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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA METROPOLITANA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL


INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES

HMD-IV
DISEÑO DE CAMINOS

Alumno : Jorge Neira

Ramo : Diseño de caminos

Profesor : Víctor Reyes


Universidad Tecnológica Metropolitana
Facultad de Ciencias de la Construcción y Ordenamiento Territorial
Ingeniería Civil en Obras Civiles
Diseño de caminos

¿Qué es el HDM-IV?

HDM-IV, Modelo de desarrollo y gestión de Carreteras

El significado de lo que representa, HDM-IV debe su nombre a una sigla en inglés,


(Highway Development and Management model) donde sus primeras letras describen el
significado de sus acciones, es una herramienta de gestión y desarrollo dedicada
fundamentalmente a apoyar a las agencias viales en la toma de decisiones objetivas de
sus planes de acción en términos de rehabilitación y conservación de pavimentos. Es una
herramienta que fue pensada y diseñada para la toma de decisiones desde un ámbito de
gestión de red a nivel de planificación estratégica, programación tácticas en sus acciones
o en la evaluación de alternativas de inversión, sin embargo, si supiéramos utilizarlo
también podríamos hacer evaluación de perfil de proyectos de inversión o análisis de
seguimientos de los mismos en el tiempo.
Dicho de otro modo, y para ser más exactos; “es una herramienta diseñada para apoyar
la toma de decisiones relacionadas con la gestión de la conservación y rehabilitación
de pavimentos de redes viales, en aplicaciones principalmente dirigidas a la
planeación estratégica, la programación de actividades de intervención y la
evaluación técnico-económica de planes y políticas de conservación.”

Una herramienta como la HDM-IV, es un software que hace parte de un gran sistema que
debería tener una agencia vial funcionando pero ese gran sistema debería estar
complementado por temas como; inventarios viales, sistemas de geo-referenciamientos,
análisis hechos por expertos, profesionales expertos conocedores de la herramienta,
sistemas y equipos de medición, y toma de datos, especificaciones, protocolos, normas y
todos ellos en su conjunto unidos a una plataforma, es decir, nos sirve como un sistema
articulado de gestión de infraestructura.

Entendamos que una agencia vial tiene algunas necesidades, tiene algunos objetivos
específicos, por ejemplo; si una agencia vial tuviera como objetivo específico;
 Cuantificar con cierta exactitud la magnitud de los fondos requeridos para sus
inversiones o para lograr metas establecidas.
 Establecer el momento más conveniente para llevar a cabo las intervenciones.
 Lograr una adecuada asignación y distribución de los presupuestos de
mantenimiento y rehabilitación (M&R).
 Tomar consistentes y acertadas decisiones, y que estas a su vez sean los más
objetivas posibles en la selección de alternativas y la programación de actividades.

HDM-IV puede responder a estos objetivos, sin embargo es importante tener presente el
nivel de gestión para el cual fue implementada la herramienta.

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Una descripción general del programa, se muestra en la siguiente figura,

Imagen I - Estructura del HDM IV

Marcos de aplicación del HDM-IV

Para entender más sobre esta herramienta debemos saber en qué contexto lo
vamos a aplicar, estos contextos o herramientas de análisis son: Estrategia,
Programa y Proyecto.

Planeación estratégica.
 Definición de Políticas
 Maximización de la gestión de largo plazo

Acá encontramos dos grandes expectativas por parte de una agencia vial, la
posibilidad de definir sus políticas con una herramienta soporte como es el HDM-IV
para estos fines, o el cumplimiento de una función objetiva que permite maximizar
la gestión en el largo plazo, en cualquiera de ellos es importante tener en cuenta
que, El horizonte temporal es en el largo plazo y la cobertura espacial que
debería hacerse en la totalidad de la red que conforme la atribución de esa agencia
vial en cuanto alcance de las redes de caminos que están bajo su tuición y el nivel
de detalles de la información, que nos permita entender y conocer que
probablemente sea muy general pero no menos asertivo en un momento dado y

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nos da el primer nivel de participación de la gestión de la HDM-IV como herramienta


soporte. Por lo tanto;

Horizonte temporal: Largo plazo


Cobertura espacial: Red vial Completa
Nivel de detalle de información: Muy general

Programación táctica.
 Calendarizar programas
 Optimizar programas restricciones presupuestarias

Otro marco de aplicación se encontraría si es que el objetivo vial es, calendarizar


los programas de inversión y optimizarlos los programas de restricciones
presupuestales que llegaran a tener cada uno de ellos.
En este marco hay que entender que la agencia necesita ir probando distintos
escenarios que permitan un perfeccionamiento de ese calendario de acciones en
términos de los objetivos establecidos por esa misma agencia, por eso es muy
importante considerar que en su aplicación tanto el horizonte temporal
específicamente aplicado en los caminos o redes de caminos, o redes de carreteras
o vías que vayan a ser objetos de análisis, sumados al nivel de detalle acorde a las
características de la evaluación, definirán el marco de aplicación del HDM-IV en
este nivel de análisis. Tenemos;
Horizonte temporal: Mediano plazo
Cobertura espacial: Red Seleccionada
Nivel de detalle de información: General

Proyectos
 Evaluación de perfiles de inversión
 Evaluar y ajustar estrategias, y estándares de intervención
 Estudiar la sensibilidad de los modelos
 Calibrar los modelos

Si quisiéramos llegar a un aspecto más específico, también el HDM-IV nos


permitiría desarrollarlo, es decir, un nivel que nosotros denominaríamos de
proyecto, en el cual nos interesaría evaluar perfiles de inversión, evaluar y ajustar
estrategias y estándares de intervención de acordes a las políticas nacionales,
provinciales, locales y estudiar la sensibilidad de los modelos, calibrar los modelos
que se utilizan para el pronóstico que desarrollan las redes viales. En ese orden de
ideas y estar acorde con lo que exigen en el horizonte temporal, cobertura espacial
y nivel de detalles en información, con el marco de aplicación de la herramienta.
Horizonte temporal: Corto plazo
Cobertura espacial: Tramos Seleccionados
Nivel de detalle de información: Detallada

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El HDM-IV, es muy versátil en lo que permite hacer, pero el usuario tiene que ver
en primer lugar, definir su perfil de aplicación y en que instancia le interesa trabajar
y acomodar los datos, la información y los análisis para que sea más lógico el
momento de aplicación y uso de la herramienta.

Como un ejemplo práctico del último nivel de detalles que veíamos a nivel de proyecto, a
continuación se plantea hipotéticos problemas que podría tener una agencia vial, se
muestran cuatro casos en donde es útil contar con un sistema de gestión de infraestructura
vial o una herramienta que facilite el trabajo y la toma de decisiones

Dentro de este marco de problemas, situaciones y posibles soluciones se va


entendiendo la razón de que exista una herramienta como el HDM-IV y que nos
permite de alguna manera hacerla siguiente conclusión

El HDM-IV es una herramienta que se utiliza para:

 El análisis y evaluación técnica y económica de proyectos viales a través de


la comparación objetiva de las mismas
 La planeación y presupuesto de recursos de obras de conservación de
proyectos viales
 La programación de trabajos de conservación
 La optimización de recursos disponibles sujetos a restricciones
presupuestales
 La priorización de intervenciones en determinados corredores viales de una
red, con base en políticas definidas por la agencia correspondiente
 El seguimiento y control de la eficiencia de trabajos de conservación, y en
general evaluar el deterioro de un pavimento.

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¿Cómo funciona el HDM-4 y qué contribución podemos esperar de su


aplicación?

Para entender la forma como opera el programa y como utiliza los datos que han
sido alimentados en él, para los distintos análisis que posteriormente el usuario o
las agencias viales que tengan implementada la herramienta, puedan obtener de
ellos esa contribución o esa expectativa resuelta, de tener un sistema de gestión
como el HDM-IV

Definición de las Condiciones Locales

Se analiza en primer lugar que el programa se adapta a las condiciones locales,


nosotros debemos configurar la herramienta, esto nos permite definir todo el
contexto:
 Definición de modelos de tráficos
 Definición de los parámetros agregados
 Definición de climas
 Definición de relaciones de velocidad- capacidad
 Definición de las series de calibración preliminares

Para ello se aconseja el desarrollo de un congreso técnico o mesas de trabajo con


un moderador único que consolide los acuerdos y consensos.

Le va a permitir al usuario que va estar trabajando en un país, en una región en


específico en ella va a tener acorde una magnitud y un orden magnitud asociado a
las características típicas de la red de caminos que va a ser evaluada, no se puede
comparar que en países de gran tamaño con gran cantidad de kilómetros, manejen
un nivel de detalles y una definición de algunos parámetros agregados, rangos de
valores o reglas de medición similares a países más pequeños, o tamaños de redes
más pequeñas, cada uno se debe adaptar a la realidad y el contexto que lo
caracteriza.

Definición de la Flota Vehicular

Es preciso que el usuario de alguna manera permita a la herramienta conocer las


características del parque automotor que lo componen en sus características físicas
y mecánicas, como por ejemplo
 Identificación de vehículos tipo - se aconseja utilizar como base las
categorías de conteo y pesaje utilizadas localmente
 Definir factores de equivalencia de carga - Información fundamental para
el cálculo de solicitación por carga de los pavimentos
 Definición de precios unitarios de consumo y definición del valor de
tiempo de viaje - Información fundamental si se realizara una evaluación
económica con HDM-4

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Es importante que haya consensos a niveles locales para acordar valores típicos o
representativos para cada uno de estos parámetros

Definición de trabajo

Este es otro parámetro a considerar y es definir estándares de conservación


aplicables localmente
 Definir trabajos y criterios de aplicación trabajos típicos de un país o
región
 Definir criterios y umbrales de aplicación de las actividades y tareas de
mantenimiento, conservación y mejoramiento en un país o región
 Definición de precios unitarios de las obras, en términos económicos y
financieros
 Definir características del trabajo a realizar
 Definición de los efectos de los trabajos, posterior a la aplicación de los
mismos
Es indispensable conocer y entender las políticas y estándares de conservación de
la agencia vial.

Metodología de trabajo

Características

Cuando yo tengo el contexto general de aplicación, para la metodología de


trabajo del HDM-IV, tengo que saber y entender que todos estos datos no los capturé
por simplemente llenar bases de datos, sino que estoy pensando en su aplicación a
través de los insumos de los modelos de deterioro y de los modelos de los efectos
de intervención que van a llevarse a cabo.
Dentro de este marco estaría el primer plano de aplicación, para muchas personas a
las cuales les interesa simplemente conocer la forma como va progresar el deterioro
en un pavimento, las tendencias de daño que se podrían presentar, y con base en
ellos diseñar estrategias de conservación y mantenimiento, pero para otras personas
este campo de aplicación o esta particular aplicación, se queda corta ya que les
interesa tomar decisiones ya en el ámbito no solo de lo técnico, sino de lo económico,
para lo cual es preciso además de modelar el deterioro y de los efectos de los
trabajos, el modelar los efectos de los usuarios, para lo cual el programa en paralelo
año tras año hace este mismo cálculo y de los dos resultados de modelación
tenemos, no solamente programas y actividades a ejecutar que nos van a permitir
obtener los flujos de egreso, sino vamos a tener también los potenciales beneficios
calculados a partir de los ahorros que a nivel operacional el programa vaya
calculando año tras año, al comparar alternativas de inversión o de postergar
inversiones en el tiempo, etc, entre muchas otras funciones

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De los flujos de costo y los flujos de beneficios se pueden obtener indicadores de


rentabilidad, y con estos indicadores de rentabilidad puedes tomar decisiones en el
ámbito del plano económico y social de los proyectos, pero ¿qué pasaría si
eventualmente como condimento en nuestras evaluaciones, colocamos
restricciones presupuestarias?, el programa y el HDM IV, pues está diseñado no
solamente para permitirnos evaluar el escenario de tener una situación libre de
restricciones, sino también que pasaría en el evento de tenerlas y cómo podríamos
hacer una maximización de nuestros programas de inversión y en nuestras
decisiones, respetando las políticas y respetando los objetivos que como agencia
vial nos hayamos puesto o hayamos establecido y en ese sentido pues tenemos la
oportunidad de hacer procesos de optimización y selección de alternativas optimas
de inversión. Esa sería la forma como está estructurado y organizado el flujo de
información dentro del HDM-IV y los potenciales usos en su aplicación como una
contribución a un sistema de gestión de infraestructura.

Como implementar el programa

Una de las recomendaciones para implementar el programa son:

 Tomar la decisión a nivel gubernamental de implementar el sistema e impulsar el


proceso.
 Entrenar y capacitar profesionales en herramientas de gestión y manejo del
sistema HDM-4. Contar en el equipo con Asesoría técnica que domine el tema.
 Definir las condiciones que regirán la configuración del sistema.
 Consolidar el inventario vial y los registros existentes en una base de datos
robusta.
 Recopilar la mayor cantidad de información histórica para hacer las modelaciones
preliminares del sistema.
 Desarrollar proyectos pilotos de implementación.
 Retroalimentar permanentemente el sistema.

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 Masificar su utilización.
 Definir un proceso que permita la calibración del sistema en el mediano plazo

Observación: Es indispensable contar con interdisciplinariedad cuando se trabaje en


equipo en cada una de las agencias viales.

Análisis de un ciclo de vida Usando HDM-IV

Imagen II Análisis del Ciclo de vida usando HDM-IV

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Conclusión

El HDM-IV, es un conjunto de herramientas que facilitan la toma de decisiones a


partir del análisis y optimización de inversiones destinadas al mantenimiento,
rehabilitación y reconstrucción de carreteras, que puede ser utilizada para evaluar,
en términos técnicos y económicos, proyectos, programas y políticas de
conservación.es una herramienta de gestión de pavimentos pensada y diseñada
para la gestión de red, pero que sabiendo cómo hacerlo es posible sacarle provecho
a nivel de proyecto.

En resumen, define cómo emplear un determinado presupuesto para el


mantenimiento y explotación de las carreteras para que el beneficio sea óptimo. El
modelo HDM-4 contempla simultáneamente tres aspectos de la carretera:
-Las características de diseño, la calidad de construcción y los costes de ejecución.
-Las técnicas utilizadas en la conservación, la influencia de cada una de ellas en el
comportamiento y en el estado de la superficie, y los costes correspondientes en
cada caso
-Las características del tráfico de vehículos de las diferentes categorías y los costes
de operación correspondientes.

A partir de esta información el programa permite predecir a lo largo de la vida útil


del firme, que suele durar entre 15 y 40 años, la evolución del estado de la carretera.
En función de dicho estado se establecen distintas alternativas de actuación y se
calculan los costes para poder así elegir la alternativa óptima. Los parámetros
económicos obtenidos del análisis se utilizarán, por tanto, como uno de los criterios
a tener en cuenta dentro el proceso de toma de decisiones. No es imprescindible
su utilización, ya que el análisis puede realizarse también mediante técnicas más
sencillas que simplifican mucho el procedimiento. Sin embargo constituye una
herramienta muy potente a la hora de modelizar y evaluar el comportamiento del
firme y permite llevar a cabo un análisis completo y continuo sobre el estado de la
red.
Por otro lado la adaptación de los modelos a las condiciones de las carreteras
Chilenas, serían de mucho provecho aunque para ello es necesario disponer de
una gran cantidad de información en un largo periodo de tiempo, aunque ya se
están instaurando registros.
En contrapartida el HDM-4 tiene la ventaja de ser un marco de análisis aceptado
internacionalmente con una gran transparencia de análisis, existiendo suficiente
experiencia técnica para la realización de la calibración local. Además, tiene la
ventaja del apoyo internacional para su puesta al día, ya que los sistemas
personalizados caducan rápidamente y son muy caros de actualizar. Por último,
solamente quedar hacer hincapié en que es fundamental priorizar de forma racional
las actuaciones de conservación a la hora de asignar los recursos disponibles con
el objeto de evitar el deterioro de la carretera.

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