ALIMENTACIÓN DE LOS

MOTORES DE CICLO DIÉSEL

INSTRUCTOR:LUIS MORAN GODOS
AUTOR: PEDRO MORALES SOSA www.senati.edu.pe
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

El circuito de baja presión es el encargado de derivar el

combustible a baja presión hacía el circuito de alta
presión. En la actualidad encontramos dos ejecuciones
factibles distinguiendo si el accionamiento es mecánico
(bomba de combustible de engranajes) o electrónico
(electro bomba de combustible).

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 CIRCUITO DE ALTA PRESION
El circuito de alta presión es el encargado de la generación de
alta presión, de la distribución y dosificación del combustible.
La bomba de alta se encuentra en la intersección entre ambos
circuitos poniendo siempre a disposición el suficiente
combustible comprimido en todos los márgenes de servicio y
durante la vida útil del vehículo, incluyendo una reserva de
combustible para un arranque rápido y un aumento instantáneo
de la presión en el raíl.

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Bomba de inyección rotativa
Funcionamiento de la bomba de inyección
rotativa

Mediante una bomba de paletas, se aspira el

combustible del depósito y se introduce en
el interior de la cámara de bomba, su
émbolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor tiene para abastecer de
combustible a todos y cada uno de ellos
rápidamente.

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Sistema de alimentación coman rail

 Se trata de un sistema que tiene como

objetivo una pulverización o
automatización del combustible muy
superior a la obtenida por los sistemas de
inyección convencionales. De ese modo,
se optimiza el proceso de inflamación
espontánea de la mezcla al comprimirse
en los motores diésel.

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BOMBA DE INYECCIÓN DE PISTONES EN LINEA

La bomba de inyección de pistones en linea tiene una

carcasa de fundición que aloja en su interior un árbol de
levas que gira apoyado en dos cojinetes, el cual se mueve
accionado por medio de engranajes desde el cigüeñal. Cada
leva, cuyo número es igual que el de cilindros, a través de un
empujador, denominado botador, provisto en su parte inferior
de un rodillo,empuja y desplaza el vástago de un pistón que
se mueve con movimiento alternativo en el interior de un
cilindro fijo en la carcasa. Dicho vástago lleva tallado un
rebaje para sujetar una arandela en laque apoya un muelle
que lo mantiene en continuo contacto con la leva y una cruz
que se aloja en los rebajes de otro cilindro, gracias al cual,
cuandoeste cilindro gira, el pistón también lo hace

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