CAMINOS I

Diseño Geométrico
Vertical rasante

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE
TENGA CONOCIMIENTO DEL TRAZO DEL
PERFIL
El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento el
perfil,
perfil es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una
superficie vertical paralela al mismo.
mismo Debido a este paralelismo,
paralelismo dicha
proyección mostrará la longitud real del eje de la vía.
vía A este eje
también se le denomina rasante o subrasante.

Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está

constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes
verticales,
verticales enlazados entre sí por curvas verticales.
verticales El alineamiento a
proyectar estará en directa correlación con la topografía del terreno
natural.
PERFIL LONGITUDINAL: ES EL DESARROLLO SOBRE UN PLANO
DE LA SECCIÓN OBTENIDA EMPLEANDO COMO PLANO DE CORTE
UNA SUPERFICIE REGLADA CUYA DIRECTRIZ ES EL EJE
LONGITUDINAL DE LA CARRETERA,
CARRETERA EMPLEANDO UNA RECTA
VERTICAL COMO GENERATRIZ .
ES EL CORTE VERTICAL DEL CAMINO,
CAMINO SEGÚN EL EJE
PROYECTADO SOBRE EL PLANO VERTICAL.

PERFIL LONGITUDINAL ESTA FORMADO POR LA RASANTE

CONSTITUIDA POR RECTAS (TANGENTES) QUE ESTÁN
ENLAZADAS POR ARCOS VERTICALES.
VERTICALES
Perfil longitudinal

Planta Perfil transversal

Vista representativa de una carretera

REPRESENTACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL
 
EL PERFIL LONGITUDINAL ES UNO DE LOS ELEMENTOS
IMPRESCINDIBLES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA,
CARRETERA YA
QUE LOS DATOS QUE ENCIERRA SE INTERPRETAN DE FORMA CLARA,
SENCILLA Y PRECISA.

EL CONTENIDO GRÁFICO DE ESTE PERFIL NO SALE DE LAS DIFERENTES

RASANTES Y ACUERDOS QUE COMPONEN LA VÍA, SINO QUE VIENE
ACOMPAÑADA DEL PERFIL TOPOGRÁFICO DEL TERRENO
PREEXISTENTE. ADEMÁS, SOBRE EL SE SITÚAN LAS DISTINTAS OBRAS
DE ARTE QUE COMPONEN LA OBRA: PUENTES, DRENAJE O TÚNELES,
TÚNELES
ASÍ COMO LAS INFRAESTRUCTURAS QUE INTERCEPTAN SU
TRAYECTORIA, FERROCARRILES, TENDIDOS ELÉCTRICOS, CANALES U
OTRAS CARRETERAS, ASÍ COMO ACCIDENTES NATURALES,
NATURALES LAGOS O
RÍOS. SOBRE EL PERFIL SE REPRESENTA:
ORDENADAS DE TERRENO: ESTA CIFRA INDICA LA COTA O
ALTURA DEL TERRENO RESPECTO AL PLANO DE
COMPARACIÓN ESCOGIDO, GENERALMENTE EL NIVEL DEL MAR
O UNO ARBITRARIO. SU PRECISIÓN VIENE EN FUNCIÓN DE LOS
DATOS TOPOGRÁFICOS DISPONIBLES.  
ORDEDENAS DE LA RASANTE: SE REFIERE A LA COTA DE LA
RASANTE PROYECTADA RESPECTO AL MISMO PLANO DE
COMPARACIÓN.
COMPARACIÓN LA PRECISIÓN DE ESTA MEDIDA OBTENIDA
MEDIANTE CÁLCULOS ANALÍTICOS DEBE AJUSTARSE AL
MILÍMETRO.  

COTAS ROJAS: REPRESENTA LA DIFERENCIA DE COTA ENTRE

RASANTE PUDIENDO SER DE DOS
EL TERRENO Y LA RASANTE,
TIPOS, EXCLUYENTES ENTRE SI:

1. DE DESMONTE: EN ESTE CASO

1.  EL TERRENO SE HALLA
POR ENCIMA DE LA RASANTE. INDICAN, POR
TANTO, LA PROFUNDIDAD A LA QUE SE DEBE
EXCAVAR PARA
ALCANZAR ESTA ÚLTIMA.
2. DE TERRAPLÉN: DEFINE LA ALTURA A TERRAPLENAR

SOBRE EL TERRENO NATURAL,

NATURAL PARA ALCANZAR LA
COTA DE LA RASANTE EN UN DETERMINADO PUNTO.
DISTANCIAS PARCIALES: CIFRA QUE INDICA LA DISTANCIA
EXISTENTE RECORRIDA SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DESDE
EL ANTERIOR PERFIL HASTA EL ACTUAL.
 
DISTANCIAS AL ORIGEN: A DIFERENCIA DE LA ANTERIOR,
REPRESENTA LA DISTANCIA MEDIDA A LA LARGO DEL EJE
LONGITUDINAL DE LA VÍA ENTRE EL ORIGEN DE DISTANCIAS Y
EL PERFIL CONSIDERADO.
 Es la proyección horizontal del camino,
sobre una carta o plano a escala 1/2000
Es de forma poligonal comprende:
• Alineamientos rectos
• Curvas horizontales (cambio de dirección)
Se realiza
después del Indica:
trazo • Las curvas de nivel.
nivel
• Progresiva del eje por tramos
Determinación (generalmente 1 km).
del Perfil • Curvas horizontales con sus respectivas
longitudinal
numeraciones.
Para dibujar el perfil longitudinal del eje
Se inicia buscando el Bench Mark (pto fijo)
se colocan cada 500 mts.
Se nivelan
estacas del eje Ver anexo Libreta de nivelación.
con datos
Se traza el perfil longitudinal a:
• A escala 1/2000 (horizontal)
• Escala 1/200 para alturas (vertical)
 PERFIL LONGITUDINAL

FIGURAN 06 ESPACIOS HORIZONTALES (ORDEN DE ABAJO HACIA

ARRIBA):
• ALINEAMIENTO: INDICA CURVAS LIMITADO POR SU PC y PT
RECTÁNGULO HACIA ARRIBA,
ARRIBA CURVA A LA DERECHA.
RECTÁNGULO HACIA ABAJO,
ABAJO CURVA A LA IZQUIERDA.
• COTAS DEL TERRENO (SALE LIBRETA DE NIVELACIÓN).
• COTAS DE RASANTE (HAY QUE CALCULARLAS).
• DIFERENCIAS DE ALTURAS EN RELLENO.
• DIFERENCIA DE ALTURAS EN CORTE.
• LONGITUDES Y PENDIENTES DE TRAMOS.
 Que representa el perfil que
adopta la carretera una vez
En el perfil construida.
Se ubica la rasante
longitudinal Sirve de referencia para la
fijación de alturas de corte y
relleno en cada estaca.

• Es la proyección vertical del eje del camino.

• Esta representada en el perfil longitudinal,
Rasante por la cara superior de la superficie de
rodadura en contacto con las ruedas de los
vehículos.
 La rasante debe tener las siguientes condiciones:

• Se busca la compensación transversal y compensación longitudinal de

volúmenes (economía).
• Distancias de transporte,
transporte deben ser mínimas según disponibilidad de equipo.
• Se tiene en cuenta las secciones transversales,
transversales para ubicar por tanteo la
altura de rasante:
Para bajarla disminuyendo rellenos.
Para subirla disminuyendo cortes.
O se cambia el trazo en el campo (variante).

• Para ubicar la rasante se dibuja en cada sección la plataforma de corte y

relleno compensado.
Se tiene el perfil con una serie de puntos tanteo (rasante ideal).
Las alturas de corte o relleno que marque la rasante,
rasante son pasadas a las secc
transversales en cada escala.
• Debe tenerse en cuenta la longitud mínima tramo de cambio de rasante
(normas 200 mts).
Es necesario se adapte ondulaciones del terreno.
• Se tiene en cuenta la pendiente máxima, evitar pendiente menor a 0.5%.
• Longitud máximo de tramo 800 mts de pendiente limite.
• En curvas de volteo de desarrollo,
desarrollo se recomienda bajar pendientes, para
bajar esfuerzo de tracción.
• En la Selva pendiente no > del 4%, para evitar erosión debido a las lluvias.
• Los cambios de pendiente, la diferencia algebraica es > del 2%, para
intercalar curvas verticales.
• Los puntos de paso forzoso de rasante (cruces a nivel ferrocarriles,calles,etc).
• Evitar superposición de curvas verticales con horizontales.
Se recomienda que la curva en plano tenga > longitudinal que la de perfil.
• En la altura de rasante,
rasante en pasos de corriente de agua:
Si la corriente es pequeña es necesaria alcantarilla.
Si es grande,
grande es conveniente considerar alturas de vigas, altura de aguas
máxima y luz libre excedente de 2 mts.
Si la corriente pasa la misma corriente se construye un badem.
 CALCULO DE COTAS DE RASANTE

• Dibujar el perfil del terreno.

• Dibujar la rasante.
• Calculo de la pendiente de la rasante:

Procedimiento grafico Otro procedimiento

• Escala horizontal Esc 1/2000
• Escala vertical Esc 1/200
Según indique escuadras se
determina gráficamente la
pendiente.
• Cota partida se resta (-) cota
donde cambia inclinación de
rasante.
• Se divide entre la longitudinal
del tramo.
 Terreno llano: Rasante estará sobre el terreno por
drenaje.

Terreno ondulado: por razones de economía, la

rasante sigue las inflexiones del terreno.

Rasante Teniendo en cuenta las limitaciones:

Estética Visibilidad Seguridad

Proyección vertical
del eje de un camino Terreno accidentado o montañoso: se debe evitar
contrapendientes, cuando se deba vencer desnivel
considerable.

Cuando la carretera es de constante ascenso,

ascenso se
intercala un tramo en descenso.
Contrapendiente
Normas Peruanas: cuando se trate vencer un desnivel
con desarrollos debe evitarse contrapendientes.
 Son tramos del perfil longitudinal de un camino, que esta
Pendiente en ascenso de vehículo o en descenso de veh, se expresa
generalmente en %.

Pendiente ascendente Pendiente descendente

Permiten ganar altura, Permite perder altura va
va precedido (+) precedido (-)

Pendiente mínima: Menor porcentaje aceptable en un perfil longitudinal

de un camino 0.5% .

Pendiente máxima: Mayor % aceptable en perfil longitudinal en un camino.

Depende de los factores:

Mayor esfuerzo tracción de vehículos en pendiente ascendente,
ascendente por
pérdida de potencia por la altura.
Deslizamiento de veh por frenado, pendiente descendente , superficie
mojada o con nevado.
Naturaleza de la superficie de rodadura,
rodadura mayor o menor adherencia que
ofrece al transito.
 1% ang 34,5’ = 34’ 30”
2% ang 1º 09’ 00”
3% ang 1º 43’ 30”
Regla práctica
4% ang 2º 18’ 00”
5% ang 2º 52’ 30”
6% ang 3º 27’ 00”

Aumento necesario de longitud de trazo de un camino, a fin de

Desarrollo impedir pendiente que sobrepasen el limite máximo,
máximo será
mas corto cuando > sea la pendiente, menor costo de
construcción, menor recorrido de los vehículos.

Pendiente Se obtiene dividiendo la diferencia de nivel que debe vencer

media un camino entre la longitud de tramo.

Paso de una pendiente a otra de distinto porcentaje (%).

Cambio de una ascendente a otra descendente.
Cambio de
Cambio entre 2 pendientes ascendentes.
pendiente
Cambio entre 2 pendientes descendentes.
Cambio descendente a ascendente.
DETERMINACIÓN DEL PERFIL: DESPUÉS DEL TRAZO INICIA
LAS LABORES DE NIVELACIÓN DE ESTACAS,
ESTACAS SE OBTIENE LOS
DATOS PARA DIBUJAR EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE. EN
TERRENOS QUEBRADOS O CUANDO HAYA SOLUCIONES
DIFÍCILES LA NIVELACIÓN SE INICIA UBICANDO UN BENCH-
MARK CADA 500 MTS VER ANEXO LIBRETA DE NIVELACIÓN
(EXPLICACIÓN EN CUADRO).

PERFIL LONGITUDINAL CON LOS DATOS DE NIVELACIÓN SE

PUEDE HACER EL PERFIL, EL CUAL SE HACE EN PAPEL
MILIMETRADO,
MILIMETRADO LAS ESCALAS SON 1:2,000 PARA LAS
DISTANCIAS Y 1:200 PARA LAS ALTURAS, DE MODO QUE CADA
CENTÍMETRO HORIZONTAL REPRESENTA 20 MTS (O SEA UNA
ESTACA); Y CADA CM. VERTICAL REPRESENTA 2 MTS.

EN LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL FIGURAN 06 ESPACIOS

HORIZONTALES EN LOS CUALES SE COLOCAN TODOS LOS
DATOS Y CUYO ORDEN DE ABAJO HACIA ARRIBA ES EL
SIGUIENTE:
Kilometraje: es opcional,
opcional indica la progresiva, de preferencia debe
colocarse.
1ª Alineamiento: indicando las curvas limitadas por su PC y PT y su
sentido por un rectángulo, hacia arriba en curva a la derecha y hacia
abajo curva hacia la izquierda.

2da Cotas del terreno: (salen de la libreta de nivelación).

3ª Cotas de la rasante: hay que calcularlas.
4ta Diferencia de alturas de corte.
5ta Diferencia de alturas de relleno.
6ª Longitudes y pendientes de los tramos.

Puede incluir también la clasificación de materiales.

En el mismo plano ira los elementos de la curva Ver Fig. o cuadro.
Al hacer las operaciones de resta para calcular las cotas de las estacas
en la libreta de nivelación,
nivelación debe tenerse cuidado, ya que un error
produce una altura equivocada de corte o relleno en el perfil
longitudinal,
longitudinal de allí el error en la cubicación y por último a la hora de
construir la carretera se vera en el terreno que hay un error ya que se
notará que en una estaca hay un hueco o un lomo, lomo no siguiendo la
pendiente uniforme.

El dibujo en planta también irá en la parte superior de dicho plano a

escala 1:2,000 indicando las curvas de nivel,
nivel la progresiva del eje
por tramos generalmente de 1 Km.,
Km así como se indican las curvas con
sus respectivas numeraciones.
LA RASANTE: DIBUJADO EL PERFIL DEL TERRENO,
TERRENO ESTAMOS EN
CONDICIONES DE UBICAR LA RASANTE. ESTA PUEDE DEFINIRSE
COMO LA LÍNEA DE NTERSECCIÓN DEL PLANO VERTICAL QUE PASA
POR EL EJE DE LA CARRETERA CON EL PLANO QUE PASA POR LA
PLATAFORMA QUE SE PROYECTA,
PROYECTA REPRESENTA EL PERFIL QUE
ADOPTARA LA CARRETERA UNA VEZ CONSTRUIDA, LA RASANTE SIRVE
DE REFERENCIA PARA LA FIJACIÓN DE LAS ALTURAS DE CORTE Y
RELLENO EN CADA ESTACA, Y PARA ESTO SE REALIZARA TANTEOS,
LOS CUALES DEBEN TENER LAS CONDICIONES:

• DEBE BUSCARSE UNA RASANTE QUE ESTABLEZCA EN LO POSIBLE,

COMPENSACIÓN TRANSVERSAL Y COMPENSACIÓN
LONGITUDINAL DE LOS VOLÚMENES A MOVERSE, Y PARA
ESTO SE REQUIERE QUE EL TRANSPORTE DE TIERRAS SEA
ECONÓMICO.
AL ESTUDIAR ESTAS CONDICIONES SE DEBE TENER EN CUENTA SI
EL TRABAJO SE HARÁ A MANO O MÁQUINA , SI SE HACE A MANO
LAS ALTURAS DE CORTE Y RELLENO ASÍ COMO LAS DISTANCIAS
DE TRANSPORTE DEBERÁN SER MÍNIMAS,
MÍNIMAS SI SE HACE A MÁQUINA
ESTOS FACTORES PODRÁN SER MAYORES A MEDIDA QUE SE
DISPONE DE MAYOR O DIVERSIDAD DE EQUIPO.
EQUIPO
SE ENTIENDE QUE EL ESTUDIO DE LA RASANTE DEBE HACERSE
TENIENDO A LA VISTA EL PLIEGO DE LAS SECC. TRANSVERSALES
CON EL FIN DE UBICAR ESTACA POR ESTACA LA ALTURA DE LA
RASANTE QUE SE ESTA TANTEANDO. DE ESTA FORMA SE DECIDIRÁ
SI LA RASANTE COLOCADA ES NECESARIO BAJARLA PARA
DISMINUIR LOS RELLENOS O SUBIRLA PARA DISMINUIR LOS
CORTES O SINO SE ENCUENTRA UNA SOLUCIÓN SATISFACTORIA,
LOS RELLENOS O LOS CORTES EXCESIVOS, HABRÁ ESTABLECIDO
LA NECESIDAD DE VARIAR EL TRAZO EN EL CAMPO DEBIÉNDOSE
ESTUDIAR LA VARIANTE.

UN SISTEMA PRÁCTICO PARA UBICAR LA RASANTE Y QUE DA UNA

BUENA ORIENTACIÓN AL PROYECTISTA CONSISTE EN DIBUJAR
EN CADA SECCIÓN LA PLATAFORMA DE CORTE Y RELLENO
COMPENSADO,
COMPENSADO LAS ALTURAS DE PLATAFORMA QUE PRODUCEN ESA
CONDICIÓN SE MIDEN Y SE TRAZAN A LAS ESTACAS
CORRESPONDIENTES DEL PERFIL LONGITUDINAL.

SE TIENE ASÍ EN EL PERFIL UNA SERIE DE PUNTOS QUE

REPRESENTAN LA RASANTE IDEAL PARA CADA ESTACA Y SE
BUSCARÁ UNIR EL MAYOR NÚMERO DE PUNTOS CON UNA LÍNEA
QUE SERÍA LA PRIMERA RASANTE DE TANTEO.
LAS ALTURAS DE CORTE O RELLENO QUE MARQUE ESTA
RASANTE SON PASADAS A LAS SECCIONES TRANSVERSALES
EN CADA ESTACA Y SE OBSERVA EL RESULTADO, SI NO ES
SATISFACTORIA SE SUBE, SE BAJA, SE QUIEBRA O SE LE
CAMBIA DE INCLINACIÓN SEGÚN REQUIERAN LAS SECCIONES.
HAY CASOS EN QUE TIENE QUE UBICARSE LA RASANTE A
ALTURAS DETERMINADAS,
DETERMINADAS POR EJEMPLO EN TERRENOS DE
TOPOGRAFÍA MUY DIFÍCIL O DE GRANDES CORTES EN ROCA,
ROCA
EN ESTOS CASOS EL SISTEMA DESCRITO ES EL INDICADO
PORQUE EVITARÁ QUE SALGAN RELLENOS MUY ALTOS O
MUROS MUY COSTOSOS.
• DEBE TENERSE EN CUENTA LA LONGITUD MÍNIMA DEL TRAMO DE
CAMBIO DE RASANTE, QUE LAS NORMAS FIJAN EN 200 MTS,
MTS SI
SI BIEN ES NECESARIO QUE SE ADAPTE A LAS ONDULACIONES
DEL TERRENO CON EL OBJETO QUE RESULTE ECONOMICO,
NO SE DEBE EXAGERAR, YA QUE UNA RASANTE MUY QUEBRADA
PRODUCE INCOMODIDAD PARA EL TRÁNSITO.
ESTA CONDICIÓN DEBE TENERSE EN CUENTA ESPECIALMENTE
CUANDO EL TRAZO RECORRE TERRENOS DE TOPOGRAFÍA

ONDULADA.

• DEBE TENERSE EN CUENTA LAS PENDIENTES MÁXIMAS Y

MÍNIMAS, SE DEBE EVITAR PENDIENTES MENORES DE 0.5%.

• DEBE TENERSE EN CUENTA LA LONGITUD MÁXIMA DEL TRAMO

DE PENDIENTE LÍMITE. DICHA LONGITUD ES DE 800 MTS Y ANTES
Y DESPUÉS DE ESE TRAMO DEBE UBICARSE TRAMOS DE
PENDIENTE 2% MENOR QUE EL LÍMITE Y CON LONGITUDES
MÍNIMAS DE 400 MTS.
• EN LAS CURVAS DE VOLTEO DE LOS DESARROLLOS , SE
RECOMIENDA BAJAR PENDIENTES PARA COMPENSAR EL
MAYOR ESFUERZO DE TRACCIÓN DEBIDO A LA CURVA, LAS
NORMAS FIJAN COMO PENDIENTE LÍMITE PARA LAS CURVAS
DE VUELTA UNA PENDIENTE MENOR QUE LA LIMITE DE LA
CARRETERA.

• EN CONTRA PENDIENTES,
PENDIENTES HAY CASOS EN QUE HACEN PERDER
ALTURA QUE DESPUÉS HAY QUE VOLVER A RECUPERAR .

• EN LA SELVA LA PENDIENTE NO SERÁ MAYOR DEL 4% PARA

EVITAR LA EROSIÓN DEBIDO A LAS PRECIPITACIONES
PLUVIOMÉTRICAS.

• DEBE TENERSE PRESENTE LA ALTURA DE LA RASANTE EN LOS

PASOS SOBRE LAS CORRIENTES DE AGUA. SI LA CORRIENTE ES
PEQUEÑA LA ALTURA REQUERIDA SERÁ SOLO NECESARIA PARA
ALOJAR UNA ALCANTARILLA, PERO SI ES GRANDE ES
PRECISO CONSIDERAR LAS ALTURAS DE LAS VIGAS DEL PUENTE,
LA ALTURA DE LAS AGUAS MÁXIMAS Y TODAVÍA UNA LUZ LIBRE
EXCEDENTE DE UNOS 2 MTS CUANDO MENOS.
• SI LA RASANTE SE HICIESE PASAR LA MISMA DE LA CORRIENTE

SE HABRÁ DETERMINADO LA NECESIDAD DE CONSTRUIR UN BADEM.

• EN TODOS LOS CAMBIOS DE PENDIENTE CUYA DIFERENCIA
ALGEBRAICA SEA MAYOR DEL 2% DEBERÁN INTERCALARSE
CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS.

• DEBE TENERSE EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES QUE SE

DEDUCEN DEL ESTUDIO DEL PERFIL DE SUELOS.

• DEBE TENERSE EN CUENTA LOS PUNTOS DE PASO FORZOSO DE LA

RASANTE.
RASANTE TALES COMO CRUCES A NIVEL, FERROCARRILES,
FERROCARRILES
CALLES, ETC.

• EN LO POSIBLE , SE EVITARÁ LA SUPERPOSICIÓN DE CURVAS

VERTICALES CON HORIZONTALES.
HORIZONTALES EN CASO SUCEDA, SE
RECOMIENDA QUE LA CURVA EN PLANO TENGA MAYOR
LONGITUD QUE LA CURVA EN PERFIL.

• TENIENDO EN CUENTA LO ANTERIOR, SE PROCEDE A REALIZAR

TANTEOS, PARA FACILIDAD DEL CALCULO SE RECOMIENDA
FIJAR LOS CAMBIOS DE RASANTE EN ESTACAS ENTERAS.
ENTERAS
CALCULO DE LAS COTAS DE LA RASANTE:
UBICADA LA RASANTE SE HACE NECESARIO CALCULAR SUS COTAS EN
CADA ESTACA PARA OBTENER POR DIFERENCIA CON LAS COTAS
DEL TERRENO, LAS ALTURAS DE CORTE O RELLENO. PRIMERO HAY QUE
CALCULAR LA PENDIENTE DE CADA UNO DE LOS TRAMOS DE RASANTE
UBICADOS.

PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO GRÁFICO: QUE CONSISTE EN OBTENER UNA PENDIENTE
QUE SE HA DIBUJADO EL PERFIL,
PERFIL COMO SE SABE QUE A LA ESCALA
HORIZONTAL 5 CMS SON 100 MTS Y A LA ESCALA VERTICAL 1 CM ES 2
MTS,
MTS SEGÚN LA INCLINACIÓN CON QUE MARQUE LAS ESCUADRAS SE
TENDRÁ GRÁFICAMENTE LA PENDIENTE. ASÍ SI MARCAN 2 CM DE
INCLINACIÓN SOBRE 5 CM HORIZONTALES, LA LÍNEA TENDRÁ 4%.
OTRO PROCEDIMIENTO CONSISTE EN TOMAR LA COTA DE
PARTIDA Y RESTARLA DE LA COTA DEL PUNTO DONDE CAMBIA
LA INCLINACIÓN DE LA RASANTE,
RASANTE ESTA COTA SE TOMA
GRÁFICAMENTE, LA DIFERENCIA DE COTAS DA EL
DESNIVEL TOTAL ENTRE DOS PUNTOS, QUE DIVIDIDO
ENTRE LA LONGITUD DEL TRAMO QUE TAMBIÉN SALE
GRÁFICAMENTE NOS DA LA PENDIENTE BUSCADA.
BUSCADA A VECES ESA
DECISIÓN DA UN RESULTADO FRACCIONARIO POR EJEMPLO:
4.387%, ES PREFERIBLE PARA FACILIDAD DE CÁLCULOS,
REDONDEAR A 4.4%.

DETERMINADA ASÍ LA PENDIENTE PRECISA DEL TRAMO, SE

RECTIFICA SU COTA FINAL MULTIPLICANDO ESA PENDIENTE
POR LA LONGITUD,
LONGITUD SE OBTIENE EN ESA FORMA LA COTA
PRECISA DEL PUNTO EN QUE TERMINA LA RASANTE, COTA
QUE SE PONE EN NÚMEROS EN EL PERFIL Y QUE SE RECTIFICA
TAMBIÉN GRÁFICAMENTE SE PUEDE TRAZAR ENTONCES EN EL
PERFIL, DE LA LÍNEA DEFINITIVA QUE MARCA LA RASANTE DEL
TRAMO.
PARA CALCULAR LAS COTAS DE LA RASANTE: EN CADA UNA DE
LAS ESTACAS, BASTA MULTIPLICAR LA PENDIENTE POR LA DISTANCIA
ENTRE ESTACAS, EL RESULTADO DE ESA MULTIPLICACIÓN, QUE ES
SINO UNA DIFERENCIA DE NIVEL, SE SUMA O SE RESTA DE LA COTA
INICIAL, SEGÚN SEA LA RASANTE ASCENDENTE O DESCENDENTE,
DESCENDENTE LA
COTA ASÍ OBTENIDA ES LA COTA DE LA ESTACA. DE ESTA ESTACA SE
VUELVE A SUMAR O RESTAR EL MISMO NÚMERO ANTERIOR Y ASÍ
SUCESIVAMENTE SE VAN OBTENIENDO LAS COTAS DE LA RASANTE EN
CADA UNA DE LAS ESTACAS. ESAS COTAS SE MARCAN EN SU
RESPECTIVA LÍNEA EN EL PERFIL DE MODO QUE EN LA ÚLTIMA COTA
QUE SE OBTENGA DEBERÁ COINCIDIR EXACTAMENTE CON LA COTA
DEL PUNTO DONDE TERMINA LA RASANTE QUE SE CALCULO
ANTERIORMENTE.

Ejemplo:
Ejemplo Supongamos en un perfil longitudinal estamos en la estaca
80 cuya cota es 2,545.96 mts.
mts Se determina la pendiente por alguno
de los procedimientos nos da un -3%, la longitud del tramo es de 200
mts de manera que la diferencia de nivel total será de 200 x 0.03 =
6.00 mts como estamos bajando esto se resta de la cota de partida y
se obtiene: 2,545.96 - 6.00 = 2,639.96,
2,639.96 esa cota la ponemos en la
línea vertical que pasa por la estaca del km. Como las estacas están
cada 20 x 0.30 = 0.60 mts ver ejercicio.
ejercicio
PENDIENTE
ES PROBABLE QUE CON EL TIEMPO AUMENTE EL TRÁFICO Y SE
HAGA NECESARIO MEJORARLA; ENSANCHANDO LA CALZADA,
REEMPLAZANDO EL PAVIMENTO POR OTRO SUPERIOR,
AUMENTANDO EL RADIO DE LAS CURVAS, AMPLIANDO LA
VISIBILIDAD U OTRAS OBRAS QUE SE INTRODUCEN
PROGRESIVAMENTE UTILIZANDO EN GRAN PARTE LOS
TRABAJOS EXISTENTES. PUES NO OCURRE LO MISMO CON LAS
PENDIENTES PARA RECTIFICARLAS, HAY QUE ABANDONAR
TRAMOS MÁS O MENOS EXTENSOS,
EXTENSOS LO QUE IMPLICA PÉRDIDAS,
EVITABLES SI DESDE EL PRINCIPIO SE ADOPTASEN LAS
DEFINITIVAS.

POR ESTE MOTIVO, AL PROYECTAR LAS CARRETERAS SE

DEBEN PRESTAR LA DEBIDA ATENCIÓN AL ESTUDIO DE LAS
PENDIENTES PARA QUE EN EL FUTURO NO SEA NECESARIO
REFORMARLAS.
LA PENDIENTE m DE LA TANGENTE VERTICAL ES LA RELACIÓN
ENTRE EL DESNIVEL Y LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE DOS
PUNTOS DE LA MISMA.

PENDIENTE MÍNIMA: TEÓRICAMENTE EL IDEAL SERÍA

CONSTRUIR CALZADAS A NIVEL, ENTONCES EL ESFUERZO DE
TRACCIÓN ES MÍNIMO, PUESTO QUE EL MOTOR NO TIENE QUE
VENCER LAS RESISTENCIAS PROPIAS DE LAS PENDIENTES.

EN LA PRÁCTICA TIENEN COMO INCONVENIENTE QUE LAS

AGUAS DE LLUVIAS QUE SE DEPOSITAN EN LAS
DEPRESIONES QUEDAN ESTANCADAS,
ESTANCADAS LAS ABLANDAN Y
CONTRIBUYEN A SU RÁPIDA DESTRUCCIÓN SOBRE TODO
CUANDO ESTÁ FORMADO POR MATERIALES AGLOMERADOS
QUE EL AGUA AYUDA A DESAGREGAR,
DESAGREGAR ELEVANDO EL COSTO
DE CONSERVACIÓN.
CONSERVACIÓN POR ESTO SE PRESCRIBE QUE LA
PENDIENTE MÍNIMA SEA 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA:
MÁXIMA LAS PENDIENTES EN CARRETERAS LAS
IMPONE EL TERRENO,
TERRENO DEPENDE DE LAS DIFERENCIAS DE
ALTURA Y DE LAS DISTANCIAS ENTRE PUNTOS POR LO QUE HA
DE PASAR.

SIN EMBARGO EXISTEN CIERTOS LÍMITES QUE NO SE HA DE

EXCEDER PARA LA SEGURIDAD DEL TRÁFICO,
TRÁFICO
PRINCIPALMENTE EL DE BAJADA,
BAJADA PUES A MEDIDA QUE SON
MAYORES SE HACEN MÁS FRECUENTES LOS ACCIDENTES
POR EL RESBALAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS AL APLICAR
BRUSCAMENTE LOS FRENOS, SOBRE TODO CUANDO LA
CALZADA ES SUAVE, PULIDA Y RESBALOSA POR EFECTO DE
LAS LLUVIAS O NEVADAS.
NEVADAS EXISTE PELIGRO EN PENDIENTES
SUAVES, PERO SE INTENSIFICA EN LAS FUERTEMENTE
INCLINADAS.
 PENDIENTE NORMALES SEGÚN NORMAS PERUANAS

Altitudes menores 7%
de 3000 m s.n.m.

Altitudes mayores 6%
de 3000 m. s.n.m.

PERO EL PROYECTISTA PUEDE RECURRIR AL USO DE VALORES

MUY PRÓXIMOS DE PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES
CUANDO EXISTAN MOTIVOS JUSTIFICADOS PARA HACERLO Y
CUANDO EL EMPLEO DE PENDIENTES MENORES CONDUCE A
OBRAS ESPECIALMENTE COSAS POR SU AUMENTO DE LA
TORTUOSIDAD.
 PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

Altitudes menores 8%
de 3000 m s.n.m
Altitudes mayores 7%
de 3000 m. s.n.m.
EL PROYECTISTA DEBE TENER EN CONSIDERACIÓN LOS LÍMITES
MÁXIMOS DE PENDIENTE QUE ESTÁN INDICADOS EN LA TABLA
403.01 DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
2001.
La fórmula para encontrar la pendiente máxima es la siguiente:
Im = Ur Pa - R Im = 0.667 Ur - R
p (Sin remolque)
Donde:
Im = pendiente máxima
Pa = peso que actúa sobre las ruedas motrices del vehículo (peso
adherente): 2/3 P
P = peso total del vehículo
R = Resistencia especifica total
Ur = coeficiente de rozamiento por rotación.
GENERALMENTE EL VALOR DEL PESO ADHERENTE, ES SOLO
LAS 2/3 PARTES DEL PESO TOTAL DEL VEHÍCULO.
VEHÍCULO
CUANDO SE TIENE UN REMOLQUE,
REMOLQUE DEL PESO Pr, ES LA ¾
PARTE DEL PESO DEL VEHÍCULO. LA FORMULA ES:

im = 0.381 Ur - R (con remolque)

ESTA FÓRMULA DEDUCIDA CON LOS 2/3 PARA EL Pv Y LAS ¾

PARA EL PESO DEL REMOLQUE.

LAS NORMAS PERUANAS HACEN INTERVENIR DIRECTAMENTE

LAS ALTURAS SOBRE EL NIVEL DEL MAR EN LAS PENDIENTES
LÍMITES,
LÍMITES DONDE SE VE LA INFLUENCIA QUE TIENE ÉSTA SOBRE
LA POTENCIA DE LOS MOTORES.
 PENDIENTE LIMITES DE ACUERDO A LA
ALTURA

ALTITUD 1RA Y 2 DA 3RA Y 4TA CLASE

CLASE

0-1000 6% 7%

1000-2000 5.6% 6.5%

2000-3000 5.2% 6%

3000-4000 4.8% 5.5%

4000-o más 4.4% 5%

 PENDIENTES MEDIAS DE ACUERDO A LA
ALTURA

ALTITUD 1ª Y 2ª CLASE 3ª Y 4ª CLASE

0 – 1000 4.6 % 5%

1000 -2000 4.2 % 4.6 %

2000 – 3000 3.8 % 4.2 %

3000 – 4000 3.4 % 3.8 %

4000 A MAS 3% 3%
 OTROS ASPECTOS DE PENDIENTES
LA VELOCIDAD EN FUNCION DEL PESO Y PENDIENTE SEGÚN EL BERAU
OF PUBLIC.
LIMITACION DE LAS VELOCIDADES Y PESOS

V = 60 - 0.5 w - 4.33 i
V = millas/h W = peso del camión en millares de lbs
i = pendiente

Ejemplo VELOCIDADES (MILLAS/H)

Peso Pendientes

W (lbs) 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%

5000 58 53 49 45 40 36 32 27

10000 55 51 46 42 38 33 29 25

20000 50 46 41 37 33 28 24 20

30000 45 41 36 32 28 23 19 15

40000 40 36 31 27 23 18 14 10
INFLUENCIA DE LAS PENDIENTES POR SU LONGITUD
TIENE GRAN INFLUENCIA EN LA EXPLOTACIÓN DE LOS CAMINOS,
LA LONGITUD DE LOS TRAMOS DETERMINADA PENDIENTE,
PENDIENTE NO
EXISTEN FÓRMULAS MATEMÁTICAS PARA DETERMINAR LAS
LONGITUDES MÍNIMAS DE LOS TRAMOS CON UNA MISMA
PENDIENTE, YA QUE INTERVIENEN MUCHOS FACTORES
INCONTROLABLES, PERO HAY TRABAJOS EXPERIMENTALES
QUE DAN EN FORMA APROXIMADA NORMAS PARA AMBOS
CASOS.

TRAMOS CORTOS: LOS PASAJEROS SIENTEN EL MALESTAR

AL PASAR CONTINUAMENTE DE UNA PENDIENTE A OTRA.OTRA
TRABAJOS EXPERIMENTALES RECOMIENDAN QUE LA LONGITUD
MÍNIMA DEL TRAMO DE PENDIENTE DEBE SER RECORRIDA POR
EL VEHÍCULO EN 20 SEGUNDOS, NORMAS PERUANAS FIJAN EN
200 MTS COMO LONGITUD MÍNIMA PARA EL CAMBIO DE
PENDIENTE.
TRAMOS LARGOS: LOS VEHÍCULOS MARCHAN MUCHO
TIEMPO EN 1RA O 2DA,2DA TRAYENDO COMO CONSECUENCIA
DESGASTE Y CALENTAMIENTO DEL MOTOR DEL VEHÍCULO.
VEHÍCULO LAS
NORMAS PERUANAS ESTABLECEN LA LONGITUD MÁXIMA DE
LOS TRAMOS DE PENDIENTE LIMITE SERÁ DE 800 MTS.
TRAMO DE PENDIENTE MÁXIMA: SE INTERCALA TRAMOS
CON PENDIENTES 2% < QUE LA MÁXIMA, Y CON LONGITUD DE
MÍNIMAS DE 400 MTS.
INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DE MAR
SOBRE LAS PENDIENTES
LAS CARRETERAS QUE PASAN POR ZONAS ALTAS, ALTAS CON
RESPECTO AL NIVEL DEL MAR, ES NECESIDAD IMPERIOSA
UTILIZAR PENDIENTES MODERADAS,
MODERADAS YA QUE LOS MOTORES
PIERDEN POTENCIA DEBIDO A LA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA Y POR EL ENRARECIMIENTO DEL AIRE. AL NIVEL
DEL MAR EL AIRE EJERCE UNA PRESIÓN DE 1.03 KG/CM2,
KG/CM2 A
MEDIDA QUE SE ASCIENDE LA PRESIÓN ES MENOR Y EL
MOTOR DEL VEHÍCULO FUNCIONA EN FORMA ANORMAL.

CONTRA PENDIENTES: CUANDO LA CARRETERA ES DE

CONSTANTE ASCENSO Y SE INTERCALA UN TRAMO EN
DESCENSO. SI LA CONTRA PENDIENTE ES SUAVE,
SUAVE PERMITE AL
MOTOR DEL CARRO UN LIGERO DESCANSO,
DESCANSO PERO DE HECHO
CONSTITUYE UNA PÉRDIDA DE ALTURA Y POR LO TANTO UN
AUMENTO DE LONGITUD DE LA CARRETERA ENTRE LOS
PUNTOS QUE SE TRATA DE UNIR. LAS NORMAS PERUANAS
INDICAN QUE CUANDO HAYA QUE VENCER UN DESNIVEL,
AUNQUE HAYA QUE HACER DESARROLLO, DEBE EVITARSE
LAS CONTRA PENDIENTES.
DESARROLLO: SI LA PENDIENTE NATURAL DEL TERRENO
EXCEDIERA A LA DE REPOSO SE RECURRE A LAS PENDIENTES
NOCIVAS,
NOCIVAS A VECES TAN FUERTES QUE HABRÁ QUE ALARGAR
EL TRAZADO MEDIANTE DESARROLLO ARTIFICIALES PARA
MODERAR QUE RESULTEN EXCESIVAS. LA LONGITUD DE ESTOS
NO DEPENDE DE LA DISTANCIA HORIZONTAL QUE SEPARA SUS
PUNTOS EXTREMOS DE LA DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE
ELLOS Y DE LA PENDIENTE QUE SE ADAPTE EN EL
TRAZADO. ASÍ SI H ES LA DIFERENCIA DE ELEVACIÓN ENTRE
PUNTOS ES LA PENDIENTE, LA LONGITUD L EN EL
DESARROLLO SERÁ:

L = h
i
Ejemplo: sea h = 10, pendiente i = 0.05 la longitud será:
L = 10 = 200 mts
0.05
LOS DESARROLLOS SERÁN MÁS CORTOS CUANDO MAYOR SEA
LA PENDIENTE,
PENDIENTE VENTAJA QUE TRADUCE EN EL MENOR COSTO
DE CONSTRUCCIÓN Y EN EL MENOR RECORRIDO QUE HARÁN
LOS VEHÍCULOS.

INFLUENCIA EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN:

LAS PENDIENTES AUMENTAN LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS:
• INCREMENTANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE A MEDIDA

QUE LA PENDIENTE ES MAYOR.

MAYOR
• INCREMENTADO EL DESGASTE DE LLANTAS Y DEL SISTEMA
MECÁNICO DEL VEHÍCULO.
• OCASIONANDO RETARDO O LENTITUD DE LA CIRCULACIÓN.
CIRCULACIÓN
ELECCIÓN DE PENDIENTES
EN LOS RECONOCIMIENTOS QUE PRECEDEN A LOS ESTUDIOS
PRELIMINARES Y DEFINITIVOS DE CARRETERAS, QUEDAN
DETERMINADOS LOS PUNTOS DE PASO DE LAS CORDILLERAS,
RÍOS, POBLACIONES O PUNTOS GOBERNANTES.
GOBERNANTES
LAS DIFERENCIAS DE ALTURAS Y LAS DISTANCIAS SEGÚN LA
CONFIGURACIÓN DEL TERRENO ES LA QUE IMPONE LAS
PENDIENTES EN LAS CARRETERAS. ENTRE DOS PUNTOS FIJOS
ES PROBABLE QUE NO SEA POSIBLE LLEVAR LA CARRETERA
EN LÍNEA RECTA NI CON PENDIENTE UNIFORME, ES EN EL
ESTUDIO PRELIMINAR QUE SE LOGRA EL MEJOR
ALINEAMIENTO Y LA MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LAS
PENDIENTES INTERMEDIAS.

CONCLUSIONES:
• QUE LA POTENCIA DE LOS MOTORES LES PERMITE
ASCENDER LA PENDIENTE MÁXIMA,
MÁXIMA DE PRÁCTICA
ACTUAL EN LAS CARRETERAS.

• QUE EL FACTOR SEGURIDAD NO AFECTA A LAS

PENDIENTES MENORES DE 7% EN ALINEAMIENTOS
RECTOS. EN LAS CURVAS NO ES DESEABLE DEL 5%.
• QUE PARA LA MISMALONGITUD Y LA MISMA SUMA DE
SUBIDAS Y BAJADAS, LOS DISTINTOS GRADOS DE
INCLINACIÓN DE LAS PENDIENTES NO AFECTAN EL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE,
COMBUSTIBLE PERO SI SE CONSIDERA EN
EL COSTO DE OPERACIÓN DEL MOTOR EL FACTOR
TIEMPO, ES PROBABLE ALGO MAYOR EN LAS
PENDIENTES FRACCIONADAS QUE EN LAS UNIFORMES.

• PARA UNA SUMA FIJA DE SUBIDAS Y BAJADAS, Y LONGITUD

VARIABLES, SI ÉSTA DEPENDE DE LA PENDIENTE QUE SE
ADOPTE, A LA MÁS BAJA CORRESPONDE MAYORES;
LONGITUD DE CAMINO,
CAMINO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE
COSTO DE OPERACIÓN.
• ES CONVENIENTE EVITAR LOS FRECUENTES CAMBIOS DE
VELOCIDAD.
• EN LOS TRANSPORTES A MOTOR, EN LO QUE RESPECTA AL
COSTO DE OPERACIÓN TIENE MENOR IMPORTANCIA
REDUCIR LAS PENDIENTES QUE DISMINUIR LA LONGITUD
DE CARRETERA Y LA SUMA DE SUBIDAS Y BAJADAS.
• REDUCIR LA SUMA DE BAJADAS Y SUBIDAS EN LAS
PENDIENTES SUAVES ES DE MUY ESCASO VALOR PRÁCTICO.
• EN LAS REGIONES ELEVADAS HABRÁ QUE COMPENSAR LA
ALTITUD.
ALTITUD DIBUJANDO EL PERFIL LONGITUDINAL SEGÚN EL EJE
DE LA CARRETERA, POR TANTEOS SE DISTRIBUYE LAS
PENDIENTES INTERMEDIAS, ATENDIENDO EN PRIMER TERMINO
EL FACTOR ECONÓMICO QUE SE LOGRA PROCURANDO QUE EL
VOLUMEN DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS PARA FORMAR LA
PLATAFORMA SEA MÍNIMO, Y QUE LOS CORTES Y RELLENOS
VECINOS SE COMPENSEN.
COMPENSEN TRAZADA LA RASANTE, SE LE
ESTUDIA EN DETALLE, SOBRE TODO EN LAS PARTES QUE LAS
PENDIENTES ALCANZAN SUS VALORES MÁXIMOS,
MÁXIMOS CON EL
OBJETO DE REDUCIRLAS LO QUE CONSTITUYE UNA MEJORA
SIEMPRE QUE PARA LOGRARLA NO SEA NECESARIO
ALARGAR LA CARRETERA O ELEVAR SU COSTO.
CURVAS VERTICALES
ES AQUEL ELEMENTO DEL DISEÑO EN PERFIL QUE PERMITE EL
ENLACE DE DOS TANGENTES VERTICALES CONSECUTIVAS,
CONSECUTIVAS
TAL QUE A LO LARGO DE SU LONGITUD SE EFECTÚA EL
CAMBIO GRADUAL DE LA PENDIENTE DE LA TANGENTE DE
ENTRADA A LA PENDIENTE DE LA TANGENTE DE SALIDA DE
TAL MANERA QUE FACILITE UNA OPERACIÓN AGRADABLE Y
QUE PERMITA UN DRENAJE ADECUADO.

SE HA COMPROBADO QUE LA CURVA QUE MEJOR SE AJUSTA

ES LA PARÁBOLA DEL EJE VERTICAL.
VERTICAL TAMBIÉN ES EL ENLACE
ENTRE 2 PENDIENTES QUE PERMITE LA TRANSICIÓN
PAULATINA ENTRE 2 PENDIENTES DE DIFERENTE MAGNITUD,
ELIMINANDO EL QUIEBRE DE LA RASANTE.

EN LOS CAMBIOS DE PENDIENTES DE LA RASANTE,

RASANTE SE
INTERCALAN LAS CURVAS VERTICALES.
LA COMODIDAD DEL TRÁNSITO EXIGE INTERCALAR ESAS
CURVAS, PUES LOS VÉRTICES SALIENTES TIENDEN A QUE EL
VEHÍCULO SALGA PROYECTADO SEGÚN LA DIRECCIÓN DE LA
RASANTE PRIMITIVA; NATURALMENTE QUE NO LLEGA A
SUCEDER PORQUE EL MOVIMIENTO VERTICAL ES ABSORBIDO
POR LA ELASTICIDAD DE LOS MUELLES Y EL CARRO PUEDE
DECIRSE QUE CAE SUAVEMENTE PRODUCIENDO CIERTA
INCOMODIDAD EN LOS PASAJEROS.
PASAJEROS

EN LOS VÉRTICES ENTRANTES,

ENTRANTES SE TIENE EL EFECTO
CONTRARIO YA QUE EL VEHÍCULO AL LLEGAR A VELOCIDAD,
AL CAMBIO DE RASANTE SE PUEDE DECIR QUE SE AGUANTA
LLEGANDO EN EL EXTREMO, A PODER COMPARARSE CON
UNA LIGERA FRENADA.

LOS PASAJEROS DEBIDO A LA INERCIA TIENDEN A SE

PROYECTADOS HACIA DELANTE Y EL EFECTO TAMBIÉN ES
ABSORBIDO POR LOS MUELLES.
MUELLES EN AMBOS CASOS SE PUEDEN
LLEGAR A PRODUCIR FUERZAS DE IMPACTO SOBRE EL
PAVIMENTO QUE TIENDEN A DESTRUIRLOS.
Elementos de la curva vertical
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
CLASES DE CURVAS VERTICALES
CURVAS VERTICALES CONVEXAS: SON AQUELLAS QUE
PRESENTAN SU VÉRTICE HACIA ARRIBA Y SON LAS QUE
INFLUYEN SOBRE LA VISIBILIDAD.
VISIBILIDAD LAS FÓRMULAS QUE DAN
LAS LONGITUDES MÍNIMAS DE LAS CURVAS PARABÓLICAS
CONVEXAS, SON:
Para L > D L = D² i para L< D L = 2 D - 700

700 i
Donde:
L = Longitud mínima de la curva en mts.
D = Distancia mínima de visibilidad de parada en mts.
io = Diferencia algebraica de pendiente en % .
Las fórmulas para calcular la longitud dan una situación condicional
con respecto a la distancia de visibilidad. Por ejemplo:
Para V = 80 km /h, D = 110 mts, i o = 5% se tiene:
L = 110² x 5 = 86 mts L = 220 - 700 = 80 mts
700 5
Curva convexa

Curva cóncava

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

O sea: 86 < 110 no cumple y; 80 < 110 cumple
POR TANTO ADOPTAMOS EL RESULTADO DE LA 2DA FÓRMULA
QUE HACE VER LA DESIGUALDAD QUE 80 ES MENOR QUE 110.
LAS NORMAS PERUANAS ESPECIFICAN QUE SE USARÁN
CURVAS VERTICALES CUANDO LA DIFERENCIA ALGEBRAICA
DE PENDIENTE SEA IGUAL O MAYOR DE 2%, SE RECOMIENDA
ADEMÁS EL EMPLEO DE LA CURVA DE 80 MTS DE LARGO,
DONDE SEA POSIBLE SU FACILIDAD DE CÁLCULO.
CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS:
LLAMADA TAMBIÉN
CURVAS COLGADAS.
COLGADAS SE DEBEN EMPLEAR CUANDO LA
DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE DE 2% MÁS, SU
PRINCIPAL OBJETO ES HACER CÓMODO EL TRÁNSITO YA QUE
POR SU OPOSICIÓN, LA VISIBILIDAD EN ELLAS NO TIENE LA
MISMA IMPORTANCIA QUE TIENE EN LAS CURVAS CONVEXAS;
SIN EMBARGO SE CONSIDERA QUE TIENEN ALGUNA
INFLUENCIA EN LA VISIBILIDAD NOCTURNA, YA QUE CUANTO
MÁS LARGA SEA LA CURVA CÓNCAVA MAYOR SERÁ LA
LONGITUD DEL CAMINO ILUMINADA POR LOS FAROS DE LOS
VEHÍCULOS. LAS FÓRMULAS SON:
Para V >= 100 km/h L = V² x io
1000
Para V entre 60 y 100 km/h L = V² x io
750
Si <= 60 km/h L = V² x io
500
Donde V = velocidad directriz; io = es la diferencia algebraica de
pendientes.
CALCULO DE LOS PUNTOS DE LAS CURVAS VERTICALES
LAS CURVA VERTICALES PARABÓLICAS QUE SE PROYECTAN PARA LOS
VÉRTICES DE LA RASANTE, SON SALVO CASOS ESPECIALES,
SIMÉTRICAS O SEA QUE TIENEN LA MISMA LONGITUD A CADA
LADO DEL VÉRTICE DE CAMBIO DE RASANTE.
DETERMINADA LA LONGITUD DE LA CURVA EN LA FORMA QUE HEMOS
DESCRITO, SE HACE NECESARIO CALCULAR LAS ORDENADAS DE LA
PARÁBOLA.

Para el valor de la ordenada en el vértice se utiliza la fórmula: Ver

dibujo
m = L x io
Donde: 800
L = longitud de la curva vertical.
io = Diferencia algebraica de pendientes expresada en % .
Una ordenada “y” en un punto cualquiera tiene como valor:

y = X² x io
200 x L
Donde “X” es la distancia parcial contada desde el extremo de la
curva. Ver ejemplo
CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS: SE LLAMAN ASÍ AQUELLAS
QUE TIENEN RAMAS DE DIFERENTE LONGITUD. EN ESTE CASO SE
PUEDE PRESENTAR CUANDO LAS PENDIENTES DE LA RASANTE ESTÁN
DETERMINADAS Y EN UNA DE ELLAS SE ENCUENTRA UN PUNTO
OBLIGADO QUE LIMITA LA LONGITUD DE UNA DE LAS RAMAS DE LA
PARÁBOLA , ES MUY FRECUENTE QUE OCURRA EN LOS ACCESOS A
LOS PUENTES Y EN LOS CRUCES O INTERSECCIONES DE CARRETERAS
Y VÍAS FÉRREAS. VER DIBUJO.
DIBUJO

La ordenada media m se calcula por la fórmula:

m = L1 x L2 ( i - i’)
Lv = L1 + L2 2 (L1 + L2)

Las demás ordenadas de la parábola están dadas por las formulas:

y1 = X1 ² m y2 = X2 ² m

L1 L2
De acuerdo a la rama de la curva de que se trata. Ver ejercicio.
Aplicación de distancia de visibilidad en las curvas verticales
Ver aplicación y formula.
COORDINACIÓN CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES PRECEDENTES APUNTAN A
PRODUCIR NIVELES ACEPTABLES DE VISIBILIDAD, COMODIDAD,
AGRADO VISUAL Y DE SERVICIO EN GENERAL, MEDIANTE UNA
CORRECTA ELECCIÓN DE LOS ELEMENTOS EN PLANTA Y ELEVACIÓN
QUE CONFIGURAN EL TRAZADO. POR ELLO ES NECESARIO ESTUDIAR
SUS EFECTOS COMBINADOS,
COMBINADOS APLICARLES CIERTAS NORMAS Y
COORDINARLOS, DE ACUERDO A CRITERIOS FUNCIONALES Y
ESTÉTICOS.

LA EJECUCIÓN DE LAS COMBINACIONES POSIBLES DE LOS

ELEMENTOS VERTICALES Y HORIZONTALES DEL TRAZADO,
CON SU CORRESPONDIENTE APARIENCIA EN PERSPECTIVA,
PARA LA TOTALIDAD DE UN TRAZADO NO ES SIEMPRE FACTIBLE
NI INDISPENSABLE. EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS BASTA CON
RESPETAR LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES DEL MANUAL
DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2013 PARA
EVITAR EFECTOS CONTRAPRODUCENTES PARA LA SEGURIDAD
Y LA ESTÉTICA DE LA VÍA.
 COMPETENCIAS REFERENCIALES  
DE Mc CAULEY

Establecer buenas relaciones en la empresa: saber establecer

buenas relaciones de trabajo, negociar cuando existan
problemas, conseguir cooperación.