4 .

El retroceso de las cadenas globales de

valor.
Se reduce el incentivo para deslocalizar la
producción por:

• Aumento de costes salariales en

determinados países emergentes.
• Creciente automatización de los
procesos productivos y por ende una
reducción de los costes laborales.

Como consecuencia, algunas industrias

están apuntando al “reshoring”, frente al
“offshoring” anterior”.
 5 . La nueva estructura de la globalización

a) El crecimiento
de los flujos
internacionale
s de
información.
5 . La nueva estructura de la globalización

b) Crecimiento del comercio de

servicios con un 60% más de
intensidad que el comercio de
bienes.

Los servicios representan un 23% del

comercio. Incorporando otros
servicios no contabilizados, serían
más del 50%. (Seg. McKinsey)
5 . La nueva estructura de la globalización

c) Un aumento de la concentración regional de los flujos comerciales y

de las cadenas globales de valor.

Refleja mayor comercio de

El aumento del consumo en
bienes entre países dentro de
los mercados emergentes.
la misma región desde el 2013.

Ahora la tendencia es “producción en proximidad” es decir,

producir cerca de los centros de consumo para responder con más
flexibilidad y rapidez a los cambios en los patrones de demanda
5 . La nueva estructura de la globalización

d) El impulso de la digitalización facilita una

reducción de los costes del comercio, a
través de:

• Mejor planificación de las rutas de transporte.

• Gestión más eficiente de las existencias.
• El uso de la inteligencia artificial (chatbots).
• Los marketplaces que conectan compradores
y vendedores.
 6. El COVID-19: tormenta sobre la
globalización

En el 2019 las exportaciones mundiales

cayeron un 3% en valor, según la OMC.

Con la pandemia, se preveía que el

comercio mundial caería entre un 13 y un
32% para 2020.

Y que las inversiones directas extranjeras

(IDE) en la economía mundial caerían
entre un 30-40% en 2020-2021.
 6. El COVID-19: tormenta sobre la
globalización

• Las cancelaciones y suspensiones de vuelos han limitado la

capacidad de transporte de carga en los aviones. Los periodos
La OCDE ha de entrega de mercancías también han aumentado.
recapitulad
o en un
• Cuando estalló la crisis a nivel internacional un elevado
estudio porcentaje de contenedores se encontraba en puertos chinos.
cómo ha Las restricciones para moverlos han provocado escasez de los
afectado el mismos.
COVID-19 a • Las medidas de confinamiento han restringido la disponibilidad
los flujos de trabajadores en los puertos y para otras labores, como
económicos
internacion
inspecciones, certificaciones, etcétera.
ales: • En general las cadenas globales de valor se han visto afectadas
por la necesidad de implantar medidas sanitarias y de seguridad
adicionales, para todos los trabajadores implicados.
 6. El COVID-19: tormenta sobre la
globalización
Si a las tendencias hacia una desglobalización que ya existían añadimos los
trastornos causados por COVID-19, está claro que la globalización se enfrenta a
tiempos difíciles.

• Las empresas van a aumentar la valoración del riesgo

que supone depender de suministros procedentes
de localizaciones alejadas geográficamente.
• Las decisiones de localización deberán considerar
temas como de seguridad nacional, salud pública,
geopolítica.
• No sólo una epidemia médica puede alterar los
flujos de bienes intermedios, sino también otros
fenómenos como guerras, catástrofes naturales,
etcétera.