DESCRIPCIN GENERAL DEL BUQUE: Generalidades: Descripcin del Casco Compartimentaje Estanco Sistemas de Tuberas Sistemas de Propulsin Accesorios

esorios adjuntos Tipos de Buques.- Caractersticas

BUQUE o BARCO: Definicin Vaso flotante, simtrico respecto al plano diametral o longitudinal (adrizado es vertical), destinado a navegar en aguas con usos y necesidades varios. Requiere 6 condiciones marineras segn su mbito y movilidad: solidez, estanqueidad, flotabilidad, velocidad, gobernabilidad, estabilidad.
Principio de Arqumedes (287 212 AC): un cuerpo sumergido total o parcial en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado.

CONDICIONES MARINERAS: Solidez: Robustez de estructura de casco para resistir los esfuerzos a ser sometido en su vida til por accin de estados de mar y pesos a transportar. Estanqueidad: Evita entrada de agua a su interior en cualquier circunstancia de clima y lugar. Flotabilidad: Se mantiene a flote pese a que parcialmente est inundado; por una buena divisin estanca interior y una obra muerta elevada. Velocidad: Funcin de forma, potencia y medio de propulsin. Gobernabilidad: Control del movimiento en toda direccin. Estabilidad: Regresa a su posicin de equilibrio por s mismo al ser desplazado por agente externo (oleaje), influyen pesos y formas del buque.

CASCO: Cuerpo del buque en rosca; sin arboladura, mquinas ni pertrechos.

ESTRUCTURA DEL BUQUE: Conjunto de piezas que dan forma y cualidades marineras. Elementos estructurales principales: Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste: Esqueleto o armazn del buque, dan solidez. Forro exterior, cubiertas y mamparos: Dan solidez y estanqueidad al casco Quilla: Pieza principal donde se inicia la construccin del buque.

TIPOS BSICOS DE ESTRUCTURA: La disposicin de piezas estructurales ha variado con el tiempo y necesidades. Considerados 3 tipos en construccin naval actual: transversal, longitudinal y mixta segn el propsito del buque:

Transversal: Uso en buques de madera; cuadernas, varengas y baos son piezas fundamentales, en conjunto forman anillos transversales espaciados en longitud, dan solidez al casco; el esfuerzo longitudinal se sostiene por la quilla, forros laterales y cubiertas. Ms usada en buques de pesca. Ej. Transbordador o pesqueros con grandes espacios interiores.
Longitudinal: Las piezas principales que dan solidez al buque van de Pr a Pp. Ej. En buques de guerra dan gran compartimentaje contra impactos, reas no afectadas mantienen flotabilidad. El Titanic se hundi pese al compartimentaje.

Mixta: Combinacin de ambas.

Estructura:

Quilla: Pieza longitudinal principal de la estructura situada en la parte inferior del buque. En pesqueros suele ser de una pieza y de madera noble. Roda: Prolongacin de la quilla vertical o inclinada por Pr, de forma recta o curva segn el tipo de buque. Codaste: Pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por Pp y que se une al extremo de Pp de la quilla. Funcin principal, soportar el peso del timn, hlice, ejes y los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. Cuadernas: Piezas o costillas del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la mediana del buque. Trancanil: Filas de planchas contra el costado del buque, remachadas sobre los extremos de los baos, descansan sobre unos curvatones de hierro instalados en vertical.

FORRO: Revestimiento exterior del casco que hace estanco a un buque y da resistencia a la estructura. Planchas de acero en hiladas paralelas que, desde quilla se fijan a cuadernas hasta parte superior de los costados, a tope o montadas una sobre otra (a tingladillo). Tipos:

Simple (Exterior a cuadernas) o

Doble (interior y exterior). Impermeable por soldadura, repicado y empleo de tapajuntas, logrndose que distintas partes del forro constituyan un conjunto estanco al agua.

FORRO: Tracas: Hiladas de planchas.

Traca de aparadura. Planchas inmediatas a la quilla, 1ra traca. Traca de pantoque. Planchas sobre el pantoque, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Cintas. Planchas de mayor espesor a distintas alturas para reforzar la estructura. En barcos menores es el cintn. Tapajuntas. Trozo de plancha sobre la unin de 2 planchas para asegurar la unin y mejorar la estanqueidad. Calafateo. Rellenar de estopa las juntas de las tablas de fondos, costados y cubiertas; se cubren despus con una capa de brea.

PROA (Pr): Parte delantera del buque (corta las aguas), 1/3 anterior del buque. Afinada para disminuir la resistencia al propulsar, por su construccin y forma presentan ventajas y desventajas. Tipos:
a) Recta: Uso universal en el pasado; b) Lanzada: Muy usada hoy, hay combinacin de proa recta en obra viva y lanzada en obra muerta. c) Bulbo: Hoy en buques de gran tonelaje. Ventaja en velocidad, disminuye asiento del buque (reduce resistencia). Desventaja en cabeceo con mar gruesa d) Rompehielos: Capacidad de montar y romper con su peso los hielos; e) Maier o de cuchara: Clase de proa lanzada en forma de V muy abierta. Ventaja: Mejor seccin en V (amurada) con mejores condiciones marineras. Desventajas: Insuficiente desplazamiento en proa al navegar con mar gruesa y menor capacidad de bodegas de proa. f) Trawler: En pesqueros de altura. g) Violn, yate o cliper k) Cablero l) Curvada

POPA (Pp): Parte trasera del buque (cierra al buque), 1/3 posterior del buque. Afinada para evitar remolinos al propulsar. Tipos por construccin y forma exterior: Llana, Redonda, Tajada, Lanzada, Ancha, De cucharro, Culo de mona, Cada y levantada. De crucero (1 de las 2 ms comunes) De espejo o estampa (1 de las 2 ms comunes)

ESTRIBOR y BABOR: Viendo desde Pp en plano longitudinal hacia Pr, sobre lnea imaginaria que divide el buque en la mitad (lnea de cruja).ESTRIBOR Er: Todas las partes del buque a su banda o costado derecho. Amuras: Las zonas ms curvadas de Pr, 1 a Br y 1 a Er BABOR Br: Todas las partes del buque a su banda o costado izquierdo. Aletas: Las zonas ms curvadas de Pp, 1 a Br y 1 a Er.

OBRA: Conjuntos de la estructura de un buque o embarcacin. OBRA VIVA: Parte del casco sumergida, delimitada por lnea de flotacin, lnea marcada en casco por la superficie del agua. OBRA MUERTA: Parte del casco comprendida de lnea de flotacin a la borda.

ESTRUCTURA DEL BUQUE:

11.- QUILLA: Columna vertebral del buque. Pieza central e inferior de Pr a Pp, base y amarre de cuadernas (costillas) y del cuerpo del buque. Quilla maciza: De largas piezas unidas a escarpe por sus extremos. Quilla plana: Planchas de hierro horizontales bajo las varengas y afirmadas una a otra a tope. (no es quilla propia, la ltima o ms baja del forro, montada en el eje del buque, sobre la cual va fija por 2 hierros de ngulo una sobrequilla central; es ms gruesa que el resto del forro. Falsa quilla o zapata: Buques de madera, proteccin inferior de la quilla, con una pieza de madera dura unida a la quilla, para su proteccin en caso de varada.

13.- RODA: Pieza de acero o madera que prolonga la quilla, vertical o inclinada, recta o curva (segn tipo de buque), termina encima de la cubierta del castillo, remata el casco en la Pr. Pie de Roda: Parte baja de la roda. Branque: Roda actual, conjunto de pie de roda, roda y caperol cuando son 3 piezas. Contraroda: Conjunto de piezas de refuerzo en interior de la roda para dar mayor solidez. Alefriz: Rebajes en la quilla, roda o codaste, para encastrar las terminaciones de las planchas del forro. Tajamar: Tabla exterior de la roda en veleros, donde se afianzan los vientos del moco y barbiquejos del bauprs, soportaban el mascarn.

2 y 4.- CODASTE: Pieza recta y vertical en que termina el buque por popa, forma ngulo recto con la quilla a la altura segn el lanzamiento a dar, porta las carlingas o hembras para los pinzotes o machos del timn. El marco del codaste, en buques de 1 hlice lleva un vano (vaco) para su alojamiento; el codaste proel o interior tiene un henchimiento y un orificio para colocar la bocina; el popel o exterior tiene un henchimiento para soporte y eje de giro al timn. Arco o puente: pieza superior que une los 2 codastes. En buques de mediano porte el marco del codaste suele ser de una sola pieza de fundicin. Quilla, roda y codaste interior: Dan el contorno longitudinal del buque, son la espina dorsal de la estructura. Las nuevas tcnicas de soldadura han logrado sustituir rodas y codastes de forja por piezas de planchas y perfiles unidos por soldadura.

7.- CUADERNAS: Constituidas por hierros de ngulo, barras en Z o c; se consolidan con varengas de conveniente espesor, excepto las intermedias. Las reviradas de ngulo tienen un escantilln menor que el de las principales, a las que se empalman y se colocan en posicin revirada, con el ngulo inferior vuelto en sentido opuesto a la cuaderna principal, asegurndolas a los otros miembros del buque. Cuaderna Maestra: Al centro del buque, a partir de la cual disminuyen hacia Pr y Pp las dems cuadernas. Genol: Pieza de ligazn entre varenga y cuaderna, que refuerza la estructura.

4 y 5.- VARENGAS: Planchas de hierro o acero verticales en fondo del buque, se extienden de un lado a otro del pantoque sobre la quilla, se afirma en los miembros. Varengas intercostales: Al construir el doble fondo. 6.- SOBREQUILLA: En barcos de acero, se diferencian por situacin y forma. Sobrequilla central: Ligazn longitudinal en el eje del buque de Pr a Pp. Sobrequilla de pantoque: Situada en parte inferior del pantoque. Sobrequilla lateral: Situada entre la central y la de pantoque. Quillas de balance: Aminoran el balance, se llevan en los pantoques por fuera del casco con inclinacin +/- 45.

BAOS: Piezas transversales con curvatura (brusca o vuelta) fijadas a las cuadernas, apoyan a sujetar el casco, descansan sobre los puntales. Sostienen los tablones o planchas de las cubiertas, palos principales, maquinillas, etc. Distancia entre baos es igual que entre cuadernas. En buques pequeos se instala slo 1 bao por cada 2 cuadernas. Bao maestro: El de ms largo en cada cubierta. Bao de aire: Levadizos en la bodega, dan ms apoyo a los costados. Medios baos: En escotillas y aberturas de las cubiertas, no van de banda a banda, estando formados los marcos de las aberturas por 2 baos enterizos y 2 longitudinales de igual forma y dimensiones apoyados en ellos; baos intermedios que van del costado al bao longitudinal a banda y banda. Barrotn. Cualquier listn de seccin cuadrada que atraviesan de Br a Er un enjaretado (se endentan las varetas) o cuartel (se clavan las tablas), tienen ligera curvatura como los baos. Entremiche. Pieza longitudinal entre 2 baos para formar la armazn de una escotilla o fogonadura.

CUBIERTAS: Puente principal de un barco. Estructura que cierra la parte superior del casco y que cuenta con aberturas o escotillas para el acceso a bodegas y en general al interior del casco. Pisos o suelo del buque, cierran el casco en su parte superior. Con curvatura a los costados para facilitar el desalojo de agua depositada o cada. Se unen a los baos. Se nombran con respecto a su situacin: cubierta alta, baja, 1ra o principal, 2da, 3ra, del sollado, entre puente, alczar, castillo, etc.

ESCOTILLAS:
Aberturas rectangulares de comunicacin en las cubiertas; guarnecidas por brazolas (marcos verticales), cerrados con cuarteles (tablones). En las grandes, se coloca en el medio de Pp a Pr y de una a otra brazola, una galeota (pieza), sobre la que descansan los cuarteles, resultando ms pequeos y manejables.
Uso: Pasar carga a bodegas. Aberturas menores para personal a las distintas cubiertas del buque. Brazolas: Rebordes que sobresalen de la cubierta, verticales, rodeando el hueco de la escotilla; evitan la entrada de agua por la escotilla y da refuerzo estructural.

PUNTALES: Piezas verticales de acero donde descansan los baos, se corresponden a travs de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo las cubiertas hacia su centro o cruja, contrarrestando los esfuerzos de flexin a que estn sometidas, donde no existen mamparos longitudinales.. DURMIENTES: Conjunto de planchas y hierros de ngulo que sostienen otras piezas, en especial al tratarse de la construccin y seguridad de un doble fondo. CURVA: Pieza de acero angular para ligar 2 piezas unidas en igual forma. Los lados del ngulo que la forman son los brazos, ramas o pernadas y donde arrancan son las bragadas; al brazo ms grueso son el pie y al ms delgado, rama. Segn abertura del ngulo, a escuadra si es recto, dentro de escuadra si es agudo y fuera de escuadra si es obtuso.

TRANCANIL: Filas de planchas colocadas contra el costado del buque, remachadas sobre los extremos de los baos, descansan sobre unos curvatones de hierro instalados en vertical. Trancanil de cubierta. Remachado en las cabezas de los baos en las diferentes cubiertas Trancanil de bodega. Constituido por un hilada continua de planchas colocadas a tope en el costado del buque, entre la cubierta inferior y el pantoque. BARRAGANETE: Pequeos refuerzos para apuntalar sobre la cubierta alta la ltima traca de la obra muerta.

MAMPAROS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES: Construccin de madera o plancha vertical que conforman compartimentos; provistos de puertas y aberturas para comunicarse con exterior y ventilar los espacios que limitan.

COMPARTIMENTO ESTANCO: Espacio totalmente incomunicado, uno de otro, para casos de vas de agua.

TIPOS DE MAMPARO:
Estancos transversales y longitudinales: Dividen al buque de banda a banda o en longitudinal, prolongados hasta la cubierta principal, reforzados, consolidan al casco para compartimentos estancos.

De colisin: Principal en Pr, limita vas de agua producida por choque. En cruceros a una distancia de la Pr de la roda no menor al 5 % de la eslora.

Mamparos estancos especiales: Para mquinas y prensaestopas del eje portahlice en Pp.

En zig.zag: Hasta la cubierta alta, no forma una superficie vertical, sino se desplaza en distintas cubiertas ms hacia proa o contrario a la principal .

PIQUE: Compartimento estanco situado en los extremos de Pr y Pp, de poca superficie y bastante altura. Al encontrarse unidos a los finos del buque, son el rasel de proa o de popa. Se usan para agua potable y lastre.

DOBLE FONDO: Separa el interior del buque con el mar en caso de avera en los fondos; se usa como un conjunto de tanques a llenarse con agua de mar, facilitando el lastrado cuando debe navegar sin carga. Es necesario tener aberturas de registro, visita y ventilacin; es indispensable ventilar antes del ingreso; el nmero de registros es de 2 por cada compartimento, situados en su extremo, para que la ventilacin sea lo ms completa posible.

TANQUES: Tanques de Pr y Pp: Compartimentos a extremos del buque; el de Pr de la roda al mamparo de colisin, el de Pp del codaste al mamparo del prensaestopa del tubo de la bocina. El de Pr no llega hasta la cubierta superior, el espacio que falta se destina para paol, comprendido entre la roda y la caja de cadenas, o, si est a Pp del mamparo de colisin, entre la roda y este mamparo. El de Pp comprende del tubo de la bocina a la cubierta baja. De gran utilidad para regular el calado del buque.
Tanques para agua potable: Tanques para combustible: PLAN: Parte inferior y ms ancha del fondo de un buque en la bodega o la situada a cada uno de los lados de la quilla cercana a ser horizontal.

SISTEMAS DE TUBERAS: Sistemas de conductos conformados por un conjunto de tubos (pintados de un color especfico) por donde circula vapor (rojo), agua salada (verde mar), agua dulce (azul celeste), aire (plomo), acstico (plomo y bronce), electricidad (amarillo madera). Cada color indica el elemento conducido; el distinto uso de cada elemento se distingue por colores continuos, anillos, fajas y/o listas.

CUADRO COLORES DE SISTEMAS DE TUBERAS:

SISTEMAS DE PROPULSIN:
Mquina o Planta Propulsora: Turbinas de Vapor Motores Diesel Turbinas a Gas Elctrica Nuclear Vela Remos Propulsor: Hlice

Transmisor: Caja de Engranajes Reductor Reductor Inversor

TIPOS DE BUQUE

TRANSPORTE MARTIMO: SECTOR NAVIERO

INTRODUCCIN. HISTORIA: Siglo XIX y Siglo XX

TIPOS: Rutas comerciales. Cabotaje o Navegacin Costera. Aguas interiores (ros, lagos y canales. Servicios de lnea regular. Barcos sin trayecto fijo o tramp: por viaje, tiempo y cesin. Buques industriales de carga. Petroleros.
TIPOS DE BARCO. De pasajeros. Cargueros Portacontenedores Buques cisterna TRATADOS Y CONVENCIONES.

TRANSPORTE MARTIMO: SECTOR NAVIERO

INTRODUCCIN: Sector dedicado al transporte martimo o fluvial. El transporte de pasajeros fue importante en las actividades navieras, pero los aviones comerciales limit mucho esta funcin. El aumento de ciertas cargas (petrleo) compensa la reduccin del trfico de pasajeros. Las materias primas (minerales, carbn, madera, cereales y alimentos), el transporte de productos manufacturados son un enorme volumen de carga aumentando rpidamente. Actividad privada de servicios competitiva. Usan rutas comerciales establecidas. Categoras: Servicios regulares, servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

HISTORIA: Siglo XIX: 2 avances tecnolgicos aceleran la evolucin hacia prcticas navieras actuales: propulsin a vapor y uso del hierro para construir barcos. La apertura del canal de Suez en 1869 tuvo gran importancia econmica para las actividades navieras. El canal y el perfeccionamiento del motor alternativo, da un servicio rpido (11 nudos) entre Europa occidental y Asia.

Siglo XX: Avance tecnolgico: desarrollo de la turbina de vapor.

1903: 1er buque propulsado por un motor diesel. Avance significativo post I Guerra Mundial: perfeccionamiento de propulsin turboelctrica. En II Guerra Mundial, en construccin naval la soldadura sustituye los remaches. 1962: El 1er barco de propulsin nuclear para pasajeros y carga es vendido a una empresa privada para su uso comercial experimental, result un fracaso.

TIPOS DE INDUSTRIA NAVIERA:

Rutas comerciales. Cabotaje o Navegacin Costera. Aguas interiores (ros, lagos y canales. Servicios de lnea regular. Barcos sin trayecto fijo o tramp: por viaje, tiempo y cesin. Buques industriales de carga. Petroleros.

PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES:

De la perspectiva azimutal polar, se aprecia mejor la trayectoria de las rutas. Hay cientos de rutas posibles va los ocanos, pero casi todos los buques viajan por rutas establecidas, determinadas por la geografa, economa y tradicin histrica, unen las grandes zonas industriales entre s y con las zonas productoras de materias primas.

Principales Rutas Comerciales:

Del Atlntico Norte, une Europa y Amrica oriental del Norte; Del Mediterrneo a Asia, va canal de Suez; Del canal de Panam; une Europa, costas oriental y occidental de Amrica y Asia; De Surfrica, une Europa y Amrica con frica; De Amrica, entre Europa y Amrica del Norte y del Sur; Del Pacfico Norte, une el oeste de Amrica con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el sur de Asia. Antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, une golfo Prsico a Europa y Amrica (superpetroleros).

Cabotaje o Navegacin Costera: Navegacin costera de naves comerciales de pequeo y mediano tonelaje. Transporte de carga entre puertos cercanos, aguas territoriales e interiores (ros o lagos). Tcnicamente a 20 millas de costa; en prctica mayor distancia por economa y seguridad. Restriccin: Dar este comercio a barcos de bandera propia. En varios pases europeos pequeos no se aplica esta restriccin, frecuentes viajes cortos internacionales. Caracterstica en EE.UU.: Comercio entre costas del Pacfico y Atlntico y del golfo de Florida, los barcos navegan por alta mar y usan el canal de Panam cubiertos por leyes de cabotaje. Barcos especiales para distancias cortas: transbordadores de autos o trenes.

Aguas interiores (ros, lagos y canales): Parte importante de la navegacin mundial. Se usan barcos ms pequeos y ligeros, a veces barcos ocenicos. El uso de contenedores, buques portagabarras y portabarcazas facilita la transferencia de carga entre buques ocenicos y los de aguas interiores. Servicios de lnea regular: Se realizan de acuerdo a un programa regular y rutas fijas. La carga se acepta bajo contrato (conocimiento de embarque), que el armador expide al cargador. La competencia se regula por acuerdos entre navieras que establecen las condiciones del servicio y determinan las tarifas de pasajeros o carga.

Barcos sin trayecto fijo o tramp: Servicio comercial de fletes o transporte martimo de mercancas, cubierto por un buque, sin cumplir ruta o itinerario fijo ni servicio regular, sin garanta de un volumen de carga fijo.

Transporte: 1 slo cargador con 1 lote que ocupa todo el barco.

Carga: Materia prima a granel (cereales, minerales o carbn) que necesita transporte barato. Principales propietarios y operadores: Noruega, Gran Bretaa, Pases Bajos y Grecia. Capacidad de carga (barco moderno): 12 mil toneladas de peso muerto y velocidad 15 nudos. Hoy se usan barcos de 30 mil toneladas de peso muerto, sin gran incremento de velocidad. Clasificacin: Por su uso no por diseo. Operan con contrato de flete por uso del barco. 3 tipos: por viaje, tiempo y cesin.

Por viaje: Ms comn, transporta carga concreta en 1 nico viaje entre 2 puertos por cuota acordada. Fletador da atracaderos de carga y descarga y agentes portuarios. Armador da la tripulacin, manejo del barco y gastos de viaje, salvo otro acuerdo. Por tiempo: Alquilar el barco y tripulacin por periodo fijo; no se especifica carga a transportar, pone el barco a disposicin del fletador que asume costes de combustible y cuotas portuarias. Por cesin de buque: Alquilar el barco al fletador quien dispone de la organizacin y a cargo de todos los aspectos de operacin. Buques industriales de carga: Usados por grandes empresas (de propiedad o fletados) para el transporte de sus procesos de fabricacin y distribucin. Escalas e itinerarios se definen por necesidad del propietario. Muchas compaas petroleras tienen grandes flotas de petroleros ocenicos, remolcadores y barcazas fluviales fin transportar petrleo a refineras y distribuir derivados.

Petroleros:
Servicio de transporte privado o por contrato. En los 70, 34% aprox. de la flota mundial de petroleros (total 200 millones de toneladas de peso muerto) era propiedad de compaas petroleras; el 66% a armadores independientes cuyos barcos eran fletados por dichas compaas. Los superpetroleros transportan crudo de campos petrolferos a refineras, pueden transportar 200 mil toneladas de crudo. Los productos refinados (gasolina, aceites lubricantes, parafina) se distribuyen por buques cisterna ms pequeos, menos de 30 mil toneladas de peso muerto o por barcazas.

TIPOS DE BARCO: Los mercantes se dividen en portacontenedores y buques cisterna.

barcos

de

pasajeros,

cargueros,

De pasajeros:
En su apogeo, los ms grandes y elegantes eran los transatlnticos que, a mediados del siglo XIX, cruzaban el Atlntico Norte entre Amrica y Europa.

Competan en tamao, velocidad y equipamiento. Redujeron el tiempo de travesa en el Atlntico Norte a menos de 4 das.
Tamao: Peso entre 45 a 75 mil toneladas aprox., eslora > 300 m Los actuales buques se dedican a viajes de crucero.

Cargueros: Transportan productos envasados, carga normalizada (carga que unifica varios productos en 1 gran unidad de transporte para facilitar su manejo) y cantidades limitadas de cereales, minerales y lquidos (ltex, aceites comestibles). En algunos se admite un pequeo nmero de pasajeros. Para transportar cierto tipo de carga (vehculos de motor) se disean y construyen barcos especializados. Buques cisterna: Diseo para transportar cargas lquidas, en general petrleo. Un superpetrolero tiene numerosos compartimentos, alcanza 1 milln de toneladas; a pesar del gran tamao, su construccin y manejo son sencillos. Un grave problema es el dao medioambiental que causan los vertidos de petrleo por colisiones, daos por tormentas o filtraciones producidas por otras causas. Cisternas especializadas transportan gas natural licuado, productos qumicos lquidos, vino, melaza, productos refrigerados

Portacontenedores: A fines de la dcada de 1950, marcaron la pauta del cambio tecnolgico del manejo de la carga, vincularon la industria del transporte ferroviario y carretera a la navegacin ocenica. Muy especializados, pueden descargar y cargar en 1 solo da, frente a 10 das de 1 barco convencional del igual tamao.

Buques portabarcazas o portagabarras son una evolucin; transportan 38 barcazas, 1.600 contenedores o una combinacin.
Su diseo permite transportar cargas a puertos poco desarrollados, sin necesidad de atracar.

TRATADOS Y CONVENCIONES:
Se han adoptado numerosos tratados y convenciones para mejorar la seguridad martima. Uno muy importante, firmado en 1913, despus del desastre del Titanic, establece la Patrulla Internacional de Icebergs. Convencin Internacional de 1930: Sobre Lneas de Mxima Carga regul la carga de buques por tamao, cargamento y ruta. Convencin Internacional para la Seguridad Martima: Regula la construccin de buques, ratificada por la mayora de pases martimos en 1936. Se actualiza permanentemente.

CERTIFICADOS E INSPECCIONES:
Inspecciones por la Autoridad Martima.

Sociedades de Clasificacin.
Certificados emitidos por Sociedades de Clasificacin.

ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, OMI:

El transporte martimo tiene carcter internacional. En 1948 se celebra una Conferencia ONU que adopta el convenio que constituye la Organizacin Martima Internacional (OMI), 1er organismo internacional para elaborar medidas sobre la seguridad martima. Otro problema sobre seguridad tiene atencin internacional con un enfoque diferente. La amenaza de contaminacin del mar por buques, en particular buques tanque. En 1954 se adopta un convenio internacional especfico y en 1959 la OMI asume la responsabilidad de administrarlo y promoverlo. De inicio, objetivos primordiales: Mejorar la seguridad martima y prevencin de la contaminacin del mar.

DIRECCIN GRAL CAPTANIAS Y GUARDACOSTAS, DICAPI:

Autoridad Martima del Per. Funciones principales: Regular mediante resoluciones, publicaciones, trmites administrativos y reglamentos nacionales e internacionales, las actividades martimas, fluviales y lacustres en nuestro territorio a fin de velar por el uso equilibrado de sus recursos y de prevenir las actividades ilcitas en dicho medio. Funcin especfica: Expedir certificados de reconocimiento e inspecciones de naves, de acuerdo con disposiciones nacionales e internacionales ratificadas por el Per.

mbito Nacional:
DICAPI va RRDD dicta normas para desarrollar las actividades martimas, fluviales y lacustres. Actividad constante, responde a realidad cambiante de variables sociales y econmicas del pas. Reglamento de Capitanas y Actividades Martimas, Fluviales y Lacustres (RECAAM 2001) LEY N 27444 - Procedimiento Administrativo General Texto nico de Procedimiento Administrativos de Marina TUPAM 2002 DS No.059 de la Presidencia de la Republica Cuadro de Frecuencias, nmeros de Tlex, Telfonos y Facsmil para el servicio de las Estaciones Costeras RD 562-2003, Cdigo de Seguridad y Equipo para Naves y Artefactos Navales. Partes A: Martimos B: Fluviales C: Lacustres

mbito Internacional:
DICAPI tiene la obligacin de aplicar los convenios suscritos en el seno de la OMI, incluidos en Ordenanzas Martimas de la MGP.

Resolucin Directoral N. 0313-2001

Resolucin Directoral N. 0313-2001 - Anexo Reglamento OMI Grupos de Trabajo OMI Documento de la OMI "Improving the Safety of Bulk Carriers" Mejorando la seguridad de Buques Cargueros.

Funciones:
Redactar y publicar reglamentaciones para construir buques a ser registrados en esa sociedad. Aprobar los planos del buque. Verificar la calidad de los materiales. Supervisar la construccin en las mejores condiciones y de acuerdo a planes aprobados. Publicar el Libro de Registros con detalles de cada buque registrado: Dimensiones, capacidad de carga, equipos, etc. Informacin de inters a navieros, banqueros, aseguradores, etc. Vigilar el estado de conservacin, seguridad, reparaciones de acuerdo a normas establecidas en convenios internacionales y experiencias de los pases martimos.

SOCIEDADES DE CLASIFICACIN:
Sobre las Autoridades Martimas: La mayora de los buques se registran en las oficinas / entidades de la Autoridad Martima del pas del armador o propietario. Sociedades de Clasificacin: Muchos propietarios registran sus buques en las oficinas de las Sociedades de Clasificacin. No es obligatorio, pero, se requiere para los efectos de los seguros. Certificados: Garanta de seguridad de un buque para navegar, robustez de construccin, estado de vida til. Requeridos por armadores, cargadores, aseguradores. Clasificacin 100A1, mxima clasificacin de la Lloyd's Register.

SOCIEDADES DE CLASIFICACIN DE BUQUES: IACS LTD: Asociacin Internacional de Soc. Clasificadoras. ABS - American Bureau of Shipping. Sociedad EEUU Bureau Veritas Francesa, con gran implantacin mundial. China Classification Society. Cyprus Bureau of Shipping Classification. Det Norske Veritas Noruega. Germanischer Lloyd Alemana. Hellenic Register of Shipping de Grecia Hellenic Register of Shipping. (Sweden) India Register of Shipping. Korean Register of Shipping. Lloyd's Register of Shipping: Ms antigua, mayor solera. Nippon Kaiji Kyokai. NKK. Sociedad clasificadora de Japn Polski Rejestr Statkow. Registro Italiano Navale Italiana. Espaa, yates Russian Maritime Register of Shipping.

SOCIEDADES DE REGISTRO DE BUQUES: Australian Register of Ships. Bahamas Maritime Authority. Belize - International Merchant Marine Registry. Cambodia Ship Registry. Cyprus Ship Registration. Hong Kong Ship Registry Survey and Other Related Services. Isle of Man Shipping. Liberian International Ship & Corporate Registry. Marshall Islands Vessel Registration. Norwegian International Ship Register.

CLASE: Atributo o grado dado por Sociedades de Clasificacin. Conjunto de cualidades de una nave respecto a navegacin, seguridad, resistencia estructural y equipamiento. Peridicamente las naves son reconocidas e inspeccionadas por peritos o surveyors adscritos a sociedades clasificadoras, evalan y califican la nave en base a normas y reglamentos de la clasificadora. Naves que aprueban la inspeccin obtienen un Certificado de Clase, que garantiza a las aseguradoras y navieros el perfecto estado de la nave para el servicio comercial. Hoy, las clasificadoras supervisan un buque desde la fundicin del acero empleado en la construccin a la pintura empleada en el recubrimiento exterior del casco.

REGISTRO: Accin de inscribir un buque o embarcacin en el libro de matrculas o de registro. Certificado de Registro o Matrcula: Documento donde se anotan los datos de construccin de un buque o embarcacin, de su armamento, cambios sufridos y todo dato de inters para la navegacin o record histrico. Registro de Buques: Libro de inscripcin o registro, donde se anotan y publican todos los datos resaltantes del buque, importantes desde el punto de vista del certificado de clase, incluso los perodos de inspeccin cumplidos o vencidos.

DOCUMENTACIN: Grupo de documentos o certificados que deben mantenerse vigentes a bordo: Patente, Licencia o Permiso especial de Navegacin, Certificado de Matrcula, Rol de Tripulantes, Diario de Navegacin, Certificado Radiotelefnico, Certificado de Arqueo, Certificado de Clase y Certificado de Armamento o Navegabilidad. MATRICULA: Distintivo o numeral dado a una nave al abanderamiento, identifica el puerto de registro y el nmero de nave en el registro. En casos, indica la nacionalidad de la nave. ROL: Documento legal que todo buque provisto de patente, licencia de navegacin o autorizacin expresa de un gobierno o autoridad martima para navegar debe poseer y en el que se indican las caractersticas de la nave y la identificacin detallada de los miembros de la tripulacin de a bordo.

CERTIFICADO: Documento legal expedido por una autoridad reconocida que asegura una determinada condicin o status. Algunos documentos o certificados son indispensables para hacerse a la mar: Certificado de Arqueo: Expedido por la autoridad martima del pas de la bandera del buque, certifica las toneladas de arqueo, neto y bruto de la nave. Certificado de Francobordo: Expedido por la autoridad martima del pas de la bandera del buque, certifica las medidas de calado de mxima carga (calado mximo seguro) que 1 nave puede tomar al embarcar carga a bordo. Certificado de Registro o Matrcula: Expedido por la autoridad martima del pas de bandera del buque, certifica la nacionalidad del buque, le da identificacin de reconocimiento internacional

Certificado de Navegabilidad: Expedido por la autoridad martima del pas de bandera de la nave o por la autoridad martima del puerto de zarpe, certifica la capacidad de navegacin de un buque, tras la inspeccin practicada por un perito o surveyor autorizado, establece que la nave se encuentra en condicin de seguridad aceptable.
Certificado de Radiotelefona: Expedido por la autoridad martima del pas de bandera de la nave o por la autoridad martima del puerto de zarpe, certifica la operacin adecuada y segura de los equipos de radiotelecomunicacin y radio ayudas para la navegacin. Certificado de Clase: Expedido por las Sociedades de Clasificacin de Buques a nivel mundial, certifica que la nave cumple con las normas y requisitos mnimos exigidos por estas sociedades garantizando la buena condicin fsica de la nave.

PERITO: Ttulo de persona declarada y reconocida como experta, capacitada para la inspeccin y revisin de naves a objeto de verificar su capacidad para navegar, condiciones fsicas de mantenimiento y cuidado, revisin y certificacin de averas. Pueden ser oficiales de marina mercante o de guerra e ingenieros navales, que tras un examen de suficiencia obtienen el ttulo.

Perito Arqueador:
Persona o autoridad acreditada, capacitada para el aforo o Arqueo de un buque o embarcacin, aplicando el Reglamento de Arqueo y Lneas de Mxima Carga respectivo.

PASAVANTE: Salvoconducto que expiden las autoridades militares de un pas en guerra, al capitn de un buque de otra bandera, para que las fuerzas militares no molesten su navegacin y trfico. Documento provisional expedido por el representante consular de una nacin, que autoriza a un buque de otra bandera a enarbolar la bandera de esa nacin hasta arribar a su puerto de registro en esa nacin, para efectuar la tramitacin de la nueva nacionalidad. PATENTE DE NAVEGACIN: Documento legal que autoriza a un buque a navegar bajo la bandera y tutela de una nacin soberana. Acredita su nacionalidad a efectos de pleitos judiciales.

SEGURO: Procedimiento comercial o contrato entre 2 partes con inters en un mismo bien fsico, por el cual una parte, el asegurador, se compromete a indemnizar a la otra parte, el asegurado, hasta por el monto contratado por el valor del dao o prdida sufrida por el bien fsico propiedad del asegurado, objeto del contrato de seguro.

nica forma que hombres de negocios y empresas martimas encontraron viable y practicable, sin perjuicio para las partes involucradas, para garantizar el valor de las naves y bienes a bordo.
Como contrato, est sujeto a leyes y cdigos mercantiles del pas en donde se convenga el contrato.

OTROS CONCEPTOS VARIOS:

BODEGA: Espacio interior de buques mercantes destinado a almacenar mercancas consignadas a bordo para su transporte. Separadas entre s por mamparos que compartimentan la nave en espacios estancos que evitan la inundacin de toda la nave en caso de vas de agua. Los mercantes modernos se caracterizan por tener bodegas de carga especializadas y acondicionadas para transportar mercancas especficas: tanqueros, portacontenedores, graneleros, etc. Se numeran de Pr a Pp, inicia con N 1.

PAOL: Cada local o compartimiento del buque que se hace y dispone a bordo para almacenar provisiones y pertrechos. Por uso o materiales que se guarden, reciben el nombre que los identifican: pinturas, mquinas, vveres, cabos, redes, etc.

ESTIBAR: Disponer o arreglar la carga embarcada en espacios, locales o bodegas destinados para carga a bordo. Por la importancia de la adecuada y correcta disposicin de pesos, para no afectar la estabilidad de la nave, la estiba es una tarea delicada que es supervisada por el Capitn u oficiales de a bordo. Implica la fijacin correcta de la carga a la estructura del casco para evitar su corrimiento, situacin en extremo peligrosa para la seguridad de un buque en navegacin y en particular con mal tiempo.

PERTRECHOS: Conjunto de materiales y provisiones requeridos por un buque y su tripulacin para hacerse a la mar.

Materiales y piezas de a bordo sujetas a desgaste o dao frecuente: cuerdas, poleas, repuestos y recambios para motores y mquinas de a bordo, cualquier consumible.
PUENTE: Cada cubierta de un buque de guerra dotada con piezas de artillera o equipo blico. Puente de mando: Superestructura que se eleva en la cubierta, donde est el Capitn, oficial de guardia, piloto y miembros de la tripulacin para gobernar y conducir la nave en la mar y en la que estn todos los dispositivos, equipos y aparatos de ayuda a la navegacin, estacin de radio, controles de mquinas, compases magnticos y girscopos, cartas de navegacin, radar, etc.

LASTRE: Peso fijo o mvil embarcado para equilibrarla y mejorar las condiciones de estabilidad y navegabilidad.

Todo peso embarcado a bordo por el que no se cobra flete, representa una carga sin valor.
Lastre fijo: Se usa hierro o plomo por su elevado peso especfico, colocndolo en zonas cercanas al fondo de la nave. Lastre mvil: En general agua de mar embarcada en tanques de lastre por bombas de lastre. Combustible y agua dulce sirven como lastre, de limitada versatilidad y funcionalidad a bordo. SUPERESTRUCTURA: Construcciones o estructuras de buques, que se levantan por encima de la cubierta principal para el alojamiento o acomodacin de la tripulacin y pasajeros.

HLICE: rgano de propulsin compuesto por varias superficies planas inclinadas y dispuestas alrededor del eje de giro, palas de 2 a 6, c/u de superficie helicoidal y fijadas radial y simtrica alrededor de una pieza central (ncleo, cubo o nuez). Suelen ser de acero inoxidable y ms frecuente, de una aleacin de bronce manganeso, se fabrican por fundicin. Hay muchas formas y diseos, procurando obtener la mayor eficiencia en sus caractersticas de funcionamiento. CABRESTANTE: (Molinete) Mquina de maniobra a vapor, hidrulica, elctrica, motor diesel o gasolina o a mano, para maniobrar cabos con gran esfuerzo con poca potencia. Usado en maniobras de carga y descarga, atraque y desatraque y de velas en buques veleros.

TIMON: Pieza metlica o de madera vertical, plana giratoria articulada alrededor de un eje vertical. Instalada en Pp del buque, perpendicular a la quilla, para girar y gobernar la Pr en marcha avante o atrs, variando su ngulo con el plano longitudinal. COMPARTIMIENTO ESTANCO: Cada local o espacio interior en los que se subdivide el casco de un buque, limitado por mamparos, cubiertas y accesos estancos como escotillas, a los que no puede entrar el agua en condiciones normales de navegacin o incluso en casos en los que el agua cubra la cubierta principal de la nave. Vital en varadura o abordaje, al producirse vas de agua en el casco que inundan el interior del buque poniendo en peligro su flotabilidad y su seguridad. TAPONAR: Accin de taponar con estopas, telas, estacas o espiches de madera, tarugos o cualquier medio disponible, las vas de agua que pongan en peligro la flotabilidad de una nave.

ESTANCO ESTANQUEIDAD: Cualquier compartimiento o local al que no puede penetrar el agua en condiciones normales de operacin, con medios y dispositivos de cierre impermeable en escotillas o accesos.
Condicin indispensable del casco de 1 nave o buque, de ser impermeable y resistente a la entrada del agua de mar, por cualquiera de sus partes o zonas, incluso va las aberturas, que obligatoriamente hay que practicar para el paso de los ejes de hlices, timones y cualquier otro dispositivo. Hacer Estanco: Usar arreglos, medios e instrumentos ad-hoc, para que el agua no penetre al interior de un compartimiento. Escotilla / Puerta Estanca: Puerta o tapa de acero o material resistente, en su periferia con bandas y piezas de goma que, al apoyarse en el marco respectivo y ser presionado por medio de palancas de cierre, impide el paso de agua.

TONELADA: Unidad de medida del peso de 1 cuerpo o cosa. En sistema mtrico decimal equivale a 1000 kilos. En Inglaterra y EE.UU. se emplean otras unidades de peso: Long Ton equivalente a 1016,0475 kg. y Short Ton equivalente a 907,185 kg. Tonelada Moorson: Medida caracterstica de buques mercantes. Contrario al concepto de tonelada, la Moorson es 1 unidad de medida de volumen y no de peso, equivale a un volumen de 100 pes3 = 2,831529 m3.

TONELAJE DE REGISTRO: Medida de la capacidad interior o volumen del casco de un buque o embarcacin expresada en toneladas Moorson. Se calcula de acuerdo con reglas de sociedades de clasificacin de naves o autoridades martimas de los gobiernos del pas al que est adscrita la nave, es equivalente al tonelaje de arqueo.
Tonelaje de Registro Bruto: Capacidad interior total del buque, incluye el volumen de todos los espacios interiores de la nave. Tonelaje de Registro Neto: Capacidad interior neta del buque, incluye slo el volumen de los espacios destinados al transporte de carga y pasajeros.

FLOTABILIDAD: Propiedad de todo elemento flotador de recuperar su posicin normal de flotacin, luego que ha sido total o parcialmente hundido en un fluido. FLOTACIN: Marca o lnea que genera un cuerpo al flotar a su alrededor. En buques, es la lnea de la interseccin de las formas del casco, con el nivel horizontal del agua. Lnea de Flotacin. Doble Fondo: Estructura caracterstica principalmente de buques mercantes, colocacin de 1 cubierta resistente cerca del fondo de la nave, en la zona de bodegas para proveerles de 1 superficie plana de estiba. El espacio creado por la estructura se emplea como tanque, aumenta la seguridad de la nave ante una rotura accidental del fondo o encalladura, evitara la entrada directa de agua a las bodegas.

FRANCOBORDO: Altura medida sobre el costado de la nave, de cubierta principal al nivel del mar en la flotacin, cuando alcanza la mxima inmersin o calado permitido por efecto del embarque de carga, combustible y provisiones a bordo. Limita la cantidad de carga o capacidad de la nave, imponiendo un margen de seguridad. Las medidas fluctan segn la ruta y el tipo de agua a navegar, habiendo a cada costado de la nave una serie de marcas, Lneas de Mxima Carga o Lnea de Francobordo.

MAMPARO: Tabique de madera o metal, en general del mismo material de la estructura del casco, como divisin o separacin transversal y longitudinal del interior de una nave en compartimientos, tanques o bodegas.
Mamparo de Colisin: Mamparo estanco en sentido transversal al casco en zona de Pr. Elemento de seguridad para evitar la entrada de agua al interior del casco de la nave, en caso de sufrir daos en la Pr por colisin o encalladura. Mamparo Estanco: Mamparo de subdivisin con caracterstica de ser estanco o impermeable al agua. Conforman los compartimientos estancos, que en caso de avera o va de agua, evitan que el agua embarcada inunde toda la nave, provee una reserva de estabilidad.

ESCOTILLA: Abertura que da acceso al interior de espacios habitables de un buque, bodega de carga o espacio de mquinas, provista de tapadera o medios de cierre efectivos y estancos. Entorno a la escotilla est la brazola para refuerzo y medio de fijacin de los dispositivos de cierre.

ESTABILIDAD: Aptitud de un buque para volver a su posicin normal de flotacin, luego de inclinarse a una u otra banda o hacia Pr o Pp, por efecto del movimiento de las olas. (Balanceo - Cabeceo). Factores que afectan: formas llenas del casco o carena, manga de la nave (posicin del centro de flotacin y centro de empuje), altura del centro de gravedad de la nave, (peso de la nave y estiba de los pesos a bordo). Un barco es estable, cuando se recupera de las oscilaciones con cierta rapidez, es "DURO" si la recuperacin es fuerte y violenta (buque es incmodo) o "BLANDO" si recuperacin es dbil y pausada (buque es cmodo, pero, en exceso puede ser peligroso).

DESPLAZAMIENTO: Peso de la cantidad de agua desalojada por la parte sumergida de 1 buque o embarcacin, corresponde a su peso. El desplazamiento vara en funcin de la carga y pesos embarcados. En sistema mtrico se mide en toneladas mtricas (1000 kg), en el ingls en toneladas inglesas (long tons 1016 kg.) Desplazamiento en Rosca: Peso del buque sin carga, sin pertrechos, sin combustible y sin vveres a bordo. Como entregado por el astillero constructor o de reparacin. Desplazamiento en Lastre: Peso del buque sin carga a bordo, pero, con combustible, pertrechos y vveres en cantidad suficiente para emprender la travesa, ms el lastre requerido para que la nave sea estable en el mar por efecto de estar vaco sin carga. Desplazamiento en Carga: Peso del buque plenamente cargado y provisto de combustible, pertrechos y vveres presto a navegar.