LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, ELECTRICO Y NEUMATICO EN LAS AERNAVES:

EL SISTEMA HIDRÁULICO:
Los sistemas hidráulicos transmiten potencia desde el motor a diferentes puntos de la
aeronave, mediante fluidos hidráulicos, por medio tuberías y mangueras, a diferencia de
los sistemas neumáticos, que pueden llegar a disminuir sus diámetros, los sistemas
hidráulicos deben mantener una medida constante ya que los líquidos son incompresibles,
es decir que bajo altas presiones no pueden disminuir su diámetro o hacerse más
pequeños, de igual manera los líquidos presentan variaciones bajo diferentes
temperaturas, como por ejemplo un líquido se expande en un recipiente cerrado cuando
es sometido a altas temperaturas, a medida que el líquido se enfría este disminuye la
presión con las paredes del recipiente, otra característica de los fluidos hidráulicos cuanto
a términos de trasmisión de presión es su constancia por igual en todo el sistema siempre
y cuando se mantenga la fuerza igual al momento de sus liberación.
Mencionado sistema tiene múltiples funciones en las aeronaves modernas, tales como
accionar y maniobrar trenes de aterrizaje, freno, alerones, y ayudar a sistemas primarios y
secundarios de vuelo, como por ejemplo los inversores, este sistema a diferencia del
neumático, debe absorber las cargas que ejerce el avión sobre el tren de aterrizaje al
momento de tocar tierra, por lo que se relaciona estos sistemas con la seguridad de la
aeronave, al ser sistemas que cumplen funciones importantes de las aeronaves este
sistemas debe estar bajo conste control y pruebas en tierra y en vuelo.
La potencia hidráulica que es la energía que tramite estos sistemas a la aeronave, es
realizada a través de la trasmisión de presión hidráulica, mediante el cual se usa un
líquido como medio operacional de un punto a otro de la aeronave, se debe resaltar que
en los sistemas hidráulicos hay dos tipos de fluidos hidráulicos, uno de origen mineral el
cual es refinado del petróleo, con una baja viscosidad y repelente de corrosión, ayudando
a mantener libres de obstrucciones las vías hidráulicas del sistema, el segundo fluido
hidráulico son de origen sintético, los cuales a diferencia de los de origen natural, son
utilizados en aquellos sistemas hidráulicos susceptibles a las altas temperaturas o riesgo
de incendio, motivo por el cual deben ser usados con mangueras o retenes a base de
materiales de teflón o similares, a diferencia de los fluidos derivados del petróleo, los
sintéticos son más caros, requieren uniones en el sistemas de conducción hechos en
elastómeros ya que por su viscosidad si no se usan tienden a generar figas en las
uniones, y por sus características químicas son altamente corrosivos, en toda
circunstancia se debe evitar la mezcla de fluidos hidráulicos de origen mineral y de origen
sintético, al tener factores de viscosidad y temperaturas máximas distintas.
EL SISTEMA ELÉCTRICO:
Este sistema cumple la función de generar en primer lugar energía, que es transformada
en potencia por los motores del avión, al igual de alimentar la APU, pero para poder llegar
al motor se requieren sistemas de transformación o distribución de potencia, en este caso
el sistema hidráulico y el sistema eléctrico transformar la energía mecánica del motor en
energía eléctrica y energía hidráulica, respectivamente y por ultimo tenemos los
elementos consumidores de potencia que son aquellos que requieren la energía para su
funcionamiento como lo son los sistemas de control de vuelo o los sistemas de
iluminación.
El objetivo principal del sistema eléctrico es como un nombre lo indica brindar energía
eléctrica a las diferentes cargas eléctricas que posee la aeronave, desde sistemas
esenciales como los sistemas de control de oxígeno, radar (aviónica), comunicaciones,
ventilación, bombas o sistemas relacionados al confort como cocinas iluminación
(aeronaves comerciales).
Una parte importante del sistema eléctrico de una aeronave es que cuenta con
subsistemas que se dividen las diferentes funciones que debe asumir durante el vuelo o
en tierra, el sistema degeneración tales como Los generadores principales, o los
auxiliares como los GPU o los APU, en este grupo también se incluyen las baterías ya que
estas permiten la acumulación de energía en caso de requerirse su uso por una falla de
los generadores principales, se debe tener en cuenta que en las aeronaves no todos los
equipos usan los mismo voltajes o el mismo nivel de tensión, ahí es cuando entren los
transformadores, inversores o rectificadores de voltaje, con el fin de que la carga eléctrica
llega a todos los puntos del avión.
El siguiente subsistema es el de distribución el cual cumple funciones primarias y
secundarias, este sistema al soportar la carga eléctrica es el más provisto de sistemas de
seguridad como fusibles o disyuntores, y cuenta con elementos de acumulación de carga
eléctrica como conductores o relés.
Las funciones primarias están enlazadas directamente con el origen de las cargas
eléctricas, siempre maneja una corriente alterna, en cambio las funciones secundarias
que si pueden contar con corrientes alternas y continuas, almacenadas y transformadas
por el sistema eléctrico de la aeronave.
Para que el sistema eléctrico funcione de manera correcta la aeronave debe contar con
puntos de control manuales o electrónicos, enfocados en mantener el funcionamiento de
los equipos, tales como los GCU (Generator Control Unit) o el control para los sistemas de
distribución los BPCU/ECMU (Bus Power Control Unit/ Electrical Contactor Management
Unit).
Adicionalmente al ser un sistema crítico de la aeronave cuenta con sistemas de
generación de emergencia, las aeronaves modernas cuenta con turbinas de impacto de
aire RAT, diseñadas para activarse en caso de la unidad APU falle, siendo básicamente
una turbina que se alimenta de la fuerza ejercida por el avión el aire, que transforma su
movimiento ene energía eléctrica que se distribuye al sistema eléctrico y al sistema
hidráulico, brindando hasta un 10% de energía, necesaria para controlar los equipos
relacionados al vuelo de la aeronave o para desplegar los trenes de aterrizaje; otro
sistema de respaldo del sistema eléctrico son los generadores de emergencia, que si bien
están montados en paralelo con los generadores principales de la aeronave, y solo se
activan cuando el sistema eléctrico y APU fallas, brindando un carga básica a la aeronave
para apoyar las funciones de vuelo, en caso de que los sistemas de generación de
energía antes descritos fallen, se cuenta con la opción de las baterías, que al ser
dispositivos cargados en todo momento, su activación puede ser más rápida que las APU
o los RAT, de igual manera pueden ser utilizadas cuando la aeronave se encuentra en
tierra en labores de mantenimiento, pero su empleo es más común es en situaciones de
emergencia, teniendo en cuenta que por la alta carga eléctrica que demanda la aeronave
y todos los sistemas eléctricos de esta, solo sirven para cortos periodos de tiempo.

Información basada en el TECHNICAL MANUAL TM 1-1500-204-23-4 AVIATION UNIT

MAINTENANCE (AVUM) AND AVIATION INTERMEDIATE MAINTENANCE (AVIM) MANUAL for
GENERAL AIRCRAFT MAINTENANCE (ELECTRICAL AND INSTRUMENT MAINTENANCE PROCEDURES
AND PRACTICES) VOLUME 4

EL SISTEMA NEUMÁTICO:
Los sistemas neumáticos en las aeronaves cumplen su funcionamiento mediante el uso
de aire a presión, el cual es distribuido desde un compresor por medio de válvulas de
retención de presión, alojándose en un acumulador el cual tendrá la tarea de mantener
una presión constante para que el sistema se descargue cuando la aeronave así lo
requiera, para lograr esta descarga de presión los sistemas neumáticos utilizan válvulas
direccionales, las cuales permiten el flujo constante o seccionado de cantidades de
presión hasta los actuadores, que es la parte que ejerce ya sea el movimiento o la
función requerida, como lo puede ser los sistemas antihielo térmicos, los sistemas de
arranque de los motores o ya tareas menos primordiales como los sistemas de agua
potable o ayuda a los sistemas hidráulicos para que estos mantengan la acumulación o
presión de gases para su correcto funcionamiento.
Se debe resaltar que en las aeronaves los sistemas neumáticos tienen apoyo de las APU
(Auxiliary Power Unit), las cuales son unidades en tierra o en vuelo que tienen la tarea de
brindar soporte a los sistemas neumáticos o en situaciones más extremas de emergencia
de distribuir o presurizar las aeronaves, están brindan al aire necesario para los aires
acondicionados que use la aeronave. Todo eso a través de un compresor de carga.
Los sistemas neumáticos en los motores cumplen diversas tareas algunas tan importantes
como darles potencia a estos, pero también suplen necesidades no primarias, como lo
son el deshecho de desperdicios (Aviones comerciales) y ventilación de compartimientos
de aviónica.
Una diferencia importante entre el sistema neumático y el sistema hidráulico, es que el
primero para su funcionamiento usa aire como medio de trasmisión de energía o potencia
neumática, este aire puede ser tomado del exterior del avión, diferencia de los fluidos
hidráulicos que ser contenidos y transportados en la aeronave para su uso, las tuberías o
conductos de trasmisión neumática son de mucho menor diámetro que los hidráulicos,
debido a la alta compresión del aire que no requiere grandes tuberías para su movimiento,
una ventaja importante es que los sistemas neumáticos no requieren líneas de retorno a
su compresor, ya que una vez utilizado el aire comprimido este el liberado a la atmosfera
la cual será el medio de conducción para su reutilización.
Pero no todo es ventajas en los sistemas neumáticos, también presentan algunas
desventajas frente a los sistemas hidráulicos, se requieren presiones muy altas para
lograr el movimiento de los sistemas o mecanismos, entre mas grande sea la aeronave
más será susceptible la presencia de fugas de aire, ya que los sistemas neumáticos
deben realizar movimientos mas largos y más presión para logar su cometido.
Por ultimo y no menos importante, los sistemas neumáticos principales, pueden llegar a
apoyar tareas operacionales de las aeronaves, por las altas temperaturas que maneja el
aire comprimido, tales como ser utilizado como deshielo o antihielo en las aeronaves, aire
acondicionado de la cabina en alturas máximas de vuelo inclusive en algunas aeronaves
como sistemas o cortinas neumáticas de protección de parabrisas frente a la lluvia.