UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS
INTRODUCCION AL DISEÑO MODERNO
DE PAVIMENTOS

Docente : Dr. Pedro Maquera Cruz

Marzo - 2022
Sección Típica de Pavimento Flexible
rasante

Superficie de Rodadura
subrasante
Base

Sub base
Terreno de fundación Compactado

Terreno de fundación sin compactar

 Comportamiento Elástico
Carga Estática
q q Permanente

εa
Terreno de Fundación εe

ASENTAMIENTO ADMISIBLE = 2.5 cm

 Comportamiento Elasto-Plástico
Carga
móvil, q Un ciclo carga-descarga
q
etotal ??
Veloc.

tiempo
Pavimento
q

ep ee εv
ep : deformación plástica,
permanente, no recuperable
Terreno de ee : deformación elástica,
fundación temporal, recuperable
 Comportamiento Elasto-Plástico
Varios ciclos carga-descarga
q
Carga
móvil, q

MR

tiempo εv
ep ee
MR : Módulo Resiliente representa el comportamiento elástico final, residual
ep : Las deformaciones plásticas son acumulables e influyen
en el comportamiento del pavimento
Comportamiento Elástico – AASHTO 2002
Varios ciclos carga-descarga
q
Deflexión Elástica

Carpeta asfáltica

Capa granular

Terreno de fundación
deflexión
D

Destática(viga BENKELMAN) < 1 mm edinámica = eestática/10

Estabilizar todo terreno de fundación con CBR < 8-10%
CELDA
TRIAXIAL
CICLICO
ENSAYO DE
RESILIENCIA
Comportamiento Elástico – AASHTO 2002

v < > 80 KPH v =0

MR < > 10E

MR
E

deformación

MR es función de la velocidad directriz de la vía

 SUPERPAVE
1.- SUPERPAVE fue desarrollado por la SHRP entre
1987-1993 con un presupuesto asignado por el
Congreso de los EE.UU. de 150 millones de dólares
para reemplazar los métodos empíricos.
2.- El SUPERPAVE se basa en el comportamiento
mecánico, ensayos sobre el asfalto a temperaturas
extremas de servicio y temperatura media de
operación.
3.- Actualmente se utiliza en EE.UU. Canadá y se viene
incorporando en los países latino-americanos. En el
Perú se está implementando el primer laboratorio
SUPERPAVE.
 SMA
1.- Los pavimentos ubicados a mas de 3000 msnm, están
sometidos a agrietamientos prematuros por baja
temperatura.
2.- Stone Mastic Asphalt, de procedencia Alemana de los
años ’60, da solución a problemas de trafico pesado y
climas fríos.
3.- Considera una granulometria gravosa (con poco
contenido de arenas), donde predomina el contacto
piedra-piedra.
4.- La estructura densa, considera un mayor porcentaje de
ligante con mayor durabilidad.
6.- Problema de escurrimiento precisa de fibras y/o
polímeros modificados.
 100
76.2 3"

50.3 2"
38.1 1 1/2"
25.4 1"
19.05 3/4"
12.7 1/2"

10
6.35 1/4"
4.76 Nº4

2.00 Nº10

1
0.84 Nº20
0.59 Nº30

ABERTURA (mm)
0.426 Nº40

0.25 Nº60

0.149 Nº100
0.1

0.074 Nº200
Comparación de Granulometrías SUPERPAVE y SMA

0.01
0
20
40
60
80
100

PORCENTAJE ACUMULADO QUE PASA (%

Diferencias de mezclas SMA y Superpave

SMA SUPERPAVE
 AASHTO 2002

1. Asumen comportamiento elástico de todas las

capas que componen el pavimento.
2. Las metodologías mecanísticas utilizan
programas de cómputo para la solución numérica
del problema elástico esfuerzo-deformación.
3. Realiza el análisis estructural del pavimento en
función de los esfuerzos transmitidos, las
deflexiones generadas y el aporte estructural de
cada capa que compone la estructura.
4. Permite analizar cualquier tipo de diseño.
Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Asfáltico