NOTA

ServiciosI mNni TaR puOuedDe UseCr dTeOfnRdioI

Acomo : “ el proceso de mantener la aena en
condiciones operativas , que garanticen el
mejor
uncionam ient os de las dem ás
operaciones unitarias “ .
Lo que respecta al costo de esta operación, se
debe entender que su impacto sobre costo
mina alcanza asta un ! " # costo total.
 INDICE TKPH

$l % & ' ( )%onelada*&ilómetro por (ora+ es una

caracterstica esencial de la capacidad de
trabajo del neumático. ' a r a una misma
dim ensión - una m ism a est ruct ura de
neum át ico, pueden eist ir varios t ipos de
goma, cada uno asociado a un % & ' ( dierente.
Los valores de %&' ( f guran ent re las
caractersticas de los neumáticos. $stos
dependen de la capacidad de carga de cada
dimensión, del n / m e r o de 0ilómetros a cada
ora permitidos por tipo de neumático, - una
temperatura ambiente normalizada de 12 34.
 INDICE TKPH

Los N e u m á t i c o s .
El n e u m á t i c o es u n c o m p o n e n t e d e se gu rid d ! " n i c o e l e m e n t o de
u n i # n e n t r e el su e l o !
e l $e%&culo ! 'ect  l o s c o s t o s d e m  n t e n i m i e n t o !
p r o d u c t i $ i d  d d e l m á ( u i n  .
) u n c i # n d e los N e u m á t i c o s
* +op ort r l crg.
, Trnsmitir e l pr m o t o r.
- D i r i g i r e l $e%&culo.
 Prticipr e n l s u s p e n s i # n ! c o n ' o r t .
/ Prticipr e n l est0ilidd. 1
Resistenci l desgste.
2 C o n s u m i r l m e n o r
 INDICE TKPH

) ' e s o de equipo vaco %676 8 ' e s o de

e4qaugr p
i ao '
craormgeadioo+ 59!
 INDICE TKPH
)  c t o r e s ( u e i n 3 u ! e n TKPH

L Crg
 INDICE TKPH
)  c t o r e s ( u e i n 3 u ! e n TKPH

L Crg
U n cmi#n CAE4 c o n crg
decud es  ( u e l ( ue
lle$ u n 567 * / 8 d e s u

$coru
l gmetnr&om dien tlo l$!
estec up!or de09o d e l : / 8
 INDICE TKPH
L Crg
 INDICE TKPH
L Crg
 INDICE TKPH
L Crg

1; *1" ; *<
 INDICE TKPH
Pists d e Roddos !
Cmino ; i n e r o

• =unción del camino.

• >eometra del camino.
• ' 7 ? > 7 6 @ 6 A$
@6B%$BC@C$B%? A$
46@CB?S.

=unción del camino.

Los cam inos m ineros dependiendo de su diseDo -
eigencia se pueden agrupar en dos tipos :
Los caminos -9o accesos operacionales - los caminos
estacionarios -9o de diseDo
 INDICE TKPH
Pists d e Roddos !
Cmino ; i n e r o

>eometra del camino.

Cngeniera , dará los parámetros de diseDo tales como
pendientes , ángulos de peralte , anco de pistas ,
eistencias de pretiles centrales ,bermas de seguridad
.etc.
 INDICE TKPH
Pists d e Roddos !
Cmino ; i n e r o

;  n t e n c i # n d e l cmino.
6cá lo importante es diseDar de acuerdo al comportamiento de los
caminos obtener un programa que abarque dos aspectos
importantes : el primero tiene que ver con la morologa -
geometra del camino , para ello se deben utilizar los escasos
recursos de servicios en mina.
 INDICE TKPH
Pists d e Roddos !
Cmino ; i n e r o

;  n t e n c i # n d e l cmino.
$l segundo aspecto importante es la carpeta de rodado que esE el
neo de contacto entre los neumáticos - el camino.
6cá se utilizan undamentalmente equipos de empuje sobre
ruedas - de compactación
INDICE TKPH
Pists d e Roddos !
Cmino ; i n e r o
 TKPH
Conclusiones
<
=elocidd > T?
@

TKPH Crg > Peso6=olumen@

Cmino > eometr& 6 Crpet de

rod do @
Co n s u lt s
Co n s u lt s
Co n s u lt s