CONVERTIDOR DE TORQUE DE CARGADOR CAT 992 (SUPER PESADO En la figura se muestra una vista de corte del convertidor de torque

, los más importantes componentes son: 1.- La cubierta rotativa del impulsor. 2.- El impulsor. 3.- La turbina. 4.- El reactor o estator. 5.- El embrague lockup. 6.- El embrague del impulsor. La potencia del motor es transmitida de la volante del motor al impulsor a través de la cubierta del impulsor. La cubierta del impulsor tiene tres estriados: 1.- El exterior esta conectada al volante del motor a través de un anillo y gira conjuntamente con este. 2.- El segundo estriado esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas del impulsor con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por un embrague. 3.- El tercer estriado también esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas de la turbina con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por otro embrague llamado lockup. El impulsor es el elemento primario que inicia el flujo de aceite para la turbina y el estator lo cual da como resultado la multiplicación de torque, actúa como una bomba centrífuga que recoge el aceite del centro de las paletas y lo descarga al exterior, saliendo de esta a alta velocidad. La turbina del convertidor del torque esta instalada frente al impulsor y esta conectada al eje de salida del convertidor. Este elemento recibe el aceite desde su exterior y lo entrega al interior, el aceite dirigido por el impulsor hacia las paletas de la turbina y por intermedio del estator realiza la multiplicación de torque.

y cambiarle la dirección para permitir que reingrese y recircule por todas las paletas del impulsor. Tanto el impulsor como la turbina se conectan a la cubierta rotativa del impulsor por intermedio de embragues de acción hidráulica positiva. Los embragues son de acción hidráulica positiva. ● La alta velocidad de rotación y la pequeña distancia entre el impulsor y la turbina permite transmitir alta potencia para mover cargas pesadas. 1.. Una velocidad mínima del impulsor. el estator.El impulsor esta conectada con la cubierta rotativa por intermedio del embrague del impulsor. es decir son actuados por aceite y son liberados cuando se corta el flujo de aceite a la cámara de dichos embragues. 2. asimismo hay un elemento adicional. su función es tomar el aceite que descarga la turbina. para poder formar un colchón de aceite que acople el impulsor con turbina. Un nivel mínimo de aceite. dentro de la cual funciona la turbina conectada a la eje de salda por medio de engranajes y un yugo. Los discos de este embrague tienen unos dientes que encajan en el impulsor.El estator esta ubicado en el centro de los diámetros interno del impulsor y la turbina. Las placas del embrague tienen unos dientes que encajan en la cubierta. ● Estructuralmente un impulsor consta del cuerpo principal y una tapa de la cual esta unida a la volante del motor por intermedio de un anillo dentado de fibra y forma una cubierta hermética como una cámara de aluminio para el aceite. estos embragues constan de discos ( con dentado interior) y placas (con dentado exterior). los cuales al ser presionados por el pistón debido al flujo de aceite permiten su acoplamiento. con un flujo de aceite correcto. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR ● Hay dos elementos básicos para que pueda funcionar el convertidor como multiplicador de fuerza: 1. ● El ciclo es el siguiente: .

5. Dependiendo de la relación de par que se va seleccionar del convertidor. esta acción de regeneración conjuntamente con la . el aceite tiene todavía energía. 6. contra las paletas de la turbina. Todas las paletas están proyectadas aerodinámicamente. con diferente sentido de circulación. de aquí al impulsor (reorienta las gotas de aceite. 7. a fin de no frenar al impulsor). El desplazamiento de aire por las paletas de la turbina desde la circunferencia externa hacia interior origina su rotación. las cuales reciben el aceite de alta velocidad menor. Las paletas de la turbina son curvas en dirección opuesta a las paletas del impulsor y las áreas en el borde exterior ( por donde ingresa el aceite ) son mayores que en el borde de salida ) por donde el aceite sale. En efecto. Las paletas del estator se curvan aproximadamente 90˚ hacia la dirección de rotación.1. Al girar mas despacio sus alabes pasa por ellos mas cantidad de aceite y por lo tanto puede desarrollar mas cantidad de fuerza rotacional o torque este es el fundamento básica del convertidor de torque. 4. el aceite proveniente de una bomba hidráulica de baja presión llamada bomba de carga ingresa por un pasaje cerca al centro del impulsor. para permitir que el aceite de la turbina se dirija sin turbulencia hacia las paletas del estator y. y las áreas entre las paletas en el diámetro interior (por donde el aceite ingresa) son mayores que el borde de salida( por donde el aceite sale del impulsor) para poder incrementar la velocidad. Adicionalmente reingresar el aceite que sale de la turbina se suma a la del impulsor con lo cual la fuerza total que sale de la turbina tiene un aumento correspondiente. Las paletas del impulsor esta colocadas y proyectadas de manera que su curva sigue la dirección de rotación. 3. Y por efecto de la fuerza centrifuga lo lanza hacia fuera. 2. Cuando el motor gira hace girar también el impulsor. Las paletas de la turbina se curvan en un ángulo de 35˚ a 45˚ con respecto a la dirección de rotación. a la salida del estator. Son redondas en el extremo por donde ingresa el aceite y se adelgazan hasta formar un borde muy fino a la salida del aceite. Los ángulos de las paletas del impulsor varían entre 15˚ y 18˚ de inclinación.

● Para cada tamaño de equipo existen los modelos C-270. etc. ● El convertidor se llena más o menos al 85% de su volumen con aceite de transmisión. 10) Volante del motor acoplada a la cremallera motriz del impulsor (IN). 7) Engranaje de bomba de carga. ● Cualquier irregularidad en el funcionamiento del convertidor puede deberse a fallas internas en el mismo o en el resto del sistema de transmisión. 11) Yugo de salida a línea cardánica (out). pero si el convertidor esta mas bajo que la transmisión es necesario una bomba de drenaje para transferir el aceite de las fugas internas del convertidor hacia la caja tal como en los equipos (EJC 130). externamente estos modelos son iguales pero varían internamente en cuanto al tamaño de sus componentes principales (impulsor. ELEMENTOS MECÁNICOS DE UN CONVERTIDOR ● Las partes principales de un convertidor son la siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Impulsor Turbina Estator o reactor Eje de salida (turbina-línea cardánica). 9) Tapa del impulsor. C-272. ● Si el convertidor esta mas alto que la transmisión el drenaje se hace por gravedad. Engranaje motriz de la línea cardánica. el convertidor protege al motor de las sobrecargas deteniéndose la turbina y girando solamente el impulsor. gira a los engranajes 7. 8) Engranaje de bomba hidráulica. ● Al ser acoplamiento de aceite.8 de las bombas.). C-273. .diferencia de ángulos de curvatura del impulsor y la turbina es la clave en la multiplicación del torque. Engranaje del impulsor (solar). turbina.

a plena carga. estructuralmente tiene dos partes: una tapa que forma una cubierta hermética para el aceite y el cuerpo principal que tiene paletas. ● La turbina recibe el aceite de su diámetro exterior y la descarga del centro. tiene alabes con diferente ángulo de inclinación y en oposición a los alabes del impulsor. fijo en la carcaza del convertidor.8) al cuerpo del impulsor por lo tanto giran a una velocidad casi igual. ● La potencia del motor se transmite desde la volante del motor (10) hacia la tapa del impulsor (9).) ● El eje de salida de la turbina (4) gira conjuntamente con esta y se encuentra conectado por medio de un engranaje (5) a la línea cardánica de salida ( velocidad de salida: aprox.000 RPM sin carga. haciendo girar esta a las paletas del impulsor. 700 RPM. ● En el espacio entre el cuerpo y la tapa funciona la turbina y el estator y se encuentran lleno de aceite. aprox.● El elemento principal del convertidor es el impulsor (giratorio). ● La turbina (2) del convertidor de torque (giratorio). 2000 RPM. ● El impulsor gira a igual velocidad que el motor (alta velocidad: aprox. . Su función es tomar el aceite sin velocidad a la salida de la turbina y cambiar su dirección para que reingrese y recircule por el impulsor. ● Debido al giro de las paletas del impulsor (1) este que recoge el aceite del centro y lo descarga a su diámetro exterior hacia las paletas de la turbina. al del motor ( en los modelos de la serie C-270). ● Las bombas hidraulicas y de carga se encuentran conectadas por medio del engranaje solar (6) y de los engranajes satelitales (7. ● El impulsor también acciona las bombas hidráulicas. ● El estator o reactor (3) del convertidor de torque se localiza entre las paletas del impulsor y la turbina. 2.

Bomba hidráulica. que tiene tres funciones básicas: * Distribuye el aceite primero a la caja de transmisión y luego al convertidor. 3. en la marca Clark. ● Con el motor girando a su velocidad nominal. El acoplamiento entre la volante del motor y el impulsor del convertidor es por medio un engranaje dentado de fibra. También limita la presión máxima en los embragues de la caja. ● De aquí el aceite pasa hacia al filtro de presión y luego hacia la válvula reguladora de presión instalado en la parte superior del convertidor donde el flujo es distribuido de la siguiente manera: . Si por alguna razón esta presión es alcanzada. limitando la presión máxima. 2. la cual previene que la presión en el convertidor no exceda de 70 psi.● De todo lo anterior podemos resumir lo siguiente: 1. El acoplamiento entre el impulsor y la turbina es por intermedio de un colchón de aceite hidráulico es decir no hay una unión mecánica entre ambas partes. ELEMENTOS HIDRAULICOS DEL CONVERTIDOR ● Los principales elementos hidraulicos exteriores de un convertidor son: 1. la bomba de carga de 20 GPM succiona el aceite desde el carter de la caja hacia el sistema de transmisión. El acoplamiento entre la turbina y la línea cardánica de salida es por intermedio de engranajes. válvula reguladora de presión. FLUJO DE ACEITE EN EL CONVERTIDOR ● A modo de ejemplo describiremos el flujo de aceite por el convertidor tipo C-270. * Actúa como válvula de seguridad protegiendo al convertidor de sobre presiones. que envía el flujo de aceite a todos los sistemas de transmisión. El aceite a su paso por la válvula cruza por una válvula de seguridad. 2. * Actúa como válvula de seguridad de la caja. el aceite ya no va al impulsor sino todo el aceite pasa al Carter del convertidor y de aquí retorna a la caja.

la presión derecha y todo el aceite va a los embragues. 5. ● Luego de haber interactuado en todas las paletas del convertidor el aceite sale del mismo. ● El aceite que sale de las paletas del conjunto del impulsor. El flujo de aceite. El flujo de aceite de 20 GPM va primero a los dos tambores de la caja de transmisión. llenando los por completo. después de lubricar y refrigerar retorna entonces el Carter de la caja de transmisión. Cuando los tambores son llenados la presión en la válvula de presión se incrementa. Este pequeño flujo de aceite (aprox. de la caja de transmisión. Un flujo de aceite pequeño lubrica los rodamientos del convertidor y los engranajes impulsores de la bomba a través de pequeños pasajes ubicados en el cuerpo del convertidor y es drenado por gravedad hacia abajo del convertidor. . Luego los 20 GMP de aceite que ingresan en forma afectiva al convertidor lo llenan parcialmente para que este pueda mover al impulsor acoplándolo con la turbina y transmitiendo la energía del motor a la caja de transmisión. si este flujo de aceite es mayor que 2 GPM esto indica desgaste de anillos y sellos.). venciendo la fuerza del primer resorte el cual esta graduado a 280 psi. 2.5 seg.M. El aceite ya enfriado se dirige a través de tuberías y es distribuido a baja presión (10…25psi) a través de pequeños orificios a lubricar y refrigerar los conjuntos de tambores y rodamientos. 2GPM) que trabaja en circuito cerrado es retornado al Carter de la caja de transmisión. 70 psi con el motor acelerado y la transmisión en neutra). esta vence la fuerza del segundo resorte.P. Debido al pequeño volumen de los tambores estos son llenados en un máximo de 0.1. El aceite restante (18 GMP) es enviado a un enfriador instalado en la parte superior del motor. La presión interna del aceite en el convertidor es manteniendo entre 25…70 psi (25 psi en mínima. 4.turbina es el mismo que ingreso siempre que no existan fugas en su recorrido (flujo de 20 G. 3. entonces el aceite se dirige al Carter del convertidor. 2. Cuando dos tambores desacoplados del embrague son acoplados. si por alguna razón esta presión es excedida. este aceite es dirigido a dos puntos diferentes: 1. Entonces el spool se desplaza hacia la izquierda abriendo el paso de aceite hacia el convertidor.

no debe exceder 2. Todo este aceite tiene que drenado hacia la caja de transmisión. no debe exceder 2 gal/min. siendo por lo tanto su diseño mas simple. no debe exceder 2. * serie C-272. * serie C-5000. CAUSA PROBABLE . C-272. salida hacia el enfriador). ● Midiendo este caudal se puede detectar anomalías en el convertidor. (Sin carga). no debe exceder 2 gal/min. * serie C-273.5 gal/min. Baja presión a la salida del convertidor (revisar punto C. la caja de transferencia aumenta la altura del eje de ingreso al convertidor y acciona las dos bombas hidráulicas. MODELOS DE CONVERTIDORES ● En equipos traclkess la marca mas conocida de convertidores es Clark: Los modelos son: C-270. Menos de 25 psi con motor a rpm. no debe exceder 3 gal/min. * serie C-320. el impulsor solamente desplaza a la turbina y ya no acciona ninguna bomba hidráulica. IRREGULARIDADES EN FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR FALLA 1. ● Cuando estos valores son excedidos indican fallas en los empaques o desgaste de elementos y debe revisarse el convertidor.5 gal/min. C-273. C-5000. C-320. LOCALIZACION DE AVERIAS EN LOS CONVERTIDORES ● Como se ha mencionado anteriormente dentro del convertidor de torque existen fugas normales: del aceite lubricación y refrigeración de los rodamientos y engranajes del sistema de bombas.● En equipos modernos equipados con caja de transferencia tales como el MTI 1050. ● Los caudales de drenaje en los diferentes tipos de convertidores Clark son: * serie C-270.

E) Conectores de la linea de succion llenas de aire. . E) Revisar las condiciones de la liena del aceite y ajustar con seguridad. Linea de succion llena de aire D) Bajo nivel de aceite. B) Reemplazar. fuera de posición. Mas de 70 psi con motor a 2000 rpm. H) Aceite muy pesado. 3. Lavar o remplazar.A) Desgaste de O’Ring de la tapa del impulsor. H) Revisa la densidad del aceite. D) Llenar adecuadamente el aceite. C) Lavar revisar y regular resorte de válvula. F) Reemplazar. O’Ring del hub del impulsor. REMEDIO A) Este contratiempo es interno y requiere un completo desarmado del convertidor y cambio de los sellos dañados. I) Presion del convertidor en climas frios es variada. Alta presion de salida del Comvertidor. G) Revisar la linea del enfriador del aceite por obstrucciones. (abierta) o mal regulada. B) Desgaste de bomba de carga. F) Desgaste de la bomba de carga. C) Valvula de seguridad. I) Aceite frio. (no cargado) G) Enfriador de aceite o linea de aceite obstruido. De preferencia el convertidor debe permanecer calientes y la presion desendera. desgaste de ring pistón soporte de estator o de ring pistón de eje de la turbina. Ver el aceite recomendado. 2.

Sobrecalentamiento (alta temperatura) J) Ver item 1y2. 6. P) Daño de rodamiento. P) Reemplazar.4. S) Purgar. K) Reemplazar la bomba de carga. S) Aire en el aceite. K) Enfriador de aceite o linea del enfriador del aceite obstruidos causados por la válvula de seguridad fuera de su posición (abiertas).. para convertidor C-270). Q) Desgaste de engranaje motriz. N) Reemplazar. L) Desgaste de labomba de carga. J) Reeplazar con enfriador grande. T) Aceite inadecuado. . M)Linea de drenaje del convertidor al carter de la caja de transmisión no instalada adecuadamente. Convertidor ruidoso N) Acoplamiento de engranaje desgastado. Ñ) Enfriador de aceite pequeño. R) Afinar motor. (2 gal. La linea debe mantenerse constantemente drenando aceite por gravedad. Falta de potencia R) Motor ahogado y con perdida de velocidad. O) Desarmar completamente para determinar el daño reemplazar si es necesario. K) Lavar y revisar el enfriador de aceite y las lineas del enfriador de aceite reeplazar si es necesario./min. Q) Reemplazar. L) Instalar el drenaje inferior abierto en la caja del convertidor. 5. O) Desgaste de la bomba de carga.

U) Reeplazar. NOTA: La temperatura normal de trabajo del aceite del convertidor es: 1) En neutra entre 82 . W) Reemplazar. V) O’Ring del baffle (separador). dañado. 7. V) Reemplazar. Aceite en la carcasa del volante del motor U) O’Ring entre la cubierta del impulsor dañado. Dañado. W) Reten de aceite del baffle (separador).T) Ver aceite recomendado.

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