La República Dominicana en un contexto

de logística marítima internacional.

Amílcar D. Carrasco Rodríguez, M.I.

Lic. en Ciencias Navales, mención Comando
La Hispaniola
La posición estratégica de la República Dominicana
ha sido reconocida desde los tiempos de los indígenas
nativos de estas tierras, y los españoles colonizadores
le dieron un uso racional a la misma, tanto es así que
fue en esta isla que se instalaron las primeras
instituciones que servían de intermediación entre las
demás colonias y el Imperio Español.
La Hispaniola
Desde aquellas épocas, la
ubicación estratégica de la
isla sirvió para el desarrollo
de actividades logísticas de
los tiempos, tanto desde
Europa y América, entre las
Antillas Mayores y las
Antillas Menores, así como
entre La Española y las
demás colonias
continentales.
República Dominicana (S. XIX y S. XX)
En el siglo XIX y siglo XX, la ya fundada República
Dominicana tuvo una ralentización de las actividades
logísticas marítimas internacionales, en comparación a
la época colonial, debido a la creciente explotación de
los recursos de otros países, no obstante, se mantuvo el
uso de los puertos nacionales como punto de
referencia, la industria maderera y la azucarera
mantuvieron la principalía de las actividades.
República Dominicana (S. XIX y S. XX)
 Durante estos tiempos, se
desarrollaron grandes
proyectos (otros puertos de
mayor capacidad y mejores
tecnologías; la construcción
del canal de Panamá, etc.) en
otros países que fueron
desplazando a la República
Dominicana como eje de
importancia para las rutas
marítimas y por ende,
quedando en bajo perfil para
la logística internacional.
República Dominicana (S. XXI)
 Aunque la República
Dominicana ha tenido un
avance muy lento en el
aspecto marítimo, toda vez
que sus instituciones no están
a la vanguardia de las
transformaciones llevadas a
cabo en otros países,
recientemente ha venido
presentando iniciativas que
van de la mano con un
progresivo crecimiento.
República Dominicana (S. XXI)
 Cabe detallar, la expansión de los
importantes puertos del país, la
construcción del puerto de
Manzanillo, la modernización de los
Astilleros Navales, la actualización
de importantes normas relacionadas
al comercio marítimo, hacer más
efectivos los procesos burocráticos
de los puertos y las aduanas, entre
otras iniciativas de igual
importancia; logrando con esto
hacer una positiva proyección del
futuro de la logística marítima
internacional en el país.
República Dominicana (S. XXI)
Hay que reconocer que estos
avances deben ir de la mano con
transformaciones en los puertos, es
decir, invertir en nuevas tecnologías
que faciliten los procesos logísticos,
pero resulta que muchos puertos
están concesionados y esto no
permite mucho avance, debido a
que el Estado no puede intervenir
hasta tanto goce de la plena
administración de estos; o en su
defecto que las empresas decidan
realizar dichas inversiones y esos
casos no son muy frecuentes en
nuestro país.
República Dominicana (Prox. 15 años)
De seguir priorizándose a la industria marítima en la
República Dominicana, en poco tiempo podremos ver
a la Organización Marítima Internacional (OMI)
certificándonos como un país que cumple para ejercer
y garantizar en todos los aspectos de los procesos de
certificaciones e inspecciones de los diversos
convenios internacionales (CONVEMAR, SOLAS,
MARPOL, STCW, entre otros).
República Dominicana (Prox. 15 años)
De conseguir la
aprobación de la OMI, nos
proyectaría a entrar
competitivamente a un
mercado mayor de la
logística marítima
internacional, debido a
que muchas navieras que a
falta de estos permisos no
entran a nuestros puertos,
podrían cambiar sus rutas.
Conclusión
Los avances del país para los próximos 15 años,
dependen grandemente de nuestra integración al
cumplimiento de las normas internacionales y a la
implementación de los importantes avances
tecnológicos que se presentan en la industria.