INSTITUTO TECNOLOGICO

ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR PEDRO DOMINGO

MURILLO

Electricidad del Automóvil

Docente:
Ing. Jorge Raul Pacheco Flores
 Friccion
Resistencia al movimiento entre dos
superficies cualesquiera en contacto una con
otra.
 Desgaste
Primera consecuencia del rozamiento en los
cuerpos sólidos, esto es, el arranque de
partículas de las superficies durante el
movimiento de deslizamiento reciproco.
Función principal del
Lubricante

• Formación de una película que separe

los componentes del mecanismo, para
reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste.
 Lubricante
• Sustancia capaz de reducir la fricción y el
desgaste entre dos superficies en movimiento.
 Funciones del
lubricante
• Función de control
Control, desgaste, temperatura y corrosión
• Función de acción
Aislante eléctrico, Transmisión de potencia,
Como amortiguador, remover
contaminantes
Formar sello
Función
control
VISCOSIDAD
Recomendaciones generales para
varias temperaturas ambientales
 Viscosidades, lubricantes de
motor Curva de Viscosidad

1400.0

1200.0

1000.0

SAE 5W-20
Viscosidad cSt

800.0
SAE 5W-30
SAE 10W-30
600.0
SAE 15W-40

400.0

200.0

0.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
90 100 37
Temperatura Celsius
Viscosidades, lubricantes de
transmisiones
Curva de Viscosidad

1600.0

1400.0

1200.0 SAE 75W-90

SAE 80W-90
1000.0
SAE 75W140
Viscosidad cSt

SAE 85W-140
800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
90 100
38
Temperatura Celsius
COMO LEER LA VARILLA INDICADORA
DE NIVEL
MARCAS DE “LLENO” Y
“AGRAGAR”
Cambios de aceite
Vehículos modelo 2008 y posteriores:
cada 5,000(8000 horas) millas o
cada seis meses, lo que ocurra primero
Vehículos modelo 2007 y anteriores :
cada 3,000 millas o ( 4800 horas)
cada tres meses, lo que ocurra primero
 I ON
AT
ER
R I G
F
E RE
A D
EM
I S T
S
 POR QUE REFRIGERAR EL
MOTOR

La temperatura de combustión en los motores

alcanza los 2.000°C y los gases de escape en su
salida del cilindro, conservan una temperatura del
orden de los 800°C, por encima de los 350°C, el
aceite lubricante que llega a la parte de los
cilindros, se descompone y puede llegar incluso a
convertirse en combustible.
 O
T  7 C
SISTEMA DE ARRANQUE
Batería Motor de arranque

Regulador Alternador
Batería o acumulador
 BATERIA O ACUMULADOR
 QUE ES UNA BATERIA ELECTRICA O
ACUMULADOR
     Una batería es un dispositivo electroquímico,
que permite almacenar energía en forma
química. Una vez cargada, cuando se conecta a
un circuito eléctrico, la energía química se
transforma en energía eléctrica, revertiendo el
proceso químico de carga.  
      La mayoría de las baterías son similares en
su construcción y están compuestas por un
determinado número de celdas electroquímicas.
El voltaje o tensión de la batería vendrá dada
por el número de celdas que posea, siendo el
voltaje de cada celda de 2 v.
 NORMAS BASICAS PARA EL MANTENIMIENTO
DE BATERIAS - ACUMULADORES
 Mantener el lugar donde se coloquen las baterías entre 15 y 25 grados. El
frío ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por
su parte, aumenta la evaporación del agua del electrolito, y promueve la
oxidación de las placas positivas.
 Siempre que sea posible, fijar bien las baterías, evitando su movimiento.
 Mantener los terminales de conexión, limpios, apretados (no en exceso) y
seca la carcasa de la batería.
 Mantener el nivel del electrolito adecuado, añadiendo agua destilada en
caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado
excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. 
 Evitar la descarga completa de las baterías. 
 Calcule adecuadamente las baterías que necesite en su instalación, para
evitar darles un uso excesivo que límite su vida útil. 
 Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batería; las cargas
excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida útil. 
 Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las
hacen sufrir mucho. 
 Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la
batería, y si fuera así, efectúe una carga de nivelación. 
Motor de arranque
 CARACTERÍSTICAS
GENERALES

 El motor de arranque es un dispositivo utilizado en el

automóvil para arrancar el motor térmico.
 Su función es acelerar el cigüeñal, inicialmente
parado, hasta alcanzar y mantener un régimen de
rotación suficiente para que el motor térmico pueda
autoalimentarse.
Motor de arranque
Motor de arranque
Motor de Arranque: Descripción Básica.
MOTOR DE ARRANQUE
Elementos principales que componen
el motor de arranque
 Motor Eléctrico
 Un motor de corriente continua, de excitación en serie,
posee el arrollamiento de excitación y el arrollamiento del
inducido conectados en serie. A causa de la gran absorción
de energía (unos 2 Kwatts), posee pocas espiras de
alambre de cobre grueso. La intensidad de la corriente y el
momento de rotación son máximos al comienzo de la
rotación.
 Motor Eléctrico
Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina
y Diesel de pequeña y mediana potencia. Estan formados por
dos o cuatro polos (masa polar) en su circuito inductor, con
sus bobinas en serie o en serie-paralelo y alimentadas por
corriente continua a través de dos o cuatro escobillas.
Estator
Carcasa o cuerpo de motor
Esta formado por
1
Cuerpo o carcasa: 1 4

Expansión
polar 2

Bobinas 2
inductoras 3

3
Tornillo 4
Carcasa o cuerpo de motor
Esta formado por

Cuerpo: es de acero
de bajo contenido de
carbono a través del
cual se cierra el
circuito magnético del
campo inductor
Carcasa o cuerpo de motor
Esta formado por

Expansión polar:
O Masas polares son
unos núcleos de acero
suave en los cuales se
forman norte y sur del
campo magnético del
estado
Carcasa o cuerpo de motor
Esta formado por

Bobinas inductoras: Están

formadas de pletina de
cobre con sección
rectangular aisladas entre
si y con respecto a masa,
las cuales, al ser
recorridas por una
corriente eléctrica
procedente de la batería,
crean el campo magnético
en las masas polares
Carcasa o cuerpo de motor
Esta formado por

Tornillo: Son los

cuales están
encargadas de
sujetar las
masas polares al
cuerpo
Rotor o inducido

Esta formado por

Eje: 1 1 5 4 2 3

Inducido 2

Colector 3

Piñón 4

Rueda interna y
satelites 5
Carcasa o cuerpo de motor

Eje :en el que se encuentra montado el inducido

Inducido

Inducido : Esta formado

por la unión de chapas
magnéticas rasuradas en
forma de estrella
Las cuales en su unión
forman ranuras donde se
alojan las espiras
Espiras

Espiras: Las espiras

forman parte del campo
magnético rotorico. Esta
espiras al igual que las
inductoras, son de gran
reacción y están formadas
de pletina de cobre,
aisladas entre si y con
respecto al cilindro, las
cuales se unen con
soldadura blanda a las
delgas del colector
Colector

Colector: Va montado en
uno de los lados del eje,
esta formado por laminas
de cobre aislados sobre un
soporte aislante, que
constituyen las delgas del
mismo, a las cuales se
unen los conductores del
rotor, y sobre ellas rozan
las escobillas
Estrías:

Estrías : Las estrías se

encuentran en el otro lado
del eje vienen en forma
helicoidal por la cual se
desliza el mecanismo de
arrastre o pueden llevar
tallado un piñon
Rueda dentada y satelites :

Rueda dentada y satelites

: Son las encargadas de
generar el par necesario
que exige el motor
 Motor Eléctrico
 Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo
menor el momento de rotación y menor la corriente a causa de
la autoinducción en el inducido. El momento de rotación es
dependiente de la intensidad del campo de excitación y de la
intensidad de la corriente en el inducido
 Relé o Bendix
 Este elemento de “mando” incorporado al circuito eléctrico del
motor de arranque, intercalado entre la batería y el motor
eléctrico como interruptor. Cumple la misión de cerrar el circuito
del motor para su funcionamiento eléctrico, y además sirve
como mecanismo de arrastre para acoplar el piñon del motor de
arranque a la corona del motor térmico.
 Relé o Bendix
 El Bendix (Relé) posee dos arrollamientos (bobinas), uno de
“acción” y otro de “retención”. Ambos arrollamiento funcionan
juntos. Cuando se da contacto de arranque, se pone en
cortocircuito el arrollamiento de “acción”, y el relé se retiene
ahora solamente mediante el arrollamiento de “retención”.
 Relé o Bendix
 Esta formado por un electroimán con uno o dos arrollamientos
de hilo de cobre aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por
el interior de las bobinas (selenoide) se desplaza un núcleo
móvil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el
contacto de cierre de los contactos que alimentan con
corriente eléctrica el motor eléctrico.
 Mecánismo de accionamiento
 Este conjunto formado por un piñon de engrane y un mecánismo de
arrastre tiene la misión de transmitir el movimiento del rotor del motor
de arranque a la corona del motor térmico e impedir que en el
movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor éste
arrastre al piñón y organos móviles del motor de arranque. El tamaño
del piñón es de 10 a 16 veces menor que la corona del volante motor,
por cuya causa, para que el motor de combustión gire una vuelta, es
necesario que el motor de arranque gire 10 como minimo.
 Mecánismo de accionamiento
 La pieza de arrastre es empujada elásticamente hacia delante por medio
de la palanca de engrane, movida por el relé, y se pone en movimiento
de rotación . En cuanto el piñón se enfrenta con un diente de la corona,
se establece el engrane. Sí tropieza diente contra diente, se comprime el
resorte hasta que el relé conecta la corriente del inducido, este gira y el
piñón se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane.
 Mecánismo de accionamiento
 Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que
permiten mantener el acople con la corona del volante del motor.
Una vez arrancado el motor, el piñón gira libremente a causa del
rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras
se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto
 Funcionamiento
 Primera etapa: cuando se cierra el interruptor de arranque para
alimentar el relé (50), este cierra en primer lugar el contacto que
alimenta el arrollamiento de “acción” y el de “retención” del relé.
El núcleo del relé es atraido por las bobinas desplazandose,
moviendo a su vez la palanca de engrane que empuja el piñon
hacia la corona del volante motor. El motor eléctrico todavia no
gira ya que no todavia no se han cerrado los contactos que lo
alimentan con corriente eléctrica
 Funcionamiento
 Segunda etapa: el núcleo del relé se sigue desplazando y cierra
los contactos que alimentan con corriente eléctrica el motor de
arranque. Al cerrar los contactos se anula uno de los bobinados,
en concreto el de “acción”. Ahora solo funciona el de “retención”
que mantiene el núcleo desplazado de su posición inicial y hace
que el piñon de arrastre engrane sobre la corona del volante
motor.
 Funcionamiento
 Tercera etapa: el piñón de engrane se acopla en la corona del
volante de inercia del motor. Mientras el eje del rotor gire mas
deprisa que el piñón de engrane (es el caso de que el motor
térmico todavia no ha arrancado), éste es arrastrado por el rotor,
comunicando el movimiento al volante de inercia; pero cuando el
piñón de engrane gire mas rapido que el rotor (caso del motor
térmico ya en marcha), se produce el desacoplo en el
mecánismo de rueda libre.
 Otros tipos de motores de arranque
Motores de arranque con reductora
Estos motores se utilizan generalmente en motores Diesel de
mediana y gran potencia. Su circuito inductor esta formado por 4
o 6 polos, con sus bobinas en serie-paralelo, alimentadas por
corriente continua a través de 4 o 6 escobillas.

La característica principal de este motor es que no mueve

directamente el piñon de arrastre, sino que lo hace a través de un
dispositivo de reducción de velocidad que permite aumentar las
revoluciones del motor, obteniendose así un mayor par de
lanzamiento en el piñón, para efectuar mejor el arranque del motor
térmico. Con este dispositivo de reducción se obtiene una mayor
relación potencia/peso, permitiendo unas menores dimensiones de
motor para la misma potencia.
 El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides
que se intercala entre medio del piñon de arrastre y el rotor. El
giro del rotor (8) es trasmitido por el piñón (7) a los satélites (4),
que ruedan sobre la corona (9) arrastrando al eje (2) del piñón
de engrane con la correspondiente reducción de giro, con la que
se consigue un aumento del par de arrastre.
Despiece de un motor de arranque con reductora
Alternador
 ¿Que es un alternador ?
 El Alternador es una máquina destinada a
transformar la energía mecánica en eléctrica,
generando, mediante fenómenos de inducción,
una corriente alterna.
 Los alternadores están fundados en el principio
de que en un conductor sometido a un campo
magnético variable se crea una tensión eléctrica
inducida cuya polaridad depende del sentido del
campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
 Un alternador consta de dos partes
fundamentales, el inductor, que es el que crea el
campo magnético y el inducido, que es el
conductor el cual es atravesado por las líneas
de fuerza de dicho campo.
 Así, en el alternador mostrado en la Figura, el
inductor está constituido por el rotor R, dotado de
cuatro piezas magnéticas cuya polaridad se indica.
Estas piezas pueden estar imantadas de forma
permanente o ser electroimanes.
Funcionamiento del alternador
 Caja reguladora
 El sistema eléctrico funciona con
transistores, diodos.
 El regulador gobierna la corriente de
excitación y con ella el campo de
excitación en el rotor del alternador, en
función de la tensión generada en el
alternador, de este modo, la tensión en
bornes de dicho alternador, se
mantiene e independiente del número
de revoluciones y de la carga
Diagrama de cajas reguladoras
CIRCUITOS DE ILUMINACIÓN
DEL
AUTOMÓVIL
 Ampolletas
utilizadas en
automóvil
circuitos de iluminacion del
automovil

□ Las lámparas están constituidas por un filamento de

tungsteno o wolframio que se une a dos terminales; el
filamento y parte de los terminales se alojan en una
ampolla de vidrio al vacío y se ha llenado con algún
gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales
aislados y recubiertos de material cerámico se sacan a
un
casquillo, éste constituye el soporte de la ampolleta y lleva
los elementos de sujeción (bayoneta, rosca, hendiduras,
etc.) por donde se sujeta al portalámparas.
 Ampolletas
utilizadas en
automóvil
circuitos de iluminacion del
automovil

□ Cuando por el filamento pasa la corriente

eléctrica éste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran
cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
como lámparas de incandescencia; en el
automóvil se emplean varios tipos aunque
todos están normalizados y según el uso
reciben diferente nombre, pudiendo ser para:
focos, estacionamiento, interiores y testigos.
AMPOLLETA
AUTOMOTRI
Z

5
 Clasificación de
ampolletas
las

□ Las ampolletas se clasifican de acuerdo con

su casquillo, su potencia y la tensión de
funcionamiento. El tamaño y forma de la
ampolla (cristal) depende fundamentalmente
de la potencia de la ampolleta. En los
automóviles, la tensión de funcionamiento es
de 12 V prácticamente en exclusiva.
Clasificación de
las ampolletas

7
Clasificación de las ampolletas

8
 Clasificación de
ampolletas
las

Plafón (1):
Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de
dos casquillos en ambos extremos en los que
se conecta el filamento. Se utiliza
fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminación de guantera, maletero y en
patentes. Se fabrican en diversos tamaños de
ampolla para potencias de 3,
5, 10 y 15 W.
 Clasificación de
ampolletas
las

Control (3):
Disponen un casquillo con dos bayonetas
simétricas y ampolleta esférica o tubular. Se
utilizan como luces testigo de funcionamiento
de diversos aparatos eléctricos, con potencias
de 2 a
6 W.
 Clasificación de
ampolletas
las

Miniatura (4):
Este tipo de lámpara es similar al anterior, pero
su casquillo es mas estrecho y las bayonetas
son alargadas en lugar de redondas. Se
emplean fundamentalmente como señalización
de cuadro de instrumentos, con potencias de 1
y 2 Watts.
 Clasificación de
ampolletas
las

Wedge (5):
En este tipo de ampolleta tubular se cierra
por su inferior en forma de cuña, quedando
plegados sobre ella los hilos de los extremos
del filamento, para su conexión al
portalámparas. En algunos casos este tipo de
ampolleta se suministra con el portalámparas.
(Similar a la ampolleta del Árbol
de Navidad). Cualquiera de las dos tiene
Clasificación de las
ampolletas

Foco europeo (6):

Este modelo de ampolleta dispone una
ampolla esférica y dos filamentos
especialmente dispuestos. Los bornes de
conexión están ubicados en el extremo del
casquillo. Se utiliza en luces bajas y altas.

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14
 Clasificación de
ampolletas
las

Halógena
(7):

Al igual que el modelo anterior, son de

carretera y poseen luces altas y bajas. También
el modelo se utiliza como en foco antiniebla,
pero solo tiene un filamento.
 Ampolletas
halógenas
□ Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas
es Ampolleta de Halógeno. Para aumentar la intensidad
luminosa de una ampolleta se puede aumentar la
temperatura de funcionamiento de la misma, pero la
forma constructiva de las ampolletas incandescentes
limitan su temperatura de funcionamiento por lo que
también se ve limitada su intensidad luminosa. Las
ampolletas halógenas presentan la ventaja de que la
intensidad luminosa es muy superior a la de una
ampolleta convencional, con un pequeño aumento del
consumo de corriente y una vida mas larga de
funcionamiento. La ausencia casi total de
ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia
luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida
útil de la ampolleta.
Ampolletas halógenas

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17
Ampolletas halógenas

Ampolleta H1,
de forma tubular alargada en la que el único
filamento está situado longitudinalmente y
separado de la base de apoyo. En su casquillo
se forma un platillo de 11 mm de diámetro. Se
utiliza fundamentalmente en faros de largo
alcance y antiniebla, con potencias de 55, 70 y
100 W.

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18
 Ampolletas
halógenas
Ampolleta H2,
similar a la anterior en cuanto a filamento y
forma, pero de menor longitud y no dispone
de casquillo, sino unas placas de conexión.
Es empleada básicamente en focos
auxiliares, con potencias similares a la
anterior.
Ampolletas halógenas

Ampolleta H3,
cuyo único filamento está situado
transversalmente sobre la ampolleta y no
dispone de casquillo, acabando el filamento en
un cable con terminal conector. Se utiliza
principalmente en faros auxiliares antiniebla y
largo alcance, con potencias similares a las
anteriores.

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20
 Ampolletas

halógenas

Ampolleta H4,
Es la mas utilizada en luces altas y bajas. Sus dos
filamentos van situados en línea alojados en una ampolla
cilíndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de
disco para su acoplamiento a la óptica del faro. En
algunos
casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que
puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan
alumbrado intensivo con luz amarilla y azul relámpago.
Generalmente se disponen los filamentos con potencias
de
 Ampolletas s
halógena
,

Ampolleta H5
Es similar a la anterior, y se
diferencia únicamente por el
casquillo.
 Ampolletas
de
Xenón
□ Funcionan por descarga de gas, en el interior de la
ampolleta hay gas xenón y halogenuros metálicos; para
su funcionamiento requiere un dispositivo electrónico
(Computador) que debe llevar el vehículo que utilice
estas ampolletas, el dispositivo enciende la ampolleta y
controla el arco. Para el encendido el sistema electrónico
eleva la tensión entre los electrodos del interior de la
ampolleta creándose un arco de luz gracias al gas xenón
y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La
temperatura de luz de estas ampolletas es de 4100 a
4500ºC frente a los 3200 de las halógenas, por los que
 Ampolletas
de
Xenón

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 Ventajas del Foco de
Xenón
□ El rendimiento luminoso es unas tres veces
mayor.
□ La energía eléctrica convertida en calor es
mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeños y de materiales plásticos.
□ Banda de luz mas amplia.
□ Con proyectores de pequeñas dimensiones
se consigue el doble de luz.
□ Gran duración, superior a 2000 horas.

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 Desventajas
Xenón
del Foco
de

□ Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm)

aunque al segundo dan 800lm (lúmenes).
□ Necesitan equipo electrónico de encendido y
control.
□ Se permite el uso solo en combinación con sistemas

automáticos de regulación de altura de la luz de los

faros y de lava faros (lo del lava faros es para que
siempre estén limpios, pues la suciedad es un aislante
térmico y sin evacuaciones del calor se quema).
□ Mayor precio de instalación requerida.
Sistemas de protección
Sistemas de Luces
Rele Flasher(Luz Intermitente)
l

flasher o intermitente tiene dos conectores: (X,

L)la corriente positiva llega al conector X del
flasher y el conector L lleva la corriente
directamente al positivo del bombillo o faro.

Cuando el flasher tiene tres conectores:

quedan los mismos conectores (X, L) y
además un conector P que va directamente al
piloto. El piloto vendria siendo el intermitente
en el tablero indicador. por ejemplo en las
direccionales el piloto viene siendo las flechas
verdes intermitentes en el tablero.