SISTEMA ELECTRICO DE UNA

MOTOCICLETA
 TIPOS DE STATOR DE UNA MOTOCICLETA
Stator trifasico
Cómo funciona un estator trifásico de moto?
Constan de tres bobinas de alimentación conectadas entre sí en
triángulo o en estrella llamado estator trifásico. Estas bobinas
están aisladas de masa y sus tres extremos se conectan al
regulador. Al girar el volante magnético las bobinas generan
corriente alterna que es recibida por el regulador.

Stator monofasico
En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el
estator produce un campo magnético estacionario pulsante
que no es capaz por sí mismo de provocar un par de arranque
Para generar ese par de arranque el motor necesita de un
devanado ( bobina) auxiliar desfasado 90° respecto del
devanado principal
Stator monofasico Stator trifasico
SISTEMA DE CARGA CON ESTATOR MONOFÁSICO
DE MEDIA ONDA O CON DERIVACIÓN A TIERRA DE
CORRIENTE ALTERNA. Solo dispone de alternador, cuyo
estator posee una bobina para el sistema de encendido y una
para el sistema de luces, en ciertas motocicletas de bajas
cilindradas cuenta con regulador de voltaje. Se dice que son
sistemas muy elementales y básicos. Las posibles fallas que se
pueden encontrar en este sistema son principalmente de
iluminación deficiente e iluminación sobrecargada.
Generalmente este sistema es usado en motores de 2 tiempos y
4 tiempos de cilindradas igual o menor a 125cc.
SISTEMA DE RECTIFICACIÓN Y CARGA CON
ESTATOR MONOFÁSICO DE ONDA COMPLETA O DE
DOBLE SALIDA DE CORRIENTE CONTINUA, tambien
llamado BIFÁSICO, pero que en realidad es de una sola fase
pero con doble salida. Este sistema dispone de alternador,
regulador – rectificador y batería, su estator cuenta con seis u
ocho bobinas dispuestas tanto para el sistema de encendido y el
sistema de luces y carga. Las posibles fallas que se pueden
encontrar en este sistema son; la batería no carga (bajo voltaje)
o carga demasiado (sobre voltaje). Generalmente este sistema es
usado en motores 4 tiempos de cilindradas entre 125cc hasta
200cc.
SISTEMA DE RECTIFICACIÓN Y CARGA CON
ESTATOR TRIFÁSICO DE CORRIENTE CONTINUA.
Este sistema dispone de alternador, regulador – rectificador y
batería. En cuanto al estator se pueden encontrar dos variantes;
en estator con bobinas de carga dispuestas única y
exclusivamente para el sistema de luces y carga; y en la variante
de estator con bobina (s) dispuesta (s) para el sistema de
encendido y bobinas para el sistema de luces y carga de nuestra
motocicleta. Las fallas son iguales a las del sistema de carga
anterior. Generalmente este sistema es usado en motores 4
tiempos de cilindrada igual o mayor a 200cc (también en
algunas motos 150cc).
Regulador rectificador de corriente

¿Cómo funciona el regulador de voltaje de moto?

Es un elemento conformado por diodos que se encarga de regular la cantidad de voltaje que llega a la batería. Podemos
decir que cuando se acciona el botón de encendido, el motor de partida o de arranque, consume bastante corriente de la
batería de la moto haciendo que esta pierda parte del voltaje que tenía al momento de dar marcha, entonces, la función
del regulador es entrega máxima carga a la batería. Otra función del regulador es la de rectificar la corriente que sale del
estator o generador de la moto, dicho estator tiene un bobinado el cual mediante la acción de rotación del campo
magnético de volante, genera el voltaje a medida que el motor acelera y este voltaje se incrementa, este voltaje producido
por el conjunto del estator es alterno (CA), en cambio la batería es de corriente directa (DC), por lo que necesita que le
llegue corriente directa. Esta Acción es la de rectificación de Corriente alterna (CA) en Corriente directa (CD).

Y el ultimo componente como bien sabemos es la Batería, se encarga de almacenar y mantener estabilizada la corriente
proveída del regulador – rectificador y a su vez, tenerla dispuesta para su uso en los distintos componentes y accesorios de
la moto.

«IMPORTANTE: La fijación del regulador al chasis debe realizarse con firmeza para permitir una buena conductividad
térmica del regulador y pueda liberar todo el calor en el chasis, En algunos casos es recomendable eliminar la capa de
pintura. Así EVITAMOS EL RECALENTAMIENTO Y DETERIORO DEL MISMO
Diagrama de sistema eléctrico de rectificación y carga
integrado por ESTATOR MONOFÁSICO de doble salida
Diagrama de sistema eléctrico de rectificación y carga
integrado por ESTATOR TRIFÁSICO
Diagrama del sistema de encendido eléctrico con CDI – DC
(corriente directa)
Diagrama del sistema de encendido eléctrico con CDI – AC
(corriente alterna)
Diagrama de sistema de arranque eléctrico