usarse la versin 5.1 posterior
de INSITE. Versiones ms tempranas de INSITE/ESDN
solamente permiten comunicacin con J1939.
Busque un conector de 3 pines en el vehculo. El
conector de 3 pines solamente soporta al enlace de datos
SAE J1939. Use el cable INLINE II, Nmero de Parte
3162847, cuando conecte al conector de enchufe de 3
pines.
Un arns principal J1939 est presente en el sistema
cuando se mide una resistencia de 60 ohms entre los pines
A y B del conector de 3 pines.
Consulte la seccin de resumen de SAE J1939 anterior
para aprender acerca del arns principal J1939.
ISB e ISB
e
El conector de 3 pines solamente soporta al enlace de
datos SAE J1939.
Para cumplir el estndar SAE J1939, el conector de re-
ceptculo de 3 pines debe estar dentro de 0.66 m [2.16
pies] del ECM. Se requiere el uso de un miniarns J1939,
Nmero de Parte 3163096; y el Deutsch DB25F de 3 pines,
Nmero de Parte 3162847, para conexin apropiada con
el adaptador INLINE II. Esto se usa cuando no se propor-
ciona arns principal en el enlace de datos.
NOTA: Si hay una resistencia de 60 ohms medida entre los
pines Ay Bdel conector de 3 pines, entonces est un arns
principal en el enlace de datos.
Consulte la seccin anterior de resumen del arns prin-
cipal SAEJ1939paraaprender acercadel miniarns J1939.
PRECAUCIO
N
los Nmeros de Parte 3164112 (en el conector del ECM)
y 3824809 (en el conector Deutsch de 3 pines). Los
cables de prueba deben ajustar apretadamente en el
conector, sin expandir los pines del conector.
ECM.
del arns del motor en el ECM. Conecte el cable de prueba
a la punta de prueba del multmetro. Inserte el otro cable
de prueba dentro del pin A del conector Deutsch de 3
pines, y conctelo a la otra punta de prueba del multmetro.
cerrado (10 ohms o menos).
de 89 pines del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
e
motor, con el pin B del conector Deutsch de 3 pines. El
menos).
de 89 pines del OEM. Consultar Procedimiento 019-323
019-071.
Saque el cable de prueba del pin 52 del conector de 89
pines del arns del OEM, e insrtelo dentro del pin 51 del
conector. Conlapuntadepruebanegativa(-) del multmetro
toque el pin C del conector Deutsch de 3 pines. Mida la
resistencia.
o menos). Si se miden ms de 10 ohms en cualquiera de
estos dos pasos, puede haber un circuito abierto en los
pines 51, 52, 53, la polaridad no es correcta.
Si la resistencia muestra un circuito cerrado, los pines 51,
52, 53 an deben revisarse por cortos a tierra y de pin
a pin.
reparaciones.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Desconecte el conector del arns del OEM del ECM. In-
serte un cable de prueba dentro del pin 53 del conector del
arns del OEM, y conctelo a la punta de prueba del
punta de prueba del multmetro.
ISB e ISB
e
pin 52 del conector del arns del OEM. Mida la resistencia
del pin 52 con la tierra del block del motor. El multmetro
del pin 51 con la tierra del block del motor. El multmetro
del OEM. Consultar Procedimiento 019-043.
Si se miden menos de 100k ohms en cualquiera de los dos
pasos previos, hay un corto a tierra. Repare o reemplace
el arns del OEM. Consultar Procedimiento 019-323 019-
071.
Conecte todos los componentes cuando termine la
reparacin.
PRECAUCIO
N
Desconecte el conector Deutsch de 3 pines, del arns.
apropiado dentro del pin 1 del conector del arns del OEM,
y conctelo a la otra punta de prueba del multmetro.
e
Saque el cable de prueba del pin1, y pruebe todos los otros
pines en el conector, excepto el pin 52, usando el cable de
prueba apropiado. El multmetro debe mostrar un circuito
abierto (100k ohms o ms) para todos los pines.
pin 51 del conector del arns del OEM. Inserte el otro cable
de prueba dentro del pin 1. Mida la resistencia.
o ms).
Mida la resistencia del pin 51 con todos los otros pines en
el conector, usando el cable de prueba apropiado para los
pines correspondientes. El multmetro debe mostrar un
de prueba dentro del pin 1. Mida la resistencia.
o ms).
ISB e ISB
e
Mida la resistencia del pin 52 con todos los otros pines en
el conector excepto el pin 53. El multmetro debe mostrar
un circuito abierto (100k ohms o ms).
Conecte todos los componentes despus de terminar la
reparacin.
Circuito del Enlace de Datos, SAE
J1587 (019-166)
Informacin General
El circuito del enlace de datos J1587 est colocado en el
arns del OEM y en el arns del motor, en un conector
Weather-Pack de 2 pines.
El propsito de este enlace de datos es permitir que el ECM
se comunique con los sistemas del vehculo operados por
control, tales como los controles de la transmisin, sistema
de reduccin antideslizante, y as sucesivamente. El en-
lace de datos J1587 incluye los pines 30 y 31 en el arns
del OEM y los pines 13 y 14 en el arns del motor.
NOTA: Los motores ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6 cilindros)
usan un conector Weather-Pack de 2 pines para este en-
lace de datos. Sin embargo, se usa un conector de 6 pines
en las ilustraciones en los siguientes procedimientos. Las
conexiones para enlace de datos listadas en la tabla tam-
bin son aplicables al conector de 2 pines del enlace de
datos.
Enlace de Datos de 6 Pines
Posicin A Enlace de datos (+)
Posicin B Enlace de datos ()
Posicin C Batera (12/24 VCD)
Posicin D Abierto
Posicin E Tierra del block del motor
Posicin F No usado
e
PRECAUCIO
N
los Nmeros de Parte 3164112 (en el conector del ECM)
y 3824812 (en el conector del enlace de datos). Los
cables de prueba deben ajustar apretadamente en el
conector, sin expandir los pines del conector.
apropiado dentro del pin A del conector Deutsch de 6
pines, y conctelo a la otra punta de prueba del multmetro.
cerrado (10 ohms o menos).
pin 30 del conector del arns del OEM. Saque el otro cable
depruebadel pinA, einsrtelodentrodel pinBdel conector
Deutsch de 6 pines. Mida la resistencia. El multmetro
debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o menos).
Saque el cable de prueba del pin B, e insrtelo dentro del
pin E del conector Deutsch de 6 pines. Saque el cable de
prueba del pin 30, y desconecte la punta de prueba del
multmetro del cable de prueba. Toque la tierra del block
del motor con la punta de prueba del multmetro. Mida la
resistencia. El multmetro debe mostrar un circuito cerrado
(10 ohms o menos).
ISB e ISB
e
ADVERTENCIA
Las bateras pueden emitir gases explosivos. Para re-
ducir la posibilidad de dao personal, ventile siempre
el compartimiento antes de dar servicio a las bateras.
Para reducir la posibilidad de arco elctrico, quite pri-
mero el cable negativo (-) de la batera y conecte el
cable negativo (-) de la batera al ltimo.
Desconecte las bateras.
Mida la resistencia de la terminal de la batera al pin C del
conector Deutsch de 6 pines. El multmetro debe mostrar
un circuito cerrado (10 ohms o menos).
Si el circuito noest cerrado, repare o reemplace el circuito
de alimentacin de batera del OEM. Consultar procedi-
mientos del fabricante.
Si los valores son correctos, el circuito an debe revisarse
por un corto a tierra, y un corto de pin a pin.
reparaciones.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Inserte un cable de prueba dentro del pin A del conector
Deutsch de 6 pines, y conctelo a una punta de prueba del
punta de prueba del multmetro. Mida la resistencia. El
ms).
ADVERTENCIA
Las bateras pueden emitir gases explosivos. Para re-
ducir la posibilidad de dao personal, ventile siempre
el compartimiento antes de dar servicio a las bateras.
Para reducir la posibilidad de arco elctrico, quite pri-
mero el cable negativo (-) de la batera y conecte el
cable negativo (-) de la batera al ltimo.
Desconecte las bateras.
Saque el cable de prueba del pin A, e insrtelo dentro del
pin B del conector Deutsch de 6 pines. Toque la tierra del
block del motor con la otra punta de prueba del multmetro.
reparaciones.
e
PRECAUCIO
N
apropiado dentro del pin 1 del conector, y conctelo a la
otra punta de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
ohms o ms).
del pin 30 con todos los otros pines en el conector, usando
el cable de prueba apropiado para el pin correspondiente.
o ms) en todas las pruebas.
reparaciones.
ISB e ISB
e
Revisin de Voltaje
Localice el conector del enlace de datos en el arns del
OEM. La colocacin depender de los procedimientos de
instalacin del OEM.
Se muestra el circuito del enlace de datos.
PRECAUCIO
N
pines del conector.
Inserte un cable de prueba dentro del pin A del conector
Deutsch de 6 pines, y conctelo a una punta de prueba del
punta de prueba del multmetro. Mida el voltaje.
El multmetro debe indicar 2.5 a 5 VCD.
Saque el cable de prueba del pin A, e insrtelo dentro del
pin B del conector Deutsch de 6 pines. Toque la tierra del
Mida el voltaje.
El multmetro debe indicar 0 a 2.5 VCD.
Saque el cable de prueba del pin B, e insrtelo dentro del
pin C del conector Deutsch de 6 pines. Toque la tierra del
Mida el voltaje.
El multmetro debe indicar voltaje de batera.
e
Saque el cable de prueba del pin C, e insrtelo dentro del
pin E del conector Deutsch de 6 pines. Toque la tierra del
Mida el voltaje.
El multmetro debe indicar 0 VCD.
Interruptor ON/OFF del Freno de
Escape (019-193)
Informacin General
El circuito del interruptor on/off del freno de escape le
indica al sistema que el operador est solicitando que se
active el sistema del freno de escape.
Despus de que el ECM recibe la seal del interruptor
on/off del freno de escape, el ECM suministrar 12 VCD al
pin11 enel arns del motor, a condicinde que la velocidad
del motor no est por debajo de 1000 rpm y de que el
operador no est en control de crucero u oprimiendo los
pedales del acelerador o del embrague.
Si estdisponibleINSITE, monitoreel interruptor selector
del freno de escape por operacin apropiada. Si no, siga
cin.
Etiquete los cables con la ubicacin en el interruptor o el
nmero de cable. Quite los conectores elctricos del
interruptor.
ISB e ISB
e
Interruptor ON/OFF del Freno de Escape (019-193)
prueba del multmetro. Toque la terminal inferior del inte-
rruptor con la otra punta de prueba del multmetro.
Ponga el interruptor en la posicin de OFF. El multmetro
debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o ms). Si el
circuito no est abierto, el interruptor ha fallado. Reem-
place el interruptor.
nes de reemplazo.
Ponga el interruptor en la posicin de ON. El multmetro
debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o menos). Si el
circuito no est cerrado, el interruptor ha fallado. Reem-
place el interruptor.
no est abierto, el interruptor ha fallado. Reemplace el
interruptor. Consultar manual de diagnstico y reparacin
de fallas del OEM por instrucciones de reemplazo. Si el
interruptor pasa todas las revisiones previas, el circuito
debe revisarse por circuitos abiertos, cortos a tierra, cortos
de pin a pin, y cortos con una fuente de voltaje externa.
Interruptor ON/OFF del Freno de Escape (019-193) ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor ON/OFF del
Freno de Escape (019-194)
PRECAUCIO
N
rruptor del freno de escape por operacinapropiada. Si no,
seccin.
apropiado dentro del pin 8 del conector.
Ponga el interruptor del freno de escape en la posicin de
ON. El multmetro debe mostrar un circuito cerrado (10
ohms o menos).
Ponga el interruptor del freno de escape en la posicin de
OFF. El multmetro debe mostrar un circuito abierto (100k
ohms o ms).
de que el pin20 y la lnea colectiva positiva (+) de la batera
al pin 8 estn instalados apropiadamente en el interruptor.
Si ambos cables estn instalados correctamente, inspec-
cione el pin 20 y la lnea colectiva positiva (+) de la batera
al pin 8 por circuitos abiertos a tierra y cortos con otros
pines, a condicin de que se haya revisado previamente el
interruptor.
Si los valores de resistencia son correctos en las revisiones
previas, el pin 20 y el pin 8 aun deben revisarse por cortos
a tierra y cortos de pin a pin.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor ON/OFF del Freno de Escape (019-194)
Para aislar el circuito del freno de escape cuando revise por
un corto elctrico, gire todos los interruptores de la cabina
a la posicin de OFF o NEUTRAL.
PRECAUCIO
N
rruptor on/off del freno del motor por operacin apropiada.
esta seccin.
conector del arns del OEM. Toque la tierra del block del
motor con la otra punta de prueba del multmetro. Mida la
(100k ohms o ms).
Si el valor de resistencia no es correcto, hay un corto a
tierra en el arns. Repare o reemplace el arns del OEM.
Toque el block del motor con una punta de prueba del
multmetro. Inserte la otra punta de prueba del multmetro
con el cable de prueba apropiado conectado dentro del pin
8 del conector del arns del OEM. Mida la resistencia. El
ms).
Si el valor de resistencia no es correcto, hay un corto a
tierra en el arns. Repare o reemplace el arns del OEM.
Si el valor de resistencia es correcto en las revisiones
previas, el pin 20 aun debe revisarse por cortos de pin a
pin.
Circuito del Interruptor ON/OFF del Freno de Escape (019-194) ISB e ISB
e
Asle el circuito del interruptor como en la seccin previa.
resistencia.
o ms).
ohms o ms).
conectado al pin 20 y cualquier pin que al medirse d
menos de 100k ohms.
dimiento 019-323 019-071.
arns del OEM. Revise todos los pines del conector del
arns. Mida la resistencia. El multmetro debe mostrar un
colectiva de suministro positivo del interruptor, a condicin
de que se haya revisado previamente el interruptor.
019-071.
Terminal de Anillo (019-197)
Reemplazo de Conector
Se usan terminales en el arns del motor para la tierra del
ECM.
Use pinzas de corte para cortar y remover el conector de
terminal de anillo como se muestra.
ISB e ISB
e
Terminal de Anillo (019-197)
Use las pinzas pelacables, Nmero de Parte 3400045, para
quitar 6 mm [1/4 pulg.] de aislamiento del cable del arns.
Instale la terminal de anillo de tamao apropiado en el
cable desnudo. Las terminales de anillo que estn inclui-
das en el kit de reparacin del arns, Nmero de Parte
3162268, son como sigue:
Tamao de Terminal de
Anillo
Nmero de Parte
Nmero 10 3823760
1/2 pulgada 3823761
PRECAUCIO
N
Solamente use pinzas engarzadoras, Nmero de Parte
3163109, cuando repare terminales elctricas para ase-
gurar una reparacin de calidad.
Engarce el cable de reparacin sobre el cable desnudo.
Use una pistola de calor, Nmero de Parte 3822860, para
calentar el tubo encogible. El tubo se encoger y har la
conexin a prueba de agua.
Fusible de Arns en Lnea (019-198)
Inspeccionar
Quite la cubierta(s) protectora de fusible del fusible(s) que
se est revisando. Revise para asegurarse que el fusible
est instalado correctamente en el portafusible.
Fusible de Arns en Lnea (019-198) ISB e ISB
e
Si el fusible est correctamente instalado, revise por un
fusible fundido.
Quite el fusible(s) que se va a revisar.
Concada uno de los cables de prueba del multmetro toque
cada una de las terminales del fusible. Mida la resistencia.
El multmetro debe mostrar menos de 10 ohms, lo cual es
un circuito cerrado. Si el circuito est cerrado, ponga de
vuelta el fusible dentro del portafusible, y conecte la cu-
bierta del fusible.
Reemplace el fusible si mide ms de 10 ohms.
Conector de Empalme a Tope
(019-199)
Informacin General
Los conectores de empalme a tope se usan cuando se
reparan arneses o cables daados.
NOTA: Solamente use los empalmes a tope que se su-
ministran con el kit de reparacin del arns, Nmero de
Parte 3823336 (cable calibre 18 a 22) o Nmero de Parte
3824001 (cable calibre 14 a 16), cuando sean necesarias
reparaciones.
Los empalmes a tope estn diseados para proporcionar
la mejor conexin de unin en fro posible, cuando se
engarzan apropiadamente.
NOTA: Use las pinzas engarzadoras de cable, Nmero de
Parte 3163109, suministradas con el kit de reparacin de
cableado elctrico.
Los empalmes a tope proporcionan tambin proteccin
contra la corrosin. Despus de engarzar la conexin,
caliente el tubo encogible con la pistola de calor, Nmero
de Parte 3822860, hasta que el tubo encogible haya se-
llado la unin.
ISB e ISB
e
Conector de Empalme a Tope (019-199)
Metripack Connector Series (019-202)
Reemplazo de Pin
Bosch
El conector no es reparable. Si alguna parte del conector
se daa, reemplace el conector con el conector de repa-
racin apropiado:
1. Sensor de temperatura del combustible, Nmero de
Parte 3164099
2. Sensor de temperatura del refrigerante, Nmero de
Parte 3164099
3. Actuador electrnico de control de combustible, N-
NOTA: Estos conectores se suministran en el kit de repa-
racin del arns, Nmero de Parte 3164027.
Metri-Pack
El conector noes reparable. Si cualquier partedel conector
racin, Nmero de Parte 3823256 Nmero de Parte
3824803, que se suministra en el kit de reparacin del
arns, Nmero de Parte 3163073.
Weather-Pack
El conector se usa para conectar muchos sensores e in-
terruptores diferentes a los arneses del motor, de interco-
nexin del OEM, del OEM, y al enlace de datos J1587 en
el motor.
NOTA: Asegrese de conectar los cables correctos a los
conectores correctos. Consulte el diagrama de cableado
en la Seccin E de este manual.
Metripack Connector Series (019-202) ISB e ISB
e
Para reemplazar una terminal Weather-Pack (1), separe las
lengetas de fijacin (3) en el seguro del cable (4).
Abra el seguro del cable.
NOTA: El cable es sostenido en el cuerpo del conector por
el seguro del cable (1) y dos lancetas de fijacin (2) en la
terminal.
PRECAUCIO
N
Esta herramienta puede romperse fcilmente. Tenga
cuidado cuando use esta herramienta. No fuerce la
herramienta en su lugar.
Inserte la herramienta de extraccin Weather-Pack, N-
mero de Parte 3822608, sobre la terminal.
Use un movimiento giratorio para empujar la herramienta
al fondo de la cavidad.
PRECAUCIO
N
Si se repara ms de un cable, etiquete cada cable, e
instale en el sitio original para reducir la posibilidad de
cablear incorrectamente el conector.
Saque el cable y la terminal del cuerpo del conector.
NOTA: El cable y terminal de reparacin es de 127 mm [5
pulg.] de largo.
Use pinzas de corte para cortar a 127 mm [5 pulg.] la
terminal y cable.
ISB e ISB
e
quitar aproximadamente 6 mm [1/4 pulg.] de aislamiento
del cable.
NOTA: Los cuerpos de conector de tapa (1) usan termi-
nales macho (2). Los cuerpos de conector de torre (3) usan
terminales hembra (4).
El cable de reparacin para la terminal de pin es Nmero
de Parte 3822922.
El cable de reparacin para la terminal de receptculo es
Instale el cable de reparacin correcto en el cable des-
nudo.
NOTA: Asegrese de que el cable desnudo se extiende
dentro del conector de empalme a tope aislado.
Use las pinzas engarzadoras para cable, Nmero de Parte
3163109, para engarzar el cable de reparacin sobre el
cable desnudo.
e
PRECAUCIO
N
Si se repara ms de uncable osi se reemplaza el cuerpo
del conector, asegrese de insertar los cables en los
mismos sitios en los que estaban en el conector ori-
ginal para reducir la posibilidad de cablear incorrecta-
mente el conector.
Inserte la terminal dentro del cuerpo del conector. Las
lancetas de fijacin de la terminal deben hacer clic y sos-
tener la terminal en el cuerpo.
Cierre y asegure el seguro del cable sobre el cuerpo del
conector.
PRECAUCIO
N
Use solamente lubricante DS-ES recomendado por
Cummins, Nmero de Parte 3822934. Otros lubricantes
tales como aceite lubricante o grasa en los conectores
pueden causar dao al ECM, desempeo deficiente del
motor, o desgaste prematuro de los pines del conector.
Aplique una cantidad pequea de lubricante a las termi-
nales del conector. No llene la cavidad entera del conector
con lubricante.
ISB e ISB
e
Inserte juntas las dos mitades del conector.
Deutsch Serie DT
El conector puede ser tipo pin de dos vas, cuatro vas, o
seis vas; sin embargo, los conectores pasantes del inyec-
tor sonconectores de4pines. Todos los tipos deconectores
se reparan de la misma manera.
NOTA: Asegrese de conectar los cables correctos al n-
mero de pin correcto, cuando sea necesario el reemplazo.
Consulte el diagrama de cableado en la Seccin E de este
manual.
Para reemplazar el pin en el conector de receptculo,
saque la cua anaranjada con pinzas de puntas de aguja
o un alambre en forma de gancho para sacar derecha la
cua.
PRECAUCIO
N
El dedo de fijacin puede romperse fcilmente. Tenga
Quite el contacto del cuerpo del conector jalando suave-
mente el cable hacia atrs, mientras libera simultnea-
mente el dedo de fijacin movindolo lejos del contacto
con un desarmador.
e
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
de Parte 3822920; la terminal de receptculo es Nmero
de Parte 3822921.
Use pinzas de corte para cortar a 127 mm[5 pulg.] el cable
y pin.
quitar 6 mm [1/4 pulg.] de aislamiento del cable.
Instale el cable de reparacin correcto en el cable des-
nudo.
dentro del conector de empalme.
cable desnudo.
ISB e ISB
e
Use una pistola de calor, Nmero de Parte 3822860, ca-
liente el tubo encogible alrededor del cable. El tubo se
encoger y har la conexin a prueba de agua.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
Vuelva a colocar el conector, y reinstale el cable y la ter-
minal dentro del cuerpo del conector. Empuje el cable y la
terminal dentro del sello en la parte posterior del conector.
Empuje derechos los cables hacia dentro, hasta que se
sienta un clic. Un tirn ligero confirmar que est blo-
queado apropiadamente en su lugar.
Una vez que los cables estn en su lugar, inserte la cua
anaranjada con la flecha apuntando hacia el mecanismo
de fijacin exterior. Empuje hacia dentro la cua anaran-
jada hasta que se fije a presin en su lugar.
NOTA: Asegrese de que ambos sellos estn en su lugar
en la parte posterior del enchufe conector y receptculo.
Asegrese que se haya instalado el sello de hule en el
enchufe conector.
PRECAUCIO
N
Aplique una cantidad pequea de lubricante a la pieza de
la nariz del enchufe conector. Distribuya el lubricante a
travs de la pieza de la nariz del conector, de modo que
entre a todos los orificios de pin y lubrique los contactos.
No llene la cavidad entera del conector con lubricante. El
lubricante no debe ser visible en la superficie de la pieza
de la nariz.
e
Empuje el enchufe conector dentro del receptculo
conector hasta que el clip de fijacin externo se fije a
presin en su lugar.
Bosch
El conector se usa para conectar los siguientes sensores
al arns del motor:
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura de refrigerante
Actuador electrnico de control de combustible.
racin apropiado:
1. Sensor de temperatura del combustible, Nmero de
Parte 3164099
2. Sensor de temperatura del refrigerante, Nmero de
Parte 3164099
3. Actuador electrnico de control de combustible, N-
Los conectores tienen posicionamiento diferente y no pue-
denintercambiarseunopor otro. Los conectores del sensor
de temperatura del combustible y de temperatura del re-
frigerante se posicionan similarmente, pero el conector del
actuador electrnicodecontrol decombustibleseposiciona
diferentemente de los otros dos conectores.
NOTA: Asegrese de conectar los cables correctos al pin
1 y pin 2 cuando sea necesario el reemplazo. Consulte el
diagrama de cableado en la Seccin E de este manual.
ISB e ISB
e
Mida 152 mm [6 pulg.] hacia atrs, a partir de la cara del
conector, y quite la cubierta protectora del arns.
Antes de cortar los cables, mida y etiquete los tres cables.
Use pinzas de corte para cortar el cable 1, a 117 mm[4-1/2
pulg.] a partir de la cara del conector.
Use pinzas de corte para cortar el cable 2, a 104 mm [4
quitar 6 mm [1/4 pulg.] de aislamiento de todos los tres
cables elctricos.
Instale los cables de reparacin para terminal en los cables
desnudos, y use las pinzas engarzadoras para cable, N-
mero de Parte 3163109, para engarzar las terminales.
e
Cubra los cables con cinta, para agregar proteccin, para
terminar la reparacin.
Metri-Pack
racin, (1) Nmero de Parte 3824803 y (2) Nmero de Parte
3823256, que se suministra en el kit de reparacin del
arns, Nmero de Parte 3163073.
A y pin B cuando sea necesario el reemplazo. Consulte el
diagrama de cableado en la Seccin E de este manual.
Antes de cortar los cables, mida y etiquete ambos cables.
Use pinzas de corte para cortar el cable A, a 114 mm[4-1/2
Use pinzas de corte para cortar el cable B, a 102 mm [4
ISB e ISB
e
quitar 6 mm [1/4 pulg.] de aislamiento de ambos cables
elctricos.
Instale los cables de reparacin para terminal sobre los
cables desnudos. Use las pinzas engarzadoras de cable,
Nmero de Parte 3163109, para engarzar las terminales.
PRECAUCIO
N
nales del conector. Antes de instalar, llene la cavidad en-
tera del conector con lubricante.
e
Weather-Pack
nexin del OEM, del OEM, y al enlace de datos J1587 en
el motor. El conector puede ser tipo pinde una va, dos vas,
tres vas, o cuatro vas. Todos los tipos de conectores se
reparan de la misma manera.
Para reemplazar un cuerpo de conector Weather-Pack (2),
separe las lengetas de fijacin (3) en el seguro del cable
(4).
terminal.
PRECAUCIO
N
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
mente el conector.
Reemplace los cuerpos del conector de tapa (1) con el
Reemplace los cuerpos del conector de torre (2) con el
PRECAUCIO
N
mente el conector.
conector.
e
PRECAUCIO
N
con lubricante.
Deutsch Serie DT
Enchufe Deutsch de 2 pines, Nmero de Parte
3824012
Cua de fijacin del enchufe Deutsch de 2 pines,
Receptculo Deutsch de 2 pines, Nmero de Parte
3824014
Receptculo Deutsch de 2 pines, Nmero de Parte
3824015.
seis vas; sin embargo, los conectores pasantes del inyec-
tor sonconectores de4pines. Todos los tipos deconectores
se reparan de la misma manera.
manual.
ISB e ISB
e
Para reemplazar el pin en el conector de enchufe, agarre
la cua anaranjada, y saque derecha la cua.
PRECAUCIO
N
El dedo de fijacin puede romperse fcilmente. Debe
tenerse cuidado cuando se usa esta herramienta. No
force la herramienta en su lugar.
con un desarmador.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
enchufe conector.
e
PRECAUCIO
N
de la nariz.
presin en su lugar.
AMP Connector Series (019-203)
Reemplazo de Pin
Bosch
racin apropiado:
1. Sensor de presin del riel de combustible, Nmero de
Parte 3164102
2. Sensor de velocidad del motor (cigeal), Nmero de
Parte 3164101
3. Sensor de posicin del motor (rbol de levas), Nmero
de Parte 3164101.
ISB e ISB
e
Metri-Pack
racin apropiado:
1. Nmero de Parte 3823255
3. Nmero de Parte 3823254.
Weather-Pack
nexin del OEM, del OEM, y al enlace de datos en el motor.
El conector puede ser tipo pin de una va, dos vas, tres
vas, o cuatro vas. Todos los tipos de conectores se repa-
ran de la misma manera. En este procedimiento se mues-
tra el conector de dos vas.
terminal.
AMP Connector Series (019-203) ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
terminal y cable.
del cable.
NOTA: Los cuerpos de conector de tapa (1) usan termi-
nales macho (2). Los cuerpos de conector de torre (3) usan
terminales hembra (4).
de Parte 3822922.
ISB e ISB
e
Instale el cable correcto de reparacin en el cable des-
nudo.
cable desnudo.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
e
conector.
PRECAUCIO
N
con lubricante.
Deutsch Serie DT
El conector es tipo pin de tres vas.
NOTA: Verifique que los cables correctos estn conecta-
dos al nmero de pin correcto, cuando sea necesario el
reemplazo. Consulte el diagrama de cableado en la Sec-
cin E de este manual.
ISB e ISB
e
cua.
PRECAUCIO
N
con un desarmador.
e
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
El cable de reparacin para la terminal macho es Nmero
de Parte 3822920. La terminal hembra es Nmero de Parte
3822921.
y pin.
nudo.
NOTA: Verifique que el cable desnudo se extiende dentro
del conector de empalme.
cable desnudo.
ISB e ISB
e
calentar el tubo encogible alrededor del cable. El tubo se
PRECAUCIO
N
mente el conector.
NOTA: Verifique que ambos sellos estn en su lugar en la
parte posterior del enchufe conector y receptculo. Ase-
grese que se haya instalado el sello de hule en el enchufe
conector.
PRECAUCIO
N
de la nariz.
e
presin en su lugar.
Bosch
al arns del motor:
Sensor de velocidad del motor (cigeal)
Sensor de posicin del motor (rbol de levas)
Sensor de presin del riel de combustible.
racin:
den intercambiarse uno por otro. El conector del sensor de
velocidaddel motor y el conector del sensor de posicindel
motor se posicionan similarmente. El conector del sensor
de presin de combustible se posiciona diferentemente de
los otros dos conectores de sensor.
1, pin 2, y pin 3 cuando sea necesario el reemplazo. Con-
sulte el diagrama de cableado en la Seccin E de este
manual.
ISB e ISB
e
Use pinzas de corte para cortar el cable 3, a 91 mm [3-1/2
cables elctricos.
e
Metri-Pack
racin:
den intercambiarse uno por otro.
A, pin B, y pin C cuando sea necesario el reemplazo.
manual.
ISB e ISB
e
Use pinzas de corte para cortar el cable A, a 117 mm[4-1/2
Use pinzas de corte para cortar el cable B, a 104 mm [4
Use pinzas de corte para cortar el cable C, a 91 mm [3-1/2
cables elctricos.
desnudos, y uselas pinzas engarzadoras, NmerodeParte
3163109, para engarzar las terminales.
e
PRECAUCIO
N
nales del conector. Antes de instalar, llene la cavidad en-
tera del conector con lubricante.
Weather-Pack
vas, o cuatro vas. Todos los tipos de conectores se repa-
ran de la misma manera.
(4).
terminal.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
PRECAUCIO
N
mente el conector.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
e
conector.
PRECAUCIO
N
con lubricante.
Deutsch Serie DT
El conector es tipo pin de tres vas.
manual.
ISB e ISB
e
cua.
El receptculo Deutsch de 3 pines es Nmero de Parte
3824290.
La cua de fijacin del receptculo Deutsch de 3 pines es
El enchufe Deutsch de 3 pines es Nmero de Parte
3824288.
La cua de fijacin del enchufe Deutsch de 3 pines es
PRECAUCIO
N
con un desarmador.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
e
enchufe conector.
PRECAUCIO
N
de la nariz.
presin en su lugar.
ISB e ISB
e
Deutsch DRC Connector Series
(019-204)
Reemplazo de Pin
Bosch
racin apropiado:
1. Sensor de presin/temperatura del aceite, Nmero de
Parte 3164100
sin, Nmero de Parte 3164100.
Metri-Pack
racin, Nmero de Parte 3824257, el cual es suministrado
enel kit dereparacindel arns, NmerodeParte3163073.
NOTA: El conector Metri-Pack de 2 pines es mostrado en
algunos de los dibujos en este procedimiento.
Weather-Pack
vas, o cuatro vas. Todos los cuatro tipos de conectores se
reparan de la misma manera. En este procedimiento se
muestra el conector de dos vas.
Deutsch DRC Connector Series (019-204) ISB e ISB
e
terminal.
PRECAUCIO
N
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
terminal y cable.
ISB e ISB
e
Deutsch DRC Connector Series (019-204)
del cable.
NOTA: Los cuerpos del conector de tapa (1) usan termi-
nales de pin (macho) (2). Los cuerpos del conector de torre
(3) usan terminales de receptculo (hembra) (4).
de Parte 3822922.
Instale el cable de reparacin correcto (1) sobre el cable
desnudo.
cable desnudo.
e
PRECAUCIO
N
mente el conector.
conector.
PRECAUCIO
N
con lubricante.
ISB e ISB
e
Deutsch Serie DT
NOTA: Cuando desconecte este conector del conector
pasante, notire directamente de los cables, o los cables y/o
terminales de cable pueden daarse.
seis vas; sin embargo, el conector pasante del inyector es
un conector Deutsch de cuatro vas. Todos los tipos de
conectores se reparan de la misma manera.
manual.
saque la cua anaranjada usando pinzas de puntas de
aguja o un alambre en forma de gancho para sacar dere-
cha la cua.
PRECAUCIO
N
Para sacar el contacto del cuerpo del conector, jale sua-
vemente el cable hacia atrs, mientras libera al mismo
tiempo el dedo de fijacin movindolo lejos del contacto
con un desarmador.
e
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
3822921.
y pin.
nudo.
cable desnudo.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
mente el conector.
enchufe conector.
PRECAUCIO
N
de la nariz.
e
presin en su lugar.
Bosch
al arns del motor:
Sensor de presin/temperatura de aceite
Sensor de presin/temperatura del mltiple de ad-
misin.
racin:
1. Sensor de presin/temperatura del aceite, Nmero de
Parte 3164100
sin, Nmero de Parte 3164100.
1, pin 2, pin 3, y pin 4 cuando sea necesario el reemplazo.
manual.
ISB e ISB
e
Use pinzas de corte para cortar el cable 3, a 91 mm [3-1/2
Use pinzas de corte para cortar el cable 4, a 78 mm[3 pulg.]
a partir de la cara del conector.
cables elctricos.
e
Weather-Pack
vas, o cuatro vas. Todos los cuatro tipos de conectores se
muestra el conector de dos vas.
(4).
terminal.
PRECAUCIO
N
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
mente el conector.
conector.
e
PRECAUCIO
N
con lubricante.
Deutsch Serie DT
seis vas. Todos los tipos de conectores se reparan de la
misma manera.
manual.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
vemente el cable hacia atrs, mientras libera al mismo
tiempo el dedo de fijacin movindolo lejos del contacto
con un desarmador.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
Reemplace el conector.
El enchufe Deutsch de 4 pines es Nmero de Parte
3824905. La cua de fijacin del enchufe Deutsch de 4
pines es Nmero de Parte 3824906.
El receptculo Deutsch de 4 pines es Nmero de Parte
3824908. La cua de fijacin del receptculo Deutsch de
4 pines es Nmero de Parte 3824909.
Reinstale el cable y la terminal dentro del cuerpo del
conector. Empuje el cable y la terminal dentro del sello en
la parte posterior del conector. Empuje derechos los cables
hacia dentro, hasta que se sienta un clic. Un tirn ligero
confirmar que est bloqueado apropiadamente en su
lugar.
enchufe conector.
e
PRECAUCIO
N
de la nariz.
presin en su lugar.
Deutsch DTM and DTP Connector
Series (019-206)
Reemplazo de Pin
Deutsch Serie DT
misma manera.
nmeros de pin correcto, cuando sea necesario el reem-
plazo. Consulte el diagrama de cableado en la Seccin E
de este manual.
cua.
ISB e ISB
e
Deutsch DTM and DTP Connector Series (019-206)
PRECAUCIO
N
con un desarmador.
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
3822921.
y pin.
nudo.
Deutsch DTM and DTP Connector Series (019-206) ISB e ISB
e
cable desnudo.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
enchufe conector.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
de la nariz.
presin en su lugar.
Deutsch Serie DT
misma manera.
manual.
Deutsch DTM and DTP Connector Series (019-206) ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
vemente el cable hacia atrs, mientras libera simultnea-
con un desarmador.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
enchufe conector.
PRECAUCIO
N
de la nariz.
ISB e ISB
e
presin en su lugar.
Bosch ECM Actuator and Sensor
Connector Series (019-216)
Reemplazo de Pin
Bosch
El conector Bosch de 16 pines se usa para conectar el
arns del motor al ECM.
Quite la tapa del conector doblando ligeramente la tapa del
conector (negra) en sentido opuesto a las dos lengetas
que sostienen la tapa al conector del ECM (rojo).
Antes depoder sacar los pines, ellos debendesbloquearse.
Deslice las lengetas prpura sobre los bordes de los
laterales del conector al mismo tiempo. Cuando se
desbloquea, la lengeta prpura se alinear con una ra-
nura, quedando visible la longitud entera de la lengeta
prpura.
UselaherramientadeextraccinBosch, NmerodeParte
3164091, sobre el cable para quitar un pin del conector.
NOTA: Reemplace un cable a la vez. Si ms de un cable
necesita reemplazo, pegue una etiqueta rotulada a cada
cable que se quite. Consulte el diagrama de cableado en
la Seccin E de este manual.
Bosch™ ECM Actuator and Sensor Connector Series (019-216) ISB e ISB
e
Inserte la herramienta extractora de pines dentro de los
orificios de desbloqueo en el conector.
No empuje la herramienta completamente dentro del
conector.
Empuje el cable correspondiente hacia la herramienta de
extraccin de pines.
Presionelaherramientaextractoradepines completamente
dentro del conector.
PRECAUCIO
N
Si el cable es difcil de remover, no tire fuerte del cable;
de otra forma, la lengeta de fijacin de la terminal del
cable se pegar o la terminal se saldr del cable y
permanecer en el conector.
Saque cuidadosamente el cable del conector. Si es difcil
de sacar, repita el procedimiento entero.
ISB e ISB
e
Bosch™ ECM Actuator and Sensor Connector Series (019-216)
NOTA: El cable de reparacin es de 127 mm [5 pulg.] de
largo.
La terminal hembra es Nmero de Parte 3164117.
y pin.
Instale el cable de reparacin en el cable desnudo.
cable desnudo.
e
Inserte el cable desde el lado posterior del conector.
NOTA: La terminal del cable tiene pines de localizacin
que solamente le permiten ser insertado en una cierta
orientacin.
Empuje el cable dentro del conector.
Jale suavemente el cable para asegurarse de que est
fijado dentro del conector.
NOTA: Si la lengeta de fijacin del cable no ha sido
asegurada, entonces saque el cable y haga palanca en la
lengeta en sentido opuesto a la terminal y repita este
paso.
Bosch
El conector de 16 pines se usa para conectar el arns del
motor al ECM.
prpura.
Para reemplazar el conector, use la herramienta de ex-
traccin Bosch, Nmero de Parte 3164091, sobre cada
cable para remover todos los pines del conector.
NOTA: Reemplace un cable a la vez. Pegue una etiqueta
numerada a cada cable que se quite. Consulte el diagrama
de cableado en la Seccin E de este manual.
ISB e ISB
e
Bosch™ ECM Actuator and Sensor Connector Series (019-216)
conector.
extraccin de pines.
PRECAUCIO
N
Saque cuidadosamente el cable del conector y registre el
orificio del cual se saca el pin. Si es difcil de sacar, repita
el procedimiento entero.
e
El conector de reemplazo del arns del motor es Nmero
de Parte 3164107.
Inserte los pines dentro de los orificios correctos del
conector de reemplazo.
orientacin.
Cada pin debe hacer clic en su lugar y sostener los cables
en el conector.
Jale suavemente cada cable para asegurarse de que est
asentado en el conector.
Vuelva a colocar la tapa del conector insertando el gozne
de la tapa del conector (negra) en el gozne del conector
(rojo).
Cierre la tapa del conector sobre el conector y el arns
presionndola sobre la lengeta del conector hasta que
usted la escuche hacer clic.
Conector de 36 Pines (019-236)
Reemplazo de Pin
Bosch
arns del motor al ECM.
ISB e ISB
e
prpura.
Use la herramienta de extraccin (2) Bosch, Nmero de
Parte3164093(terminales pequeas), ouselaherramienta
de extraccin (1) Bosch, Nmero de Parte 3164091 (ter-
minales grandes), sobre el cable para sacar un pin del
conector.
cable que se quite. Consulte el diagrama de cableado en
la Seccin E de este manual.
conector.
extraccin de pines.
Conector de 36 Pines (019-236) ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
largo.
La terminal de receptculo es Nmero de Parte 3164121
(terminales pequeas) 3164117 (terminales grandes).
y pin.
ISB e ISB
e
cable desnudo.
orientacin.
asegurada, entonces saque el cable, haga palanca en la
lengeta en sentido opuesto a la terminal, y repita este
paso.
Bosch
motor al ECM.
e
prpura.
traccin (2) Bosch, Nmero de Parte 3164093 (terminales
pequeas), o use la herramienta de extraccin (1) Bosch,
NmerodeParte3164091(terminales grandes), sobrecada
cable para sacar todos los pines del conector.
conector.
extraccin de pines.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
El conector de reemplazo del arns del motor es Nmero
de Parte 3164109.
en el conector.
e
(rojo).
Interruptor del Eje de Dos
Velocidades (019-255)
Informacin General
El interruptor del eje de dos velocidades le permite al
operador la capacidad de cambiar de un eje a otro. El ECM
puede luego calcular correctamente la velocidad del
vehculo.
Si est disponible INSITE, monitore el interruptor del eje
de dos velocidades por operacin apropiada. Si no, siga
cin.
Localice el interruptor del eje de dos velocidades.
sistencia.
o ms). Si el circuito no est abierto, el interruptor ha
fallado.
ISB e ISB
e
Interruptor del Eje de Dos Velocidades (019-255)
ha fallado.
Consultar manual de reparacin del OEM, por los proce-
dimientos de reemplazo.
Circuito del Interruptor del Eje de Dos
Velocidades (019-256)
PRECAUCIO
N
rruptor del eje de dos velocidades por operacin apro-
del arns del OEM, y conctelo a una punta de prueba del
multmetro. Con la otra punta de prueba del multmetro
toque la tierra del block del motor.
Circuito del Interruptor del Eje de Dos Velocidades (019-256) ISB e ISB
e
Mueva el interruptor del eje de dos velocidades a la posi-
cin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito cerrado
(10 ohms o menos). Si el circuito no est cerrado, inspec-
cione el cable nmero 41 por un circuito abierto.
cable nmero 41 debe revisarse por un corto a tierra, un
corto de pin a pin, y un corto con una fuente de voltaje
externa.
Asle el circuito del interruptor del eje de dos velocidades.
Inserte el cable de prueba conectado a la punta de prueba
del multmetro dentro del pin 41 del conector del arns del
OEM. Toque el block del motor con la otra punta de prueba
del multmetro, y mida la resistencia.
o ms).
Si el circuito no est abierto, hay un corto a tierra en el
circuito del interruptor del eje de dos velocidades, a con-
dicin de que se haya revisado previamente el interruptor.
Repare o reemplace el cable conectado al pin 41 segn las
instrucciones del fabricante del vehculo.
resistencia.
o ms).
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor del Eje de Dos Velocidades (019-256)
ohms o ms).
nectado al pin 41 a cualquier pin que al medirse d menos
de 100k ohms.
Voltaje Externa
positiva (+) del multmetro dentro del pin 41 del conector
del arns del OEM.
Desconecte la punta de prueba negativa (-) del multmetro
del cable de prueba, toque con ella la tierra del block del
motor, y mida el voltaje. El voltaje debe ser de 1.5 VCD o
menos.
entre el cable conectado al pin 41 y un cable que est
llevando energa en el arns del OEM.
dimiento 019-323 019-071.
reparaciones.
Circuito del Interruptor del Eje de Dos Velocidades (019-256) ISB e ISB
e
Air Conditioning Pressure Switch
(019-261)
Informacin General
El interruptor de presin del aire acondicionado le indica
al ECMque active el ventilador del motor cuando el circuito
del interruptor de presinha abierto, indicando alta presin
de refrigerante del aire acondicionado.
presin del aire acondicionado por operacin apropiada.
esta seccin.
Localice el interruptor de presin del aire acondicionado.
cerrado (10 ohms o menos). Si el circuito no est cerrado,
el interruptor ha fallado. Reemplace el interruptor.
Air Conditioning Pressure Switch
Circuit (019-262)
PRECAUCIO
N
rruptor de presin del aire acondicionado por operacin
apropiada. Si no, siga los procedimientos de diagnstico
de fallas en esta seccin.
ISB e ISB
e
Air Conditioning Pressure Switch (019-261)
8 del conector, y conecte el cable de prueba a la otra punta
de prueba del multmetro.
o menos). Si el circuito no est cerrado, asle la interrup-
cin revisando la continuidad del arns.
Saque el cable de prueba del pin 8 e insrtelo dentro del
pin 1 del conector del arns del OEM.
o menos). Si el circuito no est cerrado, hay una interrup-
cin en esta porcin del circuito. Repare o reemplace el
cableado en el arns del OEM segn los procedimientos
del fabricante del vehculo.
Si el circuito est cerrado, repita la revisin de continuidad
del pin 8 al pin 2.
dentro del pin 2 del conector, y mida la resistencia.
o menos). Si el circuito noest cerrado, la interrupcinest
en esta porcin del circuito.
Repare o reemplace el cableado en el arns del OEM
segn los procedimientos del fabricante del vehculo.
Air Conditioning Pressure Switch Circuit (019-262) ISB e ISB
e
Asle el circuito del interruptor de presin del aire acondi-
cionado.
dentro del pin 1 del conector. Conecte las pinzas caimn
a las puntas de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
pines, excepto el pin 8. El multmetro debe mostrar un
de 100k ohms.
Interruptor de Bloqueo del Acelerador
(019-264)
Informacin General
Este interruptor impedir que el pedal del acelerador con-
trole la velocidad del motor cuando el interruptor est en
una posicin cerrada.
bloqueo del acelerador por operacin apropiada. Si no,
seccin.
Localice el interruptor de bloqueo del acelerador.
interruptor.
ISB e ISB
e
Interruptor de Bloqueo del Acelerador (019-264)
rruptor ha fallado. Consultar manual de reparacin del
ha fallado. Consultar manual de reparacin del OEM, por
las instrucciones de reemplazo.
Circuito del Interruptor de Bloqueo
del Acelerador (019-265)
PRECAUCIO
N
rruptor debloqueodel acelerador por operacinapropiada.
esta seccin.
Circuito del Interruptor de Bloqueo del Acelerador (019-265) ISB e ISB
e
Mueva el interruptor de bloqueo del acelerador a la posi-
cin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito cerrado
(10 ohms o menos). Si el circuito no est cerrado, inspec-
cione el cable nmero 38 por un circuito abierto.
corto de terminal a terminal, y un corto con una fuente de
voltaje externa.
Asle el circuito del interruptor de bloqueo del acelerador.
multmetro. Toque el block del motor con la otra punta de
en el circuito del interruptor de bloqueo del acelerador, a
condicin de que se haya revisado previamente el inte-
rruptor.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Bloqueo del Acelerador (019-265)
Inserte uno de los cables de prueba dentro del pin 38.
Inserte el otro cable de prueba dentro del pin 1. Conecte
las pinzas caimn a las puntas de prueba del multmetro.
o ms).
ohms o ms) en todos los pines.
de 100k ohms.
Voltaje Externa
Gire el interruptor de llave del vehculo a la posicin de ON.
del arns del OEM.
menos.
Circuito del Interruptor de Bloqueo del Acelerador (019-265) ISB e ISB
e
reparaciones.
Interruptor del Gobernador
Conmutable de la Cabina (019-266)
Informacin General
Este interruptor se usa para cambiar el tipo de gobernador
usado por el ECM: Automotriz o de velocidad variable.
gobernador conmutable en cabina por operacin apro-
Localice el interruptor del gobernador conmutable en ca-
bina.
interruptor.
ISB e ISB
e
Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina (019-266)
Circuito del Interruptor del Goberna-
dor Conmutable de la Cabina
(019-267)
PRECAUCIO
N
rruptor del gobernador conmutable en cabina por opera-
cin apropiada. Si no, siga los procedimientos de diag-
nstico de fallas en esta seccin.
Circuito del Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina (019-267) ISB e ISB
e
Mueva el interruptor del gobernador conmutable en cabina
a la posicin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito
inspeccione el cable nmero 77 por un circuito abierto.
voltaje externa.
Asle el circuito del interruptor del gobernador conmutable
en cabina.
en el circuito del interruptor del gobernador conmutable en
cabina, a condicin de que se haya revisado previamente
el interruptor.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina (019-267)
en cabina.
del pin 1 del conector. Conecte las pinzas caimn a las
puntas de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
ohms o ms).
de 100k ohms.
Voltaje Externa
en cabina. Gire el interruptor de llave del vehculo a la
posicin de ON. Ajuste el multmetro para medir VCD.
del arns del OEM.
menos.
Circuito del Interruptor del Gobernador Conmutable de la Cabina (019-267) ISB e ISB
e
llevando energa en el arns del OEM.
reparaciones.
Interruptor de la Velocidad de Opera-
cin Mxima Conmutada (019-268)
Informacin General
Este interruptor se usa para cambiar la velocidad gober-
nada del motor.
Los valores de rpm pueden cambiarse usando INSITE.
operacin mxima conmutada por operacin apropiada. Si
no, siga los procedimientos de diagnstico de fallas en
esta seccin.
Localice el interruptor de operacin mxima conmutada.
interruptor.
(100k ohms o ms).
del OEM, por las instrucciones de reemplazo.
ISB e ISB
e
Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada (019-268)
del OEM, por los procedimientos de reemplazo.
Circuito del Interruptor de la Veloci-
dad de Operacin Mxima Conmutada
(019-269)
PRECAUCIO
N
rruptor de velocidad de operacin mxima conmutada por
Circuito del Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada (019-269) ISB e ISB
e
Mueva el interruptor de velocidad de operacin mxima
conmutada a la posicin de ON. El multmetro debe mos-
trar un circuito cerrado (10 ohms o menos). Si el circuito no
est cerrado, inspeccione el cable nmero 89 por un cir-
cuito abierto.
voltaje externa.
Asle el circuito del interruptor de velocidad de operacin
mxima conmutada.
prueba del multmetro. Toque el block del motor con la otra
punta de prueba del multmetro, y mida la resistencia.
en el circuito del interruptor de velocidad de operacin
mxima conmutada, a condicin de que se haya revisado
previamente el interruptor.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada (019-269)
mxima conmutada.
del pin 1 del conector. Conecte las pinzas caimn a las
puntas de prueba del multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
pines, excepto el pin 32. El multmetro debe mostrar un
de 100k ohms.
Voltaje Externa
mxima conmutada. Gire el interruptor de llave del veh-
culo a la posicin de ON. Ajuste el multmetro para medir
VCD.
del arns del OEM.
menos.
Circuito del Interruptor de la Velocidad de Operacin Mxima Conmutada (019-269) ISB e ISB
e
energa en el arns del OEM. Repare el arns del OEM
reparaciones.
Reemplazo de Pin
Bosch
arns del OEM al ECM.
prpura.
Use la herramienta de extraccin (2) Bosch, Nmero de
Parte3164093(terminales pequeas), ouselaherramienta
de extraccin (1) Bosch, Nmero de Parte 3164091 (ter-
minales grandes), sobre el cable para sacar un pin del
conector.
cable que se quite. Consultar diagrama de cableado en la
Seccin E de este manual.
ISB e ISB
e
conector.
extraccin de pines.
PRECAUCIO
N
e
largo.
La terminal de receptculo es Nmero de Parte 3164121
(terminales pequeas) 3164117 (terminales grandes).
y pin.
cable desnudo.
ISB e ISB
e
orientacin.
asegurada, entonces saque el cable y haga palanca en la
lengeta en sentido opuesto a la terminal y repita este
paso.
(rojo).
Bosch
OEM al ECM.
prpura.
e
traccin (2) Bosch, Nmero de Parte 3164093 (terminales
pequeas), o use la herramienta de extraccin (1) Bosch,
NmerodeParte3164091(terminales grandes), sobrecada
cable para sacar todos los pines del conector.
conector.
extraccin de pines.
ISB e ISB
e
PRECAUCIO
N
El conector de reemplazo del arns del OEM es Nmero
de Parte 3164108.
Clavija de Corto del Nivel de
Refrigerante (019-324)
Fabricar
Weather-Pack
nexin del OEM, y del OEM. El conector puede ser tipo pin
de dos vas o cuatro vas. Todos los tipos de conectores se
muestra el conector de cuatro vas.
Clavija de Corto del Nivel de Refrigerante (019-324) ISB e ISB
e
Para reemplazar una terminal Weather-Pack (1), levante
las lengetas de fijacin (2), saque los conectores elctri-
cos (3), quite la clavija de corto del sensor (4).
NOTA: Verifique que la nueva clavija de corto no tenga
grietas en la tapa de plstico o cortes en el sello de hule.
NOTA: Verifique que los cables de corto no estn cortados
o daados en la clavija de corto.
Verifique la continuidad de la clavija de corto.
Mida la continuidad del pin A al pin B, y del pin C al pin D.
La medicin deber ser de 10 ohms o menos.
Si la medicin no cumple la especificacin, repare o fa-
brique una clavija de corto de nivel de refrigerante.
terminal.
PRECAUCIO
N
ISB e ISB
e
Clavija de Corto del Nivel de Refrigerante (019-324)
PRECAUCIO
N
pulg.] de largo.
terminal y cable.
La clavija de corto se ensambla como sigue:
Conecte el pin A al pin B.
Conecte el pin C al pin D.
NOTA: Los cuerpos del conector de tapa (1) usan termi-
nales de pin (macho) (2). Los cuerpos del conector de torre
(3) usan terminales de receptculo (hembra) (4).
de Parte 3822922.
El Weather-Pack de 4 pines de tapa es Nmero de Parte
3823341.
El Weather-Pack de 4 pines de torre es Nmero de Parte
3823342.
PRECAUCIO
N
mente el conector.
Clavija de Corto del Nivel de Refrigerante (019-324) ISB e ISB
e
conector.
Verifique la continuidad de la clavija de corto.
Mida la continuidad del pin A al pin B, y del pin C al pin D.
La medicin deber ser de 10 ohms o menos.
Circuito del Tacgrafo (019-325)
Informacin General
El ECMpuede suministrar una seal de salida para operar
el tacgrafo del vehculo. El circuito consiste del cable
nmero 57, la seal de entrada, y el cable nmero 54, el
cable de retorno.
OEM por instrucciones de diagnstico.
ISB e ISB
e
Circuito del Tacgrafo (019-325)
PRECAUCIO
N
Quite el conector de 89 pines del arns del OEM, del ECM.
Desconecte el tacgrafo del arns del OEM.
Localice el conector del tacgrafo del arns del OEM.
Conecte el otro cable de prueba de un multmetro a la
terminal del conector en el tacgrafo, que viene del ECM
del motor. Consultar manual de reparacin del fabricante
del equipo por los esquemas de cableado.
Ajuste el multmetro para medir resistencia, y mida la re-
sistencia.
abierto o los cables del conector del tacgrafo estn in-
vertidos. Repare o reemplace el cable conectado al pin 57
en el conector de 89 pines del arns del OEM. Consultar
Desconecte el tacgrafo del arns del OEM.
Conecte el cable de prueba del multmetro al pin 57. Toque
el block del motor con el otro cable de prueba del
multmetro. Mida la resistencia.
o ms).
Coloque el cable de prueba del multmetro dentro del pin
57 del conector del arns del OEM. Conecte el otro cable
de prueba al pin 1 del conector del arns del OEM, y mida
la resistencia.
o ms).
Circuito del Tacgrafo (019-325) ISB e ISB
e
circuito abierto (100k ohms o ms) en todos los pines. Si
el multmetro no muestra un circuito abierto en ningn pin,
existe un corto entre el pin 57 y cualquier pin que indique
menos de 100k ohms. Repare o reemplace el arns del
Interruptor de Anulacin de Protec-
cin del Motor (019-327)
Informacin General
El interruptor de anulacin de la proteccin del motor per-
mite que el operador anule un paro inminente del motor
causado por la caracterstica de paro de proteccin del
motor, con lo cual se hace posible para el operador el
mover el vehculo a otro sitio antes de que el paro del motor
tenga efecto.
anulacin de proteccin del motor por operacin apro-
Localice el interruptor de anulacin de proteccin del mo-
tor.
rruptor ha fallado. Consultar manual de reparacin del
ISB e ISB
e
Interruptor de Anulacin de Proteccin del Motor (019-327)
Circuito del Interruptor de Anulacin
de Proteccin del Motor (019-328)
PRECAUCIO
N
rruptor de anulacin de proteccin del motor por operacin
apropiada. Si no, siga los procedimientos de diagnstico
de fallas en esta seccin.
Engine Protection Override Switch Circuit (019-328) ISB e ISB
e
Mueva el interruptor de anulacin de proteccin del motor
a la posicin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito
OEM.
Si la resistencia est dentro de especificacin, el cable
nmero 26 debe revisarse por un corto a tierra, un corto de
terminal a terminal, y un corto con una fuente de voltaje
externa.
Asle el circuito del interruptor de anulacin de proteccin
del motor.
en el circuito del interruptor de anulacin de proteccin del
motor, a condicin de que se haya revisado previamente el
interruptor.
del motor. Inserte uno de los cables de prueba dentro del
de prueba dentro del pin 1 del conector. Conecte las pinzas
resistencia.
o ms).
ISB e ISB
e
Engine Protection Override Switch Circuit (019-328)
ohms o ms).
de 100k ohms.
Voltaje Externa
del motor. Gire el interruptor de llave del vehculo a la
posicin de ON. Ajuste el multmetro para medir VCD.
del arns del OEM.
menos.
llevando energa en el arns del OEM. Repare el arns del
OEMsegn los procedimientos del fabricante del vehculo.
reparaciones.
Engine Protection Override Switch Circuit (019-328) ISB e ISB
e
Interruptor del Embrague del
Ventilador (019-329)
Informacin General
El interruptor del embrague del ventilador permite que el
operador controle la operacin del ventilador del motor.
embrague del ventilador por operacin apropiada. Si no,
seccin.
Localice el interruptor del embrague del ventilador. Quite
y etiquete los dos conectores de las terminales del inte-
rruptor. Toque las terminales del interruptor con las puntas
de prueba del multmetro.
rruptor ha fallado. Reemplace el interruptor. Consultar ma-
nual de reparacin del OEM, por las instrucciones de
reemplazo.
ISB e ISB
e
Interruptor del Embrague del Ventilador (019-329)
Circuito del Interruptor del Embrague
del Ventilador (019-330)
PRECAUCIO
N
rruptor del embrague del ventilador por operacin apro-
Mueva el interruptor del embrague del ventilador a la po-
sicin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito ce-
rrado (10 ohms o menos). Si el circuito no est cerrado,
OEM.
externa.
Circuito del Interruptor del Embrague del Ventilador (019-330) ISB e ISB
e
Asle el circuito del interruptor del embrague del ventilador.
en el circuito del interruptor del embrague del ventilador, a
condicin de que el interruptor se haya revisado previa-
mente.
o ms).
ohms o ms).
de 100k ohms.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor del Embrague del Ventilador (019-330)
Voltaje Externa
del arns del OEM.
menos.
reparaciones.
Interruptor de Lmite del Gobernador
Conmutado de Velocidad de Camino
(019-331)
Informacin General
El interruptor de lmite del gobernador conmutado de ve-
locidad de camino permite que el operador cambie a un
valor alterno de velocidad de camino. Este valor puede
programarse usando INSITE.
Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino (019-331) ISB e ISB
e
lmite del gobernador conmutado de velocidad de camino
por operacin apropiada. Si no, siga los procedimientos de
Localice el interruptor del gobernador conmutado de ve-
locidad de camino.
ISB e ISB
e
Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino (019-331)
Circuito del Interruptor de Lmite del
Gobernador Conmutado de Velocidad
de Camino (019-332)
PRECAUCIO
N
rruptor de lmite del gobernador conmutado de velocidad
de camino por operacin apropiada. Si no, siga los pro-
cedimientos de diagnstico de fallas en esta seccin.
Mueva el interruptor de lmite del gobernador conmutado
de velocidad de camino a la posicin de ON. El multmetro
debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o menos). Si el
circuito no est cerrado, inspeccione el cable nmero 25
por un circuito abierto. Consultar manual de diagnstico y
reparacin de fallas del OEM. Si la resistencia est dentro
de especificacin, el cable nmero 25 debe revisarse por
un corto a tierra, un corto de terminal a terminal, y un corto
con una fuente de voltaje externa.
Circuito del Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino (019-332) ISB e ISB
e
Asle el circuito del interruptor de lmite del gobernador
conmutado de velocidad de camino.
en el circuito del interruptor de lmite del gobernador
conmutado de velocidad de camino, a condicin de que se
haya revisado previamente el interruptor.
conmutado de velocidad de camino.
o ms).
ohms o ms).
de 100k ohms.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor de Lmite del Gobernador Conmutado de Velocidad de Camino (019-332)
Voltaje Externa
conmutado de velocidad de camino. Gire el interruptor de
llave a la posicin de ON. Ajuste el multmetro para medir
VCD.
del arns del OEM.
menos.
reparaciones.
Interruptor del Acelerador Remoto
(019-333)
Informacin General
El interruptor del acelerador remoto debe moverse por el
operador de modo que el ECM acepte una entrada de
seal del acelerador remoto.
Interruptor del Acelerador Remoto (019-333) ISB e ISB
e
acelerador remoto por operacin apropiada. Si no, siga los
Localice el interruptor del acelerador remoto.
ISB e ISB
e
Interruptor del Acelerador Remoto (019-333)
Circuito del Interruptor del Acelerador
Remoto (019-334)
PRECAUCIO
N
rruptor del acelerador remoto por operacin apropiada. Si
no, siga los procedimientos de diagnstico de fallas en
esta seccin.
Mueva el interruptor del acelerador remoto a la posicin de
ON.
o menos). Si el circuito no est cerrado, inspeccione el
cable nmero 21 por un circuito abierto.
voltaje externa.
Asle el circuito del interruptor del acelerador remoto.
Circuito del Interruptor del Acelerador Remoto (019-334) ISB e ISB
e
en el circuito del interruptor del acelerador remoto, a con-
dicin de que se haya revisado previamente el interruptor.
Asle el circuito del interruptor del acelerador remoto.
o ms).
ohms o ms).
de 100k ohms.
ISB e ISB
e
Circuito del Interruptor del Acelerador Remoto (019-334)
Voltaje Externa
Asle el circuito del interruptor del acelerador remoto. Gire
el interruptor de llave del vehculo a la posicin de ON.
del arns del OEM.
menos.
reparaciones.
Engine Torque Limit Control Switch
(019-335)
Informacin General
El interruptor de control de lmite de torque es usado por
el operador cuando la salida de torque del motor debe ser
limitada. Esta condicin puede ocurrir mientras funcionan
equipo o accesorios de PTOque tienen un lmite de torque.
Engine Torque Limit Control Switch (019-335) ISB e ISB
e
control de lmite de torque por operacin apropiada. Si no,
seccin.
Localice el interruptor de control de lmite de torque.
interruptor.
sistencia.
o ms). Si el circuito no est abierto, el interruptor ha
Reemplace el interruptor.
ISB e ISB
e
Engine Torque Limit Control Switch (019-335)
Engine Torque Limit Control Switch
Circuit (019-336)
PRECAUCIO
N
rruptor de control de lmite de torque por operacin apro-
Mueva el interruptor de control de lmite de torque a la
posicin de ON. El multmetro debe mostrar un circuito
OEM.
externa.
Asleel circuitodel interruptor decontrol delmitedetorque.
Engine Torque Limit Control Switch Circuit (019-336) ISB e ISB
e
o ms).
Si el circuito no est abierto, hay un corto a tierra en el
circuito del interruptor de control de lmite de torque, a
condicin de que el interruptor se haya revisado previa-
mente.
o ms).
ohms o ms).
de 100k ohms.
ISB e ISB
e
Engine Torque Limit Control Switch Circuit (019-336)
Voltaje Externa
del arns del OEM.
menos.
reparaciones.
Engine Torque Limit Control Switch Circuit (019-336) ISB e ISB
e
Seccin L - Literatura de Servicio
Pagina
Literatura de Servicio Adicional ...................................................................................................................... L-1
Informacin General ..................................................................................................................................... L-1
Localidades para Pedido de Literatura de Servicio........................................................................................ L-2
Informacin de Contacto .............................................................................................................................. L-2
ISB e ISB
e
Seccin L - Literatura de Servicio Pagina L-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin L - Literatura de Servicio Pagina L-b
Literatura de Servicio Adicional
Informacin General
Pueden adquirirse las siguientes publicaciones:
Boletn No. Titulo de la Publicacin
3666496 Operation and Maintenance Manual, ISB (4 cylinder) and ISB
e
(4 and 6 cylinder)
Series Engines
4021271 Troubleshooting and Repair Manual, ISB (4 cylinder) and ISB
e
(4 and 6 cylinder)
Series Engines
3666483 ISB 4 & ISB
e
Wiring Diagram
4017872 Manual de Operacin y Mantenimiento Motores Serie ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6
cilindros)
4017874 Manual de Diagnstico y Reparacin Motores Serie ISB (4 cilindros) e ISB
e
(4 y 6
cilindros)
ISB e ISB
e
Literatura de Servicio Adicional
Seccin L - Literatura de Servicio Pagina L-1
Localidades para Pedido de Literatura de Servicio
Informacin de Contacto
Regin Localidad para Pedido
Estados Unidos y Canad Distribuidores Cummins
o
Tarjetas de Crdito al 1-800-646-5609
o
Ordene en lnea en www.powerstore.cummins.com
R.U., Europa, Medio Oriente, Africa,
y Pases de Europa Oriental
Cummins Ltd.
Royal Oak Way South
Daventry
Northants, NN11 5NU, England
Centro y Sudamrica
(excluyendo a Brasil y Mxico)
Cummins Americas, Inc.
16085 N.W. 52nd Avenue
Hialeah, FL 33104
Brasil y Mxico Cummins Engine Co., Inc.
International Parts Order Dept., MC 40931
Box 3005
Columbus, IN 47202-3005
Lejano Oriente (excluyendo
Australia y Nueva Zelanda)
Cummins Diesel Sales Corp.
Literature Center
8 Tanjong Penjuru
Jurong Industrial Estate
Singapur
Australia y Nueva Zelanda Cummins Diesel Australia
Maroondah Highway, P.O.B. 139
Ringwood 3134
Victoria, Australia
Localidades para Pedido de Literatura de Servicio ISB e ISB
e
Seccin L - Literatura de Servicio Pagina L-2
Seccin V - Especificaciones
Pagina
Controles Electrnicos del Motor - Valores de Torque................................................................................... V-3
Arns de Actuadores Interno......................................................................................................................... V-4
Mdulo de Control Electrnico (ECM) ........................................................................................................... V-3
Placa de Enfriamiento del ECM .................................................................................................................... V-3
Sensor de Posicin del Motor (EPS).............................................................................................................. V-3
Sensor de Presin del Riel de Combustible .................................................................................................. V-4
Sensor de Presin/Temperatura de Aceite..................................................................................................... V-4
Sensor de Presin/Temperatura del Mltiple de Admisin ............................................................................. V-4
Sensor de Temperatura del Combustible....................................................................................................... V-4
Sensor de Temperatura del Refrigerante ....................................................................................................... V-3
Sensor de Velocidad del Motor (ESS)............................................................................................................ V-3
Sensor de Velocidad del Vehculo, Captacin Magntica............................................................................... V-4
Conversiones de Fracciones, Decimales, Milmetros..................................................................................... V-6
Tabla de Conversin .................................................................................................................................... V-6
Especificaciones ............................................................................................................................................. V-1
Informacin General .................................................................................................................................... V-1
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque .................................................................................................. V-9
Informacin General .................................................................................................................................... V-9
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - Mtrico ................................................................................. V-10
Pesos y Medidas - Factores de Conversin.................................................................................................... V-7
Tabla de Conversin de Newton-Metro a Libra-Pie ........................................................................................ V-8
Tabla de Machueleado - Uso en E.U.A. y Mtrico ........................................................................................ V-12
Informacin General .................................................................................................................................. V-12
Tensin de Banda Impulsora........................................................................................................................... V-5
Tensin de Banda ........................................................................................................................................ V-5
Valores de Torque para Tapn de Tubera ..................................................................................................... V-11
Tabla de Torque .......................................................................................................................................... V-11
ISB e ISB
e
Seccin V - Especificaciones Pagina V-a
ESTA PA
GINA SE DEJO
ISB e ISB
e
Seccin V - Especificaciones Pagina V-b
Especificaciones
Informacin General
ADVERTENCIA
Este diagrama se proporciona como una herramienta de diagnstico solamente para tcnicos capacitados y
con experiencia. El diagnstico de fallas presenta el riesgo de dao al equipo, dao personal, o la muerte. El
diagnstico de fallas debe efectuarse por tcnicos capacitados y con experiencia. Vea instrucciones impor-
tantes en el Manual de Servicio.
ESPECIFICACIONES ELCTRICAS
ENLACE DE DATOS
Cable positivo a tierra de chasis (J1587)
4.0 a 5.0 VCD
Cable negativo a tierra de chasis (J1587)
0.0 a 2.5 VCD
RESISTENCIA DEL ARNS PRINCIPAL J1939
Cable positivo a cable de retorno
50 a 70
Resistencia de Terminacin de J1939
110 a 130
TODAS LAS REVISIONES DE CONTINUIDAD
OK (sin circuito abierto) si < 10
TODOS LOS CORTOS A TIERRA
Circuitos del VSS
OK (sin corto) si 10M
Todos los otros circuitos
OK (sin corto) si > 100k
CORTO CON VOLTAJE EXTERNO
OK si < 1.5 VCD
ALIMENTACION DE 5 V (Sensor e Interruptor)
@ ECM
4.75 a 5.25 VCD
@ Arns
4.50 a 5.25 VCD
SOLENOIDES
Calentador del Aire de Admisin
Resistencia de la Bobina (sistema de 12 VCD) =
0.09 a 0.11
Resistencia de la Bobina (sistema de 24 VCD) =
0.18 a 0.22
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
Torque = 47 Nm [35 lb-pie]
Resistencia de la Bobina:
Resistencia de la Primer Bobina = 750 a 1100
Resistencia de la Segunda Bobina = 1100 a 1500
SENSOR DE VEL. DEL MOTOR Y SENSOR DE POSI-
CION
DEL MOTOR
Torque = 8 Nm [71 lb-pulg.]
Temperatura
(C)
Temperatura
[F]
Resistencia
()
-30 -22 688
20 68 860
50 122 963
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
Presin (kPa) Presin [psi] Voltaje (VCD)
0 0 0.11 a 0.16
172.37 25 1.17 a 1.59
344.74 50 2.24 a 3.04
517.11 75 3.30 a 4.49
TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURA
Temperatura
(C)
Temperatura
[F]
Resistencia
()
0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
SENSOR DE PRESION/TEMP. DEL MULTIPLE DE
ADMISION
Presin (mm Hg) Presin [pulg.
Hg]
Voltaje (VCD)
381.00 15 0.43 a 0.60
762.00 30 0.90 a 1.25
1143.00 45 1.40 a 1.93
1905.01 75 2.40 a 3.25
2540.01 100 3.10 a 4.22
ISB e ISB
e
Especificaciones
Seccin V - Especificaciones Pagina V-1
SENSOR DE PRESION DEL RIEL DE COMBUSTIBLE
Presin (mPa) Presin [psi] Voltaje (VCD)
0 0 0.50
40 5801 1.39
70 10153 2.06
100 14504 2.72
140 20305 3.61
180 26107 4.50
PEDAL DE ACELERADOR (IVS, ISS, & APS)
Resistencia del Circuito de Validacin de Ralent:
Para estados de EN y FUERA DE RALENTI
ISS - Resistencia MAX. de Circuito Cerrado < 125
ISS - Resistencia MIN. de Circuito Abierto > 100k
PEDAL DE ACELERADOR y ACELERADOR REMOTO
Resistencia de la Bobina del Sensor de Posicin del
Acelerador:
Entre cables de alimentacin y de retorno
2000 a 3000 ohms
Entre cables de alimentacin y seal (pedal liberado)
1500 a 3000 ohms
Entre cables de alimentacin y seal (pedal oprimido)
200 a 1500 ohms
Nota: La resistencia de liberado menos la resistencia de
oprimido debe ser > 1000 ohms.
Especificaciones ISB e ISB
e
Pagina V-2 Seccin V - Especificaciones
Controles Electrnicos del Motor - Valores de Torque
Tornillos de Montaje del ECM 10 Nm 89 lb-pulg.
Tornillos de Montaje de la Placa de
Enfriamiento del ECM 24 Nm 212 lb-pulg.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (019-019)
Sensor de Temperatura de Refrigerante 20 Nm 177 lb-pulg.
Tornillos de Montaje del ECM 10 Nm 89 lb-pulg.
Tornillos de Montaje de la Placa de
Enfriamiento del ECM 24 Nm 212 lb-pulg.
Sensor de Posicin del Motor (EPS) (019-038)
Sensor de Posicin del Motor 8 Nm 71 lb-pulg.
Sensor de Velocidad del Motor (ESS) (019-042)
Tornillo de Montaje del Sensor de
Velocidad del Motor 8 Nm 71 lb-pulg.
ISB e ISB
e
Controles Electrnicos del Motor - Valores de Torque
Componente o Ensamble (procedimiento) No. de Ref./Pasos Metrico EE.UU
Conector Pasante 3 Nm 27 lb-pulg.
Tuercas del Cable Flexible del Inyector 1.5 Nm 13.5 lb-pulg.
Sensor de Velocidad del Vehculo, Captacin Magntica (019-091)
Sensor de Velocidad del Vehculo 47 Nm 35 lb-pie
Sensor de Presin del Riel de Combustible (019-115)
Sensor de Presin del Riel de
Combustible 35 Nm 26 lb-pie
Sensor de Temperatura del Combustible (019-119)
Sensor de Temperatura de Combustible 20 Nm 177 lb-pulg.
Sensor de Presin/Temperatura de Aceite (019-155)
Sensor de Presin/Temperatura de Aceite 6 Nm 53 lb-pulg.
Sensor de Presin/Temperatura del Mltiple de Admisin (019-159)
Mltiple de Admisin 6 Nm 53 lb-pulg.
Controles Electrnicos del Motor - Valores de Torque ISB e ISB
e
Componente o Ensamble (procedimiento) No. de Ref./Pasos Metrico EE.UU
Tensin de Banda Impulsora
Tensin de Banda
Tamao SAE de
Banda
No. de Parte del Calibrador
de Tensin de Banda
Tensin de Banda
Nueva
Rango de Tensin de Banda
Usada*
Tipo clic Burroughs N lbf N lbf
0.380 in 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0.440 in 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 in 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
11/16 in 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 in 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 in 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 ranuras 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
5 ranuras 3822524 ST-1138 670 150 270 a 530 60 a 120
6 ranuras 3822525 ST-1293 710 160 290 a 580 65 a 130
8 ranuras 3822525 ST-1293 890 200 360 a 710 80 a 160
10 ranuras 3822525 3823138 1110 250 440 a 890 100 a 200
12 ranuras 3822525 3823138 1330 300 530 a 1070 120 a 240
12 ranuras seccin K 3822525 3823138 1330 300 890 a 1070 200 a 240
Nota: Esta tabla no se aplica a tensores de banda automticos.
* Una banda se considera usada si ha estado en servicio por diez minutos o ms.
* Si la tensin de banda usada es menor al valor mnimo, apriete la banda al valor mximo de banda usada.
ISB e ISB
e
Tensin de Banda Impulsora
Conversiones de Fracciones, Decimales, Milmetros
Tabla de Conversin
Fraccin pulgada mm Fraccin pulgada mm
1/64 0.0156 0.397 33/64 0.5156 13.097
1/32 0.0313 0.794 17/32 0.5313 13.494
3/64 0.0469 1.191 35/64 0.5469 13.891
1/16 0.0625 1.588 9/16 0.5625 14.288
5/64 0.0781 1.984 37/64 0.5781 14.684
3/32 0.0938 2.381 19/32 0.5938 15.081
7/64 0.1094 2.778 39/64 0.6094 15.478
1/8 0.1250 3.175 5/8 0.6250 15.875
9/64 0.1406 3.572 41/64 0.6406 16.272
5/32 0.1563 3.969 21/32 0.6563 16.669
11/64 0.1719 4.366 43/64 0.6719 17.066
3/16 0.1875 4.763 11/16 0.6875 17.463
13/64 0.2031 5.159 45/64 0.7031 17.859
7/32 0.2188 5.556 23/32 0.7188 18.256
15/64 0.2344 5.953 47/64 0.7344 18.653
1/4 0.2500 6.350 3/4 0.7500 19.050
17/64 0.2656 6.747 49/64 0.7656 19.447
9/32 0.2813 7.144 25/32 0.7813 19.844
19/64 0.2969 7.541 51/64 0.7969 20.241
5/16 0.3125 7.938 13/16 0.8125 20.638
21/64 0.3281 8.334 53/64 0.8281 21.034
11/32 0.3438 8.731 27/32 0.8438 21.431
23/64 0.3594 9.128 55/64 0.8594 21.828
3/8 0.3750 9.525 7/8 0.8750 22.225
25/64 0.3906 9.922 57/64 0.8906 22.622
13/32 0.4063 10.319 29/32 0.9063 23.019
27/64 0.4219 10.716 59/64 0.9219 23.416
7/16 0.4375 11.113 15/16 0.9375 23.813
29/64 0.4531 11.509 61/64 0.9531 24.209
15/32 0.4688 11.906 31/32 0.9688 24.606
31/64 0.4844 12.303 63/64 0.9844 25.003
1/2 0.5000 12.700 1 1.0000 25.400
Factor de Conversin 1 pulgada = 25.4 mm
Conversiones de Fracciones, Decimales, Milmetros ISB e ISB
e
Pesos y Medidas - Factores de Conversin
Tabla de Conversin
Cantidad Uso en E.U.A. Mtrico
De Uso en
E.U.A. a M-
trico Multipli-
que Por
De Mtrico a Uso
en E.U.A. Multipli-
que Por
Nombre de la Uni-
dad
Abreviacin Nombre de la Uni-
dad
Abreviacin
Area
pulgada cuad. pulg.2 milmetros cuad. mm_ 645.16 0.001550
centmetros cuad. cm_ 6.452 0.155
pie cuad. pie_ metro cuad. m_ 0.0929 10.764
Combustible
Consumo
libras por
hora potencia
lb/hp-hr gramos por kilowatt
hora
g/kW-hr 608.277 0.001645
Combustible
Desempeo
millas por galn mpg kilmetros por litro km/l 0.4251 2.352
galones por milla gpm litros por kilmetro l/km 2.352 0.4251
Fuerza libras fuerza lbf Newton N 4.4482 0.224809
Longitud
pulgada pulg. milmetros mm 25.40 0.039370
pie pie milmetros mm 304.801 0.00328
Potencia Potencia hp kilowatt kW 0.746 1.341
Presin
libras fuerza por pul-
gada cuadrada
psi kilopascal kPa 6.8948 0.145037
pulgadas de mercurio pulg. Hg kilopascal kPa 3.3769 0.29613
pulgadas de agua pulg. H
2
O kilopascal kPa 0.2488 4.019299
pulgadas de mercurio pulg. Hg milmetros de agua
Mercurio
mm Hg 25.40 0.039370
pulgadas de agua pulg. H
2
O milmetros de agua mm H
2
O 25.40 0.039370
bars bars kilopascals kPa 100.001 0.00999
bars bars milmetros de agua
Mercurio
mm Hg 750.06 0.001333
Temperatura fahrenheit F centgrado C (F-32) 1.8 (1.8 xC) +32
Par torsor
libras fuerza por pie lb-pie Nm - Newton-metro Nm 1.35582 0.737562
libras fuerza por pul-
gada
lb-pulg. Nm - Newton-metro Nm 0.113 8.850756
Velocidad millas/hora mph kilmetros/hora kph 1.6093 0.6214
Volumen:
lquido
desplazamiento
galn (E.U.A.) gal. litro l 3.7853 0.264179
galn (Imp*) gal. litro l 4.546 0.219976
pulgada cbica pulg.` litro l 0.01639 61.02545
pulgada cbica pulg.` centmetro cbico cm` 16.387 0.06102
Peso (masa) libras (avoir.) lb kilogramos kg 0.4536 2.204623
Trabajo
Unidad Trmica Brit-
nica
BTU joules J 1054.5 0.000948
Unidad Trmica Brit-
nica
BTU kilowatt-hora kW-hr 0.000293 3414
horas potencia hp-hr kilowatt-hora kW-hr 0.746 1.341
ISB e ISB
e
Pesos y Medidas - Factores de Conversin
Tabla de Conversin de Newton-Metro a Libra-Pie
Tabla de Conversin
N m lb-pie N m lb-pie N m lb-pie
1 8.850756 lb-
pulg.
55 41 155 114
5 44 lb-pulg. 60 44 160 118
6 53 lb-pulg. 65 48 165 122
7 62 lb-pulg. 70 52 170 125
8 71 lb-pulg. 75 55 175 129
9 80 lb-pulg. 80 59 180 133
10 89 lb-pulg. 85 63 185 136
1 0.737562 lb-
pie
90 66 190 140
12 9 95 70 195 144
14 10 100 74 200 148
15 11 105 77 205 151
16 12 110 81 210 155
18 13 115 85 215 159
20 15 120 89 220 162
25 18 125 92 225 165
30 22 130 96 230 170
35 26 135 100 235 173
40 30 140 103 240 177
45 33 145 107 245 180
50 37 150 111 250 184
Nota: Para convertir de Newton-Metros a Kilogramos-Metros divida Newton-Metros entre 9.803.
Tabla de Conversin de Newton-Metro a Libra-Pie ISB e ISB
e
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque
Informacin General
PRECAUCIO
N
Cuando reemplace tornillos, use siempre un tornillo de la misma dimensin y resistencia que la del tornillo que
se est reemplazando. El usar tornillos inadecuados puede resultar en dao al motor.
Los tornillos y tuercas mtricos se identifican por el nmero del grado estampado en la cabeza del tornillo o en la
superficie de las tuercas. Los tornillos de uso en E.U.A. se identifican por lneas radiales estampadas en la cabeza
del tornillo.
Los siguientes ejemplos indican como se identifican los tornillos:
NOTAS:
1. Use siempre los valores de torque listados en las tablas siguientes cuando no estn disponibles los valores
de torque especficos.
2. No use los valores de torque en lugar de los especificados en otras secciones de este manual.
3. Los valores de torque en la tabla estn basados en el uso de roscas lubricadas.
4. Cuando el valor en lb-pie sea menor de 10, convierta el valor de lb-pie a lb-pulg para obtener un mejor
torque con un torqumetro de lb-pulg. Ejemplo: 6 lb-pie es igual a 72 lb-pulg.
ISB e ISB
e
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - Mtrico
Tamao de
Cuerpo Torque Torque Torque
Dimetro Hierro Fun-
dido
Aluminio Hierro Fun-
dido
Aluminio Hierro Fun-
dido
Aluminio
mm Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie
6 9 5 7 4 12 9 7 4 14 9 7 4
7 14 9 11 7 18 14 11 7 23 18 11 7
8 25 18 18 14 33 25 18 14 40 29 18 14
10 45 33 30 25 60 45 30 25 70 50 30 25
12 80 60 55 40 105 75 55 40 125 95 55 40
14 125 90 90 65 165 122 90 65 195 145 90 65
16 180 130 140 100 240 175 140 100 290 210 140 100
18 230 170 180 135 320 240 180 135 400 290 180 135
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque ISB e ISB
e
Valores de Torque para Tapn de Tubera
Tabla de Torque
Tamao Torque Torque
Rosca D.E. de Rosca Real En Componentes de Aluminio
En Componentes de Hierro
Fundido o de Acero
pulg. pulg. Nm lb-pie Nm lb-pie
1/16 0.32 5 45 lb-pulg. 15 10
1/8 0.41 15 10 20 15
1/4 0.54 20 15 25 20
3/8 0.68 25 20 35 25
1/2 0.85 35 25 55 40
3/4 1.05 45 35 75 55
1 1.32 60 45 95 70
1-1/4 1.66 75 55 115 85
1-1/2 1.90 85 65 135 100
ISB e ISB
e
Valores de Torque para Tapn de Tubera
Tabla de Machueleado - Uso en E.U.A. y Mtrico
Informacin General
NOTASOBRELASELECCIONDETAMAOSDEBROCAPARAMACHUELO- Los tamaos de broca para machuelear
en esta tabla, dan el tamao terico de broca para machuelear, por aproximadamente el 60% y 75% de profundidad
total de rosca. Generalmente, se recomienda seleccionar los tamaos de broca en el rango del 60%, ya que estos
tamaos proporcionarn aproximadamente el 90% de la fuerza potencial de sujecin. Los tamaos de broca en el
rango del 75% se recomiendan para machuelear barrenos poco profundos (menos de 1 1/2 veces el dimetro del
barreno) en metales blandos y acero dulce.
Tabla de Machueleado - Uso en E.U.A. y Mtrico ISB e ISB
e

ISB ISBe 4 Y 6 DIAGNOSTICO Y REPARACION SISTEMA ELECTRONICO 4017893 Vol 1

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JOBNAME: No Job Name PAGE: 1 SESS: 1 OUTPUT: Fri Mar 8 16:08:26 2002

Manual de Diagnstico y Reparacin

La banda del alternador est floja . . . . . . .

El sistema elctrico est abierto (fusibles

Los cables o conexiones de la batera estn

Las bateras han fallado . . . . . . .

La temperatura de la batera est arriba de

El alternador o regulador de voltaje funciona

Cdigos de falla electrnicos activos o altos

Mal funcionamiento del regulador de voltaje . . . . . . .

Cdigos de falla electrnicos activos o altos

El circuito del interruptor de llave est funcio-

INSITE est direccionando el puerto de

El adaptador INLINE (adaptador de enlace de

El circuito del enlace de datos funciona mal . . . . . . .

Verifique que la herramienta electrnica de

Mal funcionamiento del fusible(s) . . . . . . .

Pines de conector del arns del motor daa-

Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas ISB e ISB

El circuito del enlace de datos 1587/1708 est

El circuito del enlace de datos 1939 est

Los pines del adaptador INLINE (adaptador del

El suministro de voltaje de la batera al mdulo

El puerto COM de la herramienta electrnica

Cdigos de falla electrnicos activos o altos

El mdulo de control electrnico (ECM) no

El blindaje del enlace de datos J1939 no est

El mdulo de control electrnico (ECM)

La tcnica del operador no es correcta . . . . . . .

El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . .

Restriccin de entrada de combustible . . . . . . .

El filtro de combustible est obstruido . . . . . . .

La temperatura de entrada de combustible a la

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Cdigos de falla electrnicos activos o altos

Los parmetros programables o caractersticas

La calibracin del mdulo de control electr-

Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas ISB e ISB

Restriccin de la lnea de suministro de

El conector de combustible est fugando

El actuador electrnico de control de combusti-

La vlvula de alivio de presin del combustible

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

El enfriador de carga de aire (CAC) est

El pedal del acelerador est restringido o

El sensor de presin del mltiple de admisin

El sensor de velocidad del motor (ESS) o el

Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas ISB e ISB

Fugas de aire de admisin o de escape . . . . . . .

La restriccin del sistema de aire de admisin

La restriccin del sistema de escape est

El ajuste del freno de escape no es correcto . . . . . . .

Los dispositivos de control J1939 estn

La compuerta de descarga del turbocargador

La tolerancia de la rueda del turbocargador

El turbocargador funciona mal . . . . . . .

El grado del combustible no es el correcto

Los ajustes del tren de vlvulas e inyectores

Tablas de Sntomas de Diagnstico de Fallas ISB e ISB

El embrague funciona mal o no es el correcto . . . . . . .

Las cargas parsitas del vehculo son excesi-

El tren motriz no est correctamente adaptado

Dao interno del motor . . . . . . .