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Convertidor de Torque de Cargador Cat 992

Convertidor de Torque de Cargador Cat 992

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CONVERTIDOR DE TORQUE DE CARGADOR CAT 992 (SUPER PESADO En la figura se muestra una vista de corte del convertidor de torque

, los más importantes componentes son: 1.- La cubierta rotativa del impulsor. 2.- El impulsor. 3.- La turbina. 4.- El reactor o estator. 5.- El embrague lockup. 6.- El embrague del impulsor. La potencia del motor es transmitida de la volante del motor al impulsor a través de la cubierta del impulsor. La cubierta del impulsor tiene tres estriados: 1.- El exterior esta conectada al volante del motor a través de un anillo y gira conjuntamente con este. 2.- El segundo estriado esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas del impulsor con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por un embrague. 3.- El tercer estriado también esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas de la turbina con la cubierta del impulsor a través de discos y placas que son actuadas por otro embrague llamado lockup. El impulsor es el elemento primario que inicia el flujo de aceite para la turbina y el estator lo cual da como resultado la multiplicación de torque, actúa como una bomba centrífuga que recoge el aceite del centro de las paletas y lo descarga al exterior, saliendo de esta a alta velocidad. La turbina del convertidor del torque esta instalada frente al impulsor y esta conectada al eje de salida del convertidor. Este elemento recibe el aceite desde su exterior y lo entrega al interior, el aceite dirigido por el impulsor hacia las paletas de la turbina y por intermedio del estator realiza la multiplicación de torque.

El impulsor esta conectada con la cubierta rotativa por intermedio del embrague del impulsor. estos embragues constan de discos ( con dentado interior) y placas (con dentado exterior). Un nivel mínimo de aceite. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR ● Hay dos elementos básicos para que pueda funcionar el convertidor como multiplicador de fuerza: 1. 1.. su función es tomar el aceite que descarga la turbina. Tanto el impulsor como la turbina se conectan a la cubierta rotativa del impulsor por intermedio de embragues de acción hidráulica positiva. ● Estructuralmente un impulsor consta del cuerpo principal y una tapa de la cual esta unida a la volante del motor por intermedio de un anillo dentado de fibra y forma una cubierta hermética como una cámara de aluminio para el aceite. para poder formar un colchón de aceite que acople el impulsor con turbina. 2. el estator. dentro de la cual funciona la turbina conectada a la eje de salda por medio de engranajes y un yugo. Los discos de este embrague tienen unos dientes que encajan en el impulsor. los cuales al ser presionados por el pistón debido al flujo de aceite permiten su acoplamiento. Los embragues son de acción hidráulica positiva. es decir son actuados por aceite y son liberados cuando se corta el flujo de aceite a la cámara de dichos embragues. asimismo hay un elemento adicional. ● El ciclo es el siguiente: . Una velocidad mínima del impulsor. con un flujo de aceite correcto. y cambiarle la dirección para permitir que reingrese y recircule por todas las paletas del impulsor.El estator esta ubicado en el centro de los diámetros interno del impulsor y la turbina. Las placas del embrague tienen unos dientes que encajan en la cubierta. ● La alta velocidad de rotación y la pequeña distancia entre el impulsor y la turbina permite transmitir alta potencia para mover cargas pesadas.

y las áreas entre las paletas en el diámetro interior (por donde el aceite ingresa) son mayores que el borde de salida( por donde el aceite sale del impulsor) para poder incrementar la velocidad. Al girar mas despacio sus alabes pasa por ellos mas cantidad de aceite y por lo tanto puede desarrollar mas cantidad de fuerza rotacional o torque este es el fundamento básica del convertidor de torque. Las paletas de la turbina son curvas en dirección opuesta a las paletas del impulsor y las áreas en el borde exterior ( por donde ingresa el aceite ) son mayores que en el borde de salida ) por donde el aceite sale. 3. Dependiendo de la relación de par que se va seleccionar del convertidor. Son redondas en el extremo por donde ingresa el aceite y se adelgazan hasta formar un borde muy fino a la salida del aceite. a fin de no frenar al impulsor).1. Las paletas del impulsor esta colocadas y proyectadas de manera que su curva sigue la dirección de rotación. 2. Todas las paletas están proyectadas aerodinámicamente. el aceite tiene todavía energía. Adicionalmente reingresar el aceite que sale de la turbina se suma a la del impulsor con lo cual la fuerza total que sale de la turbina tiene un aumento correspondiente. 7. El desplazamiento de aire por las paletas de la turbina desde la circunferencia externa hacia interior origina su rotación. las cuales reciben el aceite de alta velocidad menor. 5. a la salida del estator. 4. para permitir que el aceite de la turbina se dirija sin turbulencia hacia las paletas del estator y. Cuando el motor gira hace girar también el impulsor. Y por efecto de la fuerza centrifuga lo lanza hacia fuera. con diferente sentido de circulación. Los ángulos de las paletas del impulsor varían entre 15˚ y 18˚ de inclinación. 6. el aceite proveniente de una bomba hidráulica de baja presión llamada bomba de carga ingresa por un pasaje cerca al centro del impulsor. Las paletas de la turbina se curvan en un ángulo de 35˚ a 45˚ con respecto a la dirección de rotación. En efecto. Las paletas del estator se curvan aproximadamente 90˚ hacia la dirección de rotación. contra las paletas de la turbina. de aquí al impulsor (reorienta las gotas de aceite. esta acción de regeneración conjuntamente con la .

ELEMENTOS MECÁNICOS DE UN CONVERTIDOR ● Las partes principales de un convertidor son la siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Impulsor Turbina Estator o reactor Eje de salida (turbina-línea cardánica). 8) Engranaje de bomba hidráulica. pero si el convertidor esta mas bajo que la transmisión es necesario una bomba de drenaje para transferir el aceite de las fugas internas del convertidor hacia la caja tal como en los equipos (EJC 130). ● Si el convertidor esta mas alto que la transmisión el drenaje se hace por gravedad.diferencia de ángulos de curvatura del impulsor y la turbina es la clave en la multiplicación del torque. externamente estos modelos son iguales pero varían internamente en cuanto al tamaño de sus componentes principales (impulsor. 9) Tapa del impulsor. 10) Volante del motor acoplada a la cremallera motriz del impulsor (IN). ● Cualquier irregularidad en el funcionamiento del convertidor puede deberse a fallas internas en el mismo o en el resto del sistema de transmisión. Engranaje motriz de la línea cardánica. gira a los engranajes 7. etc. el convertidor protege al motor de las sobrecargas deteniéndose la turbina y girando solamente el impulsor. 11) Yugo de salida a línea cardánica (out). . turbina. Engranaje del impulsor (solar). C-273. ● El convertidor se llena más o menos al 85% de su volumen con aceite de transmisión. ● Para cada tamaño de equipo existen los modelos C-270. 7) Engranaje de bomba de carga.). C-272.8 de las bombas. ● Al ser acoplamiento de aceite.

. ● En el espacio entre el cuerpo y la tapa funciona la turbina y el estator y se encuentran lleno de aceite. ● La turbina (2) del convertidor de torque (giratorio). aprox. ● La turbina recibe el aceite de su diámetro exterior y la descarga del centro. ● El impulsor gira a igual velocidad que el motor (alta velocidad: aprox.000 RPM sin carga. Su función es tomar el aceite sin velocidad a la salida de la turbina y cambiar su dirección para que reingrese y recircule por el impulsor.● El elemento principal del convertidor es el impulsor (giratorio). tiene alabes con diferente ángulo de inclinación y en oposición a los alabes del impulsor.) ● El eje de salida de la turbina (4) gira conjuntamente con esta y se encuentra conectado por medio de un engranaje (5) a la línea cardánica de salida ( velocidad de salida: aprox. ● El impulsor también acciona las bombas hidráulicas. al del motor ( en los modelos de la serie C-270). ● Las bombas hidraulicas y de carga se encuentran conectadas por medio del engranaje solar (6) y de los engranajes satelitales (7. ● La potencia del motor se transmite desde la volante del motor (10) hacia la tapa del impulsor (9). ● Debido al giro de las paletas del impulsor (1) este que recoge el aceite del centro y lo descarga a su diámetro exterior hacia las paletas de la turbina. 2000 RPM. 700 RPM. 2. a plena carga. haciendo girar esta a las paletas del impulsor. estructuralmente tiene dos partes: una tapa que forma una cubierta hermética para el aceite y el cuerpo principal que tiene paletas. fijo en la carcaza del convertidor.8) al cuerpo del impulsor por lo tanto giran a una velocidad casi igual. ● El estator o reactor (3) del convertidor de torque se localiza entre las paletas del impulsor y la turbina.

3. Bomba hidráulica. FLUJO DE ACEITE EN EL CONVERTIDOR ● A modo de ejemplo describiremos el flujo de aceite por el convertidor tipo C-270. Si por alguna razón esta presión es alcanzada. * Actúa como válvula de seguridad de la caja. 2. El aceite a su paso por la válvula cruza por una válvula de seguridad. la cual previene que la presión en el convertidor no exceda de 70 psi. 2. El acoplamiento entre el impulsor y la turbina es por intermedio de un colchón de aceite hidráulico es decir no hay una unión mecánica entre ambas partes. ● Con el motor girando a su velocidad nominal. en la marca Clark. El acoplamiento entre la turbina y la línea cardánica de salida es por intermedio de engranajes. ● De aquí el aceite pasa hacia al filtro de presión y luego hacia la válvula reguladora de presión instalado en la parte superior del convertidor donde el flujo es distribuido de la siguiente manera: . El acoplamiento entre la volante del motor y el impulsor del convertidor es por medio un engranaje dentado de fibra. * Actúa como válvula de seguridad protegiendo al convertidor de sobre presiones.● De todo lo anterior podemos resumir lo siguiente: 1. También limita la presión máxima en los embragues de la caja. la bomba de carga de 20 GPM succiona el aceite desde el carter de la caja hacia el sistema de transmisión. el aceite ya no va al impulsor sino todo el aceite pasa al Carter del convertidor y de aquí retorna a la caja. que envía el flujo de aceite a todos los sistemas de transmisión. válvula reguladora de presión. limitando la presión máxima. ELEMENTOS HIDRAULICOS DEL CONVERTIDOR ● Los principales elementos hidraulicos exteriores de un convertidor son: 1. que tiene tres funciones básicas: * Distribuye el aceite primero a la caja de transmisión y luego al convertidor.

La presión interna del aceite en el convertidor es manteniendo entre 25…70 psi (25 psi en mínima. después de lubricar y refrigerar retorna entonces el Carter de la caja de transmisión. El aceite ya enfriado se dirige a través de tuberías y es distribuido a baja presión (10…25psi) a través de pequeños orificios a lubricar y refrigerar los conjuntos de tambores y rodamientos. El flujo de aceite de 20 GPM va primero a los dos tambores de la caja de transmisión. si este flujo de aceite es mayor que 2 GPM esto indica desgaste de anillos y sellos. 3. Entonces el spool se desplaza hacia la izquierda abriendo el paso de aceite hacia el convertidor. esta vence la fuerza del segundo resorte. El flujo de aceite. Este pequeño flujo de aceite (aprox. 4.).5 seg. este aceite es dirigido a dos puntos diferentes: 1. 2GPM) que trabaja en circuito cerrado es retornado al Carter de la caja de transmisión.1. entonces el aceite se dirige al Carter del convertidor.P. . la presión derecha y todo el aceite va a los embragues. Debido al pequeño volumen de los tambores estos son llenados en un máximo de 0. El aceite restante (18 GMP) es enviado a un enfriador instalado en la parte superior del motor. de la caja de transmisión.M. ● Luego de haber interactuado en todas las paletas del convertidor el aceite sale del mismo.turbina es el mismo que ingreso siempre que no existan fugas en su recorrido (flujo de 20 G. 2. ● El aceite que sale de las paletas del conjunto del impulsor. si por alguna razón esta presión es excedida. Luego los 20 GMP de aceite que ingresan en forma afectiva al convertidor lo llenan parcialmente para que este pueda mover al impulsor acoplándolo con la turbina y transmitiendo la energía del motor a la caja de transmisión. Cuando dos tambores desacoplados del embrague son acoplados. 2. Cuando los tambores son llenados la presión en la válvula de presión se incrementa. venciendo la fuerza del primer resorte el cual esta graduado a 280 psi. Un flujo de aceite pequeño lubrica los rodamientos del convertidor y los engranajes impulsores de la bomba a través de pequeños pasajes ubicados en el cuerpo del convertidor y es drenado por gravedad hacia abajo del convertidor. 5. llenando los por completo. 70 psi con el motor acelerado y la transmisión en neutra).

● Cuando estos valores son excedidos indican fallas en los empaques o desgaste de elementos y debe revisarse el convertidor. siendo por lo tanto su diseño mas simple. MODELOS DE CONVERTIDORES ● En equipos traclkess la marca mas conocida de convertidores es Clark: Los modelos son: C-270. Menos de 25 psi con motor a rpm. no debe exceder 2 gal/min. ● Midiendo este caudal se puede detectar anomalías en el convertidor. el impulsor solamente desplaza a la turbina y ya no acciona ninguna bomba hidráulica.● En equipos modernos equipados con caja de transferencia tales como el MTI 1050. ● Los caudales de drenaje en los diferentes tipos de convertidores Clark son: * serie C-270. (Sin carga). no debe exceder 3 gal/min. * serie C-273. IRREGULARIDADES EN FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR FALLA 1. no debe exceder 2 gal/min. Baja presión a la salida del convertidor (revisar punto C.5 gal/min. no debe exceder 2. LOCALIZACION DE AVERIAS EN LOS CONVERTIDORES ● Como se ha mencionado anteriormente dentro del convertidor de torque existen fugas normales: del aceite lubricación y refrigeración de los rodamientos y engranajes del sistema de bombas. * serie C-5000. C-320. * serie C-272. la caja de transferencia aumenta la altura del eje de ingreso al convertidor y acciona las dos bombas hidráulicas. no debe exceder 2. * serie C-320.5 gal/min. salida hacia el enfriador). CAUSA PROBABLE . Todo este aceite tiene que drenado hacia la caja de transmisión. C-5000. C-272. C-273.

Lavar o remplazar. (no cargado) G) Enfriador de aceite o linea de aceite obstruido.A) Desgaste de O’Ring de la tapa del impulsor. B) Desgaste de bomba de carga. Linea de succion llena de aire D) Bajo nivel de aceite. desgaste de ring pistón soporte de estator o de ring pistón de eje de la turbina. 3. C) Valvula de seguridad. F) Desgaste de la bomba de carga. 2. . fuera de posición. H) Aceite muy pesado. REMEDIO A) Este contratiempo es interno y requiere un completo desarmado del convertidor y cambio de los sellos dañados. Mas de 70 psi con motor a 2000 rpm. D) Llenar adecuadamente el aceite. F) Reemplazar. I) Presion del convertidor en climas frios es variada. De preferencia el convertidor debe permanecer calientes y la presion desendera. Ver el aceite recomendado. G) Revisar la linea del enfriador del aceite por obstrucciones. I) Aceite frio. E) Conectores de la linea de succion llenas de aire. O’Ring del hub del impulsor. B) Reemplazar. H) Revisa la densidad del aceite. E) Revisar las condiciones de la liena del aceite y ajustar con seguridad. C) Lavar revisar y regular resorte de válvula. Alta presion de salida del Comvertidor. (abierta) o mal regulada.

L) Instalar el drenaje inferior abierto en la caja del convertidor. P) Reemplazar. Sobrecalentamiento (alta temperatura) J) Ver item 1y2. M)Linea de drenaje del convertidor al carter de la caja de transmisión no instalada adecuadamente. R) Afinar motor. O) Desgaste de la bomba de carga.4. La linea debe mantenerse constantemente drenando aceite por gravedad. T) Aceite inadecuado. para convertidor C-270). K) Lavar y revisar el enfriador de aceite y las lineas del enfriador de aceite reeplazar si es necesario. J) Reeplazar con enfriador grande. K) Enfriador de aceite o linea del enfriador del aceite obstruidos causados por la válvula de seguridad fuera de su posición (abiertas). N) Reemplazar. (2 gal. Q) Reemplazar.. . S) Purgar. 6. O) Desarmar completamente para determinar el daño reemplazar si es necesario. 5. Ñ) Enfriador de aceite pequeño. L) Desgaste de labomba de carga. Q) Desgaste de engranaje motriz. Convertidor ruidoso N) Acoplamiento de engranaje desgastado. K) Reemplazar la bomba de carga./min. Falta de potencia R) Motor ahogado y con perdida de velocidad. P) Daño de rodamiento. S) Aire en el aceite.

NOTA: La temperatura normal de trabajo del aceite del convertidor es: 1) En neutra entre 82 . V) Reemplazar. U) Reeplazar. W) Reemplazar. dañado. 7. V) O’Ring del baffle (separador). Aceite en la carcasa del volante del motor U) O’Ring entre la cubierta del impulsor dañado. Dañado. W) Reten de aceite del baffle (separador).T) Ver aceite recomendado.

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