NUEVO MÉTODO link del video: https://www.youtube.com/watch?

v=-6qy23j4KB4
AUSTRÍACO
El nuevo método austríaco
fue desarrollado en los años
1960. La excavación se
realiza en dos fases, primero
se realiza la excavación
superior y después se retira
el terreno que quede debajo
hasta la cota del túnel. El
método se basa en usar la
tensión geológica del macizo
rocoso circundante para que
el túnel se estabilice a sí
mismo mediante el efecto
arco.
Para conseguirlo nos basamos en medidas geotécnicas para trazar una
sección óptima. La excavación es inmediatamente protegida con una
delgada capa de hormigón proyectado. Esto crea un anillo de descarga
natural que minimiza la deformación de la roca.
Debido al control exhaustivo el
método es muy flexible, incluso en
condiciones geo- mecánicas
desconocidas de consistencia de la
roca durante el trabajo de
tunelación. Las mediciones de las
propiedades de la roca nos
informan de las herramientas
apropiadas.
La aplicación del método implica por tanto las siguientes fases:
• Excavación realizada con los medios que requiera el terreno, a plena sección o por bataches.
•  Entibación provisional inmediata a la excavación, generalmente por medio de un gunitado
que puede ir armado con una malla metálica y si es necesario reforzado con bulones,
inyección o incluso ayudado por cerchas metálicas cuando el cierre de la cavidad se produce
tan rápidamente que no da tiempo a que la gunita se haya endurecido.
• Medición de convergencias y deformaciones del terreno, tensión de los bulones, cerchas,
etc. Esta auscultación se lleva a cabo por medio de células de presión, extensómetros de
superficie o internos, y medidas topográficas que indican el momento en que el terreno ya
ha quedado equilibrado con el recubrimiento provisional.
Los resultados de las mediciones anteriores pueden aconsejar:
• la ejecución de un refuerzo del sostenimiento provisional, y/o
• la aplicación del recubrimiento definitivo con un espesor que debe absorber las
deformaciones radiales previsibles en el caso en que no se haya podido esperar el tiempo
suficiente hasta alcanzar la estabilización total.
 
En las últimas décadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando
se han convertido en usuales. Uno de los casos más conocidos,
corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión de las Líneas 1, 2
y 5 del Metro de Santiago de chile.