Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos

GRANDESTÚNELES
FERROVIARIOS
LEONARDO DAIMIEL PÉREZ DEMADRID
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
17 de marzo de 2017
INDICE:
-Túnel base de San Gotardo (Suiza). 57,0 km
-Eurotunnel (Francia-Inglaterra). 49,9
-Túnel de Guadarrama (España) 28,3

Enproyecto oconstrucción:
-Túnel de Gibraltar (Europa-Africa) 39 aprox.
-Túnel de Pajares (España) 24,5
-Túnel de Bohai (China) 123 km
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-La puesta en servicio de San
Gotardo se ha adelantado un mes
a las previsiones iniciales.

-Entre los 5 túneles más largos del

mundo está el español Túnel de
Guadarrama.

-Entre los 10 más largos sólo hay uno

de carretera (en Noruega). Los otros 9
son para ferrocarril.

-Entre los 10 más largos hay 4 en

Suiza y 3 en Japón.

-Desde 1905, año en que se inauguró,

el Túnel de Simplón ha sido el récord
mundial de longitud hasta 1982.

- Los 9 restantes se han construido en

los últimos 35 años.

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TÚNELESPRINCIPALES DEL PROYECTO ALPTRANSIT
NRLA: New Railway Link through the Alps
(Nuevo Enlace Ferroviario a través de losAlpes). 4
Zona de influencia directa del PROYECTO NRLA
(NRLA: Nuevo Enlace Ferroviario a través de losAlpes). 5
 Túnel San Gotardo
--- 57.100 m ---- MILÁN----
----ZÚRICH

---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----

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 Boca norte del primer túnel
ferroviario de San Gotardo.
Entre Göschenen y Airolo.
15 km. Año 1882

Trazado de dicho
túnel
en relación con el del
nuevo
Primer túnel ferroviario de San túnel de base
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 Primer Túnel
Göschenen-Airolo. Año 1882

Túnel San Gotardo

--- 57.100 m ---- MILÁN----
----ZÚRICH

---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----

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9
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 DIMENSIONES PRINCIPALES, FECHASYOTROSDATOS:
• Longitud Túnel occidental: 57,017 km
• Longitud Túnel lado Este: 57,104 km
• Longitud total de todos los túneles, galerías y pozos: 151,840 km
• Diámetro: 8,83 m interior y 9,58 m excavación
• Distancia entre galerías transversales de paso: cada 325 metros (aprox 3 por km)
• Máxima sobrecarga: 2300 metros

• Inicio de la construcción: 1993 (taladros de sondeo), 2003 (excavación mecánica).

• Inauguración oficial: Mayo 2016, para pruebas con trenes reales pero sin pasajeros.
• Puesta en servicio: 11-diciembre-2016, con pasajeros en viajes comerciales.

• Coste total: 12.000 millones de euros

• Nº de trenes por día: inicialmente, 240, (una media de 10 trenes por hora en ambos
sentidos). La capacidad máxima es de 325 trenes por día, es decir, un tren entrando
en alguno de los túneles cada 4 minutos aproximadamente.

11
Seha excavado
para su
construcción un
total de 28
millones de
toneladas de
roca.
Con esa cantidad de piedras, casi
14 millones de metros cúbicos
extraídos de la montaña, se podría haber
construido 5 veces la enorme pirámide de
KEOPS. 12
Estudio Informativo del TÚNEL FERROVIARIO
DEGUADARRAMA

Aspectos que fueron muy polémicos (año 1999)

sobre el Impacto Ambiental:

- Alternativas sobre el trazado

- Salidas de emergencia
- Gestión de los productos de excavación

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LasTUNELADORAS constan de ESCUDODEEXCAVACIÓN (lo blanco) yBACK-UP

Estas piezas curvas, de

hormigón armado, son
las DOVELAS.

Ensambladas entre sí
forman el ANILLO DE
REVESTIMIENTO
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.
)
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Enmemoria de las ocho personas muertas durante la construcción.
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Esta celebración
OFICIAL de la
terminación de las
obras tuvo lugar el
día 1 de junio de
2016.

La apertura real al
tráfico con viajeros
ha sido el día 11 de
diciembre de 2016

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 PUENTEPRIMITIVO ENEL
DESFILADERO DESAN
GOTARDO

PUENTEQUE LO
SUSTITUYÓ Y
PUENTE MÁS NUEVO 42
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Sistema ERTMS:

Europea
n Rail
Trafficc Management
System.

(Sistema europeo
para gestión del
tráfico ferroviario).

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50
MFS:
Multi-Funtional
Station.

Construidas en
SEDRÚN y en
FAIDO: zonas
estratégicamente
promediadas en el
recorrido y conectadas
directamente con el
exterior del túnel.
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 El general cartaginés
ANÍBAL tardó más de 15
días en atravesar
Los Alpes con sus
elefantes.

Actualmente, nosotros
podemos hacerlo en menos
de 15 minutos.
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CANAL DELAMANCHA

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• En 1751 Nicolás Desmaret diseñó el
primer proyecto para construir un
túnel.
• En 1802 Albert Mathieu presentó a
Napoleón un plano detallando la
construcción.
• En 1875 Francia y Gran Bretaña
firmaron un protocolo para iniciarlas
obras de excavación de un túnel. 59
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El tráfico por el Eurotúnel es
EXCLUSIVAMENTE FERROVIARIOy
tiene dos modalidades:
• Eurostar, para pasajeros, a 200
km/h.
• Shuttle, que transporta camiones,
coches y motos. (140 km/h).
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Ratificación del tratado de Canterbury que inicia la construcción
del túnel bajo el Canal de LaMancha: 29 de julio de 1987 74
Inauguración oficial del túnel bajo el canal de La Mancha: 6 de mayo de 1994
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Encuentro bajo el mar de trabajadores de ambos países:
1 de diciembre de 1990. 76
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78
• El EUROTUNELes el segundo túnel submarino más largo
del mundo, detrás del de Seikan (Japón) cuya longitud es
de 54 km.

• 39 de los 50 km del EUROTUNELdiscurren bajo el fondo

marino. Los 11 km restantes son para llegar a la costa en
ambos extremos.

• La profundidad media del fondo marino es de 40 metros

y el punto más profundo del túnel está a 120 m bajo el
agua.

• Esel único túnel construido hasta ahora con tres galerías.

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Cuatro incendios han ocurrido en el Eurotúnel desde su
inauguración en mayo de 1994:
• El 1º ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión
se incendió provocando el corte del túnel durante
varios meses.
• El 2º tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo
motivo, pero esta vez sin causar daños.
• El 3º incendio se produjo en septiembre de 2008, por
un tren incendiado, interrumpiendo el tráfico durante
varias horas.
• El último de los incendios conocidos hasta el momento
se produjo en enero de 2015, cuando un camión se
incendió, lo que obligó a cerrar el Eurotúnel durante un
día.
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PRIMER INCENDIO EN ELEUROTUNEL: 19 - NOVIEMBRE - 1996 82
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U.K. Crossover

French Crossover

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• El Eurotúnel es un buen ejemplo de lo que se puede
conseguir cuando hay voluntad de hacer algo en común.
• He aquí algunas de las diferencias, (con distinto grado de
importancia…) a pesar de las cuales el proyecto llegó a
término:
- Dos países muy distintos: idioma, idiosincrasia y
chauvinismos nacionalistas muy marcados, además de
enemigos en luchas continuas hasta el Siglo XIX.
- Dificultades técnicas y económicas enormes.
- Incluso los sistemas de unidades son diferentes en
ambos países.
- Cuando un vehículo pasa al otro lado, tiene que circular
por el sentido contrario.
- Incluso las señales de tráfico no significan lo mismo: una
señal de limitación de velocidad que indique 60 no
significa lo mismo en Francia que en Inglaterra, en donde
son millas por hora.
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TÚNELFERROVIARIOGUADARRAMA

• Longitud: 28,5 km cada tubo.

• Diámetro interior: 8,50 m

• Separación entre ejes: 30 m

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 Cota 1.200
1,5 % 0;9 %
Cota
1.114
Cota 998

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99
100
PROYECTO TÚNEL DE GIBRALTAR

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El túnel de Gibraltar está en fase planificación

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EnEspaña se creó la empresa pública SECEG,dependiente del M. de Fomento.

Ypor parte de Marruecos se constituyó la empresa pública SNED.

Sociedad Española de Société Nationale

Estudios para la d’Etudes du Détroit
Comunicación Fija a
través del Estrecho de Gibraltar

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“solo” a 264 m de
profundidad

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106
 PLACAEUROASIÁTICA: arriba a la derecha, en color verde
PLACAAFRICANA: debajo de ella, en color rosa.
ELCONTACTOENTREAMBAS PASAPORELESTRECHODEGIBRALTA10R7
PREVISIONESINICIALES:

– Longitud del túnel: 40 kilómetros (unos 25 bajo el mar)

– Duración de la construcción: 15años.

– Tráfico en el primer año: 9 millones depasajeros.

– Coste de la obra: más de 7.000 millones de euros.,

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.
• Aumentaría considerablemente la competencia de
los productos agrícolas marroquíes.

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 Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho deGibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.
• Aumentaría considerablemente la competencia de
los productos agrícolas marroquíes.
• Ytambién la enorme presión migratoria deAfrica
hacia Europa.

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 Sección transversal de
las galerías de conexión,
construidas cada 400 m

•Ambos túneles de circulación tienen 24,6 km de longitud.

•Lapendiente longitudinal es continua de 16,8 milésimas, con
sentido descendente hacia Asturias. 120
PRINCIPADO
DE
ASTURIAS:
•10.600 KM2
•1.050.000
HABITANTES
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CORDILLER
A
CANTÁBRICA

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123
124
ENTRADASDEAGUA
INDESEADAS

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ARGAYU
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“ESPINADEPEZ” PARA DRENAJE DEL TERRENO EN LADERAS
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129
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133
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•Lostransbordadores tardan unas 8 horas en el recorrido entre Yantai y Dalian.

•Transportan vehículos de carretera y vagones de ferrocarril.

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•Túnel de base
BRENNER

•bajo losAlpes
Austriacos.

•55 km de longitud,

• en la ruta
Munich-Verona

•Entre Innsbruk
(Austria)
y Fortezza (Italia).
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