Proyecto Final Magnetismo

ELECTRICIDAD Y MAGENTISMO
2AV2 3° Evaluación
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

“TICOMÁN”
ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
PRÁCTICAS Y PROYECTO FINAL

TERCERA EVALUACIÓN
GRUPO: 2AV2
INTEGRANTES:
CÁRDENAS SÁNCHEZ JUAN FERNANDO
GARCÍA ANDRADE GERARDO BETEL
SANDOVAL GARCÍA BRYAN ALEJANDRO
VITE GONZALES JOSUÉ ISAÍ
PROFESORA: MAYEN TORRES LUZ DEL CARMEN
1
ÍNDICE
PROYECTO 1 “TRANSFORMADOR”…………………………………………….
PROYECTO 2 “CIRCUITO DE RADIOFRECUENCIA”…………………………
PRÁCTICA DE CONTINUIDAD EN COMPONENTES ELÉCTRICOS EN LA

AERONAVE BOEING 727-200……………………………………………………
SIMULACIÓN EN TINKERCAD DE UN CIRCUITO RESISTIVO Y

CAPACITIVO…………………………………………………………………………
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………….
2
PROYECTO 1 “TRANSFORMADOR ELÉCTRICO”
Introducción
El transformador es un componente eléctrico que tiene la capacidad de cambiar el
nivel del voltaje y de la corriente, mediante dos bobinas enrolladas alrededor de un
núcleo o centro común. El núcleo está formado por una gran cantidad de chapas o
láminas de una aleación de Hierro y Silicio (que tienen la forma de E y I). Esta
aleación reduce las pérdidas por histéresis magnética (capacidad de mantener una
señal magnética después de ser retirado un campo magnético) y aumenta la
resistividad del Hierro.
El cambio de voltaje o corriente que hace un Transformador, sucede gracias a que
el devanado secundario es inducido por un campo magnético producido por el
devanado primario en conjunto con el núcleo. El cambio de voltaje o corriente, que
entrega el transformador es inverso, es decir que cuando el transformador aumenta
el voltaje, la corriente baja; y cuando el voltaje baja, la corriente sube.
Esto nos lleva a una ley: la energía que entrega un transformador, no puede ser
superior a la energía que entra en él.
Aunque el devanado primario y el secundario están aislados por cartón, papel
parafinado, prespán, papel pescado o plástico, el campo magnético se transmite del
devanado primario al secundario.
Existe una relación entre las vueltas del devanado primario y el devanado
secundario. Esta relación, determina el voltaje de salida del transformador y son
iguales, la relación entre las vueltas de los devanados y los voltajes de entrada y
salida.
Cuando el devanado primario es igual al devanado secundario (1:1), el voltaje y la

corriente de entrada, son iguales al voltaje y corriente de salida. En este caso este
transformador sólo sirve para hacer un aislamiento galvánico, es decir que podemos
tocar la corriente de salida sin ser electrocutados.
Para hacer o diseñar un transformador, hay que responder las siguientes preguntas.
¿Qué voy alimentar con el transformador?

¿Voltaje de salida?
¿Corriente de salida?
Y la potencia de un transformador.
3
Cálculos
A continuación, muestro una imagen donde vemos como se calcula la potencia de
un trasformador y de acuerdo a eso vamos a buscar un núcleo apropiado.
En el diagrama del cálculo, lo sumamos 2 voltios más, esto es por la caída de

tensión.
Ahora se suman ambas potencias, para sacar la potencia total (PT) de nuestro
transformador, a continuación, muestro una imagen de como calcular la potencia
total de nuestro transformador.
Como nos dio una potencia total de 33w, entonces tenemos que buscar un
transformador que nos de 33w como mínimo, existen listas en la web con las
4
medidas de los transformadores comerciales que existen en el mercado, y para

hallar la potencia solo hay que multiplicar el ancho del centro de las chapas por el
alto de las chapas “E”, el núcleo de un transformador lo conforman las chapas de
forma E y I.
NOTA: Siempre hay que buscar un transformador con una potencia superior
a nuestro cálculo, nunca uno inferior.
A continuación, muestro una imagen de como calcular la potencia real de un
trasformador.
Los núcleos de transformadores se pueden encontrar en las tiendas donde

rebobinan transformadores, o donde vendan alambre de cobre esmaltado.
5
También hay que buscar el carrete para el núcleo del transformador, el carrete
puede ser de plástico o cartón.
Ahora se tiene que hallar el calibre de cobre que vamos a utilizar para realizar el
embobinado de nuestro transformador, el calibre de cable se saca de acuerdo a la
corriente que se va a utilizar en nuestro circuito, a continuación, les dejo una imagen
donde hallamos el calibre de alambre para las 3 bobinas.
6
El alambre de cobre esmaltado lo pueden comprar en las tiendas donde rebobinan

motores eléctricos, rebobinado de licuadoras o rebobinados de transformadores.
Para el primario: Necesitamos alambre numero 29 (0.3 A)
Para el secundario y el devanado adicional: Necesitamos alambre número 23 (1A)
NÚMERO DE VUELTAS POR VOLTIO.

Ahora hay que hallar el número de vueltas por voltio para el primario y secundario,
para este cálculo vamos a utilizar una constante 42, esta constante aplica para
cualquier transformador, 42 lo vamos a dividir entre el área del núcleo del
transformador o del carrete.
7
Materiales
 Alambre de cobre esmaltado número 29
 Alambre de cobre esmaltado número 23
 Carrete de 2.8cm x 2.9cm
 1kg de chapas “E y I”
 Papel prespan
 Cable del número 16
 Cinta de aislar y cinta normal
 Clavija con cable
 Kit para soldar con cautín
BOBINADO DEL TRANSFORMADOR

En mi caso daré 568 vueltas en el primario, utilizare alambre de cobre esmaltado
número 29, la forma de enrollar el alambre es en forma horaria, el enrollamiento
debe de ser en orden, en ambos extremos debemos de soldar un cable grueso para
poder conectarlo a AC. Para el secundario daré 72 vueltas con el alambre de cobre
esmaltado número 23 y para el devanado adicional daré 56 vueltas con el alambre
de cobre esmaltado número 23, para aislar las bobinas utilizo papel prespan.
Una vez terminando de realizar las bobinas, tenemos que poner las chapas “E” y
“I”, las “E” se pondrán en forma ordenada intercaladas de un lado para el otro, las
Chapas “E” deben de entrar a presión, debe de ir bien ajustado, luego terminamos
de poner las “I”.
8
RESULTADOS
9
CONCLUSIÓN
 Los valores que se deseaban o se pronosticaban en un principio fueron los
mismos para el resultado de las salidas de corriente, e incluso un poco más
teniendo en cuenta que las caídas de tensión afectarían el voltaje.
 Este proyecto fue muy significativo con los temas de la materia de electricidad
y magnetismo, ocupamos fórmulas de potencia eléctrica y mientras que el
desarrollo fue de mucho cuidado y atención.
 Por último, quedamos satisfechos con el resultado final, y así mismo
esperamos hace de su uso para futuros proyectos, lo cual nos satisface
mucho.
10
PROYECTO 2 “CIRCUITO DE RADIOFRECUENCIA DE 433 MHz”
INTRODUCCIÓN
Las ondas de radiofrecuencia (RF) se generan cuando una corriente alterna pasa a
través de un conductor. Las ondas se caracterizan por sus frecuencias y longitudes.
La frecuencia se mide en hercios (o ciclos por segundo) y la longitud de onda se
mide en metros (o centímetros).
Las ondas de radio son ondas electromagnéticas y viajan a la velocidad de la luz en

el espacio libre.
Las ondas electromagnéticas se componen de dos diferentes (pero relacionados
campos) un campo eléctrico (conocido como el campo “E”), y un campo magnético
(conocido como el campo “H”). El campo eléctrico se genera por las diferencias de
voltaje. Dado que una señal de radiofrecuencia es una alternancia, el constante
cambio de tensión crea un campo eléctrico que aumenta y las disminuye con la
frecuencia de la señal de radiofrecuencia. El campo eléctrico irradia desde una zona
de mayor tensión a una zona de menor voltaje.
Cuando un lector emite señales de radiofrecuencia, provoca variaciones en los
campos eléctricos y magnéticos. Cuando un conductor, como la antena de un tag,
se encuentra dentro del mismo campo variable, se genera una corriente en su
antena.
Cuando un tag está cerca del campo de un lector, el acoplamiento de la antena del
tag con el campo magnético de un lector genera corriente. Este acoplamiento es
conocido como acoplamiento inductivo. El acoplamiento inductivo es el proceso de
comunicación utilizado por tags pasivos LF y HF.
OBJETIVO
Fabricar un circuito de radiofrecuencia de 433MHz, tomando las bases teóricas y
con ayuda de fuentes bibliográficas, el equipo creará en placa protoboard un módulo
de radiofrecuencia, uno para el transmisor y el receptor.
Como el proyecto fue de libre elección, decidimos hacer este trabajo porque ya
trabajamos con las leyes de electricidad y magnetismo, las cuales pueden sustentar
nuestro proyecto como lo son; la Ley de Ohm, Ley de Kirchhoff, capacitancias,
resistencias y leyes de Maxwell, y aportando un poco de nuestra parte investigamos
los componentes que forman parte como tal de “electrónica” como lo son los
módulos de radiofrecuencia y los circuitos integrados sin hacer uso de programación
en arduino.
11
Además, partiendo de los conocimientos previos, agregamos nuestro interés por

saber los sistemas de operación que conforman a una aeronave, siendo el sistema
de telecomunicación uno de los más importantes para su navegación y operación,
es por ello que un circuito de radiofrecuencia en protoboard es la mejor forma de
llevar a cabo una comparación que realiza una aeronave en vuelo con la torre de
control.
MATERIALES
Componentes
 Transmisor FS1000A (433MHz)
 Receptor XY-MK-5V
 2 baterías de 9 V
 2 porta pilas
 2 reguladores LM7805
 Encoder (circuito integrado) PT2262 “transmisor”
 Decoder (circuito integrado) PT2272 “receptor”
 Cable conector para protoboard
 4 diodos 1N4148
 1 diodo 1N4001
 4 pulsadores de 4 entradas
 5 LEDS de 3mm
 2 capacitores de 0.33μF 50V
 2 capacitores de 10μF 16V
 2 capacitores de 0.1μF 50V
 4 resistencias de 10kΩ ¼ W
 1 resistencia de 1.2MΩ ¼ W
 5 resistencias de 680Ω ¼ W
 3 resistencias de 1kΩ ¼ W
 1 resistencia de 200KΩ ¼ W
 2 placas protoboard
Equipo
 Mesa de trabajo
 Sillas
Herramienta
 Pinzas de corte
 Tijeras
12
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS
Transmisor
Receptor
13
DESARROLLO
14
15
RESULTADOS
Realizamos el armado del circuito tal y como representan los diagrams electricos,
el circuito de radiofrecuencia no hace funcion alguna entre el emisor y el receptor,
es decir, los LEDS no prenden, por lo tanto no existe ninguna señal, este problema
podemos atribuirlo a:
 El capacitor de 0.1μF se encuentra agotado, el equipo no consiguio el
capacitor indicado y utilizamos un capacitor de 47μF.
Revisamos continuidad en cada uno de los componentes, los modulos de
radiofrecuencia y los circuitos integrados se encuentran en perfecto estado,
revisamos el codigo de barras de colores de las resistencias y corresponden al nivel
de ohms estipulados en el diagrama, la alimentación (pilas) arrojan un valor de 9.4
V, los cables conductores estan en buen estado y asi mismo las placas protoboard.
El equipo esta de acuerdo en la idea de que los dos capacitores son el punto del
problema, ya que estos son el primer puente de conexión del circuito, hicimos la
busqueda por encontrar el capacitor correspondiente de 0.1μF pero la unica
alternativa fue un capacitor del mismo valor de capacitancia pero en forma de
ceramico, el cual es despreciable para nuestro circuito ya que no presenta polaridad.
CONCLUSIÓN
La idea de esta práctica fue poder visualizar la frecuencia que existe entre el modulo
receptor y emisor, logramos desarrollar en cierta forma facil las conexiones y los
procedimientos, pero finalmente no por mas que intentamos hacer funcionar nuestro
circuito de radiofrecuencia no se obtuvo el resultado esperado.
Los tiempos de envio de los circuitos integrados más la ausencia del capacitor de
0.1μF fueron los principales obstáculos en la elaboración del proyecto.
Por otro lado, conocimos los datasheet de los circuitos integrados y de los
transistores NPN, nos familiarizamos con un ambiente mas electronico y por ende
partimos con mayores conocimientos para los siguientes semestres.
16
PRÁCTICA DE CONTINUIDAD EN COMPONENTES ELÉCTRICOS EN LA

AERONAVE BOEING 727- 200
INTRODUCCIÓN
El sistema eléctrico de una aeronave tiene por objeto proporcionar la energía
necesaria para que puedan ser utilizados los sistemas y accesorios de la aeronave,
tales como equipos de radio, navegación, etc.
La intención de esta práctica es la de explicar las fuentes eléctricas de una aeronave
y que está se continúa hacía los equipos que actúan como reguladores,
convertidores y controladores de los parámetros eléctricos, con objeto de
proporcionar una energía eléctrica adecuada y de calidad para cada elemento
consumidor de la aeronave.
De igual forma una aeronave se compone de motores eléctricos y de una
configuración de los diferentes sistemas eléctricos dependiendo del tipo de
aeronave. Se continúa con el cableado empleado para distribuir el suministro
eléctrico y los componentes necesarios para un correcto funcionamiento. También
es importante hacer mención a los sistemas de iluminación, tanto internos como
externos.
El sistema electrico como anteriormente lo mencionamos, es de los sistemas mas

importantes que nutren a la aeronave para su vital funcionamiento y operación, es
por ello que nosotros como estudiantes de la ingenieria en aeronáutica debemos
contemplar los equipos que operan bajo el uso de una fuente de alimentacion y asi
17
mismo las especificaciones que deben tener para su correcto funcionamiento, el

mantenimiento preventivo a los que deben ser sometidos y ejecutados ademas de
la reparación que se debe efectuar sobre algun componente o equipo en caso de
una falla o de alguna perdida del componente.
OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
 Comprobar continuidad en los componentes y equipos de la aeronave Boeing
727 – 200 en función del sistema eléctrico, la parte de aviónica, el sistema
de iluminacion y navegacion, APU, arneses y cableado, etc.
 Revisar las mediciones obtenidas en el multimetro y verificar que se
encuentren en condiciones favorables o de rango común.
 Buscar en manuales de mantenimiento y concretamente en los diagramas de
los sistemas de electricidad de la aeronave los esquemas y los valores de
operación asi como las conexiones.
 Proponer alternativas de reparacion para los equipos dañados o que no
marcaban ninguna continuidad.
ESPECIFICACIONES
18
EQUIPOS Y COMPONENTES A REVISAR

EQUIPO 1: SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DEL BOEING 727 - 200
Tablero:
 Anemómetro o indicador de velocidad
 Indicador de velocidad vertical o variometro
 Altimetro
 Horizonte artficial / indicador de altitud
 Giroscopio
 Acelerómetro
 Brújulas
EQUIPO 2: ARNESES Y CABLES DE ILUMINACIÓN
 Sistema de iluminación en fuselaje
EQUIPO 3: SQUELCH TRANSMIT DISABLE MONITOR
MATERIAL, EQUIPO Y HERRAMIENTA

MATERIAL EQUIPO HERRAMIENTA
BATA DE MULTÍMETRO LÁMPARA
LABORATORIO
MANUAL DE ESCALERAS DE AVIÓN
MANTENIMIENTO DEL
727 - 200
MANUAL DEL CELULAR
DIAGRAMA
ELÉCTRICO
Alfabeto Aeronáutico
19
Complete la tabla con el simbolo, la foto del operador y su nombre correspondiente.

OPERADORES SÍMBOLO NOMBRE
PILA
BOMBILLA
INTERRUPTOR
CONMUTADOR
20
PULSADOR
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
EQUIPO 1: SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN
Anemómetro o indicador de velocidad
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro es un instrumento que mide
la velocidad relativadel avión con respecto al aire en que se mueve, e indica esta en
millas terrestres por hora "m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1 milla marítima por hora),
o en ambas unidades. Indicadores de velocidad vertical o la velocidad de subida
que se proporcionan para el capitán y primer oficial.
La indicadores son operados por la presión estática aplicada tanto al interior de la
caja del instrumento través de un orificio, y el interior de un diafragma flexible en el
caso.
El indicador de velocidad es en realidad y básicamente un medidor de diferencias
de presión, que transforma esa presión diferencial en unidades de velocidad.
La diferencia entre la presión total proporcionada por el tubo de pitot, (Pe+Pd)
y la presión estática (Ps) dada por las tomas estátaticas, es la presión dinámica
(Pe+PdPe=Pd), que es proporcional a 1/2dv² y que adecuadamente convertida a
unidades de velocidad es la que muestra el anemómetro.
El indicador de velocidad proporciona una medida de la presión aerodinámica
(1/2dv²) de una manera conceptual fácil de entender (en forma de velocidad) y
además una primera aproximación de la velocidad de desplazamiento del
aeroplano.
21
Indicador de velocidad vertical o variometro

El indicador de velocidad vertical o VSI, indica si el avión está ascendiendo,
descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende
generalmente en pies por minuto (f.p.m). Si la manecilla indica cero, el avión está
nivelado, si está por encima del cero entonces está ascendiendo y si está por abajo
de cero, es que el avión desciende. A partir de esta información, se pueden mirar
los números que indican la velocidad de ascenso y descenso.
A. El indicador de velocidad / mach es una combinación de dos instrumentos de
vuelo que presentan un sistema integrado devisualización de la velocidad indicada
y el número de mach. El capitán y primer oficial están provistos cada uno con un
indicador.
B. La precisión simple del mecanismo de límite de la revolución unidades puntero
del instrumento de 60 a 420 nudos rango de velocidad. Este mecanismo produce la
rotación lineal de la aguja y homologados que permitan mejorar la legibilidad en
incrementos de 2 nudos para velocidades entre 60 y 160 nudos.
22
Altimetro
El Altímetro da, en pies o en metros, la lectura de la altitud a la cual está volando el
avión. En el altímetro hay dos agujas: La pequeña indica los millares y la larga las
centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequeña se encuentre en los
1000 pies y la larga en los 300 pies, se vuela a 1300 pies.
La presión atmosférica se ajusta girando la perilla en la parte frontal del instrumento.
Generalmente, el dial está graduado con números que van de 0 a 9 en el sentido de
las agujas del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies.
23
24
Horizonte Artificial
Es un indicador que muestra que tan nivelado se encuentra el
avión, Si se da vuelta a la derecha o Izquierda, si baja o sube. Este aparato se
calibra para que muestre desde el nivel del suelo hasta altitud de crucero.
• Su función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la
posición del avión en alabeo y profundidad; es decir, si está inclinado
lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto al
horizonte.
•El horizonte artificial es un instrumento que muestra la actitud del avión
respecto al horizonte.
• Proporciona al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en
alabeo y profundidad.
• Este instrumento opera en base a la propiedad giroscópica de rigidez en el
espacio.
25
• El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal que tiene

fijada una esfera visible con una barra horizontal de referencia a la altura del
eje de giro. La rotación del giróscopo la proporciona el sistema de succión.
GirÓscopio
Dispositivo mecánico formado esencialmente por un cuerpo con simetría de
rotación que gira alrededor de su eje de simetría.
• Sirve para hacer giros con precisión y saber que rumbo de vuelo llevas con
precisión (si vas al norte o al sur por decir algo y cuantos grados al rumbo 120º
o 180.
• Demoran 2 minutos para el giro completo de 360º.
• El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal montado
sobre un sistema de ejes que le confieren tres grados de libertad (montaje
universal), dentro de una caja hermética.
Acelerómetro
Instrumento que mide la aceleración en una dirección específica determinada o la
aceleración de un movimiento.
Escala de funcionamiento -5g +10g.
Diámetro del reloj 57 mm.( 2 1/4)
Longitud 108 mm.
Peso 294 gr.
Medidor de aceleración vertical, con escala de -1 a +4 G, perteneciente a la cabina
de vuelo
El frontal mide 6 x 6 cm, y la profundidad es de 9,5 cm.
26
Brújulas
• El sistema de la brújula está diseñado principalmente para proporcionar al capitán
y al primer oficial de información sobre el rumbo magnético del avión en todo
momento durante el vuelo.
• Este instrumento es la referencia básica para mantener la dirección de vuelo.
• La información de dirección es también alimentada en el piloto automático,
registrador de vuelo, sistemas de navegación, y computadoras de la dirección.
• Información de rumbo se muestra en el avión y en las tarjetas de los indicadores
de desviación.
El sistema de brújula se duplica, cada sistema consistente en las siguientes
unidades:
* brújula remoto transmisor (válvula de flujo).
*compensador.
*giro direccional.
*indicador direccional radio magnético.
*servo-amplificador y controlador amplificador.
• La válvula de flujo contiene un detector magnético oscilante que detecta la
dirección de la componente horizontal del campo magnético de la tierra y utiliza esta
referencia para generar un representante de la señal de corriente alterna de rumbo
magnético del avión.
Ubicación
El indicador de dirección es más fiable que la brújula, pero el piloto necesita de esta
última para comprobar este indicador y como recurso en caso de fallo del indicador
de dirección.
27
MEDICIONES Y RESULTADOS DEL EQUIPO 1

Tablero:
COMPONENTE CONTINUIDAD MARCADA
INDICADOR DE VELOCIDAD SI
VARIOMETRO SI
ALTÍMETRO NO
HORIZONTE ARTIFICIAL NO
GIROSCOPIO SI
ACELERÓMETRO NO
BRÚJULAS NO
EQUIPO 2: ARNESES Y CABLES DE ILUMINACIÓN
28
Un avión es un gran sistema de elevada complejidad en el que intervienen muchos

sistemas igualmente complejos como el eléctrico, el neumático o el hidráulico y que
están estrechamente relacionados.
La gran cantidad de sistemas asociados al funcionamiento de una aeronave pueden

clasificarse en tres categorías básicas:
 Sistemas de generación de potencia: dentro de este grupo están los motores del
avión, la unidad de potencia auxiliar APU, la turbina de impacto de aire RAT o en un
futuro las células de fuel.
 Sistemas de transformación y distribución de potencia: son aquellos sistemas
encargados de transformar y distribuir la potencia procedente de los sistemas de
generación a los sistemas consumidores. El sistema eléctrico y el hidráulico
pertenecen a este grupo ya que transforman la energía mecánica del motor en
energía eléctrica e hidráulica respectivamente.
 Sistemas consumidores de potencia: existen gran cantidad de elementos
consumidores en un avión con diferentes usos y alimentados con distintos tipos de
potencia, los principales son: sistema de control de vuelo, sistema de protección
contra la formación de hielo, sistema de control ambiental, sistema de fuel, sistemas
de iluminación…
El sistema eléctrico del avión está formado por un conjunto de dispositivos eléctricos
y electrónicos destinados a la generación, control y distribución de energía eléctrica
en condiciones normales o de emergencia a todos los elementos que la necesiten
conforme a los márgenes establecidos en la normativa y los estándares.
El sistema eléctrico de un avión convencional puede dividirse en los siguientes
subsistemas:
29
 Sistema de Generación
La generación se lleva a cabo por diferentes unidades instaladas en el avión como
son los generadores principales, los sistemas de generación auxiliar GPU (“Ground
Power Unit”) para el servicio de alimentación en tierra y APU (“Auxiliary Power Unit”)
o unidad de potencia auxiliar que puede utilizarse tanto en tierra como en vuelo, los
generadores de emergencia se encargan de suministrar energía en caso de fallo de
los sistemas principales y auxiliares.
 Sistema de distribución
El sistema de distribución se puede dividir en dos bloques, la distribución primaria y
la distribución secundaria, ambas cuentan con los equipos necesarios para la
distribución como barras colectoras, dispositivos de protección (fusibles
disyuntores…), elementos de conmutación de cargas (contactores y relés) y los
conductores.
La distribución primaria constituye el primer enlace entre el sistema de generación
y el resto del sistema eléctrico incluyendo algunas cargas de gran consumo se
alimentan en corriente alterna.
La distribución secundaria está formada por circuitos de corriente alterna y continua
alimentados desde diferentes barras de distribución, estas barras reciben energía
directamente desde las barras de distribución primaria o a través de las unidades
de transformación y conversión.
30
 Categoría funcional: la norma MIL-W-5088L puede ayudar para hacer una

clasificación de las cargas, dependiendo del tipo de circuito al que pertenece
cada carga se identificará con una letra como muestra la Tabla 6. Esta letra
determinará su categoría funcional y será recogida en el cuadro de datos de
cargas.
31
MEDICIONES Y RESULTADOS DEL EQUIPO 2:

Practicamente logramos obtener continuidad en todos los arneses y cables de
iluminación en el avion internamente como externamente, lo cual nos indica que el
sistema de alimentacion se encuentra en funcionamiento repositario ya que por
obvias razonas el avion se encuentra fuera de servicio, no logramos ingresar hasta
la bateria que alimenta las luces de navegacion y de cabina mas las de fuselaje,
pero, como obtuvimos diversos valores de continuidad en cables de lamparas, luces
del perfil de ataque y señalizaciones de las alas más las de cabina, concluimos que
las tomas de lecturas que tomamos son la derivacion de que el avion se encuentra
con un integro y propicio sistema de iluminación.
EQUIPO 3: SQUELCH TRANSMIT DISABLE MONITOR
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

EQUIPO MARCA Y SISTEMA PROCESADOR TARJETA MADRE
MODELO OPERATIVO
King KTR KING AIR ANALÓGICO DESCONOCIDO DESCONOCIDO
9100A 720
canales 4261
32
radio Com,
064-1005-
02
Part #: 064-1005-02
Model: KTR-9100A
NSN: 5821-01-181-8209
OEM: BendixKing
Desc:VHF Comm Transceiver
DIAGNÓSTICO DEL EQUIPO

FALLA CAUSA SOLUCIÓN
SI MAINTENANCE MAINTENANCE MANUAL
MANUAL
33
OBSERVACIONES
La toma de lectura sobre los pines de entrada que conectan al KTR 9100A con los
equipos de navegacion de la cabina, nos dio un valor inexistante en el multimetro,
no arrojaba ningun tipo de continuidad, no logramos ver la estructura interna del
KTR pero por medio de los pines y gracias al manual obtuvimos los siguientes datos:
34
35
Solo logramos encontrar en la web algunas ilustraciones, diagramas y configuración

electronica del Bendix King KTR 9100-A, desafortunadamente el manual de
mantenimiento unicamente esta disponible a la venta:
Dentro de los objetivos de la practica, nos hubiese gustado encontrar las alternativas y las posibles
causas de fallo del equipo hasta las interferencias que provoca en los componentes de navegacion,
pero como conclusion podemos aportar que fue un gran descubrimiento por parte del equipo el
que hayamos notado que este equipo de comunicación se encuentre en mal estado por ciertas
causas que desconocemos, y esto nos orillo a buscar en los manuales del equipo proporcionados
por KingAir los diversos metodos de mantenimiento preventivo y por falla a los que se puede llevar
a cabo este componente.
36
37
SIMULACIÓN EN TINKERCAD DE UN CIRCUITO RESISTIVO Y CAPACITIVO

Condensador: 100nF
Resistencias: 1kOhm
38
BIBLIOGRAFÍA
https://www.tinkercad.com/things/fftTwM3rCJl-
swankyamberis/editel?tenant=circuits
https://pdfcoffee.com/honey-wellvuhfktr908-pdf-free.html
https://es.scribd.com/doc/152648548/KTR-908
https://fccid.io/ANATEL/00033-10-00652/King-KY-196-VHF-Comm-
Specs/B0C9A5EA-496D-4D06-BA38-6C9D758DA548/PDF
https://www.youtube.com/watch?v=i1mpbQbcaeE
http://transparencia.sedena.gob.mx/caracteristicas-
aeronaves/aviones/caracteristicas-del-avion-b-727-200.html
39

Proyecto Final Magnetismo

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PROYECTO 2 “CIRCUITO DE RADIOFRECUENCIA”…………………………

PRÁCTICA DE CONTINUIDAD EN COMPONENTES ELÉCTRICOS EN LA

SIMULACIÓN EN TINKERCAD DE UN CIRCUITO RESISTIVO Y

PROYECTO 1 “TRANSFORMADOR ELÉCTRICO”

Cuando el devanado primario es igual al devanado secundario (1:1), el voltaje y la

¿Qué voy alimentar con el transformador?

En el diagrama del cálculo, lo sumamos 2 voltios más, esto es por la caída de

medidas de los transformadores comerciales que existen en el mercado, y para

Los núcleos de transformadores se pueden encontrar en las tiendas donde

El alambre de cobre esmaltado lo pueden comprar en las tiendas donde rebobinan

NÚMERO DE VUELTAS POR VOLTIO.

BOBINADO DEL TRANSFORMADOR

PROYECTO 2 “CIRCUITO DE RADIOFRECUENCIA DE 433 MHz”

Las ondas de radio son ondas electromagnéticas y viajan a la velocidad de la luz en

Además, partiendo de los conocimientos previos, agregamos nuestro interés por

PRÁCTICA DE CONTINUIDAD EN COMPONENTES ELÉCTRICOS EN LA

El sistema electrico como anteriormente lo mencionamos, es de los sistemas mas

mismo las especificaciones que deben tener para su correcto funcionamiento, el

EQUIPOS Y COMPONENTES A REVISAR

MATERIAL, EQUIPO Y HERRAMIENTA

Complete la tabla con el simbolo, la foto del operador y su nombre correspondiente.

Indicador de velocidad vertical o variometro

• El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal que tiene

MEDICIONES Y RESULTADOS DEL EQUIPO 1

EQUIPO 2: ARNESES Y CABLES DE ILUMINACIÓN

Un avión es un gran sistema de elevada complejidad en el que intervienen muchos

La gran cantidad de sistemas asociados al funcionamiento de una aeronave pueden

 Categoría funcional: la norma MIL-W-5088L puede ayudar para hacer una

MEDICIONES Y RESULTADOS DEL EQUIPO 2:

EQUIPO 3: SQUELCH TRANSMIT DISABLE MONITOR

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

Desc:VHF Comm Transceiver

DIAGNÓSTICO DEL EQUIPO

Solo logramos encontrar en la web algunas ilustraciones, diagramas y configuración

SIMULACIÓN EN TINKERCAD DE UN CIRCUITO RESISTIVO Y CAPACITIVO

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