CRITERIOS DE FALLA EN PAVIMENTOS

EXISTEN DOS MODOS DE FALLA EN UN PAVIMENTO:

a) FALLA FUNCIONAL. ES LA QUE SE PRESENTA EN UN
PAVIMENTO CUANDO HA DEJADO DE CUMPLIR CON
SUS FUNCIONES DE COMODIDAD, SEGURIDAD Y/O
ECONOMÍA.

b) FALLA ESTRUCTURAL. ES LA QUE ACONTECE

CUANDO LOS ESFUERZOS Y/O DEFORMACIONES,
INDUCIDOS POR EL TRÁNSITO VEHICULAR, REBASAN
LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
 UMBRALES DE CONSERVACIÓN

Mantenimiento
Refuerzo
Estructural del Pavimento
Condición Funcional o

Rehabilitación

Condición Mínima Aceptable

(ISR)

Edad o Tránsito
CRITERIOS DE FALLA POR COMODIDAD

3.0

2.81 3.81
MODELO DE FALLA FUNCIONAL DE UN PAVIMENTO POR COMODIDAD

CURVAS DE DESEMPEÑO O DEGRADACIÓN

5.0

ISI = 4.5
4.5
Índice de Servicio Actual (ISA)

4.0 Índice de Servicio

3.5 4-5 Excelente

3-4 Bueno
2-3 Regular UMBRAL DE REHABILITACIÓN = 3.0
3.0
1-2 Malo
2.5
0-1 Pésimo
ISR = 2.5
2.0

1.5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Tiempo (años)
 DESEMPEÑO DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN SUPERFICIAL


100

90

80
NORMA MÍNIMA PARA AEROPISTAS
m )

70

60
CoeficientedeFricción(

50

40

30 NORMA MÍNIMA PARA CARRETERAS

20

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Tiempo (años)
CRITERIOS DE FALLA ESTRUCTURAL EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

LAS FALLAS ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

SE MANIFIESTAN DE DOS MANERAS:

a) FALLA PLÁSTICA, POR ESFUERZO CORTANTE.

ESTE TIPO DE FALLA SE VA REVELANDO POR LA
PROGRESIÓN DE DEFORMACIONES PERMANENTES
ACUMULADAS, DE NATURALEZA PLÁSTICA, QUE SE
MANIFIESTAN EN LOS AHUELLAMIENTOS O RODERAS,
POR EL PASO DEL TRÁNSITO VEHICULAR.

b) FALLA POR FATIGA. SU CAUSA ES LA APLICACIÓN

REPETITIVA DE LAS CARGAS QUE OCASIONAN
DEFORMACIONES ELÁSTICAS EN EL SISTEMA, Y QUE SE
ASOCIAN A ESFUERZOS DE TENSIÓN EXCESIVOS EN LA
CARPETA, PRODUCIÉNDOSE AL FINAL UN PATRÓN DE
GRIETAS DE TIPO RETICULAR.
MANIFESTACIÓN DE UNA FALLA ESTRUCTURAL
POR DEFORMACIÓN PLÁSTICA
MANIFESTACIÓN DE UNA FALLA ESTRUCTURAL
POR DEFORMACIÓN PLÁSTICA
MODELO DE FALLA ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
POR DEFORMACIÓN PLÁSTICA PERMANENTE
ETAPA INICIAL AL PONERSE EN OPERACIÓN EL PAVIMENTO
MODELO DE FALLA ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
POR DEFORMACIÓN PLÁSTICA PERMANENTE
ETAPA INTERMEDIA. SE DESARROLLAN LAS RODERAS
 MODELO DE FALLA ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
POR DEFORMACIÓN PLÁSTICA PERMANENTE
ETAPA FINAL. LAS RODERAS SON EXCESIVAS Y SE PRODUCEN GRIETAS LONGITUDINALES EN LA CARPETA

CRITERIO DE FALLA:
La capacidad estructural en la superficie del pavimento depende de Terminal: RD = 25 mm Caminos B
la resistencia a la tensión por flexión de la carpeta RD = 20 mm Caminos A
Umbral de Refuerzo: 15 mm

RD

r1

La capacidad estructural del pavimento z3 El peso del pavimento

depende de la resistencia al esfuerzo cortante proporciona confinamiento
de la capa subrasante que lo sustenta.
FALLA ESTRUCTURAL POR FATIGA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
MODELO PICTOGRÁFICO

SUPERESTRUCTURA (carpeta)

SUBESTRUCTURA (base, sub-base)

BASE FIRME (terracerías)

=
colchón
 FENÓMENO DE FATIGA

PARA EL COLCHÓN . . . NO ES LO MISMO LA NOCHE DE BODAS

 FENÓMENO DE FATIGA

QUE LAS BODAS DE PLATA

 FALLA ESTRUCTURAL POR FATIGA
DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

La aplicación de cargas a través de neumáticos, que se desplazan sobre la

superficie de rodamiento de un pavimento, producen en éste deformaciones
(t) con dos componentes, una vez que la carga se va moviendo de una a otra
posición:

a) deformaciones recuperables o elásticas (e)

b) deformaciones permanentes o plásticas (p)

De la misma manera, también se van produciendo esfuerzos radiales de

tensión (r) máximos en la fibra inferior de la carpeta, en el punto de
aplicación de la carga y, simultáneamente y de la misma magnitud, en la fibra
superior de la misma carpeta, a una cierta distancia r del mismo punto.

Cuanto mayores sean las deformaciones elásticas, cuanto más grandes serán
los esfuerzos de tensión inducidos en la carpeta, produciéndose grietas de
tipo reticular en la superficie, una vez que la resistencia a la tensión de la
misma carpeta va siendo rebasada.
 FALLA ESTRUCTURAL POR FATIGA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
MECANISMO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES QUE SE PRODUCEN EN UN PAVIMENTO,
AL PASO DE LAS CARGAS DE LOS VEHÍCULOS

p
t
RD e

La aplicación sucesiva de las cargas del tránsito sobre el pavimento, va

relajando la subestructura, produciéndose deflexiones cada vez de
mayor magnitud y llevando el sistema a la falla por fatiga.
MANIFESTACIÓN DE UNA FALLA ESTRUCTURAL
POR FATIGA
MANIFESTACIÓN DE UNA FALLA ESTRUCTURAL
POR FATIGA