CONVERTIDOR DE TORQUE DE CARGADOR CAT 992 (SUPER PESADO En la figura se muestra una vista de corte del convertidor de torque

, los más importantes componentes son: 1.- La cubierta rotativa del impulsor. 2.- El impulsor. 3.- La turbina. 4.- El reactor o estator. 5.- El embrague lockup. 6.- El embrague del impulsor. La potencia del motor es transmitida de la volante del motor al impulsor a través de la cubierta del impulsor. La cubierta del impulsor tiene tres estriados: 1.- El exterior esta conectada al volante del motor a través de un anillo y gira conjuntamente con este. 2.- El segundo estriado esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas del impulsor con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por un embrague. 3.- El tercer estriado también esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas de la turbina con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por otro embrague llamado lockup. El impulsor es el elemento primario que inicia el flujo de aceite para la turbina y el estator lo cual da como resultado la multiplicación de torque, actúa como una bomba centrífuga que recoge el aceite del centro de las paletas y lo descarga al exterior, saliendo de esta a alta velocidad. La turbina del convertidor del torque esta instalada frente al impulsor y esta conectada al eje de salida del convertidor. Este elemento recibe el aceite desde su exterior y lo entrega al interior, el aceite dirigido por el impulsor hacia las paletas de la turbina y por intermedio del estator realiza la multiplicación de torque.

los cuales al ser presionados por el pistón debido al flujo de aceite permiten su acoplamiento. su función es tomar el aceite que descarga la turbina. el estator. es decir son actuados por aceite y son liberados cuando se corta el flujo de aceite a la cámara de dichos embragues. Una velocidad mínima del impulsor. Los embragues son de acción hidráulica positiva. para poder formar un colchón de aceite que acople el impulsor con turbina. y cambiarle la dirección para permitir que reingrese y recircule por todas las paletas del impulsor. con un flujo de aceite correcto. 1. asimismo hay un elemento adicional.. 2. ● Estructuralmente un impulsor consta del cuerpo principal y una tapa de la cual esta unida a la volante del motor por intermedio de un anillo dentado de fibra y forma una cubierta hermética como una cámara de aluminio para el aceite.El impulsor esta conectada con la cubierta rotativa por intermedio del embrague del impulsor. ● La alta velocidad de rotación y la pequeña distancia entre el impulsor y la turbina permite transmitir alta potencia para mover cargas pesadas. Tanto el impulsor como la turbina se conectan a la cubierta rotativa del impulsor por intermedio de embragues de acción hidráulica positiva. dentro de la cual funciona la turbina conectada a la eje de salda por medio de engranajes y un yugo. ● El ciclo es el siguiente: . Las placas del embrague tienen unos dientes que encajan en la cubierta. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR ● Hay dos elementos básicos para que pueda funcionar el convertidor como multiplicador de fuerza: 1.El estator esta ubicado en el centro de los diámetros interno del impulsor y la turbina. Un nivel mínimo de aceite. Los discos de este embrague tienen unos dientes que encajan en el impulsor. estos embragues constan de discos ( con dentado interior) y placas (con dentado exterior).

a fin de no frenar al impulsor). de aquí al impulsor (reorienta las gotas de aceite. el aceite tiene todavía energía. el aceite proveniente de una bomba hidráulica de baja presión llamada bomba de carga ingresa por un pasaje cerca al centro del impulsor. Las paletas del estator se curvan aproximadamente 90˚ hacia la dirección de rotación. 3. 7. Son redondas en el extremo por donde ingresa el aceite y se adelgazan hasta formar un borde muy fino a la salida del aceite. para permitir que el aceite de la turbina se dirija sin turbulencia hacia las paletas del estator y. contra las paletas de la turbina. Las paletas del impulsor esta colocadas y proyectadas de manera que su curva sigue la dirección de rotación. Todas las paletas están proyectadas aerodinámicamente. Los ángulos de las paletas del impulsor varían entre 15˚ y 18˚ de inclinación. Al girar mas despacio sus alabes pasa por ellos mas cantidad de aceite y por lo tanto puede desarrollar mas cantidad de fuerza rotacional o torque este es el fundamento básica del convertidor de torque. 2. las cuales reciben el aceite de alta velocidad menor. a la salida del estator. y las áreas entre las paletas en el diámetro interior (por donde el aceite ingresa) son mayores que el borde de salida( por donde el aceite sale del impulsor) para poder incrementar la velocidad. esta acción de regeneración conjuntamente con la . 4. 6. Cuando el motor gira hace girar también el impulsor. Y por efecto de la fuerza centrifuga lo lanza hacia fuera. Dependiendo de la relación de par que se va seleccionar del convertidor. Las paletas de la turbina se curvan en un ángulo de 35˚ a 45˚ con respecto a la dirección de rotación. En efecto. 5.1. Las paletas de la turbina son curvas en dirección opuesta a las paletas del impulsor y las áreas en el borde exterior ( por donde ingresa el aceite ) son mayores que en el borde de salida ) por donde el aceite sale. con diferente sentido de circulación. El desplazamiento de aire por las paletas de la turbina desde la circunferencia externa hacia interior origina su rotación. Adicionalmente reingresar el aceite que sale de la turbina se suma a la del impulsor con lo cual la fuerza total que sale de la turbina tiene un aumento correspondiente.

● El convertidor se llena más o menos al 85% de su volumen con aceite de transmisión. 9) Tapa del impulsor. ● Cualquier irregularidad en el funcionamiento del convertidor puede deberse a fallas internas en el mismo o en el resto del sistema de transmisión. C-273. ELEMENTOS MECÁNICOS DE UN CONVERTIDOR ● Las partes principales de un convertidor son la siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Impulsor Turbina Estator o reactor Eje de salida (turbina-línea cardánica). etc.). el convertidor protege al motor de las sobrecargas deteniéndose la turbina y girando solamente el impulsor. 11) Yugo de salida a línea cardánica (out). ● Si el convertidor esta mas alto que la transmisión el drenaje se hace por gravedad. ● Para cada tamaño de equipo existen los modelos C-270. Engranaje del impulsor (solar). . externamente estos modelos son iguales pero varían internamente en cuanto al tamaño de sus componentes principales (impulsor.diferencia de ángulos de curvatura del impulsor y la turbina es la clave en la multiplicación del torque.8 de las bombas. 8) Engranaje de bomba hidráulica. Engranaje motriz de la línea cardánica. pero si el convertidor esta mas bajo que la transmisión es necesario una bomba de drenaje para transferir el aceite de las fugas internas del convertidor hacia la caja tal como en los equipos (EJC 130). gira a los engranajes 7. ● Al ser acoplamiento de aceite. C-272. turbina. 7) Engranaje de bomba de carga. 10) Volante del motor acoplada a la cremallera motriz del impulsor (IN).

000 RPM sin carga.● El elemento principal del convertidor es el impulsor (giratorio).) ● El eje de salida de la turbina (4) gira conjuntamente con esta y se encuentra conectado por medio de un engranaje (5) a la línea cardánica de salida ( velocidad de salida: aprox. aprox. ● Debido al giro de las paletas del impulsor (1) este que recoge el aceite del centro y lo descarga a su diámetro exterior hacia las paletas de la turbina. ● En el espacio entre el cuerpo y la tapa funciona la turbina y el estator y se encuentran lleno de aceite. Su función es tomar el aceite sin velocidad a la salida de la turbina y cambiar su dirección para que reingrese y recircule por el impulsor. fijo en la carcaza del convertidor. ● El impulsor también acciona las bombas hidráulicas. 2. ● La turbina recibe el aceite de su diámetro exterior y la descarga del centro. ● La turbina (2) del convertidor de torque (giratorio). ● El estator o reactor (3) del convertidor de torque se localiza entre las paletas del impulsor y la turbina. ● El impulsor gira a igual velocidad que el motor (alta velocidad: aprox. haciendo girar esta a las paletas del impulsor. ● Las bombas hidraulicas y de carga se encuentran conectadas por medio del engranaje solar (6) y de los engranajes satelitales (7. al del motor ( en los modelos de la serie C-270). 700 RPM. tiene alabes con diferente ángulo de inclinación y en oposición a los alabes del impulsor. 2000 RPM. ● La potencia del motor se transmite desde la volante del motor (10) hacia la tapa del impulsor (9). a plena carga. . estructuralmente tiene dos partes: una tapa que forma una cubierta hermética para el aceite y el cuerpo principal que tiene paletas.8) al cuerpo del impulsor por lo tanto giran a una velocidad casi igual.

Bomba hidráulica. ● De aquí el aceite pasa hacia al filtro de presión y luego hacia la válvula reguladora de presión instalado en la parte superior del convertidor donde el flujo es distribuido de la siguiente manera: . * Actúa como válvula de seguridad de la caja. También limita la presión máxima en los embragues de la caja. El aceite a su paso por la válvula cruza por una válvula de seguridad. que tiene tres funciones básicas: * Distribuye el aceite primero a la caja de transmisión y luego al convertidor. El acoplamiento entre la volante del motor y el impulsor del convertidor es por medio un engranaje dentado de fibra. la bomba de carga de 20 GPM succiona el aceite desde el carter de la caja hacia el sistema de transmisión.● De todo lo anterior podemos resumir lo siguiente: 1. El acoplamiento entre el impulsor y la turbina es por intermedio de un colchón de aceite hidráulico es decir no hay una unión mecánica entre ambas partes. que envía el flujo de aceite a todos los sistemas de transmisión. la cual previene que la presión en el convertidor no exceda de 70 psi. ● Con el motor girando a su velocidad nominal. limitando la presión máxima. ELEMENTOS HIDRAULICOS DEL CONVERTIDOR ● Los principales elementos hidraulicos exteriores de un convertidor son: 1. El acoplamiento entre la turbina y la línea cardánica de salida es por intermedio de engranajes. 2. Si por alguna razón esta presión es alcanzada. 2. en la marca Clark. * Actúa como válvula de seguridad protegiendo al convertidor de sobre presiones. FLUJO DE ACEITE EN EL CONVERTIDOR ● A modo de ejemplo describiremos el flujo de aceite por el convertidor tipo C-270. 3. el aceite ya no va al impulsor sino todo el aceite pasa al Carter del convertidor y de aquí retorna a la caja. válvula reguladora de presión.

El aceite ya enfriado se dirige a través de tuberías y es distribuido a baja presión (10…25psi) a través de pequeños orificios a lubricar y refrigerar los conjuntos de tambores y rodamientos. Debido al pequeño volumen de los tambores estos son llenados en un máximo de 0. este aceite es dirigido a dos puntos diferentes: 1. La presión interna del aceite en el convertidor es manteniendo entre 25…70 psi (25 psi en mínima. venciendo la fuerza del primer resorte el cual esta graduado a 280 psi. si por alguna razón esta presión es excedida. ● Luego de haber interactuado en todas las paletas del convertidor el aceite sale del mismo.P. Cuando dos tambores desacoplados del embrague son acoplados. 4. 2. ● El aceite que sale de las paletas del conjunto del impulsor. 2GPM) que trabaja en circuito cerrado es retornado al Carter de la caja de transmisión. . Este pequeño flujo de aceite (aprox. Un flujo de aceite pequeño lubrica los rodamientos del convertidor y los engranajes impulsores de la bomba a través de pequeños pasajes ubicados en el cuerpo del convertidor y es drenado por gravedad hacia abajo del convertidor. Luego los 20 GMP de aceite que ingresan en forma afectiva al convertidor lo llenan parcialmente para que este pueda mover al impulsor acoplándolo con la turbina y transmitiendo la energía del motor a la caja de transmisión. El aceite restante (18 GMP) es enviado a un enfriador instalado en la parte superior del motor. 2. de la caja de transmisión.1. después de lubricar y refrigerar retorna entonces el Carter de la caja de transmisión.turbina es el mismo que ingreso siempre que no existan fugas en su recorrido (flujo de 20 G. 5. Cuando los tambores son llenados la presión en la válvula de presión se incrementa. entonces el aceite se dirige al Carter del convertidor. Entonces el spool se desplaza hacia la izquierda abriendo el paso de aceite hacia el convertidor. llenando los por completo.). El flujo de aceite de 20 GPM va primero a los dos tambores de la caja de transmisión. El flujo de aceite. si este flujo de aceite es mayor que 2 GPM esto indica desgaste de anillos y sellos.5 seg. la presión derecha y todo el aceite va a los embragues. esta vence la fuerza del segundo resorte. 3.M. 70 psi con el motor acelerado y la transmisión en neutra).

C-273. la caja de transferencia aumenta la altura del eje de ingreso al convertidor y acciona las dos bombas hidráulicas. IRREGULARIDADES EN FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR FALLA 1. Todo este aceite tiene que drenado hacia la caja de transmisión. no debe exceder 2. CAUSA PROBABLE .5 gal/min. * serie C-320. ● Cuando estos valores son excedidos indican fallas en los empaques o desgaste de elementos y debe revisarse el convertidor.● En equipos modernos equipados con caja de transferencia tales como el MTI 1050. MODELOS DE CONVERTIDORES ● En equipos traclkess la marca mas conocida de convertidores es Clark: Los modelos son: C-270. salida hacia el enfriador). no debe exceder 3 gal/min. no debe exceder 2. Menos de 25 psi con motor a rpm. Baja presión a la salida del convertidor (revisar punto C. C-320. siendo por lo tanto su diseño mas simple. el impulsor solamente desplaza a la turbina y ya no acciona ninguna bomba hidráulica. C-272. * serie C-5000. * serie C-273. LOCALIZACION DE AVERIAS EN LOS CONVERTIDORES ● Como se ha mencionado anteriormente dentro del convertidor de torque existen fugas normales: del aceite lubricación y refrigeración de los rodamientos y engranajes del sistema de bombas. no debe exceder 2 gal/min. (Sin carga). * serie C-272. ● Midiendo este caudal se puede detectar anomalías en el convertidor. no debe exceder 2 gal/min. C-5000. ● Los caudales de drenaje en los diferentes tipos de convertidores Clark son: * serie C-270.5 gal/min.

. H) Revisa la densidad del aceite. E) Revisar las condiciones de la liena del aceite y ajustar con seguridad. 3. D) Llenar adecuadamente el aceite. I) Aceite frio. Ver el aceite recomendado. Alta presion de salida del Comvertidor. REMEDIO A) Este contratiempo es interno y requiere un completo desarmado del convertidor y cambio de los sellos dañados. B) Desgaste de bomba de carga. C) Valvula de seguridad. 2. (no cargado) G) Enfriador de aceite o linea de aceite obstruido.A) Desgaste de O’Ring de la tapa del impulsor. Lavar o remplazar. (abierta) o mal regulada. De preferencia el convertidor debe permanecer calientes y la presion desendera. fuera de posición. E) Conectores de la linea de succion llenas de aire. F) Reemplazar. Mas de 70 psi con motor a 2000 rpm. O’Ring del hub del impulsor. C) Lavar revisar y regular resorte de válvula. desgaste de ring pistón soporte de estator o de ring pistón de eje de la turbina. B) Reemplazar. F) Desgaste de la bomba de carga. Linea de succion llena de aire D) Bajo nivel de aceite. H) Aceite muy pesado. I) Presion del convertidor en climas frios es variada. G) Revisar la linea del enfriador del aceite por obstrucciones.

P) Daño de rodamiento. O) Desgaste de la bomba de carga. Sobrecalentamiento (alta temperatura) J) Ver item 1y2. P) Reemplazar. L) Desgaste de labomba de carga. S) Aire en el aceite.. S) Purgar. K) Enfriador de aceite o linea del enfriador del aceite obstruidos causados por la válvula de seguridad fuera de su posición (abiertas). K) Lavar y revisar el enfriador de aceite y las lineas del enfriador de aceite reeplazar si es necesario. 6./min. T) Aceite inadecuado. Convertidor ruidoso N) Acoplamiento de engranaje desgastado. O) Desarmar completamente para determinar el daño reemplazar si es necesario. Falta de potencia R) Motor ahogado y con perdida de velocidad. J) Reeplazar con enfriador grande. para convertidor C-270). . M)Linea de drenaje del convertidor al carter de la caja de transmisión no instalada adecuadamente. L) Instalar el drenaje inferior abierto en la caja del convertidor. 5. N) Reemplazar. K) Reemplazar la bomba de carga. Q) Reemplazar.4. La linea debe mantenerse constantemente drenando aceite por gravedad. Q) Desgaste de engranaje motriz. Ñ) Enfriador de aceite pequeño. (2 gal. R) Afinar motor.

Dañado. W) Reemplazar. NOTA: La temperatura normal de trabajo del aceite del convertidor es: 1) En neutra entre 82 . 7. W) Reten de aceite del baffle (separador). V) O’Ring del baffle (separador). U) Reeplazar.T) Ver aceite recomendado. dañado. Aceite en la carcasa del volante del motor U) O’Ring entre la cubierta del impulsor dañado. V) Reemplazar.

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