Introducción

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Baterías

La batería es el dispositivo utilizado como fuente portátil de energía en una

motocicleta. Tienen la capacidad de almacenar y liberar energía consecuencia de
un proceso “Electro-químico”

Funcionamiento de una batería

• Entregan corriente continua.
• Las baterías de Plomo-acido contienen “electrolito” que es acido sulfúrico diluido con agua destilada, la
densidad del electrolito recomendada por Yamaha es de 1280 (baterías no selladas)
• Internamente tiene varios elementos (celdas) conectadas entre si en serie
• Una batería de 12V tiene 6 celdas, cada una de ellas tendrá capacidad de generar 2,2 V, por lo cual cargada
por completo tendrá una tensión nominal de unos 13,2 V

NOTA: Existen diversas medidas de seguridad con respecto a la batería, el electrolito es un material peligroso, nocivo y altamente corrosivo.
Siempre respete las indicaciones del manual de servicio

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 Baterías

Proceso de activación de una batería convencional:

• Verificar temperatura ambiente inferior a los 30º C, apoyar la batería en una superficie horizontal, quitar tapones
(incluyendo ventilación)
• Colocar el electrolito, hasta la línea de nivel máximo.
• Dejar reposar entre 30 y 40 minutos, luego completar el nivel nuevamente (nunca sobrepasar nivel máximo)
• Conecte la batería a un cargador apropiado (ver manual de servicio) durante 5 a 10 horas
• La proporción de carga del cargador, siempre tiene que ser, al 10% de capacidad de la batería Ej: en una batería
de 12V 5Ah, debe cargare a 0,5Ah
• Apagar cargador, desconectar batería, colocar tapones y limpiar cuidadosamente.

Baterías selladas:
• Solamente será necesario realizar la carga, ya que viene con el electrolito en su interior.

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Generador de corriente

El sistema se ocupa de entregar energía a los componentes eléctricos/

electrónicos de la unidad y también de mantener el nivel de carga de la
batería.
• El generador de Corriente de la motocicleta,
consiste, en un volante electromagnético que gira
sobre un conjunto de bobinas generadoras de
energía (estator).

• El campo magnético es generado por el volante

electromagnético y la corriente que fluye por los
bobinados varía según la velocidad de rotación del
motor.

• La corriente generada es de tipo alterna y será

“Transformada” en corriente continua y “regulada”
por el regulador/rectificador de corriente de la
motocicleta Convierte energía mecánica en energía eléctrica
IMPORTANTE
El generador podrá ser monofásico, bifásico o trifásico, dependiendo del número de bobinas
utilizadas para generar energía.

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 Regulador / Rectificador

La electricidad generada por el alternador es de tipo CA (corriente alterna) y es

transformada en CC (corriente continua) y regulada por el “Regulador
rectificador”

• Recordemos que la energía

que entrega la batería es de
tipo CC y es imposible cargar
la batería con CA

Corriente Alterna Inicial Corriente Continua

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Regulador / Rectificador

El diodo y el rectificador: Internamente el rectificador de corriente, utiliza una

serie de diodos. Los diodos tienen como característica permitir la circulación de
corriente en una dirección e impedirlo, en la dirección opuesta.

Diodo: En este ejemplo Diodo: En este ejemplo

habilita el paso de corriente habilita el paso de corriente
de derecha a izquierda de derecha a izquierda

• Tal como se menciono previamente, esta corriente continua, será regulada para de esta manera asegurar el
correcto funcionamiento de los componentes y evitar daños por excesos de tensión.
TIP: Siempre controlar los valores de carga según las indicaciones del manual de servicio de la motocicleta con la cual estamos trabajando.

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Simbología

Que son los símbolos que

aparecen en los planos
eléctricos del manual de
servicio??

Simbología:
• Es importante familiarizarse con la simbología,
para poder interpretar un plano eléctrico en el
manual de servicio

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Circuito de carga

En los gráficos, pueden verse la diferencia de la onda eléctrica entregada por un

generador monofásico y un trifásico. El diseño del circuito de carga dependerá
del diseño y las necesidades eléctricas que tendrá la motocicleta. En ambos
casos la CA es rectificada y convertida en CC.

SUICHE
PRINCIPAL SUITCHE
PRINCIPAL REGULADOR/
Br RECTIFICADOR B

R R R
W R W WW

RECTIFICADOR
FUSIBLE
FUSIBLE
R
BOBINADE
B B MAGNETO
CARGA
+ - A.C

BATERIA BATERIA

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Mediciones en el circuito de carga

TESTER

VOLTAJE DE CARGA

SWITCH
PRINCIPAL

TESTER

AMPERAJE DE CARGA

SWITCH
PRINCIPAL

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Sistema de ignición / encendido

La ignición/chispa dentro debe ser potente. En la cámara de combustión del

cilindro, la resistencia es muy alta, por ello es necesario que exista un alto voltaje
(ley de Ohm) para poder vencer esa resistencia y generar el salto de chispa entre
los electrodos de la bujía (central y lateral), tal como se ve en la imagen.

Chispa Arco

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Sistema de ignición / encendido

Ruptores:
• Los encargados de controlar el encendido de la mezcla de aire y combustible, cumplirán la función de
“Ruptores” esto significa, que en un momento determinado llevaran adelante la acción de “interrumpir” la
alimentación de la bobina de encendido y así generar en el interior de esta ultima, una inducción de
corriente que finalizara con el salto de chispa en la bujía.
• Estos “Ruptores”, recibirán información del “captor” o “sensor de posición de cigüeñal” (CKP) y mediante la
electrónica que poseen, procesaran la información, para que la bobina de encendido realice su trabajo.
Mecánico CDI TCI

TIPOS:
• CDI: Funciona por descarga capacitiva, poseen capacitores (acumuladores de corriente) en su interior. Son
utilizados principalmente en las unidades que se alimentan por carburador
• TCI: Utilizan transistores para realizar su trabajo, estos pueden ser mas efectivos y tener mas precisión.
Principalmente usado en unidades con Inyección electrónica.

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Sistema de ignición / encendido

Es importante tener presente, que cuanto mas evolucionado sea el sistema de

encendido, mas factores va a contemplar para lograr el encendido de la mezcla
en el momento optimo. La mezcla de A/C requiere de tiempo para quemarse,
por lo cual a mayor RPM (menos tiempo disponible), mas debo anticipar la
ignición (mayor avance de encendido) para no perder potencia.

• Algunos de los factores que afectan al quemado de la mezcla: Posición del

acelerador, Temperatura del motor, RPM, etc.
• Según la complejidad del CDI/TCI, contemplará mas factores para lograr el
encendido con precisión.

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Bobina de encendido

En el interior de la bobina se puede ver el doble bobinado. El bobinado de

baja tensión, es el que será alimentado con 12V y generar una inducción hacia
el bobinado de alta tensión, en el momento indicado por el ruptor (CDI o TCI)
según corresponda

RUPTOR

Simultaneo

TIPOS:
• Encendido simultaneo existe una única bobina que actúa
simultáneamente en varias bujías.
• Individual: Según la operación del ruptor, se acciona individualmente la
bobina que desea. Individual

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Relé

Los relé (termino en francés) o relevadores, son dispositivos electromagnéticos,

que se utilizan como “Interruptor”. Estos, nos permiten accionar componentes
eléctricos que poseen consumo elevado. Ejemplo: Si el botón de arranque (Start)
del motor no accionaria un relé que activa el motor de arranque, al circular tanta
corriente por el cable, se quemaría tanto el como el interruptor

Cables de gran sección

Contactores fuertes

• Con bajo consumo, acciona componentes

que tienen alto consumo, sin dañar la
Interruptor
instalación eléctrica.

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• MEDICIONES BOBINA DE ENCENDIDO

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• ENCENDIDO POR CDI

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• ENCENDIDO POR TCI

CABALLETE SWITCH DE
LATERAL NEUTRO

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• CIRCUITO DE CARGA MONOFÁSICO

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• CIRCUITO DE CARGA TRIFÁSICO

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• SISTEMA DE ENCENDIDO XTZ 125

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Ejemplos: Circuitos, mediciones y conexionados

• SISTEMA DE ENCENDIDO FZ-16

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• SISTEMA DE ENCENDIDO R-15

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Muchas Gracias!!

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