DIVISON DE

INGENIERIA
(INGENIERO
MINERO)

PROFESOR:MARTIN
DEL CAMPO DE FELIX

Alumno: Martin
Alberto Duarte
Quijada

EXPEDIENTE:

INGENIERIA DE TUNELES 214202881

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Estimación de los sostenimientos por métodos empíricos
El cálculo del sostenimiento de un túnel se puede efectuar por alguno de los
siguientes métodos: analíticos, numéricos, empíricos y observacionales. Los
métodos analíticos parten de las hipótesis de la elasticidad y suponen que alcanza
una cierta presión interna crítica, para la cual se produce la plastificación. Se
acepta que hay una correspondencia entre la presión interna y la deformación
radial de la excavación según una curva característica (también denominada línea
característica). El sostenimiento elegido debe ser capaz de resistir la citada
presión interna. Como la ley de presión/definición del sostenimiento es conocida,
el punto de encuentro entre ambas curvas define la situación de equilibrio.
Los métodos numéricos parten de la discretización del macizo mediante los
métodos de los elementos finitos, elementos discretos o de diferencias finitas.
Permiten la modelización detallada de los procesos de deformación que afectan al
terreno como consecuencia de la excavación, y el análisis de la influencia de los
diferentes factores y parámetros que intervienen en los procesos constructivos.
pudiéndose establecer los criterios de diseño adecuados para la excavación o la
toma de decisiones ante un problema de inestabilidad o de otra índole.
Los métodos observacionales se basan en las medidas de tensiones y
deformaciones que se producen durante la excavación del túnel, calculando los
sostenimientos con el apoyo de métodos numéricos o analíticos.
Los métodos empíricos proporcionan una aproximación al sostenimiento de los
tú neles y no se consideran un método de cálculo; sin embargo, pueden ser muy
útiles en macizos rocosos fracturados, y como medio de establecer las
propiedades del macizo y los sostenimientos requeridos.
Los métodos empíricos para el cálculo de sostenimientos se basan en las
clasificaciones RMR y Q.

Criterios de excavabilidad
La excavación de un tú nel en roca depende de la facilidad o dificultad que
presente el macizo rocoso frente a los distintos métodos de perforación. Las
propiedades que definen la excavabilidad son las siguientes:
- Resistencia de la matriz rocosa.
- Dureza y abrasividad.
- Fracturacion
- Indices de calidad geomecanica

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Métodos de excavación y de sostenimiento de túneles en roca
El diseño de un túnel supone un conjunto de actuaciones entre las que se
destacan:
- El conocimiento de la estructura y litología del terreno para seleccionar el
nivel geotécnico en el que se va a perfora r, así como el espesor de
terreno resistente que queda por encima de la clave, la posible presencia
de agua.
- Conocido el trazado y el tipo de problemas geotécnicos previsibles, debe
diseñarse el sistema que lleve a la sección definitiva, partiendo del gálibo
establecido por condiciones funcionales y de explotación. Este
procedimiento se decide en función del tipo de terreno, tamaño de la
sección, longitud de la obra. nivel de seguridad deseado, efectos
ambientales (incluyendo los movimientos y los efectos inducidos por la
excavación y su repercusión en estructuras e instalaciones próximas),
plazos de obra, posibles inestabilidades (cuando el recubrimiento es
pequeño), etc.
- En función del sistema construcción elegido se diseña y calcula tanto e)
sostenimiento prima rio como el revestimiento definitivo. Este último
debe instalarse en función de la seguridad de la obra a largo plazo,
condiciones de explotación y ventilación, etc., pudiendo considerarse, o
no, que parte de la carga del terreno la absorbe el sostenimiento
primario.
Se debe comprobar, durante y posteriormente a la excavación, que el conjunto
terreno sostenimiento se comporta de forma debida. Para ello la auscultación
(medida de convergencias, presión de tierras, etc.) resulta imprescindible, tanto
para comprobación como por seguridad.
Por otro lado, y desde el punto de vista constructivo, la ejecución de un túnel
también implica la resolución de diversos problemas:
 Excavar el avance del túnel de forma que el frente sea estable un cierto
tiempo. durante el cual pueda colocarse un sostenimiento que sujete
bóveda y hastiales en la zona recién excavada y en la inmediatamente
próxima. Ello implica que el cambio de tensiones inducido por la excavación
tiene que ser compatible con las características del terreno y del
sostenimiento, a fin de que no se produzca la rotura.

 Conseguir un rendimiento de excavación lo más alto posible, intentando

que la excavación del túnel se lleve a cabo con el menor número de fases,
lo que debe ser compatible con el problema anterior: cuanto más pequeño
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 es el hueco perforado menor es el cambio global de presiones y mayor es
la estabilidad del conjunto.

 Poder ejecutar un revestimiento definitivo que permita la explotación del

túnel a corto y largo plazo, con las debidas condiciones de seguridad.

 Conseguir un equilibrio económico entre los planes de ejecución y los

medios utilizados para excavar y reforzar la sección. Interesa la máxima
mecanización de los tajos, pero ello puede suponer un importante coste de
inversión: las tuneladoras modernas varían entre 1,8 y 12 millones de
euros, en función del diámetro, terreno, a perforar, etc.

 La excavación siempre supone una descompresión del terreno, pudiendo

permitirse que éste se relaje parcialmente, de forma que, cuando se
coloque el sostenimiento, la presión de equilibrio sea relativamente baja. Al
excavar el túnel las presiones bajan, debido a los desplazamientos (o
relajaciones) que se producen. Si se supone que el terreno es elástico. la
línea característica es una recta. Si no, es una curva. que llega a ponerse
paralela al eje u si es que la cavidad es inestable. El sostenimiento se
coloca cuando ya se ha producido un cierto desplazamiento, y también
tendrá su propia línea característica (en la que Jos desplazamientos
aumentará n al hacerlo las presiones). El punto de encuentro de las dos
líneas características es el punto de equilibrio de excavación.
Posteriormente, con el paso del tiempo y la fluencia de los materiales, ese
punto puede variar algo. En esta hipótesis se basa el Nuevo Método
Austriaco de túneles que considera que los desplazamientos a que da lugar
la relajación tensional movilizan la resistencia de la roca alrededor de la
excavación y ello permite, junto con la instalación de un sostenimiento
flexible, llegar a presiones de trabajo relativamente bajas, con lo que el
revestimiento definitivo, en fases posteriores tendrá que absorber pequeñas
presiones, además de las variaciones de presión que se produzcan a largo
plazo, por influencia de los materiales.
La influencia geológica y geotécnica en el proceso constructivo de los túneles es
fundamenta], de forma que tanto la excavación como los sostenimientos están
directamente relacionados con la calidad geomecánica del terreno; por este
motivo, los procedimientos de excavación y sostenimiento deben considerarse en
los estudios de ingeniería geológica de túneles.
Algunas de los aspectos que debemos incluir en nuestros proyectos subterráneos
podrían ser los siguientes:
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  Recomendaciones sobre tipos de sostenimiento a adoptar para los
distintos sectores establecidos en el trazado.

 Recomendaciones orientadas a definir los sistemas de ejecución.

 Determinación de los parámetros que indirecta mente pueden servir
de base también para el proyecto de la sección tipo.

 Cálculo de subsidencias o movimientos del terreno. inducidos por el

túnel, en caso de entornos susceptibles a las deformaciones de
aquél.

 Análisis específico de las áreas de emboquille y

posibles estructuras especiales.
Métodos de excavación
Los métodos más utilizados para la excavación de túneles en roca son Ja
perforación y voladura y la excavación mecanizada.
• Perforación y voladura: El arranque se efectúa con explosivos y se utiliza
en rocas de alta resistencia, con velocidad sísmica del orden de Vp > 2.000
-2.500 m/s, según las condiciones del macizo o cuando las rocas sean muy
abrasivas. Es el método más utilizado, y consiste en efectuar unos taladros
en el frente de excavación, cargarlos con explosivos y hacerlos detonar. La
perforación se efectúa por medio de cumbos o canos perforadores.
Uno de los objetivos principales en una buena voladura es evitar un excesivo
deterioro en la ro ca circundante a la excavación. Una voladura inadecuada da
lugar a sobre-excavaciones y caídas de bloques con problemas de estabilidad
adicionales. Por ello es preciso efectuar voladuras controladas y técnicas como el
pre-corte, voladuras suaves. etc., que minimicen el daño estructural al macizo.
• Excavación mecanizada: El arranque se efectúa por medios mecánicos
mediante rozadoras o maquinas tuneladoras. además de otras máquinas de
ataque puntual. Las rozadoras consisten en unas máquinas de ataque
puntual dotadas de un brazo que puede recorrer el frente de excavación, y
en cuyo extremo se aloja un cabezal rotatorio pro visto de las herramientas
de corte llamadas picas. Las rozadoras permiten la excavación de rocas de
resistencia media e incluso alta, dependiendo de su potencia, obteniéndose
los mejores resultados cuando la roca presenta entre 20 y 60 MPa de
resistencia a compresión simple.
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Las tuneladoras (TBM), también llamadas topos, excavan una sección completa
de forma circular, mediante una cabeza giratoria dotada de discos o picas de corte
admiten, en general. una amplia gama de rocas, desde blandas hasta las de alta
resistencia. con rendimientos peores en este último caso.
La principal ventaja es el gran rendimiento que pueden alcanzar, pues en un
proceso continuo excavan, sanean, sostienen y revisten el túnel. Las limitaciones
surgen en los macizos rocosos heterogéneos, con fallas, zonas con aportes
importantes de agua. terrenos plásticos o con altas tensiones. En general,
precisan de un conocimiento muy completo de las condiciones geológicas del
terreno a perforar.

La elección del método se basa en un criterio de rentabilidad económica (una vez

descartados los posibles criterios excluyentes): sección, longitud, problemas
geológicos, abrasividad y dureza de las rocas.

Algunos de Jos puntos básicos que deben considerarse antes de decidir la

excavación con TBM son Jos siguientes:

- Dureza y abrasividad de las rocas.

- Sección y ángulo del eje del túnel con respecto a los planos de anisotropía
estructural.
- Heterogeneidad litológica y longitud de los distintos tipos de terreno a
atravesar.
- Condiciones geomecánicas del macizo rocoso.
- Presencia de fallas, zonas de cizalla y pasos de rocas muy fracturadas.
- Filtraciones, gases y tensiones tectónicas.

Con carácter más selectivo, se pueden emplear los martillos hidráulicos, que
permiten la excavación mediante una herramienta de impacto, o martillo picador,
situada en el extremo de un brazo articulado.

Elementos de sostenimiento
El sostenimiento proporciona al túnel el principal elemento de estabilización,
cumpliendo los siguientes objetivos:
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 - Evitar que el terreno pierda sus propiedades resistentes.
- Evitar el desprendimiento de cuñas o rocas sueltas del terreno por el
proceso de excavación.
- Limitar las deformaciones en la cavidad creada.
- Controlar las filtraciones y proteger las rocas frente a la meteorización.
- Proporcionar seguridad a las personas e instalaciones.
Para alcanzar estos objetivos se debe instalar el sostenimiento tan pronto como
sea posible. A este sostenimiento de tipo inmediato o provisional se lo denomina
sostenimiento primario.
Una vez estabilizada la excavación y finalizada la instalación de los
sostenimientos. los túneles se cubren de una capa de hormigón, llamada
revestimiento, cuyas funciones son contribuir a la estabilidad a largo plazo del
túnel, mejorar su estética, albergar servicios y conducciones y disminuir la fricción
del aire o el agua, entre otras. Los principales tipos de sostenimientos empleados
en tú neles en roca se describen a continuación, remitiéndose a Geoconsult (1996)
y Rodríguez Ortiz (1999) para ampliar estos aspectos.
El hormigón proyectado, también llamado gunita (ver Apartado 10.6 del capítulo
de taludes) tiene dos finalidades principales: sellar la superficie de la roca.
cerrando las juntas, y evitar la descompresión y alteración de la roca. El anillo de
hormigón proyectado ad quiere una resistencia de 50 kp/cm2 a las 8 horas y 280
kg/cm2 a los 28 días, y trabaja resistiendo las car gas que le trasmite la roca al
deformarse, evitando también la caída de pequeñas cuñas o bloques de roca.
La malla electrosoldada o mallazo está formada por una parrilla de barras
corrugadas unidas mediante electrosoldadura, y se utiliza como refuerzo del
hormigón, proyectado por su facilidad de adaptación a la forma de túnel.
Generalmente se usan mallazos de diámetros de 4, 5 o 6 mm con separaciones
comprendidas entre 10 y 20 centímetros. En sustitución del mallazo se pueden
emplear obras de acero que se incorporan a la dosificación del hormigón;
consisten en alambres de acero de 0,5 mm de diámetro y 30 mm de longitud,
utilizados en una proporción del orden de 40 a 50 kg de fibras por m3 de
hormigón.
Los bulones consisten en barras de acero de 20 a 40 mm de sección y longitudes
variables, normal mente entre 3 y 6 m, que se instalan en el terreno previa
perforación del taladro correspondiente. Admiten cargas del orden de 1O a 25 t.
Los bulones más utilizados son los constituidos por barras corrugadas, ancladas
en toda su longitud con resina o cemento.
Los bulones ejercen dos efectos sobre la excavación:

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 - Cosen las discontinuidades del macizo rocoso, impidiendo los
deslizamientos y caídas de cuilas y bloques.
- Aportan al terreno un efecto de confinamiento.
-

Tratamientos especiales
Cuando el terreno tiene baja resistencia o presenta problemas de estabilidad,
filtraciones, hinchamientos, etc., se aplican tratamientos especiales de
consolidación, refuerzo, impermeabilización o drenaje. Algunos de estos
tratamientos son los siguientes
Coronas dejet grouting. En el caso de atravesar una zona muy suelta (rellenos de
falla, roca descompuesta, etc.) se puede tratar todo el con torno del túnel mediante
inyecciones por la técnica de jet-grouting.
Inyecciones. En función de sus fines pueden ser de relleno, consolidación o
impermeabilizaciones
Drenajes. Para captación de filtraciones, mediante taladros o galerías de drenaje.

El Nuevo Método Austríaco

El Nuevo Método Austríaco (NATM) constituye un procedimiento especial de
construcción de túneles. desarrollado en Austria por Rabcewicz y otros en los
años cuarenta en base a observaciones sobre el comportamiento reológico de los
macizos rocosos y las relaciones entre las definiciones radiales y los
sostenimientos. Es aplicable a todo tipo de terrenos, incluyendo los blandos y con
escaso recubrimiento: Sus principios básicos se pueden resumir en los siguientes
puntos:
- Aplicación inmediata de un sostenimiento provisiona semirrígido de
hormigón proyectado, bulones y excepcionalmente cerchas.
- Auscultación y medidas in situ de deformaciones/tiempos (medidas de con
vergencia).
- Eventual refuerzo del sostenimiento.
- Construcción de un revestimiento definitivo en función de la información
anterior obtenida.
El principio del NATM es lograr que el terreno que rodea a la excavación sea como
un anillo portante, llegando a constituir un elemento fundamental del sostenimiento
activo. Por lo tanto, se deben cumplir con ciertas condiciones.

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 1. Evitar la meteorización y la de comprensión de la masa rocosa. ya que estos
procesos reducen considerablemente la resistencia al corte.
2. Las rocas diaclasas son muy sensibles a los esfuerzos uniaxiales, por tanto,
como complemento de la gunita, se instalan bulones.
3. Cada cambio o reajuste en el estado de tensiones del macizo crea
perturbaciones y roturas en la roca circundante a la excavación
Por mencionar algunos de los requerimientos necesarios para la realización de
este método de sostenimiento.
Emboquilles
Las boquillas constituyen unas de las zonas más críticas de los túneles al estar
situadas. generalmente. en laderas y tener un pequeño espesor de
recubrimientos.
La zona de emboquille consta de:
- Los taludes de excavación (frontal y laterales), que pueden ser
permanentes o temporales si posteriormente se rellena la excavación,
previa a la construcción de un falso túnel.
- El inicio del túnel, formado por la zona de transición del talud frontal y los
primeros metros del interior del túnel.

Los problemas geológicos y geotécnicos para considerar en el estudio de

emboquilles son muy variados, pero mencionaremos los siguientes:
- Estabilidad natural: deslizamientos activos o latentes (Paleo
deslizamientos).
- inestabilidad inducida: la excavación de los taludes puede interceptar
planos de discontinuidad e inestables.
- Resistencia: la presencia de rocas muy alteradas y los depósitos
superficiales pueden ser zonas de baja resistencia.
- Contactos Histológicos: es frecuente encontrar coluviones sobre rocas
alteradas. o bien rocas muy alteradas sobre rocas sanas con contactos de
baja resistencia.
La decisión del área de emboquille debe realizarse en función de las condiciones
geológico-geotécnicas, principalmente exenta de zonas inestables y donde la roca
adquiera una resistencia suficiente para poder sostener el túnel.

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Los criterios geológico-geotécnicos a seguir en el diseño de emboquilles son
los siguientes:
 Evitar las zonas afectad as por deslizamientos u otro tipo de movimientos
del terreno.
 Calcular y diseñar los taludes para alcanz.ar un factor de seguridad
adecuado
 Complementariamente a los métodos de estabilización que resulten los
taludes deben protegerse frente a las siguientes acciones:

-Rápida alteración y descompresión: se deben gunitar o bulonar los frentes de los

taludes más cercanos a las boquillas

-Filtraciones y sus efectos: para evitarlas se deben canalizar las aguas de

escorrentía, tanto en la zona de coronación como en las laderas circundantes, y
en donde las pendientes confluyan hacia el emboquille.

-Caídas de rocas o desprendimientos: se deben proteger los taludes con barreras

dinámicas u otros elementos

Métodos de construcción de túneles en suelos

Métodos no mecanizados
En este sentido, cabe citar el Método austriaco con sistema a sección partida. que
dio buen resultado. En este sistema se abren dos galerías de avance o de
reconocimiento, una en clave y otra en so]era, para completar la observación del
terreno que se va a atravesar. Después se amplía la de clave, entibando con
madera, en un avance corto, hasta excavar toda la zona de bóveda. extrayendo
los escombros por la galena baja, comunicada con la de clave con pozos cada 20
m aproximadamente.
De este sistema se derivó el llamado Método belga (solo con galena en clave) y de
él se pasó al llamado Método Madrid de sección partida e cual es un método
bastante seguro y compatible con la apertura de varios frentes de avance
simultáneos, dada la escasa maquinaria que emplea. La destroza se suele
excavar con pala y, a veces, si el terreno es muy duro, puede necesitar incluso
martillos hidráulicos o rozadoras en zona de bóveda, con escasa entibación. En
Madrid se ha utilizado en túneles de hasta 12 m de anchura.

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Métodos semi-mecánicos
En materiales tipo suelo una mejora importante ha sido el empleo de escudos para
la excavación de la mitad superior del túnel, que llevan una serie de gatos
hidráulicos que permiten avanzar el escudo metálico (formado por chapas
deslizables o lanzas, bajo el cual puede excavarse a mano o con máquina),
gracias a la reacción que proporciona el revestimiento que se va homologando
nada más excavar (con avance de 2,5-3,0 m). El resto de la sección se excava
como en el Método Madrid.
Métodos de excavación mecanizada
Tanto en suelos como en rocas puede mecanizarse totalmente el proceso de
construcción, en un intento de construir de forma sistemática e industrial, sin estar
continuamente decidiendo el sostenimiento, cambiando la longitud del avance.
Para ello se utilizan tuneladoras, que pueden excavar a sección completa e
instalar un revestimiento prefabricado de alta calidad, constituido generalmente
por anillos de hormigón armado, compuesto por 3 a 7 dovelas o segmentos, que
se fabrican con resistencias características entre 40 y
80 MPa. También se han usado dovelas de fundición, aunque actualmente tienden
a realizarse de hormigón. La longitud de estos anillos puede ser de 80 a 170 cm.
Estas pueden tener su frente abierto y excavar a mano o con brazo excavador, o
pueden tener en su frente una rueda armada con picas (suelos) y cortadores
(rocas).

Consideraciones geológico-geotécnicas durante la construcción

Problemas geológico-geotécnicos
Durante la construcción de un tú nel pueden presentar se una serie de problemas
de índole geológica o geotécnica, cuya incidencia depende principalmente del
grado de conocimiento previo del medio geológico. La solución, en gran parte,
consiste en afrontar estos problemas anticipadamente, con los medios adecua dos
y con la previsión suficiente, en base a un adecuado conocimiento del terreno.
Las soluciones constructivas a los problemas geológicos que puedan presentarse
dependen básicamente de alguno de los siguientes factores de riesgo:
- Problemas derivados del cruce de fallas, cabalgamientos o zonas de fracturas
importantes.
- Contactos entre rocas de muy diferente comportamiento hidráulico o
mecánico.

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 - Descalce de grandes cuñas de roca o inestabilidad de terrenos blandos,
sueltos o muy fractura dos, especialmente bajo presiones de agua.
- Intersección de planos de cizalla de muy baja resistencia y zonas alteradas.
Además de la identificación del tipo de problema es necesario conocer con
suficiente antelación los siguientes dalos:
- Situación o distancia frente de excavación del problema detectado.
- Espesor de la zona conflictiva y posición con respecto al eje y sección
del túnel.
- Tipo de rocas encajantes y condiciones hidro geológicas de] entorno.
- Propiedades básicas del material (plasticidad, expansividad, agresividad,
permeabilidad, etc.).
La solución constructiva puede implicar la modificación del sistema de excavación
y de sostenimiento además de tomar medidas adicionales de refuerzo.
consolidación o drenaje. En función de la natura1eza del problema, algunas de las
actuaciones características pueden ser las siguientes:
- Instalar el sostenimiento primario lo más próximo y en el menor plazo posible
al frente de excavación.
- Reducir la sección de excavación, llegando incluso a excavar galerías de
avance.
- Reforzar el techo de la excavación con 1as me didas descritas
anteriormente.
- Consolidar el perímetro de la excavación mediante inyecciones, etc.

Control geológico-geotécnico
La construcción de un tú nel se afronta siempre con un grado de indeterminación
debido a las dificultades de investigación y reconocimiento del terreno antes y
durante la excavación. Por ello es imprescindible realizar un control permanente
durante todo el proceso constructivo, de acuerdo con los siguientes objetivos:

- Comprobar los criterios y especificaciones del proyecto sobre los

sostenimientos, excavaciones y tratamientos.
- Controlar los problemas de estabilidad, deformaciones y filtraciones.

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 - Adaptar los sostenimientos, avances y el sistema constructivo a las
condiciones de obra.

Los datos geológico-geotécnicos a obtener durante la excavación son los

siguientes:
- Litología y estructura de los frentes y secciones de avance.
- Fallas y zonas de fracturas.
- Discontinuidades singulares.
- Datos para las clasificaciones geomecánicas.
- Filtraciones y gases.
Estos datos deben ser analizados en relación con la estabilidad de la excavación y
presentados en plantas y perfiles geológico-geotécnicos del frente, clave y
hastiales. Cuando las condiciones geológicas previstas en el proyecto consideren
la posibilidad de cortar accidentes tectónicos importantes o de posibles riesgos
(terrenos expansivos, cársticos, etc.), es necesario efectuar sondeos en el frente
de excavación, desde superficie, e incluso galerías, en función de la importancia
de los problemas.

Influencia de la excavación en estructuras próximas

En el caso de túneles urbanos es preciso tener en cuenta sus repercusiones en
edificios e instalaciones próximas, dado que los movimientos que inducen 1as
excavaciones pueden oscilar entre unos 200mm según la consistencia del terreno.
pro ceso constructivo seguido, etc. Habitualmente, la ley de asientos superficiales.
fruto de la descompresión que origina del túnel, se asimila a una ley de Gauss, la
cual se define por dos parámetros: la distancia desde el centro de simetría de la
curva a J a posición del punto de inflexión, i, y el asiento máximo (Ó, o el volumen
de asientos, V.
El volumen V, varía normalmente entre 0,25 % y el 8-10 % de la sección del túnel
excavado, según la calidad del proceso, la velocidad de avance, el tipo de terreno
atravesado, etc.
Una vez confirmado si el movimiento deducido es capaz de dañar edificios
próximos (estudiando su estado y rigidez relativa), puede decidirse:
- Expropiarlo (si está en muy mal estado).
- Utilización de barreras de inyecciones entre edificio y túnel para cortar
asientos.
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- Efectuar inyecciones de compensación para limitar y compensar los
asientos que puede sufrir el edificio o instalación.

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Conclusiones.
Al hablar sobre la construcción de un túnel sin importar el tipo o función del miso
entran en juego 2 factores fundamentales: lo que entrega el terreno (Geología) y
los métodos de construcción, los cuales están íntimamente relacionados con la
forma del terreno en el cual se realizará el túnel.
Primeramente, hablaremos sobre la geología del área o macizo rocoso que
contiene el sitio donde realizaremos nuestra labor. La geología se convierte en un
factor determinante para la construcción de un túnel, ya que las soluciones
dependen especialmente de la naturaleza del terreno, de su resistencia y de la
posible presencia de agua. Este factor puede variar desde el trazado definitivo de
un túnel, hasta la forma de la sección que debe adoptar éste.
Se debe tratar de ubicar el túnel en una roca de alta calidad, no importa que se
tenga que profundizar un poco más, ya que los costos de excavación se verán
recompensados por el dinero y esfuerzo que se ahorrará en revestimiento, y así
poder tomar la decisión acerca de la ubicación correcta de la obra, después
pasaremos a realizar los cálculos de sostenimiento necesarios para poder tomar
las acciones necesarias para la continuidad del proyecto en cuestión.
La construcción de túneles ordinarios plantea dos problemas principales: la
perforación, es decir, la ejecución de la excavación, y la ejecución del
revestimiento.
La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse, todas
dependen, como ya hemos mencionado con anterioridad, de las características del
terreno. Según la naturaleza del terreno, puede atacarse la excavación de
diferentes maneras desde perforación y voladura hasta tuneladoras modernas que
nos ayudan bastante en todo el proceso de realización de la obra.

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Si se elige la tuneladora apropiada, la geología no es un problema, por eso es
primordial realizar un buen y detallado estudio geológico de la zona a perforar.
Para cada tipo de terreno hay un tipo de tuneladora ideal, aunque en los últimos
años se están diseñando tuneladoras como los dobles escudos que permiten
trabajar satisfactoriamente en casi todo tipo de terrenos.
Al hablar del revestimiento se debe de tener en cuenta todas las cargas que
actuarán sobre el túnel debe contar con la más mínima posibilidad de pérdidas,
deberá proporcionar el sostenimiento necesario y la impermeabilización en todos
los casos. El gasto por este concepto puede alcanzar el 30% del precio total. En
general, se recurrirá al hormigón. La mampostería (poco usada en nuestros días)
suele imponerse en las zonas apuntaladas, y los revestimientos de anillos
metálicos u hormigón pretensado en ciertos casos particulares (especialmente
cuando se emplea para la perforación de terrenos fluidos el método de los
escudos) Cuando se trata de túneles perforados en una masa rocosa homogénea
e inalterable que pueda soportar los esfuerzos a tomar en cuenta, puede
prescindirse del revestimiento. Sin embargo, incluso en este caso, conviene
revestir. En todos los otros casos (roca heterogénea o de resistencia insuficiente y
con mayor razón terreno suelto) el revestimiento se impone.
En todas las etapas de la creación del túnel siempre tendremos que tomar en
cuenta diferentes controles geológico-geotécnico para siempre tener la seguridad
presente en todo el proceso, así como tener en consideración la influencia que
causamos en estructuras cercanas a nuestro proyecto y evitar cualquier
inconveniente.
Al terminar este ensayo pudimos comprender desde el inicio hasta el final todo el
proceso que conlleva un túnel hoy en día, así como los diferentes tipos o maneras
de realizar cada una de estas etapas y lograr mayores rendimientos en casa una
de las situaciones en las que podamos estar.

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