PERFILES DEL TERRENO

Una de las aplicaciones ms importantes de la nivelacin es la obtencin de

perfiles del terreno. Un perfil del terreno es una seccin vertical obtenida por
interseccin de la superficie topogrfica con un plano vertical que pasa por una
alineacin determinada, donde se aprecian claramente las irregularidades del
terreno. Los perfiles se obtienen en los lugares donde se va a modificar el
terreno natural por la construccin de una obra: carretera, canal, conduccin
subterrnea, tendido elctrico, vaciado de un solar, etc. Se distinguen dos
tipos de perfiles: longitudinales y transversales.
2.2.2 PERFILES TRANSVERSALES. Son secciones verticales producidas por
planos perpendiculares al eje longitudinal de la obra. Se ha de obtener, al
menos, uno en cada punto de cambio de pte. Del terreno (puntos del
longitudinal) aunque lo usual es aadir a stos otros cada cierta distancia: a 20,
25,30... Metros, numerando los correlativamente. Fig.8.4.
La extensin de estos perfiles, igual a ambos lados del eje, vara en funcin del
tipo. de obra, siendo mnima en conducciones subterrneas (agua, gas) y
mxima en autopistas.Se obtienen por nivelacin segn el mt. del pto.
extremo,estacionando el instrumento (nivel norm.) en los puntos
correspondientes del eje (sealados cuando se hizo el longitudinal) y sobre una
alineacin perpendicular se toman niveles de los puntos significativos a ambos
lados, midiendo seguidamente sus distancias a la estacin (con cinta mtrica
norm.) anotando los datos en un croquis (o libreta).Con estos datos se procede
a dibujar los perfiles transversales con empleo de una sola escala (h = v) que
normalmente es la vertical usada en el longitudinal, disponindolos de forma
secuencial uno debajo de otro, alineados por el eje longitudinal e identificados
cada uno con su nmero. Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de
la obra, teniendo en cuenta la ordenada de la rasante, con lo que nos
aparecern los tpicos casos de perfiles transversales:
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno
natural.
*Perfil en terrapln: aquel en que la rasante queda por encima del terreno
natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima
del terreno natural y la otra parte, por debajo.
Finalmente, con estos dibujos podremos calcular las reas.Correspondientes a
cada perfil (distinguiendo si es rea de desmonte o de terrapln) que se
rotularn debajo del mismo,completando el dibujo con la indicacin de la
distancia entre cada dos perfiles consecutivos.



PERFILES TRANSVERSALES

fIG. 8.4.-Perfiles Transversales
PERFILES TRANSVERSALES
Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con
un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales
son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se
toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala
mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener
frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y
especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero
con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su
levantamiento.
Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera
que los perfiles longitudinales, anotandose las altitudes y distancias ledas en un registro
similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las
lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles
transversales son muy irregulares ( caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan
todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas
hechas durante el levantamiento.
El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil
longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente,
como en la figura.
Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se
anotan solamente estos puntos y las medidas planimtricas ( distancias horizontales ),
anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles
longitudinales.
Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de la obra, teniendo en
cuenta la ordenada de la rasante, con lo que nos aparecern los tpicos casos
de perfiles transversales:
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno
natural.
*Perfil en terrapln: aquel en que la rasante queda por encima del terreno
natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima
del terreno natural y la otra parte, por debajo.

Consideraciones sobre los trazados.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran
variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos
ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va,
siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a
lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar
este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino
tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea
demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto
final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de
tierra (Figura 4.17).



Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta
(ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se
requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de
ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde
de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel
hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte
final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se
encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde
se considere que la obra a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del
agua o borde de la corriente.



Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es
considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con
cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas
ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un
alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se presentan
cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros
con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar
que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un
puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma
curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave
arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo
de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar
al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.



Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura
4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y
luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin
A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es
entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.



Secciones transversales.
o 76. Generalidades. - Proyectar con acierto la seccin transversal
de un camino es problema delicado, al cual debe el ingeniero dedicar la
Mxima atencin. De la seccin transversal, depende en proporcin importante
la capacidad d.e trfico del camino; y al mismo tiempo, la seccin
transv ersal pesa, fundamentalmente, en el coste de construccin de
la va. Por otra parte, para fijar con a:cierto una seccin transversal, es
imprescindible prever el trfico futuro del camino; y en esta previsin,
no sujeta a la rigidez de una frmula, es el buen sentido del proyectista
el que ha de determinar la solucin ms conveniente. Visin amplia de
porvenir y, al mismo tiempo, sentido econmico, para no hacer irrealizable,
o al menos inconveniente desde el punto de vista econmico, el proyecto.
Para coordinar ambas necesidades, es aqu, tal vez ms claramente
que en ningn otro problema de ingeniera, donde el proyectista ha de
tener como gua el lema de mxima ambicin al p1'oyectar, ejecutando de
momento slo aquello que el momento exige, pero haciendo posible para
el futuro una ampliacin fcil y econmica. Que la falta de visin no
constituya en el porvenir un obstculo insuperable para la ampliacin.
Vamos a ver cmo influyen cada uno de los factores que en la fijacin
del perfil intervienen.

El factor econmico del coste de la obra. - Si un camino de
dos vas de circulacin cuesta, por' m. l., 2 p, con tres vas costar, por lo
menos, 3 p; efectivamente, el firme con su cimiento, etc., vendr si empre
aumentado proporcionaJmente al incremento del ancho; el movimiento
de tierras, en cuanto el terreno no sea transversalmente uniforme, aumentar
ms que proporcionalmente al incremento de ancho de la va (fig. 59).
La repercusin econmica del ancho del camino es, pues, muy grande,
mxime si tenemos en cuenta que el aumento del ancho ha de hacerse
siempre por el total que corresponda a una va completa. de circulacin,
ya que, hacerlo con dimensiones menores, nada resuelve en la prctica.
El factor econmico de explotacin de la va. - Un camino
tiene que servir para un trfico determinad'o; la mxima capacidad de
circulacin con un ancho determinado, exige que el trfico pueda marchar
con la mayor velocidad comercial y la mxima seguridad; la velocidad
para lograr el mnimo consumo de combustible ha de poderse mantener
10 ms uniforme posible.
La determinacin del ancho preciso por va de circulacin depende
de las dimensiones de los vehculos y su velocidad.



La seccin transversal del firme puede ser un diedro, que tiene por arista el eje del camino;
este perfi,l, tipo americano, se suele emplear para firmes de hormign hidrulico (fig. 64).
Normalmente se usa un arco de -crculo, cuya flecha corresponde a la pendiente transversal
el,egida

5.1 DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Una vez conocidas las especificaciones de gasto
mximo, mxima velocidad permitida y rea
mnima, se deber realizar una serie de
iteraciones, de sucesivas secciones transversales,
a fin de encontrar aquella seccin que sea capaz
de trasladar de manera segura el caudal para el
cual se disea.
Se debe considerar, para una misma seccin
transversal, aqulla capaz de trasladar un mayor
caudal, es decir, la que posea el mayor radio
hidrulico (proporcin entre el rea transversal
Ac y el permetro mojado).
Para este fin se propone la metodologa que se
describe a continuacin:
a) Seleccin de rea, para la primera iteracin,
se recomienda utilizar un rea igual o
superior al rea mnima de diseo.
b) Determinacin de parmetros de la seccin
transversal base y taludes, segn las
condiciones del terreno.
c) Clculo de los parmetros de tirante del
canal (d), longitud de la superficie libre del
agua (S.L.A), taludes (Z), longitud de taludes
inferior y superior (Linf y Lsup) y radio
hidrulico (r) (Figura 3).
d) Asignacin de la pendiente del canal (segn
las condiciones del terreno) y determinacin
de un coeficiente de rugosidad n (Cuadro 3).
e) Clculo del caudal y velocidad de transporte
del canal.

LA SECCIN TRANSVERSAL
5.1 Consideraciones previas
La seccin transversal de una carretera, entendida como un perfil perpendicular al eje de
clculo longitudinal de la carretera en un punto cualquiera, est constituido por el conjunto de
elementos que afectan a la circulacin de vehculos determinando su capacidad y seguridad
(carriles, medianas, arcenes, bermas y cunetas). Adems, tambin la forman los espacios
adyacentes como desmontes y terraplenes laterales acometidos sobre el terreno natural,
permitiendo caracterizar el volumen total de movimientos de tierras realizados para obtener
dicha seccin.
En este documento tan solo se recogen los aspectos que afectan a la circulacin de
vehculos por una carretera y que, bsicamente, son: su anchura y su pendiente transversal.
La anchura de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia
va as como de su seguridad. Ambos aspectos vienen determinados por los estudios de
trfico, quienes a travs de un manual de capacidad (en el caso de Espaa se suele utilizar
el norteamericano HCM), determinan el tipo y alcance de seccin a acometer.
Segn la 3.1-IC, la seccin transversal se fijar en funcin de la intensidad y composicin del
trfico previsible en la hora de proyecto del ao horizonte, situado 20 aos despus de la
entrada en servicio. Dicha composicin se establece en los estudios de trfico.
Segn el manual de capacidad, la intensidad debe de calcularse para una IH entre IH-30 y
IH-150. Es decir aquella intensidad horaria que es superada tan slo durante N horas a lo
largo del ao.


Importancia de la seccin transversal

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del
terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento
u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la
carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

Uno de los mtodos para. Obtener la topografa. de un terreno
es el de las secciones transversales. Estas secciones
tienen tanta importancia en el trazado de vas como en levanta.
miento de fajas de terreno con el fn de obtener las curvas
de nivel
Este mtodo es semejante en algunas de sus partes al descrito
Anteriormente para vas y consti tuy una. de las formas de leventamiento
Preliminar para el trazado de una. carretera .i8787