Está en la página 1de 13

EXPOSICION FINAL 2013

INSTRUCTOR : ROBERT CANCHIS JARA APRENDIZ: VILA CANCHARI VICTOR ALFREDO TEMA: TRANSMICION CONTINUAMENTE VARIABLE

(CVT)
SEMESTRE: V SEMESTRE OBJETIVO: LOGRAR CON LA SIGUIENTE

PRECENTASION QUE CADA PARTICIPANTE CONOSCA EL FUNCIONAMIENTO, PARTES DE UNA CAJA CVT Y LA VITAL IMPORTANCIA QUE SE CONSIGUE CON LOS ADELANTOS TECNOLOGICOS, IMPLANTADOS EN EL SISTEMA DE TRANSMISION ATOMOTRIZ; TODO PARA REDUCIR LA CONTAMINACION AMBIENTAL.

INDICE
PRECENTACION ......................................................................1 INDICE................................................................................................2 DEDICATORIA .....................................................................................3 INTRODUCCION.....................................................................................4 TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE..................................5 HISTORIA.................................................................................... 6,7 FUNCIONAMIENTO DE LA (CVT)...........................................................8,9 TIPOS DE (CVT) ..........................................................................................10 LUBRICACION DE LA (CVT)....................................................................11 CONCLUSION ..............................................................12

DEDICATORIA
A dios por la salud, el coraje, y las bendiciones derramadas, por ser la verdadera esencia de mi vida. Por la gracia de haberme hecho su hijo, por que en el siempre permanece la fe, la esperanza y el amor.

A mi madre, que con el apoyo y la confianza que deposito en mi para ser una mejor persona.
A mi padre, que aunque no esta aqu conmigo, se que me apoya desde algn lado de la otra vida, para que no desfallezca en el camino de mi historia.

INTRODUCCIN
Hasta ahora las transmisiones de los automviles eran bsicamente de dos tipos: por un lado la ms extendida, la manual con engranajes montados en ejes paralelos y embrague, y por otro lado la automtica, de engranajes epicicloidales y convertidor hidrulico de par. Hoy en da y gracias a los cambios tecnolgicos; se estn ofreciendo actualmente en el mercado las transmisiones variables continuas (CVT), transmisiones variables infinita (IVT) y cajas secuenciales (DSG). Tanto las transmisiones variables como las secuenciales promulgan un menor consumo de combustible y mayores prestaciones de velocidad y aceleracin en los vehculos. Tericamente el ahorro de combustible sera de alrededor de 35 % y se tardara un 25% menos de tiempo en acelerar de 0 a

TRANSMICION CONTINUAMENTE VARIABLE (CVT)

HISTORIA
Segn

la historia europea, desde 1940, entre los dibujos de invenciones de Leonardo Da Vinci, uno de ellos era o implicaba la posibilidad de una transmisin de relacin continua sin escalas.
Fue en el ao 1886 que los dos ingenieros automotrices alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron la primera CVT usando una correa de caucho la cul rodaba entre dos poleas

HISTORIA
Fiat

retomo este diseo y lo modifico. Primero lo denomino de variacin continua, lo que se tradujo en las siglas CVT. Adems, Fiat desarroll una cinta flexible, metlica, de alta resistencia, que haca prcticamente ilimitada su duracin. Entonces desde 1990 al 1994 tenemos el Subaru Justy. despus en el ao 1996 surge el Honda Civic HX. Hasta hoy en da existen literalmente cientos de diseos de las CVTs las cuales han sido sometidas para recibir las

FUNCIONAMIENTO
Esta

transmisin controlada electrnicamente, consiste en una correa articulada que transmite el movimiento entre dos poleas. Una polea impulsora transmite la fuerza del motor mientras que la polea impulsada traspasa la fuerza a las ruedas. Estas poleas tienen la particularidad de cambiar su dimetro para variar la relacin de cambio. Puede utilizar un convertidor de par o un embrague de disco mltiples para el arranque o la separacin de fuerza del motor y un engranaje planetario para la marcha atrs.

TEORA DE FUNCIONAMIENTO
Se

trata de una correa que transmite el movimiento entre dos poleas. La polea conductora es la que proviene de la salida del motor y la conducida es la que va al eje de transmisin. Las poleas no son fijas, si no que estn constituidas por dos platos mviles que se ensanchan o se encogen. Cuando abrimos el plato del eje del motor, la polea se mete entre los platos, por lo que la polea secundaria se cierra. El resultado es una relacin de transmisin baja. Por el contrario, cuando se cierran los platos primarios, el radio de la rbita en la correa primaria es mayor, por lo que la relacin de

TIPOS DE CVT
CVT DE CORREA

CVT DE CADENA CVT TOROIDAL

LUBRICACION
Las

CVTs, tanto de correa como toroidal, utilizan fluidos especiales que ayudan a transmitir el esfuerzo de torsin, dichos aceite son de alto rendimiento e incluyen aditivos especficos como modificantes de la friccin, detergentes, dispersores, inhibidores de la oxidacin, promotores del ndice de la viscosidad, inhibidores de la corrosin, y agentes anticongelantes. Estos aceites por otro lado, aumentan su viscosidad fuertemente bajo presin y transmiten el torque sin que exista ningn contacto entre las piezas del metal, por medio de una pelcula de 0.05 a 0.4 micrones de grueso (el dimetro de un pelo est de la orden del 100).

CONCLUCIONES
La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en los cambios automticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento. La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos, precisos y eficientes. Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin de estas transmisiones. Se debe vigilar con atencin las tendencias en el mundo automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas.

GRASIAS