SISTEMA DE

ALIMENTACION
Maria Alejandra Quiroz Muñoz
Emmanuel Muñoz Granada
11°8
Samuel Muñoz Montoya
Juan Esteban Pareja
SISTEMADE
ALIMENTACION

ES UN CONJUNTO DE
ELEMENTOS ENCARGADOS DE
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE AL
MOTOR PARA SU
FUNCIONAMIENTO.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: RECIPIENTE DONDE ES ALOJADA
LA GASOLINA, ACTUALMENTE HECHA DE PLÁSTICO.
SON LAS TUBERÍAS, CAÑERÍAS O MANGUERAS POR DONDE CIRCULA EL COMBUSTIBLE
DESDE EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE HASTA EL CARBURADOR, ESTOS CONDUCTOS
PUEDEN SER RÍGIDOS O FLEXIBLES, SEGÚN SEA NECESARIO.
FILTROS DE COMBUSTIBLE: EVITA QUE LAS PARTÍCULAS CONTAMINANTES QUE SE
ENCUENTRAN DENTRO DEL DEPÓSITO DE GASOLINA INGRESEN AL SISTEMA DE
INYECCIÓN, SE ADHIERAN A LOS INYECTORES Y POSTERIORMENTE SE GENEREN AVERÍAS
DENTRO DEL MOTOR O QUE ESTE NO FUNCIONE DE FORMA ADECUADA.
BOMBA DE GASOLINA: ENTREGA AL COMBUSTIBLE LA ENERGÍA NECESARIA PARA
DESPLAZARSE A TRAVÉS DEL CARBURADOR PARA LUEGO ENTRAR EN LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN DONDE POSTERIORMENTE PASA AL CILINDRO.
LA BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA, AL IGUAL QUE LA MECÁNICA, TAMBIÉN FUNCIONA GRACIAS A
UN DIAFRAGMA. LA PRINCIPAL DIFERENCIA ES QUE EN VEZ DE SER ACCIONADO POR UN ÁRBOL DE
LEVAS, ES UN INTERRUPTOR ELECTROMAGNÉTICO (SOLENOIDE) EL QUE EJERCE ESE TIRÓN. EL
SOLENOIDE ATRAE A UNA VARILLA DE HIERRO Y EMPUJA AL DIAFRAGMA HACIA ABAJO, CON LO QUE
PROVOCA QUE EL COMBUSTIBLE ENTRE EN LA RECÁMARA.
BOMBA DE GASOLINA MECANICA: ESTÁN PRESENTES EN LOS
MOTORES CARBURADOS Y TAMBIÉN SUELEN ESTAR
NORMALMENTE EN EL MOTOR.
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: DISTRIBUYE LA MEZCLA AIRE
COMBUSTIBLE EN FORMA EQUITATIVA A CADA CILINDRO.
SE ENCARGA DE PREPARAR LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE EN LOS
MOTORES DE GASOLINA. A FIN DE QUE EL MOTOR FUNCIONE MÁS
ECONÓMICAMENTE Y OBTENGA LA MAYOR POTENCIA.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:CON SU FUNCIONAMIENTO EL
MOTOR EMPIEZA A CALENTARSE, LA MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR SE ABRE
GRADUALMENTE, LO QUE PERMITE EL SUMINISTRO NORMAL DE LA MEZCLA EN LOS
DIFERENTES RANGOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
 -SHOCK O ARRANQUE EN
FRIO.
-NIVEL CONSTANTE.
-SISTEMA DE MÍNIMA O
SISTEMAS DE
CARBURADOR
RALENTI.
-SISTEMA DE TRANSICION.
-SISTEMA DE INYECCION.
-SISTEMA ECONOMIZADOR.
-SISTEMA DE ALTA.
LA MAYORÍA DE LOS PROBLEMAS DE ARRANQUE EN FRÍO CON MOTORES QUE USAN
CARBURADORES ESTÁN RELACIONADOS CON EL ESTRANGULADOR, QUE ES UNA
VÁLVULA EN LA PARTE SUPERIOR DEL CARBURADOR QUE CONTROLA LA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE Y AIRE ENTREGADA A LOS CILINDROS.
PERMITE MANTENER DENTRO DEL DEPÓSITO DEL CARBURADOR LLAMADO CUBA UNA
CANTIDAD CONSTANTE DE COMBUSTIBLE DEL CUAL SE ALIMENTARÁN TODOS LOS
CIRCUITOS DEL CARBURADOR.
S. RALENTI: ES LA DE MANTENER EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO CON EL MÍNIMO DE
MEZCLA. EN LA MAYORÍA DE LOS MOTORES EL PROCESO DE RALENTÍ SE HACE CON LA
MARIPOSA LIGERAMENTE ABIERTA PARA MANTENER UNA DEPRESIÓN CAPAZ DE
ASPIRAR GASOLINA DE LOS SURTIDORES DE MÍNIMA
EL ESPACIO DE TRANSICIÓN ES TAMBIÉN LLAMADA LA RANURA DE TRANSFERENCIA
TARDA, Y SU PROPÓSITO ES AYUDAR A TRANSFERIR SIN PROBLEMAS DE COMBUSTIBLE
DESDE UNA POSICIÓN DE REPOSO A UNA POSICIÓN FUERA DE LA INACTIVIDAD.
SE ENCARGA DE INTRODUCIR COMBUSTIBLE EN LOS CILINDROS PARA QUE, CONJUNTAMENTE CON EL
AIRE, PRODUZCA UNA COMBUSTIÓN QUE GENERE ENERGÍA.

EL SISTEMA DE INYECCIÓN PUEDE SER DE VARIOS TIPOS EN FUNCIÓN DE LA UBICACIÓN Y EL NÚMERO

DE INYECTORES, ASÍ COMO EL NÚMERO DE VECES QUE ESTOS REALICEN SU COMETIDO.
EL ECONOMIZADOR ES UN DISPOSITIVO QUE SE COLOCA EN EL VEHÍCULO Y TIENE
COMO OBJETIVO EMPOBRECER LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LA
CANTIDAD ADECUADA PARA OFRECER LA MÁXIMA POTENCIA. DE ESTA FORMA, EL
CONSUMO DEL MOTOR SE VE REDUCIDO.
LA VELOCIDAD DEL AIRE EN EL
CUERPO DEL CARBURADOR REDUCE
LA PRESIÓN (PRINCIPIO BERNOULLI)
CAUSANDO DEPRESIÓN EN EL
EXTREMO DEL TUBO DE SALIDA DEL
CIRCUITO DE MÁXIMA POTENCIA, EL
AIRE, CON UN AUMENTO DE PRESIÓN,
EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE
COMBUSTIBLE EN LA CUBA, EMPUJA
COMBUSTIBLE POR EL TUBO DE SALIDA
DEL CIRCUITO DE MÁXIMA POTENCIA
CORRIGIENDO LA RELACIÓN DE LA
MEZCLA.