CISTEMA DE

DISTRIBUCION ,
ALIMENTACION, ENCENDIDO
 SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN DE UN
MOTOR
PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SE NECESITA SINCRONIZAR LA APERTURA Y CIERRE DE LAS
VÁLVULAS CON EL MOVIMIENTO DEL PISTÓN.
PARA CONSEGUIR LA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS SE HACE NECESARIO DE ELEMENTOS AUXILIARES, PARA
APROVECHAR EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL.
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR ES DE SUMA IMPORTANCIA, DE ÉL DEPENDE EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR RESPECTO AL RENDIMIENTO. LA EXACTA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS COMO
EL TIEMPO QUE PERMANECEN ABIERTAS ES DIFERENTE PARA CADA MOTOR.
EN TODOS LOS MOTORES CON ESTOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN SE DARÁ QUE POR CADA CICLO TODAS LAS
VÁLVULAS SE ABRIRÁN UNA SOLA VEZ, DÁNDOSE COMO CONDICIÓN QUE POR CADA UNA VUELTA DE ÁRBOL DE LEVAS
SON DOS VUELTAS DE CIGÜEÑAL.
ACTUALMENTE LOS SISTEMAS MÁS UTILIZADOS SON:
•OHV (OVERHEAD VALVES). EL ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ SITUADO EN EL BLOQUE DE MOTOR.
•OHC (OVERHEAD CAMSHAFT). EL ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ SITUADO EN LA CULATA O TAPA DE CILINDROS.
•DOHC (DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT). DOBLE ÁRBOL DE LEVAS EN LA CULATA.

 
 DISTRIBUCIÓN OHV.
ESTOS MOVIMIENTOS SE PRODUCEN CUANDO LA LEVA EMPUJA AL TAQUÉ QUE
ESTÁ EN CONTACTO CON LA VARILLA EMPUJADORA, DONDE ÉSTA TRANSMITE EL
MOVIMIENTO AL BALANCÍN. TODO ESTE MOVIMIENTO DEBE VENCER LA FUERZA
DEL MUELLE PARA PODER ABRIR LA VÁLVULA. CUANDO LA LEVA COMIENZA A
«BAJAR» EL MUELLE TIENDE A OCUPAR SU POSICIÓN ORIGINAL PRODUCIÉNDOSE
EL CIERRE DE LA VÁLVULA.
LA DESVENTAJA DE ESTOS SISTEMAS ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE LA LEVA
Y LA VÁLVULA, YA QUE SE NECESITAN DE ELEMENTOS AUXILIARES PARA SU
ACCIONAMIENTO, QUE SOBRE TODO EN ALTAS REVOLUCIONES, SE VEN
AFECTADOS POR LAS FUERZAS DE INERCIA.
OTRA DESVENTAJA DE ESTE SISTEMA ES QUE AL CONTENER MÁS ELEMENTOS EN
CONTACTO SE PRODUCEN MAYORES DILATACIONES, SIENDO MÁS COMPLEJOS
LOS AJUSTES A DISTINTAS TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO.
PARA CITAR UNA VENTAJA PODEMOS DECIR QUE LA DISTANCIA ENTRE LOS
PIÑONES DEL CIGUEÑAL Y ÁRBOL DE LEVAS ES MENOR, POR CONSIGUIENTE LA
CADENA QUE LOS UNE SUELE SER MÁS CORTA.
 DISTRIBUCIÓN OHC Ó SOHC
EL ÁRBOL DE LEVAS EN LOS SISTEMAS DE
DISTRIBUCIÓN OHC ESTÁ SITUADO EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CULATA O TAPA DE CILINDROS,
CON LO CUAL SON NECESARIOS MENOS
ELEMENTOS AUXILIARES Y DE ESTA MANERA SE
PRODUCEN MENOS FUERZAS DE INERCIA Y POR LO
TANTO ES POSIBLE ALCANZAR REVOLUCIONES
SUPERIORES. EL INCONVENIENTE DE ESTE SISTEMA
ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE LOS PIÑONES
DE CIGUEÑAL Y ÁRBOL DE LEVAS.
 DISTRIBUCIÓN DOHC
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DOHC ES UTILIZADO EN
DISTRIBUCIONES MULTIVÁLVULAS DONDE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN VAN SITUADAS EN UN LATERAL Y LAS VÁLVULAS DE
ESCAPE EN EL OTRO, DISPONIENDO DE UN ÁRBOL DE LEVAS PARA
CADA TIPO DE VÁLVULAS.
VENTAJA
AL PODER MANEJAR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE
POR SEPARADO, PROVOCA QUE HAYA UNA MAYOR FLUIDEZ EN LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN LO QUE SE TRADUCE EN MAYOR
POTENCIA.
DESVENTAJAS
•TIENE UN PESO Y UN VOLUMEN MAYOR QUE EL MOTOR SOHC,
POR LO QUE SU MONTAJE ES MÁS COMPLICADO.
•MANIFIESTA UNA DIFICULTAD PARA EL REGLAJE EN LA HOLGURA
DE LAS VÁLVULAS.
 HISTORIA DEL DOHC
FUE ORIGINADO EN LOS AÑOS 1920, AUNQUE FUE PERMITIDO SU USO A PARTIR A DEL AÑO 1980.
EN UN PRIMER MOMENTO, ESTOS MOTORES SOLO FUERON MONTADOS PARA GRANDES MARCAS
COMO FERRARI, JAGUAR, ETC., AUNQUE POCO A POCO SE FUE EXTENDIENDO A OTRAS FIRMAS.
SURGIÓ COMO EL OPUESTO A LOS MOTORES SOHC, SINGLE OVERHEAD CAMSHAFT. LA
DIFERENCIA ENTRE ESTOS DOS MOTORES NO ES QUE LOS DOHC UTILIZAN UN ÁRBOL DE LEVAS
PARA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y OTRO PARA LAS DE ESCAPE. MIENTRAS QUE LOS MOTORES
SOHC USAN UN SOLO ÁRBOL DE LEVAS, PARA HACER FUNCIONAR TANTO LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN COMO LAS DE ESCAPE. POR ESO NECESITAN PIEZAS EXTRA COMO LOS BALANCINES
PARA CONECTAR LAS LEVAS CON LAS VÁLVULAS.
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE Y SUS PARTES

ES EL ENCARGADO DE REALIZAR EL SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE GASOLINA/ DIÉSEL AL MOTOR PARA SU
FUNCIONAMIENTO. SE ENCARGA DE DOSIFICAR LA
MEZCLA Y PROCURAR LA MAYOR LIMPIEZA DEL
COMBUSTIBLE QUE ENTRA AL CILINDRO. EXISTEN
ALGUNAS DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y
GASOLINA, A CONTINUACIÓN RELACIONAMOS LAS
PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE UN VEHÍCULO Y SU FUNCIONAMIENTO. VAMOS A
ABORDAR EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PARA
GASOLINA Y DIÉSEL.
TANQUE O DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
ES EL DEPÓSITO O ALOJAMIENTO DE COMBUSTIBLE, TIENE
UN TAPÓN DE DRENAJE, UN ORIFICIO RESPIRADERO Y UNA
TAPA DE LLENADO. UN MECANISMO INDICADOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE Y LA TUBERÍA DE
CONDUCCIÓN. EXISTEN TANQUES METÁLICOS, PERO
ACTUALMENTE SON PLÁSTICOS, REDUCEN EL NIVEL DE
SEDIMENTOS, CORROSIÓN Y PESO. APLICA PARA GASOLINA
Y PARA DIÉSEL.
BOMBA DE ALIMENTACION
ES LA BOMBA DE ASPIRACIÓN QUE PUEDE SER ELÉCTRICA
O SUMERGIBLE, CONTROLA DA DESDE EL ÁRBOL DEL
LEVAS DEL MOTOR , ENCARGADA DE SACAR EL
COMBUSTIBLE DEL TANQUE PARA LLEVARLO AL RIEL DE
INYECTORES.
FILTRO O VASO DE SEDIMENTACIÓN
EL FILTRO DE COMBUSTIBLE, EN ESTE SE DEPOSITAN LOS
RESIDUOS, LAS IMPUREZAS Y EL AGUA DEL
COMBUSTIBLE PERMITIENDO SU DECANTACIÓN, PARA
EVITAR OBSTRUCCIONES EN EL CARBURADOR O
INYECTORES.
CARBURADOR
ES EL MECANISMO ENCARGADO DE MEZCLAR LA
GASOLINA CON EL AIRE. EL SISTEMA DE CARBURADOR ES
EL SISTEMA MÁS ANTIGUO DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE. ESTA MEZCLA ES REALIZADA EN UN TUBO
INTERNO MUY ESTRECHO EL CUAL ES LLAMADO EL VENTURI
HACIENDO PULVERIZAR LA GASOLINA, EL CUAL ESTÁ
CONECTADO CON UNA BOMBA MECÁNICA FORMADA CON
UN DIAGRAMA DE MATERIALES SINTÉTICOS, ESTA BOMBEA
DE MANERA CONSTANTE DESDE EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE LLENADO DE MANERA PERMANENTE LA
PEQUEÑA CUBA DEL CARBURADOR. AHORA BIEN, LA CUBA
UNA VEZ LLENA PUDIERA REBOSARSE Y PARA ESO EXISTE
OTRO ELEMENTO QUE CONTROLA ESA PARTE EL CUAL SE
LLAMA FLOTANTE, QUE ABRE LA ENTRADA DE
COMBUSTIBLE CUANDO BAJA EL NIVEL, Y CIERRA AL
ALCANZAR EL MÁXIMO DOSIFICANDO EL PASO DE NAFTA
DESDE LA CUBA HACIA EL INTERIOR DEL CARBURADOR.
INYECTOR
ES EL ENCARGADO DE MEZCLAR LA GASOLINA CON EL
AIRE Y REALIZAR LA DOSIFICACIÓN Y ATOMIZACIÓN DE
LA MEZCLA A TODOS LOS CILINDROS. LOS INYECTORES
FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ESTAN
LOCALIZADOS EN LOS PUERTOS DE ADMISIÓN JUNTO A
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN, SON EN REALIDAD
VÁLVULAS SOLENOIDES. CADA INYECTOR ES ABIERTO
POR UNA SEÑAL ELÉCTRICA DESDE LA UNIDAD DE
CONTROL ECU), Y CERRADO POR LA FUERZA DE UN
RESORTE CUANDO ESA SEÑAL SE DETIENE. VEA LA FIG.
CUANDO LA CORRIENTE LLEGA A LA BOBINA, EL
MAGNETISMO CREADO POR ESTA  LEVANTA LA AGUJA, Y
SE ENTREGA EL COMBUSTIBLE. LA ELEVACIÓN ES DE
APROXIMADAMENTE 0.15 MM (0.006 IN), Y SE TARDA
APROXIMADAMENTE 1 MILISEGUNDO. CUANDO
DESAPARECE EL MAGNETISMO Y LA VÁLVULA DE AGUJA
ES CERRADA POR EL RESORTE NO FLUYE
COMBUSTIBLE.
LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
. SE DENOMINA LÍNEAS DE COMBUSTIBLE A TODOS
AQUELLOS TUBOS PLÁSTICOS MULTICAPA QUE SE
ENCARGAN DE SUMINISTRAR Y CANALIZAR,
TANTO COMBUSTIBLE COMO VAPORES EMANADOS
EN LA COMBUSTIÓN DEL VEHÍCULO, ENTRE LA BOCA
DE CARGA, EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y EL
MOTOR DEL VEHÍCULO.
 PARTES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE DIÉSEL
LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS DIÉSEL ES SIMILAR AL DE GASOLINA, SE
DIFERENCIA EN QUE LA BOMBA DE INYECCIÓN, LAS
TUBERÍAS E INYECTORES SON DE ALTA PRESIÓN.
ALGUNOS ELEMENTOS ADICIONALES COMO LA
VÁLVULA REBOSADORA, FILTROS DE AIRE
DIFERENTES Y FILTROS DE COMBUSTIBLE.
BOMBA DE INYECCIÓN
LA BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL ES UNO DE LOS
ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DE UN COCHE Y SUS PRINCIPALES FUNCIONES
SON LA DE ELEVAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE PARA
QUE SE ADECUE AL RITMO DE TRABAJO DE LOS
INYECTORES, DOSIFICAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
QUE SE INYECTA A LOS CILINDROS Y REGULAR TANTO LAS
VELOCIDADES MÁXIMAS COMO LAS MÍNIMAS EN EL
MOTOR.
AL COMENZAR A GIRAR EL ÁRBOL DE LEVAS SE EMPIEZAN A
MOVER LOS IMPULSADORES Y LOS ÉMBOLOS QUE ESTÁN
UBICADOS EN LOS CILINDROS DE LA BOMBA MIENTRAS SE
OPRIME EL ACELERADOR, QUE ACCIONA LA CREMALLERA
HACIENDO GIRAR EL HELICOIDAL Y SUMINISTRANDO MÁS
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS DE LA
BOMBA POR MEDIO DE LOS ÉMBOLOS, QUE ENVÍAN EL
CARBURANTE A LOS INYECTORES MEDIANTE LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR.
PORTA INYECTOR
ESTE ELEMENTO SE ACOPLA AL INYECTOR, ESTÁ UBICADO EN LA CULATA O EN EL BLOQUE, SU
FUNCIÓN ES LA DE BRINDARLE LA PRESIÓN ADECUADA A LA AGUJA DEL INYECTOR Y GENERAR
EL ABANICO DE SALIDA, TAMBIÉN DE DAR LA SALIDA AL DIÉSEL QUE SOBRA.
INYECTOR
LA FUNCIÓN DEL INYECTOR ES LA DE ATOMIZAR EL COMBUSTIBLE,
DISTRIBUYENDO DE FORMA UNIFORME JUNTO AL AIRE
COMPRIMIDO, O DIRECTAMENTE SOBRE EL CILINDRO. EL INYECTOR
TIENE UNOS ORIFICIOS POR LOS CUALES SALE EL COMBUSTIBLE Y
UNA AGUJA. LA PRESIÓN VENCE EL RESORTE QUE POSEE LA AGUJA,
LOGRANDO QUE ESTA SE MUEVA PERMITIENDO LA SALIDA.
LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
SON LÍNEAS DE ALTA PRESIÓN, COMUNICAN LA BOMBA CON LOS
INYECTORES, IMPULSANDO EL COMBUSTIBLE CON PRESIONES DE
HASTA 5000 PSI, LA LÍNEA MEDIA QUE CONDUCE DE LA BOMBA A
LOS FILTROS Y A LA BOMBA DE INYECCIÓN, SON LÍNEAS SIN
PRESIÓN, COMUNICAN AL TANQUE CON LA BOMBA Y EL RETORNO
DE LOS INYECTORES AL TANQUE.
 PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
DEL MOTOR

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR SE ENCARGA PRIMORDIALMENTE DE APORTAR LA ENERGÍA QUE NECESITA EL
MOTOR DE COMBUSTIÓN PARA MANTENER LOS CICLOS QUE DESCRIBE POR SÍ MISMO. POR MEDIO DE UN MOTOR
ELÉCTRICO SE MOVILIZA EL CIGÜEÑAL O EL EJE DEL MOTOR.
OTRA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ES ALMACENAR Y PRODUCIR ENERGÍA ELÉCTRICA POR MEDIO
DE BATERÍAS Y EL ALTERNADOR.
DESPUÉS DE QUE SE PRODUCEN LAS FASES QUE CORRESPONDEN, SE EJECUTA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA
CARBURANTE. EN EL CASO DEL MOTOR A GASOLINA SE PRODUCEN CHISPAS DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN;
EN LOS MOTORES A DESEL SE ENVÍA EL COMBUSTIBLE POR MEDIO DE BOMBAS DE INYECCIÓN Y EL ENCENDIDO OCURRE
POR COMPRESIÓN DE LA MEZCLA.
PARTES DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO DEL
MOTOR
EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO
BÁSICO, QUE USA BATERÍA, SE
PUEDEN ENCONTRAR COMPONENTES
COMO: LLAVE DE CONTACTO,
BATERÍA, PLATINO, BOBINA, RUPTOR,
CONDENSADOR, DISTRIBUIDOR Y
BUJÍAS.
•LLAVE DE CONTACTO: LE PERMITE AL
CONDUCTOR ENCENDER EL AUTOMÓVIL POR
MEDIO DEL CIERRE DE UN CIRCUITO ELECRICO DE
ENCENDIDO AL MOMENTO DE GIRAR LA LLAVE.
LA BATERÍA ALIMENTA EL CIRCUITO PRIMARIO Y
EL MOTOR DE ARRANQUE.

•BATERÍA: ES UN DISPOSITIVO QUE ALMACENA

ENERGÍA Y SE ENCARGA DE OFRECERLA PARA
QUE EL CIRCUITO FUNCIONE.
•PLATINO: CONECTA O DESCONECTA EL CIRCUITO PRIMARIO EN
LA BOBINA DE ENCENDIDO.  ES QUIEN SE ENCARGA
DE INTERRUMPIR LA CORRIENTE EN LA BOBINA Y AUMENTAR LA
TENSIÓN. SE CONSTITUYE POR UN CONTACTO MÓVIL QUE
RECIBE LA CORRIENTE QUE VIENE DE LA BOBINA Y DEL
YUNQUE, DONDE SE CONVIERTE EN MASA.

•BOVINA: SE ENCARGA DE GENERAR CORRIENTE DE ALTA

TENSIÓN USANDO LA QUE PROVIENE DE LA BATERÍA Y
PASÁNDOLA A LAS BUJÍAS. SE REQUIEREN APROXIMADAMENTE
25000 VOLTIOS PARA QUE HAYA UNA IGNICIÓN CORRECTA DE LA
MEZCLA.
• CONDENSADOR: ABSORBE LA CHISPA EN LOS CONTACTOS DEL
RUPTOR, REDUCE EL TIEMPO DE CORTE DE CORRIENTE EN LA BOBINA
Y CONTRIBUYE A QUE EL VOLTAJE SUBA.

• DISTRIBUIDOR: ES QUIEN DISTRIBUYE LA CORRIENTE HACIA LAS BUJÍAS EN

EL ORDEN EXIGIDO PARA QUE SE GENERE LA CHISPA. CUANDO LA CORRIENTE
ELÉCTRICA PASA POR UNA BUJÍA, SE PRODUCE UNA CHISPA. ESTA CHISPA EN
CUESTIÓN ES LA RESPONSABLE DE ENCENDER LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y
AIRE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
A CONTINUACIÓN, EL IMPULSO ELÉCTRICO PASA POR PUNTOS METÁLICOS
PRESENTES PRECISAMENTE EN LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR, BASÁNDOSE A SU
VEZ EN UN ORDEN CONCRETO PARA ENCENDERSE, ESTABLECIDO POR EL
FABRICANTE.
DE ESTA FORMA Y EN BASE AL ORDEN DE LAS BUJÍAS, SE SUCEDEN LAS CHISPAS
DE ENCENDIDO, GRACIAS A QUE EL ÁRBOL DE LEVAS O UN CIGÜEÑAL EN PROCESO
DE GIRO, HACEN QUE LOS PISTONES SUBAN Y BAJEN ALTERNATIVAMENTE.
• BUJIAS: SE UBICAN DENTRO DE LOS CILINDROS Y ES
DONDE SE GENERA FINALMENTE LA CHISPA QUE PERMITE
LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA. LA CHISPA SE PRODUCE
GRACIAS A QUE EL ENCENDIDO AUMENTA EL VOLTAJE, ASÍ
OCURRE EL SALTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS
ELECTRODOS QUE TIENE LA BUJÍA. SON COMPONENTES
DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE GASOLINA.
• BUJÍAS INCANDESCENTES: SON LAS QUE CALIENTAN LA
CULATA Y EL BLOQUE ANTES DE HACER ARRANQUES EN
FRÍO. SE USAN ÚNICAMENTE EN MOTORES DESEL.
ACTUALMENTE SE DISEÑAN MODELOS QUE SE APAGAN
AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL MOTOR SE ENCIENDE Y
SE ACELERA ENCIMA DEL RALENTI.