Motor monofásico de fase partida

Motor de inducción monofásico Bobinado Jaula de ardilla Rotor Estator Tapas o Escudos Interruptor centrífugo FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA Arrollamientos estátoricos Deslizamiento BOBINAS Electromagnetismo Generación de la onda senoidal

situados uno a cada extremo del núcleo. 2. La segunda es el eje. . Un interruptor centrifugo dispuesto en el interior del motor. y se designa con el nombre de Jaula de ardilla. sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos. Este motor está provisto de tres arrollamientos independientes. cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor. alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre. de potencia fraccionaria que se emplea para accionar aparatos como lavadoras. fresadoras. La mayoría de los motores de fase partida llevan. Estator: se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas. La tercera es el arrollamiento llamado "de jaula de ardilla" que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección. pequeñas bombas. Una parte llamada rotor 3. cepillos) ventiladores. climas de ventana). que van alojadas dentro de las ranuras del paquetes de chapas rotórico. fundido en una pieza. formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética aisladas entre sí con Carlite. bobinado de arranque). 4. Uno de estos se encuentra en el rotor. Bobinado Jaula de ardilla: Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección. sin embargo. En el instante del arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y está fundido de una sola pieza. pequeños compresores (refrigeradores. para reducir las perdidas por corrientes parasitas. La primera de ellas es el núcleo. y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA Motor de inducción monofásico a 127 (F – N) o 220 (F – F) voltios. (ROSEMBERG pag. secadoras. Dos escudos o tapas. sobre él cual va ajustado a presión el paquete de chapas. maquinas herramientas (tornos. dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre. un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio. 6) Rotor El rotor se compone de tres partes fundamentales. Este motor consta de cuatro partes principales que son: 1. sin embargo. El rotor Es la parte giratoria y el inducido en los motores de inducción. Una parte fija llamada estator. Los otros dos se encuentran en el estator (bobinado de trabajo. que las cierran en corto circuito. de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual está introducido a presión el núcleo de chapas.

Los escudos o placas terminales están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete. la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen. permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. mantener a éste exactamente centrado en el interior del estator. Interruptor centrífugo El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. El funcionamiento de un interruptor centrífugo es el siguiente: mientras el rotor está en reposo o girando a poca velocidad.Tapas o Escudos. donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico. con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación. la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen. su misión principal es mantener al eje del rotor en posición invariable. sea de bolas o de deslizamiento. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. . Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor.

es decir. cada uno está subdividido en cuatro secciones (polos). para engendrar el campo giratorio. un arrollamiento de arranque o auxiliar. El motor de fase partida está generalmente provisto de tres arrollamientos independientes. situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Los otros dos se hallan en el estator. el interruptor centrífugo se abre (figura 1. Arrollamientos estatóricos Son los siguientes: 1. y se designa con el nombre de arrollamiento de jaula de ardilla. y por ello es desconectado de la red con auxilio del interruptor centrífugo. Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen. dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas. Durante la fase de arranque. las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del motor. a base de conductor de cobre fino (delgado) aislado. y 2. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita más. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.14 b) Y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque. El arrollamiento de arranque sólo es necesario para poner en marcha el motor.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA. Uno de éstos se halla en el rotor. a base de conductor de cobre grueso aislado. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico. todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. un arrollamiento de trabajo o principal. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor. tiene baja resistencia y alta inductancia. . En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación. las cuales generan a su vez otro campo magnético. tiene mucha resistencia y poca inductancia. el motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo o principal.

La velocidad del rotor es siempre inferior a la velocidad del campo magnético giratorio (rotórico). Las bobinas se componen de los lados activos y las cabezas. A esta diferencia de velocidad se le llama deslizamiento.p. BOBINAS. es necesario que entre los conductores del rotor y la velocidad del campo giratorio del estator exista una diferencia de velocidad. f = frecuencia c. p= .Son las formadas por un número determinado de espiras cerradas que tienen un principio y un final.. Para que en los conductores del rotor se pueda generar una FEM.En el estator se aloja el bobinado capaz de crear un campo magnético suficiente para producir el giro del rotor.s. numero de pares de polos.

270° la magnitud de la corriente y el campo magnético es máximo. Electromagnetismo en un conductor: La dirección del campo magnético depende de la dirección del flujo de corriente (dirección electrónica .→ +). si se cierran los dedos alrededor del conductor y el pulgar señala la dirección del flujo de la corriente eléctrica. El campo magnetico que rodea al conductor se expande de cero a un valor máximo.  270° . . regla de la mano izquierda. de cero a un valor máximo  90° . 180°. El campo magnético que rodea al conductor se expande al mismo tiempo.90° la corriente incrementa su magnitud de cero a un valor máximo.360° la corriente disminuye su magnitud. lo que no sucede con la corriente directa. 360° la corriente y el campo magnético su magnitud es cero.180° la corriente disminuye su magnitud. el campo magnetico también lo hace al mismo tiempo  90°.  180° – 270° se invierte el sentido de la corriente e incrementa su magnitud de cero a un valor máximo . el campo magnetico también lo hace al mismo tiempo  0°. En un conductor por él que circula una corriente eléctrica se genera alrededor un campo magnético que cambia de magnitud y sentido con la corriente alterna. entonces los dedos restantes indicaran la dirección del campo magnético.GENERACIÓN DE LA ONDA Senoidal (inducción de una FEM en un conductor que gira 360° en el interior de un campo magnético).  0° .

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4. 6. alta precisión. 8.IDENTIFICACION Y LOCALIZACIÓN DE AVERIAS (ROSEMBERG pag. asegurando una vida y resistencia a la fatiga prolongadas. conexiones interrumpidas o quemadas. ventilador roto. 7. Menor costo de mantenimiento. Los rodamientos de bolas Son adecuados para alta velocidades. como por ejemplo un rebobinado parcial o total.  Elementos de rodadura. el interruptor o las conexiones. 1. de allí se derivan una serie de ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilización de casquillos. Se han venido utilizando en la mayor parte de las aplicaciones a alta velocidad y en la mayoría de la más pequeña maquinaria de proceso. como por ejemplo substituir los cojinetes. excesiva caída de tensión. Los COJINETES pueden clasificarse en dos tipos: a) cojinetes de deslizamiento (casquillos) b) cojinetes de rodadura (rodamientos) El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más reducido que el rozamiento por deslizamiento de los casquillos. sobre todo en el arranque. como advirtiendo de su presencia. 9.  Caja. Facilidad y rapidez de recambio. Serie de pruebas a ejecutar Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averías de un motor se detallan a continuación por el orden lógico con que es preciso ejecutadas. entre las que podemos señalar 1. conviene seguir una serie de pruebas y ensayos con objeto de descubrir la clase exacta de avería que sufre el motor. corto circuito en caja de conexiones. o bien más importantes. rodamientos dañados. . corto circuito de espiras. 2. Rodamientos de rodillo pueden ser de cilíndricos. base del motor fisurada. Tales pruebas dan a conocer rápidamente al operario especializado si las reparaciones son de poca importancia. baja vibración. Un cambio en la vibración básica de una máquina. Los principales componentes de un rodamiento incluyen:  Pista exterior. cónicos. pudiendo ayudar a determinar tanto la fuente del problema. gran capacidad de carga. 5.  Pista interior. Menor tamaño a igualdad de carga. 7) Cuando un motor deja de funcionar correctamente.). será indicativo de que algún defecto incipiente se está dando en alguno de sus elementos. bajo par torsional. 3. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lu bricados de por vida). Se caracterizan por tener una VIBRACION DE LOS COJINETES. de aguja. suponiendo que está funcionando en condiciones normales. provocando un cambio en las condiciones de funcionamiento de la misma. averías eléctricas como masa a tierra. Menor temperatura de funcionamiento. Gran capacidad de carga. Reducido desgaste de funcionamiento. eje torcido. etc. Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averías de índole mecánica (escudos resquebrajados o rotos. Mayor velocidad admisible. Diferentes tipos de fallos dan lugar a diferentes tipos de cambios de la vibración característica de la máquina. 2. Escaso rozamiento.

Para comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. ANALIZADOR DE VIBRACION Estetoscopio electrónico para utilizar en inspecciones. mantenimiento y reparación. Seguidamente se impulsa el rotor con la mano para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo.93). funciona con un transductor piezo eléctrico.92 y 1. o sea que el cojinete está desgastado. En tales condiciones es de esperar que se fundan los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red. Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Cualquier resistencia al giro es señal de una avería en los cojinetes. de una flexión del eje o de un montaje defectuoso del motor (figs. se utiliza para localizar ruidos antes de que las maquinas o instalaciones dejen de funcionar ESTETOSCOPIO ELECTRONICO . con auriculares. 1.

CONEXIÓN ELÉCTRICA DE UN COMPRESOR DE REFRIGERACION (motor de fase partida) C = terminal común. La prueba siguiente consiste en poner el motor en marcha. y se efectúa mediante una lámpara de prueba. Si alguno de ellos está francamente quemado no será difícil identificarlo por su aspecto exterior y por el olor característico que desprende. Esta operación se llama prueba de tierra o de masa. se puede incorporar un relevador de corriente en adicción o en lugar del interruptor centrifugo. que los arrollamientos humeen. y se cierra éste por espacio de algunos segundos. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado. En el inicio de la marcha del motor. Entonces es preciso desmontar los escudos y el rotor e inspeccionar más detenidamente los arrollamientos. o que el motor permanezca parado. Para proporcionar una protección adicional en caso de que interruptor centrifugo no abra en los motores de fase partida. que el motor gire lentamente o con ruido. Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre está en contacto.3. Cualquiera de estos síntomas es indicio seguro de que existe una avería interna (por regla general. Evitando que el devanado de arranque se queme. 4. R = terminal de relevador. con los núcleos de hierro estatórico o rotórico. RELEVADOR DE CORRIENTE. DIAGRAMA ELECTRICO. por defecto del aislamiento. la corriente de arranque se encuentra en el rango del 300 al 600 % . S = terminal del bobinado de arranque. un arrollamiento quemado). Si existe algún defecto interno en el motor puede ocurrir que se fundan los fusibles. Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad.

ésta acción cierra los contactos móviles con los fijos. tiene una numeración normalizada y un código de colores que ha sido adoptada por varios países y que facilita la identificación de las terminales del motor. Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida que tiene un devanado de trabajo (principal) y un devanado auxiliar (de arranque). al incrementarse la velocidad disminuye la corriente de arranque del devanado de trabajo. T1 – azul T2 – blanco. quedando funcionando únicamente el devanado de trabajo. P1 – sin color asignado. T5 – negro. La National Electrical Manufacturer Association (NEMA). de los Estados Unidos. la fuerza del resorte vence y abre los contactos desconectando al devanado auxiliar. iniciándose el giro del rotor. T8 – rojo. debilitándose el campo magnético. Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida (monofásico) con protección térmica. T3 – naranja. produciéndose un campo magnético intenso en el relevador. El numero de cada conductor o terminal se identifica con una letra T y se le asigna un color como se muestra en la figura. la fuerza de atracción sobre la armadura disminuye. los cuales cierran el circuito del devanado de arranque.amarillo CONEXIONES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA. . la fuerza de atracción ejercida sobre la armadura móvil es intensa venciendo a la fuerza del resorte.de la corriente normal de operación (IN ). P2 – café. esta corriente elevada circula a través del devanado de trabajo y de la bobina de corriente del relevador. T4 -.

_ Elementos de rodadura AISLAMIENTOS Los conductores de cobre para bobinas están formadas de alambre magneto recubiertos con una película de material aislante. Los principales componentes de un rodamiento incluyen: _ Pista exterior. Los materiales aislantes que protegen conductores ranuras y otras partes del motor se clasifican en función de su resistencia térmica. Clase B (130 °C). Alambre magneto: Clase A resina polivinilica. Clase H (180°C). Clase F y H fibras de vidrio aglomeradas con siliconas u otros materiales Ranuras: papel de trapo. resistencia a la abrasión y flexibilidad. Clase F (155 °C). Es necesario que esta capa ocupe poco espacio y que pueda resistir los efectos de un calentamiento considerable y continuo. _ Pista interior. Mylar Clase A Combinación Dacron – Mylar Clase B y F. rodamientos dañados. rotura de barras y anillos en el rotor. Clase B película de poliuretano y recubrimiento exterior de nailon o fibra de vidrio. En motores y generadores se utilizan las cuatro clases siguientes: Clase A (105 °C). problemas de ventilación . _ Caja.Rodamientos Los rodamientos (de bolas o rodillos) se han venido utilizando en la mayor parte de las aplicaciones a alta velocidad y en la mayoría de la más pequeña maquinaria de proceso. excentricidad y desbalanceo en el rotor. Papel nilón Clase B hasta H cortocircuitos en los bobinados del estator.

tornear losanillos de cortocircuito para disminuir la sección de los mismos).Si los anillos rozantes están picados. o de mala calidad)pueden ocasionar el sobrecalentamiento delos cojinetes y eldebilitamiento y ello el apriete excesivo de los mismos.Para diferenciarlos hasta. Cojinetes demasiado ajustados.si el ruido anormal persiste. Syed A. Si el motor no arranca por exceso de sobrecarga.Deben adaptase perfectamente a la carcasa del motor por que d contrariolos cojinetes no quedan alineados y el eje podría doblarse o loscojinetes desgastarse. Si al disminuir la carga bel motor arranca bien y funciona normalmente. se puedenproducir chispas.prueba el buen ajuste delos escudos ala carcasa por el sonido limpioque se emite al golpearlo con un mazo de madera o de plomo. o si el eje del rotor estatorcido. o bien si es factible. o un aceite defectuoso (sucio. cuerposextraños en el entre-hierro. dúrate la marcha del motor . Roce del rotor con el estator.Este defecto se puede comprobar a simple vista. no se debe mantener la conexión ala red. etc…). disminuir las resistencias del reóstato de arranque . así como las del rotor. deben estar fuertemente comprimidas. Los efectos de montaje suelen ocasionar ruidos mecánicos y marchainregulares del motor. si una o varias barrasse aflojan y no establecen bien un contacto con los aros. k. introducir modificaciones oportunas en el circuito de rotor(por ejemplo.Puede ser ocasionado por cojinetes desgastados. no queda otra solución que disminuir la carga. i. para que presenten una sec ción pulida yconcéntrica con el eje del rotor. B. Montaje defectuoso de maquina.La superficie de contacto de los anillos rasantes debe estar bientorneada y rectificada. Editorial McGraw-Hill. Los ruidos anormales de origen mecánico puedendistinguirse fácilmente de los motivados por anomalías eléctricas. polea de transmisión. con el motor en marcha. Nasar. una barrafloja pude localizarse por pura inspección. pued en ocasionar saltar chispasde las escobillas cuando el rotor gira. j. o sea el motor parado la corriente atraviesa los arrollamientos es muy elevada. desconectar la maquina dela red .h.Si las escobillas no resbalan bien en su pota escobillas. una vez que el motor a alcanzado la velocidadde régimen. si el rotor no inicia el giro. el motor nofunciona con normalidad y en algunos casos el rotor no gira . Barras del rotor flojasEn los motores con rotor de jaula. A.l. se aflojan los tornillosy toca volverlos a colocar de nuevo. se pueden destruir los bobinados.Las escobillas deben deslizarse en sus alojamientos sin dificultad. que acabaran en inutilizar los anillos rasantes.Chapas del paquete del estator. están las barras en cortocircuito enambos extremos por medio de los aros de cobre. Sobrecarga excesiva. utilizar otro motor de mayor potencia o de par de arranque mas elevado.Se . Maquinas eléctricas y electromecánicas. o en los motores de jaula de ardilla .g. perosin excesivo juego.m. Los escudos. de lo contrario varían las conexionesmagnéticas de maquina y el motor absorbe una intensidad de la corriente excesiva.Cuando el escudo no se adapta bien ala carcasa. Chapas mal apretadas.En las condiciones de arranque. que atenazan eleje. de lo contrario. Anillos rasantes picados o desgastados. Escobillas mal ajustadas .La falta de engrase.solo puede tener una causa mecánica(entre hierro irregular . Sí la sobrecarga de un motor asíncrono sobrepasa cierto limite no logra arrancar. -. es que la sobrecarga era excesiva.

¿En qué consiste la regulación de velocidad de un motor DC?Consiste en el aumento o disminución de la velocidad que se ve alterada por lasvariaciones de la carga. por medio del ajuste del voltaje de los bornes. Second Edition Cuestionario de Maquinas Eléctricas 2. razón por la cual puede ser regulación negativa o positivade la velocidad. Nombres:Fernando Arévalo. Siskind. ¿Cómo puede ser controlada la velocidad de un motor DC en derivación? Expliqueen detallesLa regulación de velocidad en un motor DC en derivación consiste en el control delos siguientes parámetros:1.Fecha:27/03/2012Capitulo 9.1. . mientras que un motor DC en derivación es aquel cuyo circuito decampo obtiene su potencia directamente de los terminales del inducido del motor.Charles S. 3. International Student Edition. Electrical Machines . por medio de una resistencia variable en el inducido.3. Juan Pablo Pesantez.2.¿Cuál es la diferencia práctica entre un motor DC de excitación separada y uno enderivación?Se podría decir que la diferencia es que un motor DC con excitación separada es unmotor cuyo circuito de campo es alimentado por una fuente de potencia separada devoltaje constante. Jorge Escobar. por medio de la corriente de excitación.2. Debemos tener en cuenta que será negativa cuando la velocidad disminuye alaumentar la carga y será positiva cuando la velocidad disminuye con el aumento dela carga.

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