¿PARA QUÉ AÑADIR

TECNOLOGIA EN LOS
TUNELES?
 LOS EVENTOS QUE CONDUJERON A LAS NORMAS
FECHA LONGITUD DEL LUGAR VEHÍCULO EL CUAL ES LA CAUSA DEL PROBABLE DURACIÓN CONSECUENCIAS  
TÚNEL PAIS CAUSA DEL PROBLEMA INCENDIO DEL
INCENDIO Usuarios Vehículos dañados Estructuras e
Infraestructura  

New York Camión con 11 t. Carga caída del camión 4 h 66 heridos 10 camiones Sobre 200m daños
13 Mayo Holland 2 USA de desulfure de carbono - explosión por 13 coches importantes.
1949 550 m inhalation  
de umo
Shitzuoka 4 camiones Collision por atrás 159 h 7 muertos 127 camiones Sobre 1100 m daños
11 Julio Nihonzaka 2045 Japon 2 coches 1 heridos 46 coches graves  
1979 m
Sudáfrica Bus con 45 pasajeros Falla eléctrica 1h 1 muerto 1 autobus Daños graves
27 Febrero Huguenot 3 914 28 heridos
1994 m
Francia- Camión con harina y Inflamable 53 h 39 muertos 23 camiones Daños graves. Tunel
24 Marzo Mont Blanc Italia margarina 10 coches reabierto en marzo 2002
1999 11.600 m 1 moto 2 camiones
de bomberos
A10 Camion de pintura Colisión por atrás 14 h 12 muertos 14 camiones Daños graves
Salzbourg- 4 coches y 2 camiones 49 heridos 26 coches
29 Mayo 1999 Tauern 6 401 m Spittal
Autriche

E 134 Un incendio de diésel se Colisión por atrás. Un 45 min 6 heridos 1 camion Daños graves. NOK 1 mil.
Drammen declaró antes del colidió en semirremolque empujó 6 coches Túnel cerrado por 1dia y
- el compartimiento del un coche sobre 4 coches 1 moto medio
14 Julio 2000 Seljestad 1 272 m Haugesun motor del camión del parados detrás de otro
d semirremolque que causó camión.
Noriega las colisiones múltiples.
NORMAS
EN
TÚNELES
 NORMAS EN TÚNELES
Se añade tecnología para informar y asegurar los
túneles:
– Alimentación eléctrica asegurada.
– Ventilación, para mantener la calidad del aire y
extracción del humo.
– Luz para indicar los nichos de seguridad.
– Puestos de llamada de emergencia en cada nicho
de seguridad y salida de emergencia en el
entretuvo
– Con el avance tecnológico, las cámaras fueron
añadidas
 NORMAS EN TÚNELES
En cuanto a los puestos de emergencia:
– Si más de uno no esta funcionando, se tiene que
cerrar el túnel.
– La llamada necesita poder ser hecha por la
persona en peligro, como por el operador.
– Los diferentes equipos en los nichos de seguridad
tienen que poder ser activados por personas a
movilidad reducida.
 PUESTOS S.O.S
BAJO SUPERVISIÓN
 PUESTOS SOS BAJO SUPERVISIÓN
• Los puestos SOS son implementados hace 10 años y
son monitoreados remotamente.
• Para garantizar el buen funcionamiento de los equipos,
se ha desarrollado tecnología y puesto componentes
que se pueden auto testar
• Los puestos SOS en el 80% de los túneles Franceses
son completamente auto diagnosticados en el nivel de
batería hasta el buzón de llamada.
PUESTOS SOS BAJO SUPERVISION
Para proteger la seguridad de los equipos técnicos
como la de los usuarios:
– Los puestos hacen su autodiagnóstico.
– Pueden ser interrogados remotamente para conocer su
estado.
– Pueden ser configurados remotamente desde el nivel del
micrófono hasta la hora del autodiagnóstico
Eso permite estar seguros, que los puestos funcionan todo
el tiempo. Y cuando se necesita arreglar un problema, el
técnico sabe de antemano lo que tiene que arreglar, y pasa
menos tiempo al lado de la carretera.
TECNOLOGÍAS
TECNOLOGÍA FIBRA ÓPTICA
TECNOLOGÍA I.P
 Diane Guérand.
+33 494 599 589 / +33 620 921 389
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