UCV – INGENIERIA CIVIL

CURSO – CAMINOS
SESION – 03

TEMA:
El vehículo automotor, reseña histórica, dimensiones y
pesos. Red Vial del Perú. Clasificación de los caminos –
según las DG-2001
Mg. Ing. Jorge Escalante Contreras
Semestre 2019 - I
Introducción
1. Definición.
• Características
• Clasificación del Vehículo
• Pesos de los vehículos
• Tipos de los vehículos

2. Reglamento Nacional de Vehículos

• Pesos y Dimensiones máximas.

3. Movimientos del vehículo

• Adherencia
• Rozamiento
• Resistencia a la Rodadura
• Resistencia al Movimiento
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el
diseño de una carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente
en una norma en la justa proporción que les puede corresponder. Por ello, en
cada proyecto será necesario examinar la especial relevancia que pueda
adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aquí se presentan.

Entre éstos factores se destacan los siguientes:

 El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la

comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

 La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se

relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe
ser transado por consideraciones de otro orden.
 La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo y
debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservación
y operación a lo largo de la vida de la obra.

 La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio

ambiente permite evitar o minimizar daños que en otras circunstancias se
vuelven irreparables. De otro lado la compatibilización de los aspectos
técnicos con los aspectos estéticos está normalmente asociado a una más
alta calidad final del proyecto.
Se considera vehículo para el transporte por carretera, todo artefacto o aparato
destinado al transporte de personas o carga, utilizado para circular por las vías
públicas o privadas.
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos
aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así,
por ejemplo:

 El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.

 La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos

internos y externos de los carriles en los ramales.

 La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de

pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehículos ligeros.
La clasificación de los vehículos en el Perú se encuentra reglamentada por el
Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado mediante Decreto Supremo Nº
058-2003MTC, el mismo que tiene por objeto el establecer los requisitos y
características técnicas orientadas a la protección y la seguridad de las
personas, los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como a la
protección del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.

La clasificación se efectúa por Categorías (L, M, N y O) y se sub clasifican para

el caso de los vehículos construidos para el transporte de pasajeros por clases.
Las Categorías son las siguientes:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

 L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

 L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

 L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.

 L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de

50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.

 L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de

50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.

 M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.

 M2 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor

y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

 M3 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor

y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición
de los pasajeros se clasifican en:

 Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo

el desplazamiento frecuente de éstos

 Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de

Pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.

 Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.

 N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

 N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12

toneladas.

 N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).

 O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

 O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5

toneladas.

 O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10

toneladas.

 O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Peso de los vehículos.
Los vehículos son cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están
confinadas dentro de rieles. Su clasificación para el diseño de carreteras es de:

 Vehículos comerciales o pesados; conformados por omnibuses y

camiones; considerando que los camiones son vehículo autopropulsado con
llantas simples y duales, con dos o más ejes, diseñado para el transporte de
carga, incluye camiones, tractores, remolques y semi remolques.

 Vehículos ligeros; conformado por vehículos autopropulsado diseñado

para el transporte de personas, limitando a no más de 9 pasajeros sentados
incluye taxis, camionetas y automóviles privados.
 Dimensiones Vehículos Ligeros: La longitud y el ancho de los vehículos
ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate de una vía en que no
circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto
de los fabricantes de automóviles:

Ancho: 2,10 m.

Largo : 5,80 m.

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento,

se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que
cubran las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
 h : Altura faros delanteros: 0,60 m.

 h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

 h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.

 h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,

necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo
estructuras (2,50 m).

 h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de

carrocería: 0,45 m.

 h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m.

 Dimensiones Vehículos Pesados: Las dimensiones Máximas de los
Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehículo, aprobado mediante Decreto Supremo Nº
058-2003-MTC

En la siguiente Tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de

diseño.
Peso máximo por eje o conjunto de ejes permitido a los vehículos
La adherencia es la resistencia que se ofrece a un deslizamiento que depende
de las superficies en contacto. La adherencia es la responsable de que el
conductor tenga el dominio sobre el coche. La adherencia es una de las
principales preocupaciones de los fabricantes de autos y de neumáticos, sea
por aumentarla y mejorarla.

La adherencia de los neumáticos es la fricción entre dos superficies, la de la

goma del neumático y la del suelo. Esta no es un valor estable, depende de la
temperatura, de la presión y, lo que es más, de lo resbaladizo que sea el suelo.
Algo curioso es que el máximo nivel de adherencia se alcanza cuando el
neumático se desliza un poco.
El rozamiento es la resistencia que se opone al movimiento de los cuerpos y que
siempre se halla presente durante el mismo. El rozamiento puede ser interno o externo.
En nuestro caso, el rozamiento interno se presenta durante cualquier deformación de un
cuerpo sólido (elasticidad). El rozamiento externo se produce cuando existen dos
cuerpos sólidos en contacto, tanto en reposo como con movimiento relativo.

En un automóvil existen rozamientos de diversos tipos. Algunos dificultan su movimiento

y se trata de reducirlos, mientras que otros son esenciales para el funcionamiento del
vehículo y se trata de aumentarlos.

Entre los rozamientos indeseados pueden considerarse la resistencia que presenta el

aire al avance del vehículo y que se trata de reducir mediante formas aerodinámicas de
las carrocerías y el rozamiento correspondiente a los órganos móviles del motor y de la
transmisión.

Un tipo especial de rozamiento es el que presentan los neumáticos, que son sólidos,
deformables, y cuyos materiales presentan unos rozamientos internos considerables.
Respecto a los rozamientos que pueden considerarse útiles o indispensables
para el funcionamiento de un automóvil es suficiente considerar que en el
embrague, el rozamiento se aprovecha para transmitir la potencia del motor al
cambio; que en los frenos, es el que permite que éstos cumplan su función; en
los amortiguadores, el rozamiento permite frenar las oscilaciones del vehículo.

Asimismo, el contacto entre el neumático y el suelo, el rozamiento es esencial

para el movimiento del automóvil, ya que se debe exclusivamente a la
presencia de rozamiento la posibilidad de que el vehículo avance gracias a la
potencia transmitida a las ruedas. Por razones de escasez de rozamiento, un
vehículo no puede avanzar cuando se halla sobre superficies particulares,
como nieve o arena, por lo cual, en tales condiciones, es preciso aumentar
artificialmente el rozamiento entre las ruedas y el suelo mediante el empleo de
cadenas o clavos.
La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. Se
opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la
geometría de dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos,
de la velocidad de marcha, estado de la carretera y de la superficie de la
misma.

Se calcula multiplicando el peso que recae sobre cada rueda por el coeficiente
de resistencia a la rodadura que es un valor que depende del material y de los
factores ambientales.

La resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los

neumáticos, el rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de
rueda.
Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire se opone
a que el vehículo pase a través suyo en función de su forma exterior. La fuerza
de la resistencia del aire depende del tamaño y forma del vehículo, de la
velocidad de marcha, de la densidad del aire y de la dirección y fuerza del
viento. El coeficiente de resistencia aerodinámica Cx se determina en los
ensayos realizados a escala en los tunes de viento.

Siendo:
Cx : coeficiente de resistencia aerodinámica
A : superficie frontal del vehículo
ρ : densidad del aire.
V : velocidad del vehículo
Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica a la
segunda potencia. Por ello, la relación velocidad – consumo no es lineal sino
que dicho consumo se dispara a altas velocidades.

En el diseño y construcción tiene especial importancia el coeficiente

aerodinámico, que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorara la
estabilidad. Por tanto, a menor coeficiente, menor resistencia al avance y
menor esfuerzo demandado al motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de
carburante.

El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámica que es la forma de la

carrocería. Mediante del coeficiente y la superficie de la parte delantera del
vehículo es posible calcular la cantidad de energía necesaria para vencer la
resistencia del aire en el sentido de avance a cualquier velocidad.
Los factores que modifican este coeficiente son:

 La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y trasera, como

en la superior e inferior.

 La pendiente del parabrisas.

 Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.

 La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la

forma exterior del vehículo.
La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo actúa en tres direcciones:

 Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehículo.

 Resistencia de sustentación, en sentido vertical.

 Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la trayectoria

que marca el conductor
Otra resistencia al movimiento es la que se presenta en las pendientes. La
resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del
vehículo. El vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión para
vencer la resistencia ofrecida por la pendiente.

La fuerza de resistencia de pendiente se calcula: