Formato RCM

Universidad Austral de
Chile Facultad de Ciencias de la

Ingeniera Escuela Ingeniera Civil Mecnica
APLICACIN DEL MANTENIMIENTO CENTADO EN LA
CONFIA!ILIDAD CM EN MOTOE" DETOIT #$%&#'(TI EN
CODELCO DI%I"IN ANDINA
Tesis )ara *)tar al Ttul* de+
Ingenier* Mecnic*
Pr*,es*r Patr*cinante+
"r- *.ert* Crdenas Parra
Ingenier* Mecnic*-
Licenciad* en Ciencias de la Ingeniera-
Di)l*/ad* en Ingeniera Mecnica-
DA%ID E"TE!AN %0"1UE2 O3A24N
%ALDI%IA & C5ILE
6778
6
6
El Profesor Patrocinante y Profesores Informantes del Trabajo de
Titulacin comunican al Director de la Escuela de Mecnica de la Facultad de
Ciencias de la Ingeniera que el Trabajo de Titulacin del e!or"
DAVID ESTEBAN VSQUEZ OYARZN
#a sido a$robado en el e%amen rendido este da como requisito $ara o$tar al
Ttulo de Ingeniero Mecnico& '( $ara que as conste $ara todos los efectos
firman"
Profesor Patrocinante:
Ing& Mecnico r& )oberto Crdenas P&
Profesores Informantes:
Ing& Mecnico r& *us Crdenas +&
Dr& r& ,-ctor .oriega F&
VB Director !e Esc"e#a:
Ing& Ci/il Mecnico r& Milton *emarie
9
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a mis padres: Juan y Vernica por el enorme esfuerzo
y sacrificio que hicieron para que estudiara Ingeniera y por la confianza que
me han tenido siempre. Doy gracias tambin a mi familia que de una u otra
manera contribuyeron y ayudaron en mi formacin y en especial a mis tos
!llen y "oberto. Doy las gracias a mi to !urelio por la ayuda profesional por
sus conse#os y ayudarme a realizar mis pr$cticas en %odelco.
!gradezco sinceramente a mi polola "omina y su familia los que
me han ayudado y acogido en los momentos difciles como uno m$s de su
familia.
&e agradezco a don "oberto %$rdenas por darme la oportunidad de
realizar una tesis con l y su ayuda. 'ambin agradezco a los profesores don
&us %$rdenas y don (ctor )oriega.
* finalmente este traba#o +a dedicado a mi hi#a %atalina Ignacia y
mi sobrina !manda &orena por llenar la casa de tanta felicidad.
0&1 Motor Detroit Diesel 1234156TI 07
0&1&1 8loque de cilindros 07
0&0 Descri$cin de los sistemas del motor 09
0&0&1 istema de combustible 09
0&0&1&1 Funcionamiento 09
0&0&0 istema de lubricacin 0:
0&0&0&1 Funcionamiento 0:
0&0&7 istema de admisin de aire 71
0&0&5 istema de enfriamiento 75
0&0&9 istema el-ctrico 72
'
INDI$E TE%TI$O
P&'ina
)esumen 1;
ummary 11
Introduccin 10
<bjeti/o +eneral y Es$ecficos 17
Metodologa de Trabajo 15
$a()t"#o I
$ORPORA$I*N DE+ $OBRE $ODE+$O
1&1 ,istoria 19
1&0 Di/isin =ndina 12
1&7 <btencin del concentrado de cobre 12
1&7&1 Proceso de e%traccin del mineral 12
1&7&1&1 Mina ur4ur 12
1&7&1&0 Mina *a >nin 1:
1&7&1&7 Mina )o 8lanco 1:
1&7&0 Proceso de concentrado del mineral 1?
1&7&0&1 Eta$a de c#ancado 16
1&7&0&1&1 C#ancado grueso 16
1&7&0&1&0 C#ancado fino 16
1&7&0&0 Eta$a de molienda 16
1&7&0&0&1 Planta con/encional 16
1&7&0&0&0 Planta unitaria 0;
1&7&0&0&7 Planta =+ 0;
1&7&0&7 Eta$a de flotacin 0;
1&7&0&5 Eta$a de tratamiento de aguas 01
1&7&0&9 Eta$a de obtencin del molibdeno 01
1&7&0&2 Eta$a de filtros 00
$a()t"#o II
DES$RIP$I*N DE+ EQUIPO Y SUS SISTE%AS
7&1 Funciones 51
7&1&1 Funciones $rimarias 51
7&1&0 Funciones secundarias 51
7&1&7 Parmetros de funcionamiento 50
7&1&5 El conte%to o$eracional 57
7&0 Fallas funcionales 57
7&7 Modos de falla 57
7&7&1 Categoras de modos de falla 55
7&7&0 Cantidad de detalle 59
7&5 Efectos de falla 59
7&5&1 Fuentes de informacin sobre modos y efectos 52
7&9 Consecuencias de falla 52
7&9&1 Funciones ocultas y e/identes 5:
7&9&0 Fallas ocultas y dis$ositi/os de seguridad 5:
7&9&7 Pre/encin de la falla oculta 5?
7&2 Tareas $roacti/as 5?
7&2&1 Factibilidad t-cnica y merecer la $ena 5?
7&2&0 Fallas $otenciales 56
7&2&0&1 El inter/alo P4F 56
7&2&0&0 El inter/alo P4F neto 9;
7&2&7 Tareas de reacondicionamiento cclico 9;
7&2&7&1 Frecuencia de tareas de reacondicionamiento cclico 91
7&2&7&0 Factibilidad t-cnica del reacondicionamiento cclico 91
7&2&7&7 Efecti/idad del reacondicionamiento cclico 91
7&2&5 Tareas de sustitucin cclica 90
7&2&5&1 Frecuencia de la sustitucin cclica 90
7&2&5&0 Factibilidad t-cnica de tareas de sustitucin cclica 90
7&2&9 Tareas a condicin 97
7&2&9&1 Factibilidad t-cnica de tareas a condicin 97
7&2&9&0 Categoras de t-cnicas a condicin 97
7&2&9&7 )eali@acin de tareas a condicin 95
7&2&2 eleccin de tareas $roacti/as 95
0&0&2 istema de esca$e
P&'ina
7:
0&0&: istema de $roteccin 7?
0&0&:&1 8aja $resin de aceite Aalarma y detencinB 7?
0&0&:&0 =lta tem$eratura de refrigerante Aalarma y detencinB 76
0&0&:&7 3elocidad e%cesi/a del motor Aalarma y detencinB 76
0&0&:&5 =lta $resin de crter Aalarma y detencinB 76
0&0&:&9 =lta tem$eratura gases de esca$e AalarmaB 76
0&0&:&2 8aja $resin de combustible AalarmaB 76
0&0&:&: Parada de emergencia manual 76
$a()t"#o III
%ANTENI%IENTO $ENTRADO EN +A $O,IABI+IDAD R$%
5&1 eleccin del equi$o 20
5&0 Conte%to o$eracional 20
5&7 ituacin motores Detroit serie 156 27
5&7&1 Costos asociados a mantencin 27
5&7&0 Dis$onibilidad motores serie 156 25
5&7&7 Tiem$o medio entre fallas de los dis$ositi/os de seguridad 22
5&7&5 Clculo de MT8F en erie y en Paralelo 2:
5&7&9 Inter/alo de bCsqueda de falla de los dis$ositi/os de
eguridad 2?
5&5 +ru$os de anlisis 26
5&5&1 Funcin facilitador :;
5&5&0 Funcin su$er/isor de mantencin :1
5&5&7 Funcin mecnico =ndina :1
5&5&5 Funcin t-cnico Detroit :1
5&9 Presentacin de los resultados :0
5&9&1 ,oja de informacin de )CM :0
5&9&0 ,oja de decisin de )CM :0
5&9&7 Diagrama de decisin de )CM :7
5&9&5 E/aluacin de las consecuencias de la falla :2
5&9&9 Factibilidad t-cnica de tareas $roacti/as :9
5&9&2 *as $reguntas Da falta deE :?
5&2 =$licacin del )CM :6
7&2&2&1 Tareas a condicin
P&'ina
95
7&2&2&0 Tareas de reacondicionamiento cclico 99
7&2&2&7 Tareas de sustitucin cclica 99
7&2&2&5 Combinacin de tareas 92
7&: =cciones Da falta deE 92
7&:&1 8Csqueda de falla y fallas mClti$les 92
7&:&0 =s$ectos t-cnicos de la bCsqueda de falla 9:
7&:&0&1 C#equear el sistema de $roteccin com$leto 9:
7&:&0&0 .o $erturbarlo 9:
7&:&7 Conce$tos asociados al anlisis de confiabilidad 9:
7&:&7&1 Tiem$o medio entre fallas AMT8FB o confiabilidad 9?
7&:&7&0 Dis$onibilidad ADIPB 9?
7&:&7&7 Inter/alos de bCsqueda de falla AFFIB 9?
7&:&5 Factibilidad t-cnica de bCsqueda de falla 9?
7&:&9 .ingCn mantenimiento $rogramado 96
7&:&2 )edise!o 2;
7&? Diagrama de Flujo del )CM 2;
$a()t"#o IV
AP+I$A$I*N DE+ R$%
$a()t"#o V
AN+ISIS R$%
P&'ina
9&1 ,oja de informacin )CM .F 1 istema de combustible ?;
9&0 ,oja de decisin )CM .F 1 istema de combustible ?0
9&7 ,oja de informacin )CM .F 0 istema de lubricacin ?7
9&5 ,oja de decisin )CM .F 0 istema de lubricacin ?9
9&9 ,oja de informacin )CM .F 7 istema de admisin de aire ?2
9&2 ,oja de decisin )CM .F 7 istema de admisin de aire ??
9&: ,oja de informacin )CM .F 5 istema de enfriamiento ?6
9&? ,oja de decisin )CM .F 5 istema de enfriamiento 61
9&6 ,oja de informacin )CM .F 9 istema el-ctrico 60
9&1; ,oja de decisin )CM .F 9 istema el-ctrico 67
9&11 ,oja de informacin )CM .F 2 istema de esca$e 65
9&10 ,oja de decisin )CM .F 2 istema de esca$e 69
9&17 ,oja de informacin )CM .F : istema de $roteccin 62
9&15 ,oja de decisin )CM .F : istema de $roteccin 6?
9&19 ,oja de trabajo motor Detroit 1234156TI 66
Conclusiones 1;;
8ibliografa 1;0
INDI$E DE ,I-URAS
$a()t"#o I
Fig& 1&1 Mina a )ajo =bierto y ubterrnea 1:
Fig& 1&0 Proceso del concentrado de cobre y molibdeno 1?
$a()t"#o II
Fig& 0&1 Configuracin gru$o generador 07
Fig& 0&0 8loque de cilindros motor Detroit serie 156 05
Fig& 0&7 Diagrama esquemtico del sistema de combustible 02
Fig& 0&5 8omba de combustible 02
Fig& 0&9 Cuer$o del inyector de combustible 0:
Fig& 0&2 Diagrama esquemtico del sistema de lubricacin 0?
Fig& 0&: Montaje de la bomba de aceite lubricante 7;
Fig& 0&? Montaje del enfriador de aceite 71
Fig& 0&6 Diagrama esquemtico del flujo de aire 70
Fig& 0&1; Corte trans/ersal del conjunto turboalimentador 77
Fig& 0&11 Flujo de aire a tra/-s del so$lador y el motor 77
Fig& 0&10 Diagrama esquemtico del sistema de enfriamiento 75
Fig& 0&17 Montaje del mClti$le de agua 79
Fig& 0&15 Montaje del motor de arranque 7:
Fig& 0&19 >bicacin de las /l/ulas de esca$e 7?
$a()t"#o III
Fig& 7&1 *as : $reguntas del )CM
P&'ina
5;
Fig& 7&0 Parmetros de funcionamiento 50
Fig& 7&7 Categoras de modos de falla 55
Fig& 7&5 Cur/a e inter/alo P4F 56
Fig& 7&9 Inter/alo P4F .eto 9;
Fig& 7&2 Diagrama de Flujo del )CM 2;
$a()t"#o IV
Fig& 5&1 Costos asociados a mantencin 27
Fig& 5&0 +rfico de tiem$o fuera de ser/icio motor a!o 0;;7 25
Fig& 5&9 )esumen tiem$o fuera de ser/icio motores 156 29
Fig& 5&2 Dis$onibilidad de cada motor 156 22
Fig& 5&: Tiem$o medio entre fallas dis$ositi/os de seguridad 2:
Fig& 5&? MT8F en serie y en $aralelo de las distintas configuraciones
de los ++ 2:
Fig& 5&6 Inter/alo de bCsqueda de falla 2?
Fig& 5&1; +ru$o de anlisis )CM t$ico 26
Fig& 5&11 +ru$o de anlisis )CM Motor Detroit 156 :;
Fig& 5&10 Estructura de la ,oja de Informacin )CM :0
Fig& 5&17 Estructura de la ,oja de Decisin )CM :7
Fig& 5&15 Diagrama de Decisin :5
Fig& 5&19 Como se registran las consecuencias de la falla en la #oja
de decisin :9
Fig& 5&12 )esumen de las consecuencias de falla :2
Fig& 5&1: Criterios de factibilidad t-cnica ::
Fig& 5&1? *as $reguntas Da falta de D :?
=ne%o 1&1
INDI$E DE ANE.OS
Circuito c#ancado $rimario4secundario 1;9
=ne%o 1&0 Circuito c#ancado $rimario Don *us y sistema de
trans$orte del mineral a $lanta =+ 1;2
=ne%o 1&7 Circuito c#ancado terciario4cuaternario 1;:
=ne%o 1&5 Circuito de molienda con/encional 1;?
=ne%o 1&9 Circuito de molienda unitaria 1;6
=ne%o 1&2 Circuito de molienda =+ 11;
=ne%o 1&: Circuito de flotacin colecti/a 111
=ne%o 1&? Circuito de remolienda 110
=ne%o 1&6 Circuito de flotacin de lim$ie@a 117
=ne%o 1&1; Circuito de flotacin de barrido 115
=ne%o 1&11 Circuito de es$esaje de rela/es
P&'ina
119
=ne%o 0&1 Motor Detroit Diesel 1234156TI frontal 112
=ne%o 0&0 Motor Detroit Diesel 1234156TI $osterior 11:
=ne%o 0&7 Datos t-cnicos motor Detroit Diesel 1234156TI 11?
=ne%o 7&1 Diagrama +erencia de er/icios y uministros Codelco
Di/isin =ndina 116
=ne%o 7&0 Diagrama >nidad er/icio de Mantenimiento Industrial
Codelco Di/isin =ndina 10;
Res"men
Gsta tesis a$lica un $lan de mantenimiento denominado
DMantenimiento Centrado en la ConfiabilidadE en los motores de los gru$os
generadores de la $lanta de $rocesos en Codelco Di/isin =ndina&
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad es un m-todo
desarrollado a comien@os de los a!os 2; en la industria aeronutica $ara
mejorar las t-cnicas de mantenimiento( ya sea $re/enti/o( $redicti/o o
correcti/o&
Gste m-todo es bastante sencillo y se enfoca en a$licar una
tctica de mantenimiento a un modo de falla es$ecfico&
Para el desarrollo de -sta t-sis se trabaj desde el 1 de Mar@o
#asta el 71 de e$tiembre del a!o 0;;9 en Di/isin =ndina de Codelco& =ll se
reali@aron las reuniones y las /isitas a terreno $ara finalmente llegar al anlisis
)CM&
=ntes de reali@ar el anlisis se describe el $roceso )CM $aso a
$aso con toda la teora necesaria $ara una correcta a$licacin&
Este trabajo describe el motor Detroit Diesel 1234156TI y lo di/ide
en subsistemas $ara as $oder describir indi/idualmente la falla de cada uno de
ellos y cmo afecta al motor&
Finalmente se entrega el anlisis )CM( el cul al terminar la
$rctica4tesis en la di/isin ser incluido en el oftHare )CM ToolIit( el cul
administra todos los anlisis )CM que se #an desarrollado en Codelco Di/isin
=ndina&
S"mmar/
T#is t#esis a$$lies a $lan of maintenance so called D)eliability
Centered Maintenance on engines of t#e generating grou$s of t#e $rocess $lant
on Di/ision Codelco =ndinaE&
T#e reliability centered maintenance )CM is a sIill de/elo$ed in
t#e 2;s in t#e aeronautics industry to im$ro/e t#e sIills of maintenance( be
already $re/enti/e( $redicti/e or correcti/e&
It is tec#nical is quite sim$le and it focuses in a$$lying a sIill of
maintenance to a s$ecific Hay of floH&
For t#e de/elo$ment of t#is t#esis Has HorIed from Marc#1 until
e$tember 71( 0;;9 at Di/isin Codelco =ndina& J#ere t#e /isits and meetings
Here reali@ed to area finally to come to t#e analysis )CM&
8efore reali@ing t#e analysis( t#e $rocess )CM itKs described ste$
by ste$ Hit# t#e H#ole t#eory necessary for a correct a$lication&
T#is HorI describes t#e engine Detroit Diesel 1234156TI and it
di/ides in subsystems to s#oH indi/idually t#e flaH of eac# of t#em and #oH
fond engine&
Finally t#ere is deli/ered t#e analysis )CM( Hic#( on finis#ed t#e
$ractice in t#e di/ition( Hill be included in t#e softHare )CM ToolIit( it
administers all t#e analysis )CM t#at #a/e de/elo$ed in t#e di/ition Codelco
=ndina&
Intro!"cci0n
En un ambiente tan com$etiti/o como en el que se desen/uel/en
#oy las em$resas( el conocimiento de las Cltimas t-cnicas de gestin del
mantenimiento siem$re constituyen un camino adecuado $ara alcan@ar una
mejora en la eficiencia y en la $roducti/idad&
*as transformaciones tecnolgicas de los $rocesos $roducti/os
#an cambiando radicalmente( las estructuras de costos o$erati/os de las
em$resas industriales( obser/ndose una mayor incidencia econmica en la
funcin mantencin $or la mayor cantidad y calidad del $ersonal em$leado( y
$or el ti$o de organi@acin y t-cnicas utili@adas&
*a a$licacin del modelo de Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad )CM( $or sus siglas en Ingl-s( A)CM" )eliability Centered
maintenanceB es una t-cnica que tiene sus orgenes a fines de los a!os 2;K y
#a dado muy buenos resultados en el manejo de acti/os&
*os beneficios de esta a$licacin se /ern reflejados en la gestin
del mantenimiento de la +erencia de Plantas( como de la +erencia de
er/icios y uministros( al reali@ar una gestin en )CM en los Motores Detroit
1234156TI $ara que $osteriormente se $uedan tomar decisiones con una
mayor cantidad de informacin( lo que $ermitir que las acciones esta sea aCn
ms acertada&
*a moti/acin central del desarrollo de esta tesis se basa en que
son equi$os de alta criticidad( y la $-rdida de sus funciones durante una
situacin de emergencia el-ctrica causara serios $roblemas en los ser/icios
bsicos el-ctricos en el sector industrial y una detencin en los equi$os crticos
que inter/ienen en el $roceso&
O12eti3o -enera#
Elaborar un $lan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
)CM $ara aumentar la dis$onibilidad de los motores Detroit Diesel 1234156TI(
de la sala de generacin de emergencia en Codelco Di/isin =ndina&
O12eti3os es(ec)ficos
: Com$render el $roceso $roducti/o de Di/isin =ndina&
: Identificar el equi$o y los sistemas que lo com$onen&
: Com$render y a$licar el m-todo )CM en el Motor Detroit Diesel 1234
156TI( definiendo funciones( fallas funcionales( modos de falla( efectos de
las fallas y asignndole a cada una su tarea $roacti/a adecuada( todo esto
dentro del conte%to o$eracional del equi$o&
: Desarrollar un $lan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad en
los Motores Detroit 1234156TI( el que incluye" la ,oja de Informacin( ,oja
de Decisin y ,oja de trabajo de )CM&
%eto!o#o')a !e tra1a2o
*a metodologa de trabajo em$leada $ara el desarrollo de esta
tesis( tu/o su base en el objeti/o general y es$ecficos( $rocediendo
ordenadamente en cada eta$a de este trabajo( lo cul sucedi de la siguiente
forma"
: e com$rendi el $roceso $roducti/o de Di/isin =ndinaL desde la eta$a
de e%traccin del mineral en las minas subterrnea y a rajo abiertoL el
$roceso de c#ancadoL grueso y finoL los ti$os de molienda" unitaria(
con/encional y =+L la eta$a de flotacin colecti/aL el tratamiento de aguas
y la obtencin del concentrado de cobre y molibdeno&
: Mediante el manual t-cnico del Motor Detroit Diesel 1234156TI y /isitas
a terreno( se estudia el funcionamiento del motor( los sistemas que lo
com$onen y sus com$onentes indi/iduales $rinci$ales& e reconocen las
funciones de cada sistema( junto a $armetros de funcionamiento(
com$arndolos y adecundolos a las condiciones de o$eracin de los
motores en Di/isin =ndina&
: Mediante bibliografa se estudia y com$rende la teora del
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad )CM&
: Munto al gru$o de anlisis( manuales t-cnicos( informes t-cnicos y
literatura asociada( se establecen las funciones del equi$o( sus fallas(
modos de falla( sus efectos de las fallas y sus $osibles tareas $ro$uestasL y
se elabora el $lan de mantenimiento que incluye" las ,ojas de Informacin(
de Decisin y de Trabajo de )CM&
$AP4TU+O I
$ORPORA$I*N DE+ $OBRE $ODE+$O
565 7istoria
*a #istoria de Codelco comien@a con la $romulgacin de la
reforma constitucional que nacionali@ el cobre el 11 de Mulio de 16:1& *a
creacin de la Cor$oracin .acional del Cobre de C#ile fue formali@ada $or
decreto el 1 de =bril de 16:2&
*a Dc#ileni@acin del cobreE( iniciada en 1622( $arti con la
a$robacin $or $arte del Congreso de la *ey 12&509 que determinaba la
creacin de sociedades mi%tas con las em$resas e%tranjeras en las cuales el
Estado tendra el 91N de la $ro$iedad de los yacimientos&
*a $artici$acin del 91N del Estado se concret en los
yacimientos ms im$ortantes" C#uquicamata( el Teniente y El al/ador& Entre
los objeti/os de la c#ileni@acin tambi-n se buscaba refinar todo el cobre
dentro del $as y aumentar la $roduccin #asta un milln de toneladas&
El escenario de la industria cambi radicalmente en Mulio de 16:1
cuando el Congreso a$rob $or unanimidad el $royecto sobre .acionali@acin
de la +ran Minera del Cobre( $romulgado en la *ey 1:&59;&
*os bienes y las instalaciones de estas em$resas $asaron a ser
$ro$iedad del Estado de C#ile( que cre sociedades colecti/as $ara #acerse
cargo de las o$eraciones( coordinadas $or la Cor$oracin del Cobre de aquel
entonces&
Como resultado de estas atribuciones fueron dictados los
decretos de *ey 1&756 y 1&79; $ublicados el 1 de =bril de 16:2( que
formali@aron la creacin de una em$resa minera" *a Cor$oracin .acional del
Cobre de C#ile( Codelco&
Codelco C#ile fue constituida como una em$resa del Estado que
agru$aba los yacimientos e%istentes en una sola Cor$oracin( minera(
industrial y comercial( con $ersonalidad jurdica y $atrimonio $ro$io( domiciliada
en el de$artamento de antiago&
568 Di3isi0n An!ina
El a!o 1699 la Com$a!a Cerro Cor$oracin inici trabajos
formales de reconocimiento y dise!o( que culminaron en 1622 con la creacin
de la Com$a!a Minera =ndina( donde el Estado $osea el 7;N de la
$ro$iedad& = $artir de entonces se desarroll un $royecto de e%$lotacin
subterrnea con instalaciones de c#ancado y concentracin( que se $uso en
marc#a en 16:;& En 16:2 la Com$a!a Minera =ndina se integra a Codelco
con el nombre de Di/isin =ndina&
=ndina se ubica a ?;Im al noreste de antiago de C#ile( entre
7&:;; y 5&0;;m&s&n&m&( a $ocos Iilmetros de la ciudad de *os =ndes&
,oy en da =ndina reali@a la e%$lotacin de minerales en la mina
)o 8lanco y o ur4ur( $roduciendo unas 05;&;;;Ton de concentrado de
cobre y $oco ms de 0&6;;Ton de molibdeno al a!o&
569 O1tenci0n !e# concentra!o !e co1re
*a obtencin del mineral de cobre se reali@a en dos $rocesos"
e%traccin y concentrado&
56965 Proceso !e e:tracci0n !e# minera#
El $roceso de e%traccin del mineral( se reali@a en tres minas"
ur4ur( *a >nin Aa rajo abiertoB y )o 8lanco AsubterrneaB( Fig& 1&1&
5696565 %ina S"r;S"r
e sitCa en el naciente del /alle )o 8lanco( alrededor de los
5&0;;m&s&n&m y 0Im al sur de la mina subterrnea )o 8lanco& Gsta mina es
e%$lotada a cielo abierto( mediante el m-todo de e%traccin $or bancos( que
incluye los $rocesos de $erforacin( tronadura( carguo y trans$orte&
=ctualmente( esta mina a$orta un 9?N de la e%traccin de mineral en la
Di/isin&
El trans$orte del mineral a cielo abierto se efectCa con cargadores
frontales( $alas #idrulicas y camiones& El mineral es as lle/ado #asta la mina
subterrnea $or gra/edad a tra/-s de $iques de tras$aso&
Fig& 1&1 Mina a )ajo =bierto y ubterrnea&
Fuente" +erencia de Planificacin y Desarrollo( 0;;0
5696568 %ina +a Uni0n
Este rajo incor$orado a la $roduccin en 166? y ubicado a
7&0;;m&s&n&m& Es el sector ms im$ortantes dentro de un conjunto de
$eque!os cuer$os mineros que se encuentran entre la mina subterrnea y el
rajo ur4ur& u e%$lotacin se dise! inicialmente como un cuer$o de alta ley
y( $osteriormente( su atracti/o se increment debido al reducido trans$orte de
mineral que im$licaba&
5696569 %ina R)o B#anco
*a e%$lotacin de la mina subterrnea )o 8lanco se efectCa
mediante el m-todo de #undimiento de bloques o blocI ca/ing con las
/ariantes de e%traccin $or $arrillas y e%traccin mecani@ada& El trans$orte de
mineral a $iques de tras$aso se reali@a $or medio de correas& En el $roceso
tambi-n se utili@an cargadores y camiones de bajo $erfil&
56968 Proceso !e concentra!o !e# minera#
El mineral que se encuentra en el yacimiento de )o 8lanco est
com$uesto en su mayora $or Calco$irita ACu Fe 0B en a$ro%imadamente un
?;N& Este mineral se encuentra muy diseminado en la roca( lo que es
caracterstico de los yacimientos $orfricos y su ley de e%$lotacin es en la
actualidad de entre un 1(1;41(0; N de Cu y de ;(;1?4;(;05 N de Mo&
*a fig& 1&0 muestra un diagrama esquemtico del $roceso del
concentrado del mineral de cobre y molibdeno&
*os $rocesos de c#ancado( concentracin y flotacin del mineral
se reali@an en instalaciones subterrneas bsicamente $or las condiciones
climticas del lugar( y consta de las siguientes eta$as"
Fig& 1&0 Proceso del concentrado de cobre y molibdeno
Fuente" +erencia de Planificacin y Desarrollo( 0;;0&
5696865 Eta(a !e $<anca!o
569686565 $<anca!o -r"eso
*a eta$a de c#ancado grueso se reali@a en tres $lantas conocidas
como C#ancado Primario Don *us( Primario ur y Primario .orte A=ne%os 1&1
y 1&0B( donde el mineral llega a este lugar $ro/eniente tanto del rea
subterrnea como del rajo abierto& En este $unto se efectCan las dos $rimeras
eta$as de la reduccin de tama!o del mineral( siendo reducido de tama!o entre
O2 PE o O: PE mediante el uso de c#ancadoras de mandbula( en una fase
$rimaria( y de cono en una fase secundaria( todas las lneas estn conectadas
$or correas trans$ortadoras con una ca$acidad de $roceso alrededor de
79&;;; toneladas $or da&
569686568 $<anca!o ,ino
*a eta$a de c#ancado fino se reali@a en una $lanta llamada
terciario A=ne%o 1&7B( en donde el mineral grueso es almacenado en dos tol/as(
las cules alimentan cuatro secciones similares de c#ancado terciario& *uego el
material $asa $or unos c#ancadores de cono que reali@an el c#ancado
cuaternario y se clasifica mediante #arnero( donde el fino es de$ositado en las
tol/as que alimentan la molienda #Cmeda( el sobretama!o es c#ancado y
clasificado nue/amente& En esta eta$a se logra una granulometra del material
menor de OPE a O1E&
5696868 Eta(a !e %o#ien!a
*a eta$a de molienda se reali@a en tres $lantas"
569686865 P#anta con3enciona#
En esta $lanta A=ne%o 1&5B( el mineral es almacenado en las
tol/as de fino las cuales alimentan a tres Molinos de 8arra y cada uno de -stos
de$osita su $ul$a con un ?1N de slido a tres Molinos de 8olas& El objeti/o de
este $roceso es lograr una granulometra que $ermita la liberacin de las
$artculas minerali@adas& *a molienda que se desarrolla en los molinos de -sta
$lanta es #Cmeda& *uego la $ul$a es clasificada $ara ser en/iada a flotacin
colecti/a y el sobre tama!o es de/uelto a los Molinos de 8olas&
569686868 P#anta "nitaria
*a $lanta unitaria A=ne%o 1&9B( es equi/alente a un Molino de
8arras con sus tres Molinos de 8olas( que significa alrededor de ?&;;;
toneladas diarias& Esta $lanta est com$uesta $or un Molino de 8olas( el cul
tiene su $ro$ia cubeta $ara descargar la $ul$a( $osteriormente el material es
clasificado $ara ser en/iado a flotacin colecti/a( el sobretama!o es de/uelto al
Molino >nitario&
569686869 P#anta SA-
*a $lanta =+ A=ne%o 1&2B( recibe el mineral del C#ancado
Primario Don *us( $or medio de tol/as de aco$io y correas trans$ortadoras&
Esta $lanta est com$uesta $rinci$almente $or un Molino =+ y dos Molinos
de 8olas& En la descarga del molino =+ e%iste un #arnero que clasifica el
mineral destinndolo segCn su tama!o a una eta$a de c#ancado o a los
Molinos de 8olas( o directamente a flotacin& *a $roduccin de -sta $lanta es
de alrededor de 25&;;;Ton diarias&
5696869 Eta(a !e f#otaci0n
En esta eta$a la $ul$a de mineral llega a una $lanta llamada de
flotacin colecti/a A=ne%o 1&:B( la cul est com$uesta $or ? celdas de flotacin
de 7&?;;ftQ y $or un $roceso de remolienda& *a idea es reali@ar flotaciones
sucesi/as( lim$ie@as( remolienda y barridos A=ne%os 1&?( 1&6 y 1&1;B( a fin de
se$arar el cobre y el molibdeno del resto del material( el mineral que tena
inicialmente una ley de 1N a 1(0N de Cu y de ;(;02N a ;(;0? N de Mo( queda
en una ley $romedio de un 0?N de Cu y ;(5?N de Mo& Para conseguir la
se$aracin del mineral es necesario agregar elementos que reaccionen con el
mineral como cal( es$umante y aceite de $ino& El $roceso es sim$le( ya que se
$rocede a flotar las $artculas de Cu junto con otras( mediante so$ladores de
aire que $roducen las burbujas que ca$tan las $artculas( -stas son en/iadas a
un es$esador de concentrado y trasladado $or medio de ca!eras a la $lanta
de filtro( el residuo de -ste $roceso es en/iado a la $lanta de tratamiento de
aguas&
569686= Eta(a !e Tratamiento !e a'"as
El residuo( que constituye un 62(9N del mineral tratado( es
en/iado a embalses de rela/es A*eones( </ejeraB $ara reali@ar su
decantacin( luego del $roceso de recu$eracin de agua en los es$esadores
de mineral A=ne%o 1&11B& Estos de$sitos tienen como finalidad( eliminar al
m%imo el material e%istente en el agua $ara as cum$lir con su com$romiso
con el medio ambiente&
569686> Eta(a !e O1tenci0n !e mo#i1!eno
En esta eta$a se obtiene el $rinci$al sub$roducto de la Di/isin
=ndina( $ara esto el cobre es se$arado del molibdeno( con la incor$oracin de
ulf#idrato de odio A.a ,sB( donde a tra/-s de sucesi/as flotaciones(
lim$ie@as y remoliendas se obtiene un $roducto con 9;N de Mo y de 0N a 7N
de Cu&
569686? Eta(a !e ,i#tros
El concentrado final de cobre $ro/eniente de la Planta de
Molibdenita( el cul es $rocesado en filtros de aire( y $osteriormente secado en
un ,orno +iratorio( de tal forma que la #umedad no su$ere el 6N en el caso
del concentrado de Cu( el que tiene una concentracin que alcan@a al 0?N de
Cu y ;&99 de Mo como $roducto final&
$AP4TU+O II
DES$RIP$I*N DE+ EQUIPO Y SUS SISTE%AS
865 %otor Detroit Diese# 5?V;5=@TI
El motor Detroit de la serie 156( es un motor de 0 tiem$os de 12
cilindros en 3( se$arados en dos bloques de ? cilindros cada uno& u funcin
es $roducir la $otencia necesaria $ara accionar un generador que abastecer
de energa el-ctrica a los equi$os crticos en la $lanta de $rocesos en
situaciones de emergencia el-ctrica y cogenerar en los $erodos de #oras de
$unta durante los meses de in/ierno A+erencia de Planificacin y Desarrollo(
0;;7B& *a fig& 0&1 muestra la configuracin del equi$o&
Fig& 0&1 Configuracin +ru$o +enerador&
Fuente" Detroit Diesel erie 156TI( 16::&
86565 B#oA"e !e $i#in!ros
El bloque de cilindros sir/e como estructura $rinci$al del motor&
En el estn insertos los diferentes sistemas y sus $ie@as& *a fig& 0&0 muestra un
boque de cilindros con sus galeras y $erforaciones $rinci$ales&
Fig& 0&0 8loque de cilindros Motor Detroit erie 156TI
1& 8loque de cilindros&
0& <rificio de abastecimiento del aceite del rbol de le/as&
7& Cmara de aire&
5& Perforaciones del tubo res$irador del crter del cigRe!al&
9& +aleras su$eriores de aceite&
2& Ta$a de cojinetes de rbol de le/as&
:& <rificios de ins$eccin de la cmara de aire&
?& <rificios su$eriores de $aso del agua&
6& =bastecimiento de aceite del engranaje del rbol de le/as&
1;& <rificio de drenaje del aceite&
11& =bastecimiento de aceite del engranaje intermedio su$erior&
10& *umbreras de esca$e&
17& =bastecimiento de aceite del engranaje intermedio su$erior&
15& =bastecimiento de aceite del engranaje intermedio inferior&
19& <rificios de abastecimiento del filtro de aceite&
12& Ta$a de cojinetes de bancada $osterior&
1:& <rificio trans/ersal del orificio de abastecimiento del aceite del so$lador&
1?& Drenaje del aceite del so$lador&
16& +alera $rinci$al de aceite&
0;& Ta$a del cojinete de bancada delantero&
01& <rificios de res$iracin del crter del cigRe!al&
00& )etorno del aceite del enfriador&
07& =bastecimiento del aceite enfriador&
05& =bastecimiento del aceite del turboalimentador&
09& Drenaje de la cmara de aire&
02& <rificio del agua de enfriamiento de la lumbrera de esca$e&
0:& Ca/idad del cilindro&
0?& )anura $ara el sello de aceite A$osterior solamenteB&
868 Descri(ci0n !e #os sistemas !e# motor
86865 Sistema !e $om1"sti1#e
El conjunto del sistema de combustible( fig& 0&7( es el encargado
de suministrar la cantidad adecuada de combustible en la cmara de
combustin desde el de$sito del mismo& *os elementos $rinci$ales son" los
inyectores( mClti$les( bomba( filtros( caja de deri/acin y tubera necesaria&
En el sistema de combustible se usa un filtro se$arador de
combustibleSagua( o filtro racor y un filtro $ara remo/er im$ure@as del
combustible&
8686565 ,"ncionamiento
El combustible es as$irado del tanque de combustible a tra/-s de
un filtro y entra a la bomba de combustible( fig& 0&5( $or el lado de succin& =l
salir de la bomba bajo $resin( el combustible es for@ado a tra/-s de los filtros&
De los filtros( el combustible es dirigido a una caja de em$alme( de donde es
redirigido entonces a los mClti$les de combustible de admisin de los
inyectores de cada lado del motor& De los mClti$les de combustible( -ste llega
al inyector( fig& 0&9( $or medio de un tubo de entrada del combustible& El
combustible e%cedente regresa $or el lado de salida de los inyectores a tra/-s
de los tubos de salida al mClti$le de retorno del combustible& El combustible de
retorno $asa entonces $or la caja de em$alme y regresa al tanque de
combustible( fig& 0&7&
Fig& 0&7 Diagrama Esquemtico del istema de Combustible&
Fig& 0&5 8omba de Combustible& Fuente"
Detroit Diesel erie 156TI( 16::&
Fig& 0&9 Cuer$o del inyector de combustible&
86868 Sistema !e +"1ricaci0n
El sistema de lubricacin de un motor( fig& 0&2( lubrica y al mismo
tiem$o sir/e de refrigerante de los elementos de un motor& El sistema de
lubricacin consiste de la bomba de aceite( el enfriador de aceite( filtros de
aceite( /l/ulas de deri/acin en el enfriador de aceite y /l/ulas reguladoras
de la $resin en la bomba del aceite lubricante y en las canali@aciones
$rinci$ales del aceite del bloque de cilindros&
En el funcionamiento de -ste sistema el aceite es as$irado desde
el crter a tra/-s del tami@ de admisin y dirigido a la bomba del aceite donde
es sometido a $resin( fig& 0&:& El aceite luego $asa a una galera corta en el
bloque de cilindros y des$u-s a los filtros de aceite& =l mismo tiem$o el aceite
se dirige de la bomba a una /l/ula resorte de ali/io de la $resin montada en
la bomba de aceite& Esta /l/ula descarga el e%ceso de aceite cuando la
$resin de la bomba e%cede los 1;; $si ADetroit Diesel erie 156TI( 1667B& Del
filtro de aceite( -ste regresa al bloque de cilindros donde un $asaje lo lle/a al
enfriador de aceite( fig& 0&?& *uego este es redirigido a un $asaje $erforado
/erticalmente en el bloque de cilindros a la galera $rinci$al de aceite&
Fig& 0&2 Diagrama esquemtico del sistema de lubricacin&
*a $resin del aceite lubricante se mantiene estabili@ada dentro
del motor a todas las /elocidades( no im$orta cul sea la tem$eratura del
aceite( $or dos /l/ulas de regulacin de $resin situadas a los e%tremos de las
galeras /erticales del aceite conectadas a la galera $rinci$al& Cuando la
$resin del aceite en la /l/ula e%cede 9; $si( la /l/ula de regulacin se abre(
descargando el e%ceso de aceite en el crter&
De la galera $rinci$al el aceite fluye bajo $resin $or un $asaje
$erforado en cada cojinete de bancada y a tra/-s de un $asaje $erforado en el
cigRe!al $asa a los cojinetes de las bielas( el aceite se dirige a los $asajes
$erforados con estras en las bielas al $asador del $istn y a tra/-s del $asador
del $istn y del $ortador( rociando $or debajo de la cC$ula del $istn& El aceite
drenado de la cC$ula del $istn es sal$icado de un lado a otro entre la falda del
$istn y la $ared del $ortador( $ero una $orcin de aceite regresa al crter del
cigRe!al a tra/-s de dos orificios cerca del fondo del $ortador&
*a lubricacin es suministrada bajo $resin desde la galera
$rinci$al del aceite a cada cojinete del rbol de le/as $or $asajes $erforados en
el bloque de cilindros& De a# el aceite $asa $or orificios diagonales del rbol de
le/as y se dirige $or el $asaje longitudinal del rbol de le/as $erforado con
estras $ara lubricar los aco$lamientos y los ejes im$ulsores a los e%tremos
traseros de cada rbol de le/as&
El mecanismo de funcionamiento de las /l/ulas de esca$e e
inyectores recibe su lubricacin de las ta$as de los cojinetes del rbol de le/as&
El aceite lubricante entra al eje del balancn a tra/-s de $asajes $erforados en
las ta$as de los cojinetes& De all el aceite sigue $or el eje $erforado a cada
balancn donde entra en un $asaje $erforado que /a al tornillo de ajuste de la
/l/ula& El aceite lubricante luego es dirigido a tra/-s de otro $asaje $erforado
en el tornillo de ajuste de la /l/ula( donde lubrica las su$erficies de friccin
entre la base del tornillo de ajuste y el botn de la /l/ula&
*a su$erficie de contacto entre los lbulos del rbol de le/as y los
rodillos de los balancines es lubricada $or surtidores labrados en las ta$as de
los cojinetes los cules rocan el aceite en los rodillos&
El e%ceso de aceite de los balancines lubrica los /stagos de la
/l/ula de esca$e&
El tren de engranajes es lubricado $or el aceite que /iene de los
$asajes $erforados longitudinalmente en los cubos del rbol de le/as( los
$ernos de retencin central del engranaje intermedio y $or sal$icadura de
aceite al crter& Cierta cantidad de aceite $ro/eniente del cojinete im$ulsor del
so$lador y de los cojinetes del engranaje intermedio tambi-n se derrama en el
com$artimiento del tren de engranajes& *os cojinetes del engranaje intermedio
son lubricados $or aceite $ro/eniente directamente de la galera de aceite del
bloque de cilindros&
*os engranajes del rbol de le/as y los engranajes intermedios
Atren de engranajes delantero y traseroB estn lubricados bajo $resin $or
aceite que /iene de la galera de aceite del bloque de cilindros& El aceite que
entra a un $asaje $erforado longitudinalmente en el $erno de retencin central
del cubo de ambos engranajes intermedios del tren trasero y delantero& ,ay un
orificio $erforado en el costado del $erno central que $ermite que el aceite fluya
a tra/-s de un $asaje $erforado trans/ersalmente en los cubos intermedios
donde es circulado alrededor de los cojinetes de rodillos del tren de engranajes
trasero y bujes del tren de engranajes delantero&
Fig& 0&: Montaje de la bomba de aceite lubricante&
Fig& 0&? Montaje del enfriador de aceite&
86869 Sistema !e A!misi0n !e Aire
El conjunto del sistema de admisin de aire es el encargado de
suministrar el aire fresco necesario $ara una combustin eficiente( y barrer
todos los gases quemados del interior de los cilindros&
El sistema de admisin de aire consta $rinci$almente de dos
elementos" el so$lador o bloHer y el turboalimentador&
Fig& 0&6 Diagrama esquemtico del flujo de aire&
En el sistema de admisin de aire( fig& 0&6( se fuer@a una carga de
aire desde el e%terior a tra/-s de un turboalimentador( fig& 0&1;( que lo
com$rime y lo entrega a un de$urador de aire( donde es tomado $or los lbulos
del rotor del so$lador o bloHer donde nue/amente es com$rimido y lle/ado al
lado de descarga de -ste mismo segCn lo indica la fig& 0&11&
Fig& 0&1; Corte trans/ersal del conjunto Turboalimentador&
Fuente" Detroit Diesel( 1667&
Fig& 0&11 Flujo del aire a tra/-s del so$lador y del motor&
El Turboalimentador est montado en la brida de salida de esca$e
del mClti$le de esca$e del motor& Des$u-s de #aber arrancado el motor( los
gases de esca$e que fluyen del motor y $asan $or la caja de la turbina #acen
girar la rueda y el eje de la turbina& *a rueda del com$resor( la cul est
montada en el e%tremo o$uesto del eje de la rueda de la turbina( gira con la
rueda de la turbina& *a rueda del com$resor as$ira el aire ambiente a la caja
del com$resor( com$rime el aire y lo entrega al so$lador del motor
*a carga continua de aire fresco del so$lador entra a la cmara de
aire del bloque de cilindros y barre $asando $or los orificios de admisin de las
camisas de los cilindros AlumbrerasB&
El ngulo de las lumbreras crea un mo/imiento uniforme de
remolino en el aire de admisin a medida que entra en los cilindros& Este
mo/imiento $ersiste durante la carrera de com$resin y facilita el barrido y la
combustin&
Durante la o$eracin el turboalimentador obedece las demandas
de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de esca$e del motor& =
medida que aumenta la $otencia del motor( aumenta el flujo de gases de
esca$e y la /elocidad y el rendimiento del conjunto giratorio aumenta
$ro$orcionalmente( #aciendo ingresar mas aire al motor&
8686= Sistema !e Enfriamiento
Para la refrigeracin del motor se utili@a agua industrial desde una
toma en un embalse( con una tem$eratura $romedio de 1;TC ATermoTrane
Integral olutions( 0;;5B& El agua refrigerante que circula dentro del motor
utili@a un anticongelante( es im$ulsada mediante una bomba centrfuga y
transfiere su energa calrica al agua industrial dentro de un intercambiador de
calor&
*os elementos $rinci$ales de este sistema son" bomba de agua(
termostatos( mClti$les de agua e intercambiador de calor&
Fig& 0&10 Diagrama Esquemtico del istema de Enfriamiento
Fig& 0&17 Montaje del mClti$le de agua&
8686=65 ,"ncionamiento
El refrigerante es sacado $or medio de la bomba de agua fresca
del intercambiador de calor y es for@ado a tra/-s del enfriador del aceite del
motor( el bloque de cilindros( las culatas( el mClti$le de esca$e y los mClti$les
de agua a las cajas del termostato( fig& 0&17& >na cone%in de des/o desde las
cajas del termostato al lado de la entrada de la bomba de agua $ermite la
circulacin del refrigerante $or el motor mientras que los termostatos estn
cerrados& Cuando se abren los termostatos( el refrigerante $uede fluir $or el
intercambiador de calor y luego( des$u-s de #aber sido refrigerado( a la bomba
de agua fresca del motor $ara su recirculacin( fig& 0&10&
= tem$eraturas del agua a$ro%imadamente de menos de ::FC(
las /l/ulas del termostato $ermanecen cerradas( bloqueando el flujo del
refrigerante $or el intercambiador de calor& El refrigerante luego se des/a y no
$asa $or el intercambiador de calor y fluye regresando $or la bomba del agua
al enfriador de aceite( el bloque de cilindros( las culatas y otra /e@ $or las cajas
de los termostatos& = medida que la tem$eratura del refrigerante sube a ms
de ::FC( las /l/ulas de los termostatos comien@an a abrirse( $ermitiendo que
algo de refrigerante $ase #acia abajo $or el intercambiador de calor donde se
enfra el refrigerante y luego es circulado $or la bomba de agua al motor& =
medida que a tem$eratura sigue subiendo( esto $ermite que ms refrigerante
$ase $or el termostato& Cuando la tem$eratura lega a a$ro%imadamente a los
?9FC( las /l/ulas de los termostatos estn com$letamente abiertas( dejando
que la mayor $arte del refrigerante circule $or el intercambiador de calor( y de
este modo regulen la tem$eratura del refrigerante&
Des$u-s de cum$lir la funcin de disminuir la tem$eratura al agua
refrigerante( el agua industrial es desec#ada&
8686> Sistema E#Bctrico
El sistema el-ctrico de un motor 1234156TI consiste
$rinci$almente de un motor de arranque( un alternador de carga de bateras y
bateras&
*a batera de $lomo y cido es un dis$ositi/o electroqumico $ara
la con/ersin de energa qumica en el-ctrica& *as funciones de la batera son"
es la fuente de electricidad $ara arrancar el motorL sir/e $ara estabili@ar el
/oltaje del sistema el-ctrico y $uede $or tiem$o limitado( su$lir corriente
cuando los requerimientos el-ctricos e%cedan la ca$acidad del generador&
,ay dos motores de arranque fig& 0&15( montados en el crter del
/olante& =l cerrarse el circuito de $artida( un $i!n im$ulsor en el eje del
inducido de cada motor de arranque engrana con los dientes de la corona del
/olante del motor $ara girar el cigRe!al& Cuando el motor arranca( es necesario
desengranar los $i!ones im$ulsoresL con ayuda de un embragueL y as e/itar la
/elocidad e%cesi/a del inducido y el da!o a los motores de arranque&
El alternador est incluido en el sistema el-ctrico como fuente de
corriente el-ctrica $ara mantener la carga de la batera y su$lir corriente
suficiente $ara los dems requerimientos el-ctricos( que no e%cedan la
ca$acidad determinada del generador&
Fig& 0&15 Montaje del motor de arranque&
8686? Sistema !e Esca(e
El sistema de esca$e de un motor es el encargado de conducir
los gases quemados $roducto de la combustin desde el interior de los
cilindros #asta el e%terior& *os gases quemados son e%$ulsados $or el $istn
en su carrera ascendente y salen a tra/-s de las /l/ulas de esca$e y de a# al
mClti$le de esca$e& Cada cilindro tiene cuatro /l/ulas de esca$e( fig& 0&19&
= cada lado del motor se usan dos mClti$les de esca$e& >n solo
ada$tador en forma de D'E conecta los mClti$les a la tubera de esca$e $ara
cada banda del motor&
Fig& 0&19 >bicacin de las /l/ulas de esca$e&
8686C Sistema !e Protecci0n
*os sistemas de $roteccin del motor sir/en $ara ad/ertir al
o$erador que #ay condiciones anormales de funcionamiento& *os sistemas de
$roteccin los $odemos di/idir en dos gru$os" alarma y detencin&
8686C65 Ba2a (resi0n !e aceite Da#arma / !etenci0nE: El $rimer sensor
acti/a una alarma sonora en el tablero de control( cuando la $resin del aceite
baja a los 7; $si& El segundo sensor en/a una se!al $ara la detencin
automtica del motor cuando la $resin del aceite baja a los 0; $si& ADetroit
Diesel erie 156T( 1667B
8686C68 A#ta tem(erat"ra !e refri'erante Da#arma / !etenci0nE: El
$rimer sensor acti/a una alarma sonora cuando la tem$eratura e%cede los
1;9FC y el segundo en/a una se!al $ara la detencin automtica del motor
cuando la tem$eratura el refrigerante alcan@a los 11;FC& Para e/itar la
formacin de /a$or( el sistema se encuentra $resuri@ado ADetroit Diesel erie
156T( 1667B
8686C69 Ve#oci!a! e:cesi3a !e# motor Da#arma / !etenci0nE: e utili@a
un sensor de sobrere/oluciones( el que emite una alarma y detiene el motor
cuando sobre$asa los 19?; r$m ADetroit Diesel erie 156T( 1667B
8686C6= A#ta (resi0n !e c&rter Da#arma / !etenci0nE: >n sensor acti/a
una alarma y detiene el motor cundo la $resin del crter alcan@a las 0(5E,0;
A;(;1 IgfScmUB&
8686C6> A#ta tem(erat"ra 'ases !e esca(e Da#armaE: = la salida de los
gases de esca$e( des$u-s de $asar $or el turboalimentador( se utili@an
termocu$las $ara medir la tem$eratura de -stos& Cuando la tem$eratura de los
gases sobre$asa los 99;F C( se acti/a una alarma sonora& ADetroit Diesel erie
156T( 1667B
8686C6? Ba2a (resi0n !e com1"sti1#e Da#armaE: Cuando la $resin de
combustible baja a 9; $si en el mClti$le de combustible se acti/a una alarma
sonora& ADetroit Diesel erie 156T( 1667B
8686C6C Para!a !e emer'encia man"a#: Consiste en /l/ulas montadas
en la caja de interru$cin del aire( las que $ermiten al o$erador acti/arlas $ara
cortar el suministro de aire y as detener el motor( cuando se suscite una
condicin anormal en la cul $ueda ser da!ado el motor&
$AP4TU+O III
%ANTENI%IENTO $ENTRADO EN +A $ON,IABI+IDAD R$%
Desde el $unto de /ista de Ingeniera #ay dos elementos que
#acen al manejo de cualquier acti/o" debe ser mantenido y de tanto en tanto
qui@s tambi-n debe ser modificado& Esto sugiere que DmantenimientoE
significa $reser/ar algo y modificarlo significa cambiarlo de alguna manera& Por
ello una definicin de mantenimiento sera" Dasegurar que los acti/os continCen
#aciendo lo que los usuarios quieren que #aganE AMoubray( Pg& ?( 166:B
=#ora los requerimientos de los usuarios /an a de$ender de cmo
y cundo se utilice el acti/o Aconte%to o$eracionalBL esto lle/a a la siguiente
definicin formal de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad" D$roceso
utili@ado $ara determinar los requerimientos de mantenimiento de cualquier
acti/o en su conte%to o$eracionalE AMoubray( Pg& 6 166:B& = la lu@ de la
anterior definicin de mantenimiento( una definicin ms com$leta de )CM
sera" D$roceso utili@ado $ara determinar que debe #acerse $ara asegurar que
todo acti/o continCe #aciendo lo que sus usuarios quieran que #agan en su
actual conte%to o$eracionalE AMoubray( Pg& 6( 166:B&
El $roceso )CM formula siete $reguntas acerca del acti/o que se
/a a someter al anlisis )CM( fig& 7&1"
Fig& 7&1 *as : $reguntas del )CM&
Fuente" 8&&( 0;;0&
Para lle/ar a cabo lo anterior el )CM em$lea t-cnicas de
mantenimiento $redicti/o( $re/enti/o y correcti/o& *os siete $untos anteriores
son detallados a continuacin&
965 ,"nciones
*a descri$cin de la funcin de un acti/o debe consistir de un
/erbo( un objeto y un $armetro de funcionamiento deseado( los que deben ser
descritos tomando en cuenta el conte%to o$eracional del acti/o&
Todo acti/o fsico tiene ms de una funcin( frecuentemente
/arias( y todas ellas deben ser identificadas junto con sus $armetros de
funcionamiento es$ecficos&
*as funciones se di/iden en dos categoras $rinci$ales" funciones
$rimarias y secundarias&
96565 ,"nciones (rimarias
on la ra@n $rinci$al de $orque es adquirido y e%iste el acti/o(
$or eso se debe cuidar de definirlas tan $recisamente como sea $osible& *as
funciones $rimarias son fciles de reconocer( de #ec#o el nombre de la
mayora de los acti/os fsicos industriales se basa en su funcin $rimaria&
96568 ,"nciones sec"n!arias
e $retende que la mayora de los acti/os cum$lan una o ms
funciones adems de la $rimaria( las cuales se conocen como funciones
secundarias&
*a funcin o funciones secundarias son menos ob/ias que la
$rinci$al( $ero a /eces requieren mayor atencin y las consecuencias de falla
de estas $ueden ser de mayor gra/edad que las $rimarias( $or lo que deben
ser claramente identificadas&
F
>
.
C
I
<
.
=
M
I
E
.
T
<
96569 Par&metros !e ,"ncionamiento
El objeti/o del mantenimiento es asegurarse de que los acti/os
continCen #aciendo lo que sus usuarios quieren que #aga( lo que $uede
definirse como $armetro mnimo de funcionamiento&
Esto significa que el funcionamiento $uede ser definido de las
siguientes dos formas"
: ,"ncionamiento !esea!o " lo que el usuario quiere que #aga
: $a(aci!a! inicia# " lo que $uede #acer
$APA$IDAD INI$IA+ DA"e
("e!e <acerE
%AR-EN DE DETERIORO
,UN$IONA%IENTO DESEADO
Fig& 7&0 Parmetros de funcionamiento&
Fuente" Moubray( 166:&
Cuando cualquier acti/o es $uesto en funcionamiento( debe ser
ca$a@ de rendir ms que el $armetro mnimo de funcionamiento deseado $or
el usuario&
*os $armetros de funcionamiento los $odemos subdi/idir en
diferentes categoras"
: Par&metros !e f"ncionamiento mF#ti(#e: muc#as descri$ciones de
funciones incor$oran generalmente /arios $armetros de funcionamiento&
: Par&metros !e f"ncionamiento c"antitati3os: Deben ser cuantificados
cuando fuese $osible( ya que -stos $ueden medirse AEj&" tem$eratura(
$resin( /elocidad( etc&B&
: Par&metros !e f"ncionamiento a1so#"tos: >na descri$cin que no
indica ningCn $armetro de funcionamiento( $or lo general im$lica que se
trata de un absoluto AEj&" contener un fluidoB&
9656= E# conte:to o(eraciona#
Indica las condiciones de o$eracin del acti/o( y afecta a todo el
$roceso de formulacin de estrategias de mantenimiento( comen@ando $or la
definicin de funciones& =lgunos de los factores im$ortantes que deben ser
considerados son"
: A(#icaci0n
: T"rnos !e tra1a2o6
: So1recar'as6
: $on!ici0n f)sica !e# #"'ar6
968 ,a##as f"nciona#es
>n acti/o falla cuando no #ace lo que el usuario desea que #aga&
>na falla funcional $uede ser una $-rdida total de una funcin o tambi-n $uede
ser en las que el com$ortamiento funcional queda al margen de los $armetros
de funcionamiento establecidos&
Cada acti/o tiene ms de una funcin( $or lo tanto al ser $osible
que cada una de -stas falle( se deduce que cualquier acti/o $uede tener una
/ariedad de estados de fallas diferentes& Entonces es $reciso definir una falla
en t-rminos de D$-rdida de una funcin es$ecficaE y no con la Dfalla del acti/o
como un todoE& Dado que este se a$lica a funciones indi/iduales( $odemos
definir una falla funcional como" Dla incapacidad de cualquier acti+o de cumplir
una funcin seg,n un par$metro de funcionamiento aceptable para el usuarioE
AMoubray( Pg& 1?( 166:B&
969 %o!os !e fa##a
>n modo de falla $uede ser definido como cualquier e/ento que
causa una falla funcional& *a descri$cin correcta de un modo de falla debe
consistir de un sustanti/o y un /erbo&
96965 $ate'or)as !e mo!os !e fa##a
*os modos de falla $ueden ser clasificados en tres gru$os de la
siguiente manera( fig& 7&7"
Fig& 7&7 Categoras de modos de falla&
: $a(aci!a! 1a2o e# f"ncionamiento !esea!o: Deterioro Afatiga(
corrosin( abrasin( erosin( e/a$oracin( degradacin( etc&B( fallas de
lubricacin Afalta y falla del lubricanteB( $ol/o o suciedad( desarme Afalla en"
soldaduras( uniones( remac#es( bulones( cone%iones( etc&B( errores
#umanos Areduccin de ca$acidadB&
: $a(aci!a! (or so1re e# f"ncionamiento !esea!o: El funcionamiento
deseado aumenta #asta que el acti/o no $uede res$onder( el aumento del
esfuer@o causa que se acelere el deterioro #asta el $unto en que el acti/o
se torna tan $oco confiable que deja de ser Ctil&
: $a(aci!a! Inicia# f"era !e# ran'o !es!e e# inicio: = /eces surgen
situaciones en las que el funcionamiento deseado est fuera del rango de
ca$acidad inicial desde el comien@o&
96968 $anti!a! !e Deta##e
El ni/el de detalle afecta $rofundamente la /alide@ del anlisis de
modos de falla y la cantidad de tiem$o que requiere #acerlo& *a escase@ de
detalles ySo modos de falla $uede lle/ar a un anlisis su$erficial y #asta
$eligroso& Por el contrario demasiados modos de falla o demasiado detalle
#acen que todo el $roceso )CM lle/e muc#o ms tiem$o que el necesario&
Esto significa que es esencial tratar de lograr un equilibrio correcto&
96= Efectos !e #as fa##as
En el $roceso de im$lementacin de )CM #ay que #acer una lista
de lo que sucede al $roducirse cada modo de falla& Esto se denomina efectos
de falla& =l describir los efectos de una falla( debemos incluir toda la
informacin necesaria $ara ayudar en la e/aluacin de las consecuencias de
las fallas y debe #acerse constar lo siguiente"
: +a e3i!encia !e A"e se <a (ro!"ci!o "na fa##a: Debe $ermitir a los
o$erarios si la falla ser e/idente $ara ellos en el desem$e!o de sus tareas
normales& Tambi-n debe indicar si /a $recedida $or" ruidos( fuego( #umo(
fugas de fluidos( si se detiene el equi$o( etc& i se tratase de dis$ositi/os de
seguridad( debe detallarse que sucedera si fallase el dis$ositi/o $rotegido
mientras el dis$ositi/o de seguridad se encuentra en estado de falla&
: En A"e forma #a fa##a s"(one "na amenaGa (ara #a se'"ri!a! o e#
me!io am1iente: Debe se!alarse la manera en que $ueda lesionarse o
morir alguna $ersona o infringir alguna normati/a o reglamento relati/o al
medio ambiente como consecuencia de una falla&
: +as maneras en A"e afecta a #a (ro!"cci0n o a #as o(eraciones:
Debe indicarse cmo y cunto afecta( ya sea $or $arada de mquina o
/arias de ellas( interru$cin lneas de $roceso( etc&
: +os !aHos f)sicos ca"sa!os (or #a fa##a: Cuantificar los da!os&
: Q"e !e1e <acerse (ara re(arar #a fa##a: Cuales son las medidas
correcti/as a tomar $ara re$ararla&
96=65 ,"entes !e Informaci0n so1re mo!os / efectos
*as fuentes de informacin ms comunes acerca de modos de
falla y sus efectos son las siguientes"
: E# fa1ricante o (ro3ee!or !e# eA"i(o6
: Otros "s"arios !e #a misma maA"inaria6
: Persona# !e mantenci0n6
: O(era!ores !e# eA"i(o6
: +istas 'enBricas !e mo!os !e fa##a6
*as fuentes de informacin anteriores( son im$ortantsimas a la
#ora de establecer un anlisis )CM( $ero no deben ser absolutas ni las Cnicas(
ya que no siem$re se adecuarn a las funciones( $armetros de
funcionamiento y conte%to o$eracional del acti/o a anali@ar&
96> $onsec"encias !e #as fa##as
*as consecuencias de las fallas se clasifican en cuatro categoras
de im$ortancia decreciente de la siguiente manera"
: $onsec"encias !e# ,a##o Oc"#to: >n modo de falla tiene
consecuencias $or fallas ocultas si la $-rdida de funcin causada $or este
modo de fallo actuando $or s solo en circunstancias normales es e/idente a
los o$erarios&
: $onsec"encias (ara #a Se'"ri!a! o e# %e!io Am1iente: >n modo de
falla tiene consecuencias $ara la seguridad o el medio ambiente si causa
una $-rdida de funcin y $roduce da!os que $udieran lesionar o matar a
alguienL o infringir cualquier normati/a o reglamento ambiental conocido&
: $onsec"encias o(eraciona#es: >n modo de falla tiene consecuencias
o$eracionales si tiene un efecto ad/erso directo sobre la ca$acidad
o$eracional afectando" el /olumen de $roduccin( calidad del $roducto(
ser/icio al cliente o incrementar el costo o$eracional&
: $onsec"encias no o(eraciona#es: .o ejercen un efecto ad/erso
directo sobre la seguridad( el medio ambiente o la ca$acidad o$eracional(
slo tiene consecuencias en los costos directos de re$aracin&
96>65 ,"nciones oc"#tas / e3i!entes
>na funcin e/idente es aquella cuya falla finalmente e
ine/itablemente ser e/idente $or s sola a los o$eradores en circunstancias
normales& .o obstante( algunas fallas ocurren de tal forma que nadie sabe que
el elemento se #a a/eriado a menos que se $rodu@ca alguna otra falla& Esto
significa que una funcin oculta es aquella cuya falla no se #ar e/idente a los
o$erarios bajo circunstancias normales( si se $roduce $or s sola&
96>68 ,a##as oc"#tas / !is(ositi3os !e se'"ri!a!
*os dis$ositi/os de seguridad o de $roteccin funcionan de una
de cinco maneras"
: A#ertar ante con!iciones anorma#es !e f"ncionamiento6
: Parar e# eA"i(o en caso !e fa##a6
: E#iminar o a#i3iar #as con!iciones anorma#es ori'ina!as (or "na
fa##a / !e A"e otra manera (o!r)an ca"sar !aHos m&s serios6
: As"mir contro# !e "na f"nci0n A"e <a fa##a!o6
: Pre3enir A"e s"r2an sit"aciones (e#i'rosas6
96>69 Pre3enci0n !e #a fa##a oc"#ta
Para $re/enir una falla mClti$le( debemos asegurar que la funcin
oculta no se encuentre en estado de falla y si cuando falla la funcin $rotegida&
,ay que dar la dis$onibilidad necesaria $ara reducir la $robabilidad de una falla
mClti$le a un ni/el tolerable( entonces" VPara fallas ocultas( merece la $ena
reali@ar una tarea $roacti/a si asegura la dis$onibilidad necesaria $ara reducir
la $robabilidad de una falla mClti$le a un ni/el tolerableV AMoubray( 166:B&
i no es $osible encontrar una manera adecuada de $re/enir una
falla oculta( toda/a es $osible reducir el riesgo de una falla mClti$le re/isando
la funcin oculta $eridicamente $ara saber si sigue funcionando& i -sta
re/isin es lle/ada a cabo a inter/alos adecuados y si la funcin es restaurada
en cunto se descubre que est defectuosa( toda/a es $osible asegurar altos
ni/eles de dis$onibilidad&
96? Tareas (roacti3as
on tareas comen@adas antes de que ocurra una falla( con el
objeti/o de $re/enir que el com$onente llegue a un estado de falla& Engloban lo
que comCnmente se denomina mantenimiento $re/enti/o y $redicti/o( aunque
el )CM utili@a los t-rminos de reacondicionamiento cclico( sustitucin cclica( y
mantenimiento a condicin&
96?65 ,acti1i#i!a! tBcnica / merecer #a (ena
Cuando $reguntamos si una tarea $roacti/a es t-cnicamente
factible( estamos sim$lemente $reguntando si a la tarea le es $osible $re/enir o
antici$ar la falla en cuestin& i una tarea $roacti/a es t-cnicamente factible o
no( de$ende de las caractersticas t-cnicas del modo de falla y de la tarea&
Cualquier tarea $reacti/a slo merece la $ena ser reali@ada si
resuel/e adecuadamente las consecuencias de la falla que se $retende e/itar&
Esto ciertamente su$one que es $osible antici$ar o $re/enir la falla& i una
tarea $roacti/a es t-cnicamente factible o no( de$ende de las caractersticas
t-cnicas de la tarea( y de la falla que $retende e/itar&
96?68 ,a##as (otencia#es
*a fig& 7&5 ilustra lo que sucede en los estados finales de la falla&
e llama cur/a P4F( $orque muestra como comien@a la falla( como se deteriora
al $unto en que $uede ser detectada APB y luego( si no es detectada y
corregida( continCa deteriorndose( generalmente muy r$ido( #asta que llega
al $unto de falla funcional AFB&
El $unto en el $roceso de la falla en el que es $osible detectar si
la falla est ocurriendo o si est a $unto de ocurrir se conoce como falla
$otencial& En otras $alabras una falla $otencial es un estado identificable que
indica que una falla funcional est a $unto de ocurrir o en el $roceso de ocurrir&
Fig& 7&5 Cur/a e inter/alo P4F&
96?6865 E# inter3a#o P;,
=dems de la falla $otencial en s misma( necesitamos considerar
la cantidad de tiem$o que transcurre entre el $unto en el que ocurre una falla
$otencial y el $unto en el que se deteriora llegando a la falla funcional& Como lo
muestra la fig& 7&5 este rango se conoce como el inter/alo P4F& El inter/alo P4F
nos $ermite decir con que frecuencia deben reali@arse las tareas a condicin&
i queremos detectar la falla $otencial antes de que se con/ierta en falla
funcional( el inter/alo entre las re/isiones debe ser menor al inter/alo P4F& En la
$rctica generalmente basta con seleccionar una frecuencia de tarea igual a la
mitad del inter/alo P4F& Esto lle/a al conce$to de inter/alo P4F neto&
96?6868 Inter3a#o P;, neto
El inter/alo P4F es el mnimo inter/alo que es $robable que
transcurra entre el descubrimiento de una falla $otencial y la ocurrencia de la
falla funcional& Esto se ilustra en la fig& 7&9( la que muestra una falla con un
inter/alo P4F de nue/e meses( lo que indica que si el elemento es
ins$eccionado mensualmente( el inter/alo P4F es de ? meses&
Fig& 7&9 Inter/alo P4F .eto&
=#ora las tareas a condicin consisten en c#equear si #ay fallas
$otenciales( que $ermitan actuar $ara $re/enir la falla funcional o e/itar las
consecuencias de la falla funcional
96?69 Tareas !e reacon!icionamiento c)c#ico
El reacondicionamiento cclico consiste en actuar $eridicamente
$ara reacondicionar a su condicin original una $ie@a o com$onente e%istente&
>na definicin es$ecfica sera" DEl reacondicionamiento cclico consiste en
reconstruir un com$onente o #acer una gran re$aracin a un conjunto
ensamble com$leto antes de( o en el lmite de edad es$ecfico(
inde$endientemente de su condicin en ese momentoE AMoubray( Pg& 55(
166:B&
96?6965 ,rec"encia !e reacon!icionamiento c)c#ico
*a frecuencia de una tarea de reacondicionamiento cclico est
gobernada $or la edad en la que la $ie@a o com$onente muestra un r$ido
incremento en la $robabilidad condicional de falla& *as tareas de
reacondicionamiento cclico son satisfactoriamente determinadas sobre la base
de antecedentes #istricos confiables&
96?6968 ,acti1i#i!a! tBcnica !e# reacon!icionamiento c)c#ico
factibles si"
*as tareas de reacondicionamiento cclico son t-cnicamente
: 7a/ "na e!a! i!entifica1#e en #a A"e #a (ieGa m"estra "n r&(i!o
incremento en #a (ro1a1i#i!a! con!iciona# !e fa##a6
: Q"e #a ma/or)a !e #as (ieGas so1re3i3an a Bsta e!a!6
: Se resta"ra #a resistencia ori'ina# !e #a (ieGa a #a fa##a6
96?6969 Efecti3i!a! !e# reacon!icionamiento c)c#ico
=unque sea t-cnicamente factible( $uede que no mere@ca la $ena
el reacondicionamiento cclico $orque $uede que otras tareas sean aCn ms
efecti/as& =lgunas de las ra@ones $or las que no /ale la $ena reali@ar
reacondicionamiento cclico son"
: Una re!"cci0n en e# nFmero !e fa##as no es s"ficiente si #a fa##a
tiene consec"encias (ara #a se'"ri!a! o e# me!io am1ienteI (orA"e
A"eremos e#iminar tota#mente estas fa##as6
: Si #as consec"encias son econ0micasI necesitamos estar se'"ros
!e A"e a #o #ar'o !e "n (er)o!o !e tiem(oI e# costo !e rea#iGar #a tarea
!e reacon!icionamiento c)c#ico es menor a# costo !e (ermitir A"e
oc"rra #a fa##a6
96?6= Tareas !e s"stit"ci0n c)c#ica
*as tareas de sustitucin cclica consisten en descartar un
elemento o com$onente antes de( o en el lmite de edad es$ecfico(
inde$endiente de su condicin en el momento& *a filosofa de estas tareas es
reem$la@ar la $arte usada $or una nue/a( la que restaurar a su condicin
original&
96?6=65 ,rec"encia !e #a s"stit"ci0n c)c#ica
=l igual que las tareas de reacondicionamiento cclico( la
frecuencia de una tarea de sustitucin cclica est gobernada $or la edad a la
que la $ie@a o com$onente muestra un r$ido incremento en la $robabilidad
condicional de falla&
96?6=68 ,acti1i#i!a! tBcnica !e #a s"stit"ci0n c)c#ica
*as tareas de sustitucin cclicas son t-cnicamente factibles bajo
las siguientes circunstancias"
: 7a/ "na e!a! i!entifica1#e en #a A"e #a (ieGa m"estra "n r&(i!o
incremento en #a (ro1a1i#i!a! con!iciona# !e fa##a6
: +a ma/or)a !e #os e#ementos so1re3i3en a esta e!a!
96?6> Tareas a con!ici0n
*as tareas a condicin son conocidas como mantenimiento
$redicti/o( ya que se e/alCa el estado del com$onente y se decide cul accin
tomar&
96?6>65 ,acti1i#i!a! tBcnica !e tareas a con!ici0n
*as tareas a condicin son t-cnicamente factibles si"
: Es $osible definir una condicin clara de falla $otencial&
: El inter/alo P4F es ra@onablemente consistente&
: )esulta $rctico monitorear el elemento a inter/alos menores al inter/alo
P4F&
: El inter/alo P4F neto es lo suficientemente largo como $ara ser de
alguna utilidad( o lo suficientemente largo como $ara actuar a fin de reducir
o eliminar las consecuencias de la falla funcional
96?6>68 $ate'or)as !e tBcnicas a con!ici0n
siguientes"
*as cuatro categoras $rinci$ales de t-cnicas a condicin son las
: TBcnicas !e monitoreo !e con!ici0n: im$lica el uso de algCn equi$o
es$eciali@ado $ara monitorear el estado de otros equi$os y sus fallas
$otenciales& =lgunas de ellas son clasificadas como de efectos" dinmicos(
de $artculas( qumicas( fsicas( de tem$eratura( el-ctricas( etc&
: TBcnicas 1asa!as en 3ariaciones en #a ca#i!a! !e# (ro!"cto6
: TBcnicas !e monitoreo !e #os efectos (rimarios: que im$lican el uso
inteligente de indicadores e%istentes y equi$o de monitoreo de $rocesos&
: TBcnicas !e ins(ecci0n 1asa!as en #os senti!os <"manos6
96?6>69 Rea#iGaci0n tareas a con!ici0n
*as tareas a condicin deben satisfacer los siguientes criterios
$ara que justifique su ejecucin"
: Si "na fa##a es oc"#taI no tiene consec"encias !irectas" Entonces
una tarea a condicin cuya intencin es $re/enir una falla oculta( debe
reducir el riesgo de una falla mClti$le a un ni/el ace$tablemente bajo& En la
$rctica( debido a que la funcin es oculta( muc#as de las fallas $otenciales
que normalmente afectan a las e/identes tambi-n sern ocultas&
: Si #a fa##a tiene consec"encias (ara #a se'"ri!a! o e# me!io
am1iente: slo merece la $ena reali@ar una tarea a condicin si fiablemente
da suficiente ad/ertencia de la falla como $ara que se $ueda actuar a
tiem$o $ara e/itar las consecuencias $ara la seguridad o el medio
ambiente&
: Si #a fa##a no afecta a #a se'"ri!a!I #a tarea !e1e ser eficaG en
c"anto a #os costos: < sea a lo largo de un $erodo de tiem$o el costo de
reali@ar la tarea a condicin debe ser menor al costo de no #acerla&
96?6? Se#ecci0n !e tareas (roacti3as
Muc#as /eces es difcil decidir si una tarea $roacti/a es
t-cnicamente factible& *as caractersticas de la falla rigen esta decisin( y
generalmente son lo suficientemente claras como $ara que la decisin sea
sim$lemente cuestin de s o no( a#ora decidir si merece la $ena ser reali@adas
suele requerir ms deliberacin& El orden bsico de $referencia $ara
seleccionar tareas $roacti/as es el siguiente&
96?6?65 Tareas a con!ici0n
*as tareas a condicin son consideradas $rimero en el $roceso de
seleccin de tareas( $or las siguientes ra@ones"
: -enera#mente son rea#iGa!as sin !es(#aGar e# acti3o f)sico !e s"
"1icaci0n / norma#mente mientras f"nciona: )ara /e@ interfieren en el
$roceso de $roduccin y son fciles de organi@ar&
: I!entifican con!iciones es(ec)ficas !e fa##a (otencia#" de modo que
se $uede definir claramente la accin correcti/a antes de que comience el
trabajo( lo que reduce la cantidad de trabajos de re$aracin( y #ace $osible
reali@arlos ms r$idamente&
: E# i!entificar e# ("nto !e fa##a (otencia# en #os eA"i(os" les $ermite
cum$lir con casi toda su /ida Ctil&
96?6?68 Tareas !e reacon!icionamiento c)c#ico
i no $uede encontrarse una tarea a condicin a$ro$iada $ara
una falla en $articular( la o$cin siguiente es una tarea de reacondicionamiento
cclico& Gsta tambi-n debe ser t-cnicamente factible( $or lo que las fallas deben
estar concentradas alrededor de una edad $romedio& i lo estn( el
reacondicionamiento cclico antes de esta edad $uede reducir la incidencia de
fallas funcionales& =lgunas de las /entajas del reacondicionamiento cclico son"
: So#amente ("e!en rea#iGarse !etenien!o e# acti3o / en3i&n!o#o a#
ta##er: $or lo que estas tareas de alguna manera afectan a la $roduccin&
: E# #)mite !e e!a! se a(#ica a to!os #os e#ementos: entonces muc#os
elementos o com$onentes que $odran #aber sobre/i/ido ms tiem$o sern
remo/idos&
: +as tareas !e reacon!icionamiento in3o#"cran tra1a2os !e ta##er: $or
lo que generan una carga muc#o mayor que las tareas a condicin&
96?6?69 Tareas !e s"stit"ci0n c)c#ica
*a sustitucin cclica normalmente es la menos efica@ en cuanto a
costos de las tres tareas $roacti/as& in embargo cuando es t-cnicamente
factible( $osee algunas caractersticas deseables& Puede ocurrir que la
sustitucin de un elemento sea ca$a@ de $re/enir ciertas fallas que no estaban
consideradas o se $asaron $or alto crticas&
96?6?6= $om1inaci0n !e tareas
Para algunos modos de falla con consecuencias $ara la seguridad
o el medio ambiente( no se $uede encontrar una tarea que $or s sola redu@ca
el riesgo de falla a un ni/el tolerablemente bajo( ni tam$oco un redise!o
adecuado& En estos casos a /eces es $osible encontrar una combinacin de
tareas( generalmente de dos categoras de tareas diferentes( lo que reduce el
riesgo de falla a un ni/el tolerable& Cada tarea es lle/ada a cabo con frecuencia
$ro$ia&
96C Acciones Ja fa#ta !eK
Este $unto trata de que se debe #acer si no se encuentra una
tarea $roacti/a adecuada& Esto comien@a con una re/isin de las tareas de
bCsqueda de falla y luego considera el redise!o&
96C65 BFsA"e!a !e fa##a / fa##as mF#ti(#es
*as tareas de bCsquedas de falla consisten en c#equear una
funcin oculta a inter/alos regulares $ara /er si #a fallado&
>na falla mClti$le ocurre cuando falla una funcin $rotegida
mientras un dis$ositi/o de $roteccin se encuentra en estado de falla& *a
$robabilidad de una falla mClti$le $uede ser reducida aumentando la
dis$onibilidad del dis$ositi/o de seguridad&
96C68 As(ectos tBcnicos !e #a 1FsA"e!a !e fa##a
El objeti/o de la bCsqueda de falla es darnos la tranquilidad de
que un dis$ositi/o de seguridad $ro/eer la $roteccin requerida si fuese
necesario( o sea estamos c#equeando que toda/a funcione& =lgunos de los
$untos $rinci$ales que se le #acen a este tema son"
96C6865 $<eA"ear e# sistema !e (rotecci0n com(#eto
>na tarea de bCsqueda de falla debe asegurar de detectar todos
los modos de falla que tienen $osibilidad de causar la falla del dis$ositi/o de
seguridad& *o ideal sera #acerlo simulando las condiciones a las que el circuito
debera res$onder( y c#equear si el elemento que actCa da la res$uesta
correcta&
96C6868 No (ert"r1ar#o
Desarmar cualquier cosa trae consigo la $osibilidad de que se
/uel/a a armar de manera incorrecta( si es que es $osible #acer esto&
96C69 $once(tos Asocia!os a# an&#isis !e confia1i#i!a!
El dise!o de un $rograma eficiente de mantenimiento im$lica la
com$rensin de los fenmenos de falla de los equi$os& Dado que las fallas en
los equi$os son e/entos aleatorios( utili@aremos conce$tos y modelos
estadsticos que nos $ermitan controlar y mejorar la confiabilidad&
*as tareas de mantenimiento $redicti/o y $re/enti/o estn
basados slo en el inter/alo P4F& Para establecer los inter/alos de bCsqueda de
falla( deben tomarse en cuenta la dis$onibilidad y confiabilidad&
96C6965 Tiem(o me!io entre fa##as D%TB,E o confia1i#i!a!
Este indicador $ermite medir la frecuencia entre fallas $romedio
transformndose en una medida de la confiabilidad de los equi$os o
dis$ositi/os&
MT8F W XEqu i$os % Tiem$o o$erati/o Y1Z
XDe fallas
96C6968 Dis(oni1i#i!a! DDISPE
*a dis$onibilidad de un equi$o o acti/o se define como el
$orcentaje de tiem$o en que est o$erati/o( o dis$onible a funcionar en
cualquier instante& *as unidades de medida $ueden ser #oras( das( etc&
DIP W Tiem$o de < $ eracin [ Tiem$o de Parada Y0Z
Tiem$o de <$eracin
96C6969 Inter3a#os !e 1FsA"e!a !e fa##a D,,IE
En ingl-s Failure Finding Inter/al y est dado $or la e%$resin"
FFI W 0 % A1;;N4Dis$NB % MT8F Y7Z
96C6= ,acti1i#i!a! tBcnica !e 1FsA"e!a !e fa##a
Para que una tarea de bCsqueda de falla sea t-cnicamente
factible( debe ser $osible reali@arla sin aumentar el riesgo de la falla mClti$le( y
debe ser $rctico reali@ar la tarea en el inter/alo requerido& *a bCsqueda de
falla es t-cnicamente factible si"
: Es (osi1#e rea#iGar #a tarea6
: +a tarea no incrementa e# ries'o !e "na fa##a mF#ti(#e6
: Es (r&ctico rea#iGar #a tarea a# inter3a#o reA"eri!o6
El objeti/o de una tarea de bCsqueda de falla es reducir la
$robabilidad de la falla mClti$le asociada con la funcin oculta a un ni/el
tolerable& olo merece la $ena reali@arla si logra este objeti/o&
i se /e que una tarea de bCsqueda de falla no es t-cnicamente
factible o no merece la $ena reali@arla( #emos agotado todas las $osibilidades
que $ueden $ermitirnos obtener la $restacin deseada del acti/o& Esto nos
condiciona a las consecuencias de la falla mClti$le como sigue"
: Si no ("e!e encontrarse "na tarea !e 1FsA"e!a !e fa##a a(ro(ia!a /
#a fa##a mF#ti(#e (o!r)a afectar #a se'"ri!a! o e# me!io am1iente" algo
debe cambiarse $ara que la situacin sea segura& Entonces el redise!o es
obligatorio&
: Si no ("e!e encontrarse "na tarea !e 1FsA"e!a !e fa##a / #a fa##a
mF#ti(#e no afecta #a se'"ri!a! ni e# me!io am1iente: entonces es
ace$table&
96C6> Nin'Fn mantenimiento (ro'rama!o
lo es /lido si"
: No ("e!e encontrarse "na tarea c)c#ica a(ro(ia!a (ara "na f"nci0n
oc"#taI / #a fa##a mF#ti(#e asocia!a no tiene consec"encias (ara #a
se'"ri!a! o e# me!io am1iente6
: No ("e!e encontrarse "na tarea (roacti3a A"e sea eficaG en c"anto
a costos (ara fa##as A"e tienen consec"encias o(eraciona#es o no
o(eraciona#es6
96C6? Re!iseHo
e refiere a cualquier cambio en la es$ecificacin de cualquier
com$onente de un equi$o& Esto significa cualquier accin que im$lique un
cambio en un $lano o una lista de $ie@as& Incluye una modificacin en la
es$ecificacin de un com$onente( el agregado de un elemento nue/o( la
sustitucin de una mquina entera $or una diferente( o el cambio de lugar de
una mquina&
96L Dia'rama !e ,#"2o !e# R$%
*a fig& 7&2 ilustra la $rimera $arte del $roceso )CM( que consta
de la identificacin del sistema( la definicin de funciones( las fallas y los modos
de falla y la identificacin de las consecuencias de las fallas& *a toma de
decisiones a$lica un diagrama de decisin estructurado( que se e%$licar en
detalle en el ca$tulo I3&
Fig& 7&2 Diagrama de Flujo del )CM
Fig& 7&2 Diagrama de Flujo del )CM&
Fuente" P-re@( 166:
$AP4TU+O IV
AP+I$A$I*N DE+ R$%
=65 Se#ecci0n !e# eA"i(o
Codelco Di/isin =ndina( est im$lementando el )CM en todos
los equi$os crticos y de im$ortancia $ara la $roduccin& Es $or ello que la
seleccin de los motores Detroit 156 es /ital( y su im$ortancia se /er reflejada
en la gestin de la mantencin en la >nidad de er/icio de Mantenimiento
Industrial de la u$erintendencia de er/icios y uministros&
*a seleccin de los motores Detroit 156 $ara el anlisis )CM fue
entregada como trabajo de titulacin $or la u$erintendencia de er/icios y
uministros&
*a justificacin $ara reali@ar el anlisis )CM es que estos equi$os
#an tenido altos costos de mantencinSre$aracin y #an estado fuera de
ser/icio durante $erodos $rolongados desde su o$eracin desde el a!o 166?&
=68 $onte:to o(eraciona#
Di/isin =ndina $osee 7 +ru$os +eneradores A++B de 1MJ de
$otencia cada uno( ubicados a 0&6;; m&s&n&m&( los que o$eran en una ca/erna
de 55%1;%?m( y son accionados $or 7 motores Detroit Diesel 1234156TI cada
uno&
*a generacin de emergencia es utili@ada slo cuando se $ierden
los suministros de 22 y 00; \3 de istema Interconectado Central AICB( con el
fin de mantener el suministro el-ctrico a las cargas consideradas como crticas
$or el $roceso de $roduccin& Tambi-n es utili@ada $ara el abastecimiento
el-ctrico de iluminacin de emergencia y /entilacin A+erencia de Planificacin
y Desarrollo( 0;;0B&
*a cogeneracin es utili@ada $ara disminuir la facturacin $or
conce$to de demanda el-ctrica en #oras de $unta( establecida en el contrato
con E=( lo que im$lica que se debe cogenerar durante las #oras de $unta(
entre las 1?";; y 07";; #rs& durante los meses entre =bril y e$tiembre
A+erencia de Planificacin y Desarrollo( 0;;0B&
=69 Sit"aci0n motores Detroit serie 5=@
=6965 $ostos asocia!os a mantenci0n
*a informacin que se tiene sobre las mantenciones y
re$araciones es /aga e incom$leta y lo reali@ado a estos equi$os corre desde
el a!o 0;;7( ya que fue ese a!o en que se ingresa su gestin al softHare =P&
*a fig& 5&1 muestra los costos $or motor entre el $erodo 0;;740;;9&
8MM9 8MM= 8MM>
%otor 5
] 0&025&:;0 ] 7&15;&;?6 ] 5:9&01?
%otor 8
] 07&?29&22? ] 7&5:9&109 ] ?2;&9;7
%otor 9
] 7;&72;&:51 ] 7&972&0:7 ] 1&0;?&;02
$ostos (or %a nte nci0n %otore s 5=@
] 79&;;;&;;;
] 7;&;;;&;;;
] 09&;;;&;;;
] 0;&;;;&;;;
] 19&;;;&;;;
] 1;&;;;&;;;
] 9&;;;&;;;
] ;
AHo
0;;7
0;;5
0;;9 Motor
1
Motor
0
Motor
7
Fig& 5&1 Costos asociados a Mantencin&
Fuente" 8ase de Datos oftHare =P&
Das Fuera de er/icio a!o 0;;7
Motor 1
Motor
0
Motor
7
Enero
Febrero 5 5 5
Mar@o
=bril
Mayo
Munio 06 06
Mulio 7 71
=gosto 0?
e$tiembre 1 1 1
<ctubre 1 1 1
.o/iembre
Diciembre 1 1 1
Mulio
=gosto
e$tiembre
<ctubre
.o/iembre
Diciembre
E
n

e

r

o

F
e

b

r

e

r

o

M
a

r

@

o
=
b
r

i
l
M
a

y

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M
u

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M
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=
g

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s

t
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$

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i
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m

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<
c

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b

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.

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i
e
m

b
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D

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c

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r

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E
n

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=
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M
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M

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=
g

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<
c

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b

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e

.

o

/

i
e
m

b
r

e

D

i
c

i
e

m

b

r

e
=6968 Dis(oni1i#i!a! motores serie 5=@
= continuacin se detalla el tiem$o que estu/o el equi$o fuera de
ser/icio( $or mantencin o re$aracin entre los a!os 0;;7 y 0;;9&
Tiem(o f"era !e Ser3icio %otores Detroit Serie 5=@ aHo 8MM9
79
7;
09
0;
D)as
19
1;
9
;
Tiem$o Fuera de
er/icio a!o 1;;7
Motor 1
Tiem$o Fuera de
er/icio a!o 1;;7
Motor 0
Tiem$o Fuera de
er/icio a!o 1;;7
Motor 7
Fig& 5&0 +rfico de tiem$o fuera de ser/icio $or motor a!o 0;;7&
Tiem(o f"era !e Ser3icio %otores Detroit Serie 5=@ aHo 8MM=
Motor
1
?
Motor
0
Motor
7
:
2
9
D)as 5
7
0
1
;
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;5
Motor 1
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;5
Motor 0
Enero 0
Febrero
Mar@o
=bril
Mayo
Munio : ? :
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;5
Motor 7
Motor
1
Motor
0
Motor
7
Enero
Febrero
Mar@o 1 0 0
=bril
Mayo
Munio 1 1
Mulio
=gosto
e$tiembre
<ctubre
.o/iembre
Diciembre
E
n

e
r

o

F
e

b

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r

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M
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@

o
=
b

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M
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y

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M
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M

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=

g
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s

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$
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e

m

b

r

e
<

c

t

u
b
r

e
.

o

/

i
e
m

b
r

e
D

i
c

i
e
m

b
r

e
Tiem(o f"era !e Ser3icio %otores Detroit Serie 5=@ aHo 8MM>
D)as
0
1(?
1(2
1(5
1(0
1
;(?
;(2
;(5
;(0
;
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;9
Motor 1
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;9
Motor 0
Dias Fuera de
er/icio a!o 0;;9
Motor 7
Res"men D)as ,"era !e Ser3icio %otores Serie 5=@
8MM9 8MM= 8MM>
%otor 5 %otor 8 %otor 9 %otor 5 %otor 8 %otor9 %otor 5 %otor 8 %otor 9
Enero 0
,e1rero 5 5 5
%arGo 1 0 0
A1ri#
%a/o
N"nio 06 06 : ? : 1 1
N"#io 7 71
A'osto 0?
Se(tiem1re 1 1 1
Oct"1re 1 1 1
No3iem1re
Diciem1re 1 1 1
Tota# C 9@ @> C L @ 8 8 9
Fig& 5&9 )esumen tiem$o fuera de ser/icio motores 156
Con los datos anteriores $odemos calcular la dis$onibilidad de
cada motor durante los a!os mencionados&
Dis$onibilidad $or Motor
0;;7 0;;5 0;;9
Dis$ N
Motor 1 Motor 0 Motor 7 Motor 1 Motor 0 Motor 7 Motor 1 Motor 0 Motor 7
6?&;? ?6&71 :7&6: 6?&;? 6:&?; 6:&97 66&59 66&59 66&1:
Fig&5&2 Dis$onibilidad de cada motor 156
: E2em(#o !e c&#c"#o !is(oni1i#i!a! motor 5 aHo 8MM9
DIPW Ti e m$o Total < $ e r a ci n % Ti e m$o Fu e ra e r/icio W 7 2 9 D as [ : D as W 6?(;?N
Tiem$o Total <$eracin : Das
DISPO @LIMLP
Como se $uede a$reciar( durante el a!o 0;;7 #ubo una gran
indis$onibilidad de los motores 0 y 7( lo que ocurri durante los meses de
Munio( Mulio y =gosto AMeses de $untaB& >no de los objeti/os de -ste trabajo es
aumentar la dis$onibilidad( manteniendo todos los $armetros sobre el 66(9N&
=6969 Tiem(o me!io entre fa##as !e #os !is(ositi3os !e se'"ri!a!
e calcular el tiem$o medio entre fallas $ara los dis$ositi/os de
$roteccin& Gste dato nos ser/ir $ara $oder calcular el inter/alo de bCsqueda
de falla sobre estos mismos& e calcular este $armetro slo a aquellos
dis$ositi/os en los cuales la $-rdida de su funcin $odra lle/ar a fallas gra/es
del motor( los cules son" ensor de =lta tem$eratura de refrigerante( sensor
de baja $resin de aceite lubricante( sensor de alta $resin de crter y sensor
de sobrere/oluciones&
Sensor
N
Sensores
7or0metro DA# 95QMLQ8MM>E
,a##as %TB,
%otor 5 %otor 8 %otor 9
=lta $resin de crter 7
0&1;: 0&00: 0&;92
0 7&;?5
=lta tem$eratura de refrigerante 2 7 5&110
8aja $resin de aceite 2 0 2&12?
obrere/oluciones 7 1 2&12?
Fig& 5&: Tiem$o medio entre fallas dis$ositi/os de seguridad
: E2em(#o !e c&#c"#o tiem(o me!io entre fa##as sensor !e a#ta (resi0n
!e c&rter
MT8FW .F e n so r es P r esin C rter % ,o r m e tr o W 7 e nso r es % 0&; 9 2 ,or a s
.F Fallas ensor 0 Fallas
%TB,O 96ML= 7oras SensorQ,a##a
e utili@ el #ormetro del motor .F 7( ya que tena menos #oras
de o$eracin( ya que as nos dar un /alor menor entre los inter/alos de fallas&
=696= $&#c"#o !e %TB, en Serie / en Para#e#o
Durante la generacin de emergencia y la cogeneracin( los
gru$os generadores trabajan en configuraciones de dosL esto es" ++14++0L
++14++7 y ++04++7& = continuacin la tabla 5&? muestra el resumen de los
clculos de MT8F #ec#os en serie y en $aralelo&
%TB,
Config& ++14++0 Config& ++04++7 Config& ++14++7
En
erie
En
Paralelo
En
erie
En
Paralelo
En
erie
En
Paralelo
=lta $resin de crter 29;; 1207 2505 12;7 2055 192;
=lta tem$eratura de refrigerante ?22? 0129 ?922 017? ?702 0;?1
8aja $resin de aceite 17;;0 705? 10?56 70;: 105?6 7101
obrere/oluciones 17;;0 705? 10?56 70;: 105?6 7101
Fig& 5&? MT8F en serie y en $aralelo de las distintas configuraciones de los ++&
: E2em(#o !e c&#c"#o tiem(o me!io entre fa##as en serie / en (ara#e#o
!e a#ta (resi0n !e c&rter6
: aE En Serie:
MT8F++1^++0 W MT8F++1^MT8F++0 W 7&12;^7&75; W 29;; ,oras sensorSFalla
%TB,--5R--8 O ?6>MM 7oras SensorQ,a##a Den serieE
: 1E En Para#e#o:
1 W 1 ^ 1 W 1 ^ 1 W 1&207 ,oras sensorSFalla
MT8F++1^++0 MT8F++1 MT8F++0 7&12; 7&75;
%TB,--5R--8 O 56?89 7oras SensorQ,a##a Den (ara#e#oE
=l reali@ar los clculos de MT8F en serie y en $aralelo tenemos
que en $aralelo #ay menos tiem$o entre inter/alos de falla y $or eso se ado$ta
-ste /alor $ara $rogramar los inter/alos de bCsqueda de falla&
=696> Inter3a#o !e 1FsA"e!a !e fa##a !e #os !is(ositi3os !e
se'"ri!a!
Este $armetro nos dar la frecuencia de las tareas de bCsqueda
de falla en los dis$ositi/os de seguridad& e calcul en base al tiem$o medio
entre fallas de ellos( dato que fue $ro$orcionado $or Detroit y a la dis$onibilidad
que desea =ndina de ellos&
Sensor
Dis(oni1i#i!a!
!esea!a DPE
%TB, ,,I DPE ,,I D<rs6E
=lta $resin de crter 66 1&92; 71(0 5?2
=lta tem$eratura de refrigerante 66 0&;?1 51(20 ?22
8aja $resin de aceite 66 7&101 20(50 1&65?
obrere/oluciones 66 7&101 20(50 1&65?
Fig& 5&6 Inter/alo de bCsqueda de falla
: E2em(#o !e c&#c"#o Inter3a#o !e 1FsA"e!a !e fa##a sensor !e a#ta
(resi0n !e aceite
FFI W 0A1;;N4Dis$NB_MT8F W 0 A1;;N466NB 1&92; W 71(0N
,,I O 95I8P !e %TB, !e 56>?M es =L? <rsI o ca!a =L? <oras rea#iGar tareas !e
1FsA"e!a !e fa##a6
=#ora $ara efectos $rcticos( si un motor cogenera entre abril y
se$tiembre unas 9 #oras diarias( tenemos un tiem$o de o$eracin de
a$ro%imadamente 619 #oras $or a!o( y si la tarea de bCsqueda de falla del
dis$ositi/o de seguridad de alta $resin de crter es de cada 5?2 #rs& tenemos
un inter/alo de bCsqueda de falla de 0 /eces $or a!o $ara ese dis$ositi/o de
seguridad&
=6= -r"(os !e an&#isis
Idealmente la conformacin t$ica de un gru$o de anlisis )CM
sera la siguiente"
Fig& 5&1; +ru$o de anlisis )CM t$ico&
in embargo( las $osiciones de cada gru$o no tienen que ser
ocu$adas e%actamente $or las mismas $ersonas que muestra la fig& 5&1;& El
objeti/o de un gru$o de anlisis es armar un equi$o de $ersonas que $uedan
$ro/eer toda la informacin acerca del equi$o en cuestin& Para el anlisis
)CM del motor Detroit 156 el gru$o se conform de la siguiente manera"
Fig& 5&11 +ru$o =nlisis )CM Motor Detroit 156
: ,aci#ita!or: Da/id 3sque@ <yar@Cn AEstudiante memoristaB&
: S"(er3isor !e %antenci0n: Marcelo Toro Cornejo&
: %ec&nico An!ina: ,-ctor >rtubia >rtubia&
: TBcnico Detroit: Cristian FaCnde@
=6=65 ,"nci0n faci#ita!or
*a funcin $rimaria de un facilitador de )CM es a$licar la filosofa
)CM #aciendo $reguntas a un gru$o de $ersonas seleccionadas $or su
conocimiento de un acti/o o $roceso es$ecfico( asegurando que el gru$o
llegue a un consenso de res$uestas& El facilitador debe conocer la lgica )CM
y debe asegurarse que"
: Planifica( $rograma y dirige las reuniones&
: +ua al gru$o en la reali@acin del anlisis de los modos y efectos de
falla( y la seleccin de las acti/idades de mantenimiento&
: =yuda a decidir a qu- ni/el ser reali@ado el anlisis de modos de falla&
: =segura que las reuniones se realicen $rofesionalmente y que se lle/en
a cabo con fluide@ y normalidad&
: El )CM sea claramente com$rendido y a$licado correctamente $or $arte
de los miembros del gru$o&
: ùe el gru$o llegue al consenso en forma r$ida y ordenada&
: )egistra el resultado del anlisis&
En este caso en $articular yo como estudiante memorista actu-
como facilitador( $re/io estudio de la metodologa )CM&
=6=68 ,"nci0n s"(er3isor !e mantenci0n
*a funcin del su$er/isor de mantencin es tener una /isin
global de la em$resa y del equi$o a anali@ar en el $roceso $ara a$licarlo
$osteriormente en el anlisis )CM y su toma de decisiones& Es la $ersona
encargada de administrar el contrato establecido con la em$resa Detroit& El
su$er/isor de mantencin seleccionado #a trabajado como mecnico en
motores Detroit Diesel erie 9;( 2; y 156&
=6=69 ,"nci0n mec&nico An!ina
u funcin dentro del gru$o de anlisis es a$ortar todo el
conocimiento t-cnico de los motores 156( ya que fue mecnico de -stos
motores anteriormente& =ctualmente es la $ersona encargada de gestionar
todas las re$araciones y mantenciones reali@adas a los motores Detroit erie
9;( 2; y 156&
=6=6= ,"nci0n tBcnico Detroit
u funcin es a$ortar todo el conocimiento t-cnico sobre los
motores& Es la Cnica $ersona e%terna del gru$o& Por lo que es la que tiene el
menor a$orte( $ero no menos /lido& *a funcin del t-cnico es reali@ar todas
las re$araciones y mantenciones en los equi$os&
=6> Presentaci0n !e #os res"#ta!os
=6>65 7o2a !e Informaci0n !e R$%
=qu se muestra una #oja t$ica de un anlisis )CM( fig& 5&10( la
que se di/ide en cuatro columnas donde quedan registrados la descri$cin de
funciones( la $-rdida de la funcin Atotal o $arcialB( las causas de la falla y las
consecuencias de la falla& *as funciones son enumeradas en orden de
im$ortancia( o $rimarias y secundarias& *as Funciones y los Modos de Falla
son registrados num-ricamente mientras que las Fallas Funcionales son
registradas mediante letras&
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
R$%
SISTE%AQA$TIVO SISTE%A N 7o2a
,A$I+ITADOR ,ec<a
SUB;SISTE%AQ$O%PONENTE SUB;SISTE%A N De
,UN$I*N ,A++A ,UN$IONA+
%ODO DE ,A++A
D$a"sa !e #a ,a##aE
E,E$TOS DE +AS ,A++AS
DQ"B s"ce!e c"an!o fa##aE
Fig& 5&10 Estructura de la ,oja de Informacin de )CM&
=6>68 7o2a !e Decisi0n !e R$%
*a ,oja de Decisin de )CM est di/idida en diecis-is columnas(
FI+& 5&17& *as columnas tituladas F( FF y MF identifican el modo de falla que
se anali@a en esa lnea& e utili@an $ara correlacionar las referencias entre las
,ojas de Informacin y las ,ojas de Decisin&
7ONA DE
DE$ISI*N
R$%
SISTE%AQA$TIVO SISTE%A N 7o2a
,A$I+ITADOR ,ec<a
SUB;SISTE%AQ$O%PONENTE SUB;SISTE%A N De
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas
Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
Fig& 5&17 Estructura de la ,oja de Decisin de )CM&
=6>69 Dia'rama !e Decisi0n
El Diagrama de Decisin de )CM( fig& 5&15( integra todos los
$rocesos de decisin en un marco de trabajo estrat-gico y estructuradoL y da
res$uesta a las $reguntas formuladas en el"
: ùe mantenimiento de rutina Asi lo #ayB ser reali@ado( con que
frecuencia ser reali@ado y qui-n lo #ar&
: ùe fallas son lo suficientemente serias como $ara justificar el redise!o&
: Casos en los que se toma una decisin deliberada de dejar que ocurran
las fallas&
*os siguientes tems describen $aso a $aso cmo reali@ar la
e/aluacin de las consecuencias de las fallas( la factibilidad t-cnica de
asignrsele tareas y que debe #acerse si no se encuentra una tarea a$ro$iada&
Fig& 5&15 Diagrama de decisin&
=6>6= E3a#"aci0n !e #as consec"encias !e #a fa##a
*a fig& 5&19 clasifica todas las fallas basndose en sus
consecuencias& =l #acerlo as( se$ara las fallas ocultas de las fallas e/identes(
y luego ordena las consecuencias de las fallas e/identes en un orden de
im$ortancia decreciente&
*as columnas tituladas ,( ( E( < y . de la fig& 5&17L que son
detalladas en la fig& 5&19L son utili@adas $ara registrar las res$uestas a las
$reguntas concernientes a las consecuencias de cada modo de falla&
Fig& 5&19 Como se registran las consecuencias de falla en la #oja de decisin&
*a fig& 5&12 muestra cmo se registran las res$uestas a estas
$reguntas en la #oja de decisin&
;$
Cada modo de falla es ubicado en una sola categora de
consecuencias& Entonces si es clasificado como que tiene consecuencias
ambientales( no se e/alCan sus consecuencias o$eracionales&
Fig& 5&12 )esumen de las consecuencias de falla&
=6>6> ,acti1i#i!a! tBcnica !e tareas (roacti3as
De la octa/a a la d-cima columna de la ,oja de Decisin( son
utili@adas $ara registrar si #a sido seleccionada una tarea $roacti/a( de la
siguiente manera"
: *a columna titulada ,1S1S<1S.1 es utili@ada $ara registrar si se $udo
encontrar una tarea a condicin a$ro$iada $ara antici$ar el modo de
falla a tiem$o como $ara e/itar las consecuencias&
encontrar una tarea de reacondicionamiento cclico a$ro$iada $ara
$re/enir las fallas&
encontrar una tarea de sustitucin cclica $ara $re/enir las fallas&
;;
En cada caso( una tarea slo es a$ro$iada si merece la $ena
reali@arla y si es t-cnicamente factible&
Para que una tarea sea t-cnicamente factible y mere@ca la $ena
reali@arla( debe ser $osible dar una res$uesta $ositi/a a todas las $reguntas
que muestra la fig& 5&1:( que se a$lican a -sta categora de tareas( y la tarea
debe res$onder al criterio de Dmerece la $ena ser reali@adaE tambi-n de la fig&
5&1:& i la res$uesta a cualquiera de estas $reguntas es negati/a o se
desconoce( entonces se rec#a@a la tarea totalmente&
Fig& 5&1: Criterios de factibilidad t-cnica&
i se selecciona una tarea( se registra una descri$cin de la
tareaL con el suficiente detalle y $recisin $ara que quede lo suficientemente
claro a la $ersona que reali@ar la tarea y la frecuencia con la que debe ser
reali@ada&
;8
=6>6? +as (re'"ntas Ja fa#ta !eK
*as columnas tituladas ,5( ,9 y 5 en la #oja de Decisin son
utili@adas $ara registrar las res$uestas a las tres $reguntas Da falta deE& *a fig&
5&1? muestra como se res$onden a -stas tres $reguntas& .tese que -stas
$reguntas slo se #arn si las res$uestas a las tres $reguntas $re/ias de
factibilidad t-cnica de las tareas $roacti/as fueron todas negati/as&
Fig& 5&1? *as $reguntas D= Falta deE&
: i se #ace necesario res$onder cualquiera de las $reguntas Da falta deE(
las columnas encabe@adas con ,5( ,9 o 5 son las que $ermiten
registrar esas res$uestas&
*as Cltimas tres columnas registran la tarea que #a sido
seleccionada Asi la #ayB( la frecuencia con la que debe #acerse y qui-n #a sido
seleccionado $ara reali@arla& *a columna de DTareas Pro$uestasE tambi-n se
;(
utili@an $ara registrar los casos en los que se requiere redise!o o si se #a
decidido que el modo de falla no necesita mantenimiento $rogramado&
=6? A(#icaci0n !e# R$%
Tras #aber reali@ado el anlisis )CM como se detalla
anteriormente( se generan las ,ojas de Trabajo e InformacinL las cules son
ingresadas en la base de datos del softHare )CM ToolIit M)& Este softHare
administra eficientemente todos los resultados de un anlisis )CM( y es
utili@ado desde la red interna o intranet de Codelco Di/isin =ndina&
87
$AP4TU+O V
AN+ISIS R$%
>65 7o2a !e informaci0n R$% N 5 Sistema !e com1"sti1#e
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
Motor Detroit Diesel 1234156TI
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
R$% SUB;SISTE%AQ$O%PONENTE
Combustible
SUB;SISTE%A N
1
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
,UN$I*N ,A++A ,UN$IONA+ %ODO DE ,A++A E,E$TOS DE +AS ,A++AS
5 Dosificar e inyectar la
cantidad e%acta de
combustible dentro de la
cmara de combustin(
en el instante $reciso(
atomi@ado y a alta
$resin&
A Inca$a@ de inyectar
combustible( o lo #ace
de manera deficiente&
5 Fallo de los sellos de
agua en culata( que
se$ara sistema de
enfriamiento del de
inyeccin&
=l me@clarse refrigerante con $etrleo( el
motor funciona en forma errtica y se
detiene&
8 Colador y lneas del
combustible
restringidos&
P-rdida de $otencia( funcionamiento
irregular& Posibilidad de detencin&
9 E%ceso o distribucin
irregular del combustible
,umo negro o gris& 3erifique la
sincroni@acin de los inyectores y la
debida $osicin de las $alancas de
control de las cremalleras de los
inyectores& incronice los inyectores y
#aga la afinacin debida del regulador&
)eem$lace los inyectores defectuosos
si esta condicin $ersiste des$u-s de
#aber sincroni@ado los inyectores y de
#aber afinado el motor& e/ite el trabajo
for@ado del motor( $ues esto causa
combustin incom$leta
= 8oquilla rociadora o
orificios del inyector
bomba obstruidos
$arcialmente
Me@cla $obre( $-rdida de $otencia del
motor& *a obstruccin $uede deberse a
material $articulado en el combustible&
*im$ie la boquilla rociadora segCn
$rocedimiento& Tiem$o de trabajo" 1 da
> <rificios del inyector
agrandados&
E%ceso de combustible dentro de la
cmara& Combustible sin quemar dentro
de la cmara& )eem$lace el conjunto de
/l/ula de aguja y boquilla rociadora&
Tiem$o de trabajo" 1 da&
? =cumulacin de
suciedad en el inyector&
8aja inyeccin de combustible dentro de
la cmara& =tomi@acin deficiente&
Presin baja de a$ertura de la /l/ula&
Desarme el inyector y lim$ie todas las
$ie@as& Tiem$o de trabajo 1 da&
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
10 ,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
0
Combustible
SUB;SISTE%A N
1
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
8 Transferir el
combustible desde el
estanque a los
inyectores de
combustible a una
$resin entre 2; y ?;
$si y de/ol/er el
e%ceso al estanque&
A Inca$a@ de transferir
el combustible
5 Falta de combustible
Circuito de combustible ca$tar aire( $or lo
que el motor funcionar de forma errtica y
se a$agar& *lene el tanque $rinci$al de
combustible& Tiem$o de trabajo" 1 #ora&
8 Cone%iones sueltas
entre la bomba de
combustible( lnea de
as$iracin y el tanque&
P-rdida de $otencia( funcionamiento
irregular& Posibilidad de detencin&
Posibilidad de derrame de combustible&
=$riete todas las abra@aderas de la lnea&
Cebe el sistema& Tiem$o de trabajo" 0
#oras
9 *a bomba de
combustible no gira
.o #ay abastecimiento de $etrleo&
Determine la condicin del im$ulsor de la
bomba de combustible y reem$lace las
$ie@as que est-n defectuosas&
= Engranajes o cuer$o
de la bomba
desgastados
8ajo abastecimiento de $etrleo(
funcionamiento irregular del motor&
)eem$lace el conjunto de engranaje y eje
o el cuer$o de la bomba&
>68 7o2a !e !ecisi0n R$% N 5 Sistema !e com1"sti1#e
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
Combustible
SUB;SISTE%A N
1
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S N N N
.ingCn mantenimiento
$rogramado
5 A 5 S N N S S
,aga la com$robacin
de caudal de
combustible y( de ser
necesario( reem$lace los
elementos del colador (
filtro del combustible y
las lneas de
combustible
= condicin
T-cnico
Detroit
5 A 9 S N N S N N N
$rogramado
5 A = S N N S S
,aga los debidos
cambios de filtros de
combustible( $rimario y
secundario& 3erifique
calidad del combustible&
Cada 09;
#rs&
T-cnico
Detroit
5 A > S N N S S
,aga los debidos
Cada 09;
#rs&
T-cnico
Detroit
5 A ? S N N S S
,aga los debidos
Cada 09;
#rs&
T-cnico
Detroit
8 A 5 S N N S S
)e/ise ni/el de
combustible& el tanque
de combustible tiene que
estar lleno $or encima
del ni/el del tubo de
as$iracin del
combustible&
Cada turno <$erador
8 A 8 S N N S S
)e/ise cone%iones de
combustible(
abra@aderas&
emanal <$erador
8 A 9 S N N S N N N
$rogramado
8 A = S N N S N N N
$rogramado
89
>69 7o2a !e informaci0n R$% N 8 Sistema !e #"1ricaci0n
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
*ubricacin
SUB;SISTE%A N
0
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
5 Transferir el aceite
lubricante desde el
crter #acia los filtros
de aceite lubricante(
enfriador de aceite
lubricante y galera
$rinci$al del aceite
lubricante en el
bloque de cilindros a
una $resin entre 90
y :; $si&
A Inca$a@ de transferir
el aceite lubricante o lo
#ace a una $resin
inferior a 90 $si&
5 .i/el de aceite bajo&
P-rdida de lubricacin de elementos
m/iles del motor& obrecalentamiento del
motor& )ellene con aceite #asta el ni/el de
la /arilla medidora& Tiem$o de trabajo" 7;
minutos&
8 Enfriador de aceite
obstruido&
El enfriador de aceite obstruido se
manifiesta $or tem$eratura e%cesi/amente
alta del aceite lubricante& i #ay alta
tem$eratura del aceite( /erifique
funcionamiento del sistema de
enfriamiento del motor& )emue/a y lim$ie
el nCcleo del enfriador de aceite& Tiem$o
de trabajo" 1 da&
9 Ta$ones faltantes de
la galera( cigRe!al o
rbol de le/as&
8aja $resin de aceite( circulacin $obre
dentro del motor& obrecalentamiento&
= Tamices de admisin
$arcialmente
obstruidos&
8aja $resin de aceite& Circulacin $obre&
obrecalentamiento& )emue/a y lim$ie el
crter y el tami@ de admisin del aceite&
Cambie los filtros del aceite&
> P-rdida de la succin
del tami@
.o #ay as$iracin de aceite& <riente o
alargue tubera del tami@ de succin del
aceite lubricante&
? 8omba de aceite
desgastada o da!ada
Pobre circulacin de aceite y $resin baja
de -ste& )eem$lace o re$are la bomba&
C Fuga de aire en la
as$iracin de la bomba
P-rdida en la $resin de aceite& Desarme
la tubera e instale juntas nue/as& Tiem$o
de trabajo" 5 #rs&
L 3l/ulas de ali/io(
reguladora de $resin o
de des/o del enfriador
defectuosas&
P-rdida en la $resin del aceite&
)eem$lace la o las /l/ulas defectuosas&
B Transfiere el aceite
lubricante a una $resin
mayor a 90 $si&
5 E%ceso de aceite en
el crter&
=lto consumo de aceite lubricante& El
aceite $uede $asarse al interior de los
cilindros $roduci-ndose la quema de -ste&
Presciencia de #umo negro& )etire el
aceite e%cedente del crter& Tiem$o de
trabajo" 7; min&
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
0
*ubricacin
SUB;SISTE%A N
0
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
8 *ubricar elementos
del motor
A Inca$a@ de lubricar o
lo #ace de manera
defectuosa
5 =ceite lubricante
incorrecto
obrecalentamiento del motor( ya que -ste
no lubricar correctamente los
com$onentes que tienen roce y se
$roducir un desgaste e%cesi/o&
8 =ceite contaminado
8uje central del eje armnico se sale de su
$osicin debido a esto baja la $resin de
aceite $roduci-ndose un desgaste interno&
P-rdida de $otencia y torque& Cambie
aceite lubricante y filtros de aceite& Tiem$o
de trabajo" 0 #rs&
9 Contener el aceite
lubricante
A Inca$a@ de contener
el aceite lubricante $or
fugas de -ste&
5 Crter roto o da!ado
P-rdida de aceite $ro$orcional al da!o del
crter& Falta de lubricacin debido a la
disminucin de aceite y a la baja de
$resin& )eem$la@ar el crter
8 .i$les de sensores de
$resin de aceite con
#ilo cortado o falta de
tefln&
P-rdida de aceite $or este sector( la cul
es mnima& Cambiar ni$le de sensor o
agregar tefln en #ilo $ara sellar& Tiem$o
de trabajo" 7; minutos&
9 P-rdida de aceite
sector dam$er
Fuga de aceite $or interior de la masa del
cigRe!al& )e/ise ta$n del cigRe!al&
*im$ie de las $artes in/olucradas en el
montaje& Instale ta$n con *octite 919&
Tiem$o de trabajo 5 #rs&
>6= 7o2a !e !ecisi0n R$% N 8 Sistema !e #"1ricaci0n
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
*ubricacin
SUB;SISTE%A N
0
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S S
=ntes de cada turno
re/isar ni/el de aceite
lubricante de cada motor
y a!adir #asta el ni/el
indicado en la /arilla&
Cada turno& <$erario&
5 A 8 S N N S N N N
$rogramado
5 A 9 S N N S N N N
$rogramado
5 A = S N N S N N N
$rogramado
5 A > S N N S N N N
$rogramado
5 A ? S N N S S
)e/ise condicin bomba
de aceite lubricante
=nualmente
T-cnico
Detroit
5 A C S N N S N N N
$rogramado
5 A L S N N S N N N
$rogramado
5 B 5 S N N S S
=ntes de cada turno
re/isar ni/el de aceite
lubricante de cada
motor&
Diario <$erario
8 A 5 S N N S S
=gregue aceite
lubricante correcto =E
19J45;( junto con el
cambio de filtros
corres$ondientes&
= condicin
T-cnico
Detroit
8 A 8 S N N S S
Toma de muestras de
aceite&
Cada 109 #rs& <$erario
9 A 5 S N S N N N
$rogramado
9 A 8 S N S N N N
$rogramado
9 A 9 S N S N N N
$rogramado
8$
>6> 7o2a !e informaci0n R$% N 9 Sistema !e a!misi0n !e aire
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
=dmisin de =ire
SUB;SISTE%A N
7
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
5 uministrar una
masa de aire
com$rimida al interior
de los cilindros&
A Inca$a@ de suministrar
la masa de aire( o
inyecta menos de la
debida&
5 *bulos del so$lador
trabados $or agente
e%tra!o&
Poca masa de aire al interior de los
cilindros( muy $oca $otencia debido a
me@cla muy $obre& )e/isar y desarmar el
so$lador& i se #a $roducido ralladura en
los lbulos( -stos deben ser
reem$la@ados&
8 Falta de lubricacin
de los cojinetes
o$lador funciona for@ado y no
$ro$orciona la masa de aire debida&
P-rdida de $otencia&
B Porcin de masa de
aire se des/a #acia el
crter&
5 Munta entre el
so$lador y el bloque
da!ada&
=lta $resin de crter& Cambie la junta&
Tiem$o de trabajo" =lrededor de 5 #oras&
8 Fugas $or la junta de
la $laca de e%tremo del
bloque&
=lta $resin de crter& )eem$lace la junta
de la $laca de e%tremo& Tiem$o de trabajo"
=lrededor de 9 #rs&
9 =nillos de lubricacin
gastados&
=lta $resin de crter& Com$resin baja&
P-rdida de $otencia& =ire $asa desde la
cmara de combustin al crter
$roduciendo un aumento de $resin en el
mismo& )eem$lace juego de anillos&
)e/ise estado de aceite& Tiem$o de
trabajo 1 da
= Pistn
rajadoSquebrado o
camisa de cilindro
da!ada&
=lta $resin de crter& Com$resin baja&
P-rdida de $otencia& )eem$lace Iit
com$leto A$istn( anillos camisa de
cilindro&B& Tiem$o de trabajo"
> Muntas de las culatas
de los cilindros en mal
estado&
P-rdida de $otencia& 3erifique com$resin
de cada cilindro y reem$lace la junta del
cilindro que $resenta $roblemas& Tiem$o de
trabajo" 9 #rs&
8 =umentar la
eficiencia del motor&
A Inca$a@ de aumentar
la eficiencia del motor&
5 Insuficiencia de
*ubricacin $or" aceite
fuera de la
es$ecificacin u
obstruccin en las
tuberas o canales de
lubricacin de la
carca@a central del
turbo&
e $roducen desgaste en elementos
como" bujes radiales y de a$oyoL cuello del
eje( alojamientos de los bujes radiales en
la carca@a central& Desgaste en las
su$erficies del sello del $lato del
com$resor y collarn& e $uede $roducir
desbalanceo& Tambi-n se /en #uellas de
bronce y a@ulado en los cuellos de los
ejes& e $ueden a$reciar e%ceso de #umo(
y una $-rdida considerable de $otencia&
En/iar turbo a re$aracin em$resa Detroit
C#ile &=& Instalar Turbo nue/o& Tiem$o de
recambio 5 #oras&
8 =ceite contaminado
$or" carboni@acin $or
alta tem$eratura(
$artculas $ro/enientes
del desgaste de otros
com$onentes del motor
o residuos de
combustin incom$leta&
e $roducen ralladuras y desgaste en"
bujes radiales( cuellos del eje( bujes de
a$oyo y collarn( desbalanceo ySo ru$tura
de com$onentes del turbo& e $uede
a$reciar e%ceso de #umo y una $-rdida
considerable de $otencia& En/iar turbo a
re$aracin a em$resa Detroit C#ile &=&
Instalar Turbo nue/o& Tiem$o de recambio
5 #oras&
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
=dmisin de =ire
SUB;SISTE%A N
7
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
,UN$I*N
,A++A
,UN$IONA+
%ODO DE ,A++A E,E$TOS DE +AS ,A++AS
9 <bstruccin en el
sistema de admisin de
aire
P-rdida de $otencia del motor& *im$ie el
conjunto de admisin de aire& Tiem$o de
Trabajo no ms de 7 #oras&
= Material ajeno alojado
en las ruedas del
com$resor o de turbina&
Turbo funciona incorrectamente o no lo
#ace& 3erifique si el elemento ajeno da!
los alabes del com$resor o de la turbina& i
fuese as reem$lcelas $or unas nue/as&
Tiem$o de trabajo 7 #oras&
> =cumulacin de
suciedad en el
com$resor&
P-rdida de $otencia del motor& *im$ie el
com$resor y sus elementos& Tiem$o de
trabajo 0 #oras&
>6? 7o2a !e !ecisi0n R$% N 9 Sistema !e a!misi0n !e aire
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
=dmisin de =ire
SUB;SISTE%A N
7
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S N N N
3erifique que la
admisin de aire est-
lim$ia y con su rejilla en
$timas condiciones&
Des$u-s de alguna
mantencin al sistema
de admisin de aire
$rocure no dejar $ie@as
o $artes sueltas que
$uedan ser as$irados
$or el so$lador&
= condicin
T-cnico
Detroit
5 A 8 S N N S N N S
)ealice los cambios de
aceite y filtros segCn
$auta Detroit&
Cada 09; #rs&
T-cnico
Detroit
5 B 5 S N N S N N N
$rogramado
5 B 8 S N N S N N N
$rogramado
5 B 9 S N N S S
)ealice los cambios de
aceite y filtros segCn
$auta Detroit&
Cada 09; #rs&
T-cnico
Detroit
5 B = S N N S N N N
$rogramado
5 B > S N N S N N N
$rogramado
8 A 5 S N N S S
*im$ie los turbos segCn
$auta de mantencin
Detroit& )eem$lace el
aceite lubricante junto
con los res$ecti/os
cambios de filtros&
Cada 09; #rs&
T-cnico
Detroit
8 A 8 S N N S S
)eali@ar toma de
muestra de aceite
lubricante y lquido
refrigerante&
Cada 09; #rs& <$erador
8 A 9 S N N S N N N
$rogramado
8 A = S N N S S
)e/ise estado de filtros
del lado as$iracin&
=$riete la abra@adera
del filtro $ara que no
tenga juego&
emanal <$erario
8 A > S N N S S
)ealice el cambio de
filtro( segCn estado de
-ste&
= Condicin <$erario
8(
>6C 7o2a !e informaci0n R$% N = Sistema !e enfriamiento
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
R$%
SUB;SISTE%AQ$O%PONENTE
Enfriamiento
SUB;SISTE%A N
5
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
5 Mantener una
tem$eratura
adecuada de
funcionamiento del
motor y del lquido
refrigerante entre ?1
y 69FC&
A .o mantiene una
tem$eratura adecuada
de funcionamiento( la
cul est $or debajo de
los ?1FC&
5 Fugas e%cesi/as $or
el sello del termostato&
Presencia de #umo blanco& Motor no logra
alcan@ar su $otencia nominal& )eem$lace
los sellos del termostato& Tiem$o de
trabajo" .o ms de 0 #rs&
B .o mantiene una
tem$eratura adecuada
de funcionamiento( la
cul est $or sobre los
69FC&
5 Circulacin $obre de
refrigerante( debido a
falta de -ste en el
circuito& Tambi-n $uede
deberse a mangueras
deterioradas o dobladas
=lta tem$eratura de refrigerante( lo que
$ro/ocar un calor e%cesi/o del motor&
Con ello la $elcula de aceite lubricante se
adelga@ar en e%ceso( $erder sus
$ro$iedades lubricantes y refrigerantes( lo
que $odra ocasionar el desgaste de
$ie@as y com$onentes internos&
8 Transferencia de calor
insuficiente( debido a
formacin de escamas
en el circuito de
refrigeracin&
=lta tem$eratura de refrigerante& *as
escamas y de$sitos $ueden ocasionar
fallas en el sistema de enfriamiento si
aslan el refrigerante de los com$onentes
que requieren ser enfriados& *a
transferencia de calor reducida al
refrigerante ocasiona sobrecalentamiento
del motor y $uede ocasionar que se
$andeen los com$onentes& Es frecuente
/er cabe@as o monobloques fracturados(
deterioro de mangueras( $-rdida de
$otencia( contaminacin de aceite y fallas
en el sistema de esca$e cuando #ay una
condicin de sobrecalentamiento&
8 8ombear el lquido
refrigerante $or los
enfriadores de aceite(
el bloque de cilindros(
las culatas y el
intercambiador de
calor&
A Inca$a@ de bombear
el lquido refrigerante o
lo #ace de manera
defectuosa&
5 Im$ulsor de la bomba
de agua suelto o
da!ado&
Poca circulacin de refrigerante $or las
$artes del motor& Esto $ro/ocar un
sobrecalentamiento del motor& =$riete el
im$ulsor o reem$lace si se encontrase
deteriorado& Tiem$o de trabajo" 7 #rs&
8 Ca/itacin debido a
aire atra$ado en el
sistema&
*a ca/itacin es ocasionada $or burbujas
de aire que cola$san en el e%terior de las
$aredes de las camisas de los cilindros
durante la combustin& Estas burbujas de
aire im$losionan re$etidamente en contra
del costado de la camisa y $uede
ocasionar erosin de la misma que $uede
a/an@ar #acia la cmara de combustin&
Debido a que la ca/itacin no $uede
eliminarse com$letamente( es necesaria la
utili@acin de aditi/os de refrigerante
su$lementarios $ara contar as con un
recubrimiento $rotector continuo de la
su$erficie metlica&
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
0
R$%
Enfriamiento
SUB;SISTE%A N
5
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
9 )egular el flujo del
refrigerante
$ro/eniente de los
mClti$les de agua y
recircularlo $or el
motor segCn
tem$eratura&
A Inca$a@ de regular el
flujo de refrigerante o lo
#ace de manera
incorrecta&
5 Termostato no cierra&
Funcionamiento con tem$eratura baja de
refrigerante( ya que aunque este bajo los
?1 FC igual circular $or el intercambiador
de calor& Poca $otencia& Presencia de
#umo blanco& )emue/a( ins$eccione y
com$ruebe el termostato& Instale uno
nue/o su fuese necesario& Tiem$o de
trabajo" .o ms de 7 #rs&
= Contener el lquido
refrigerante&
A Inca$a@ de contener
el lquido refrigerante&
5 Fuga de refrigerante
$or sellos eje bomba&
8aja de ni/el de refrigerante lo que
$roduce un aumento de tem$eratura
debido a la des$resuri@acin del sistema&
>6L 7o2a !e !ecisi0n R$% N = Sistema !e enfriamiento
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
R$%
Enfriamiento
SUB;SISTE%A N
5
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S N N N
$rogramado&
5 B 5 S N N S S
3erifique el ni/el del
refrigerante y llene #asta
el cuello del llenador si el
ni/el de refrigerante esta
bajo& Ins$eccione las
mangueras $ara /er si
estn a$lastadas o
deterioradas& )eem$lace
las mangueras
defectuosas&
Diario <$erador
5 B 8 S N N S S
*im$ie el sistema con un
lim$iador de sistemas de
enfriamiento e inunde el
sistema $ara remo/er los
de$sitos escamosos&
*im$ie el e%terior del
nCcleo del
intercambiador de calor&
=gregue el refrigerante y
los aditi/os adecuados y
en cantidades
establecidas $or Detroit
Diesel&
=nual
T-cnico
Detroit
8 A 5 S N N S N N N
$rogramado
8 A 8 S N N S N N S
Drene el sistema de
enfriamiento y mantener
lim$io&
=nual
T-cnico
Detroit
9 A 5 S N N S S
,aga la ins$eccin del
termostato segCn manual
motor&
=nual
T-cnico
Detroit
= A 5 S N N S S
C#equear estanquedad
del sistema en $autas de
mantencin& Tomar
muestras de refrigerante
nue/o y con 9;; #rs& de
o$eracin $ara anlisis&
Cada 09; #rs&
T-cnico
Detroit
(6
>6@ 7o2a !e informaci0n R$% N > Sistema e#Bctrico
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
El-ctrico
SUB;SISTE%A N
9
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
5 Pro/eer la fuente
de energa $ara
arrancar el motor y
su$lir los
requerimientos
el-ctricos de -ste&
A Inca$a@ de
suministrar energa&
5 8anco de 8ateras
descargado&
Motor no $arte& Tiem$o de cambio de las
bateras" .o ms de 0; minutos&
8 Cone%iones el-ctricas
da!adas o sueltas&
Motor no $arte& )eem$la@ar o re$arar las
cone%iones el-ctricas( esto incluye cable y
terminales& Tiem$o de trabajo" =lrededor
de 0 #oras&
9 8ornes en mal
estado&
Motor no $arte& Cambiar todos los bornes de
las bateras& Tiem$o de trabajo" .o ms de
1 #ora&
B Inca$a@ de #acer
arrancar el motor&
5 8endi% del motor de
arranque $egado&
Motor no $arte& En/iar arranque a
re$aracin em$resa =tlas Co$co& Instalar
arranque de re$uesto& Tiem$o de
recambio" .o ms de 0 #oras&
8 Dientes del $i!n del
motor de arranque
fracturados&
De$endiendo del grado de fractura es
$osible que no alcancen a engranar
correctamente los dientes y el /olante no
alcance la inercia necesaria $ara que $arta
el motor& En/iar arranque a re$aracin
em$resa =tlas Co$co& Instalar arranque de
re$uesto& Tiem$o de recambio" .o ms de
0 #oras&
9 De$sitos de carbn
entre las delgas del
motor de arranque&
P-rdida de fuer@a del motor de arranque&
Con ello no gira a la /elocidad necesaria
$ara arrancar el motor& En/iar arranque a
re$aracin em$resa =tlas Co$co& Instalar
arranque de re$uesto& Tiem$o de
recambio" .o ms de 0 #oras&
= Inducido del motor de
arranque quemado&
Motor de arranque no gira& En/iar
arranque a re$aracin em$resa =tlas
Co$co& Instalar arranque de re$uesto&
Tiem$o de recambio" .o ms de 0 #oras&
8 Mantener la carga
de la batera&
A Inca$a@ de mantener
la carga de la batera&
5 )egulador de carga
del alternador quemado&
8atera no cargar( el sistema de $roteccin
se encuentra ino$erati/o debido a la falta de
electricidad& )eem$la@ar regulador de carga
$or uno nue/o& Tiem$o de recambio" .o
ms de 1 #ora&
(9
>65M 7o2a !e !ecisi0n R$% N > Sistema e#Bctrico
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
El-ctrico
SUB;SISTE%A N
9
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S S
)e/isar cargadores de
bateras 053 cargando&
Diario <$erador
5 A 8 S N N S S
)e/isar estado de cables y
terminales el-ctricos del motor&
Esto incluye bateras(
alternador y motor de
arranque&
Diario <$erador
5 A 9 S N N S S
)e/isar bornes de batera&
=$retar si fuese necesario&
Diario <$erador
5 B 5 S N N S N N N
$rogramado&
5 B 8 S N N S N N N
$rogramado&
5 B 9 S N N S N N N
$rogramado&
5 B = S N N S N N N
$rogramado&
8 A 5 S N N S N N N
$rogramado&
('
>655 7o2a !e informaci0n R$% N ? Sistema !e esca(e
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
Esca$e
SUB;SISTE%A N
2
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
5 =brir y cerrar las
canali@aciones
A/l/ulas de esca$eB
$or donde esca$an
los gases quemados
del interior de los
cilindros&
A =bre o cierra las
/l/ulas de manera
defectuosa&
5 3l/ula $egajosa( $or
de$sitos de carbn en
asientos o cabe@a de
/l/ula&
Debido a que las /l/ulas no asientan bien
se $roduce una $-rdida de com$resin&
Esto lle/a a una $-rdida de $otencia&
*im$ie las /l/ulas( guas e insertos con
combustible& Tiem$o de trabajo" 1 da&
8 3l/ula doblada&
Determine si e%iste contacto entre la
cabe@a de /l/ula y el $istn& Posibles
da!os en la gua e inserto de la /l/ula( la
culata de cilindro o el $istn& Debido a que
las /l/ulas no asientan bien se $roduce
una $-rdida de com$resin& Esto conlle/a
a una $-rdida de $otencia& )eem$lace las
/l/ulas dobladas& Tiem$o de trabajo" 1
da&
9 Todas las /l/ulas
dobladas
P-rdida considerable de $otencia( ya que
todas las /l/ulas asientan
incorrectamente& 3erifique y corrija si
e%iste una sincroni@acin incorrecta del
tren de engranajes& Tiem$o de trabajo" 1
da&
8 Conducir todos los
gases quemados a
un $unto situado
fuera de la sala de
generacin&
A Inca$a@ de conducir
los gases o #ay
demasiada
contra$resin de
esca$e&
5 Tubera de esca$e
defectuosa
=lta $resin de crter& P-rdida de
$otencia& )e/isar tubera de esca$e y
cambiar o re$arar segCn corres$onda&
(<
>658 7o2a !e !ecisi0n R$% N ? Sistema !e esca(e
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
Esca$e
SUB;SISTE%A N
2
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 S N N S N S
)e/isin estado de
/l/ulas de esca$e&
=nual
T-cnico
Detroit
5 A 8 S N N S N S
)e/isin estado de
/l/ulas de esca$e&
=nual
T-cnico
Detroit
5 A 9 S N N S N S
)e/isin estado de
/l/ulas de esca$e&
=nual
T-cnico
Detroit
8 A 5 S N N S S
)e/isar tubera de
esca$e& Ins$eccin
/isual&
Mensual <$erario
($
>659 7o2a !e informaci0n R$% N C Sistema !e (rotecci0n
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
Proteccin
SUB;SISTE%A N
:
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
,UN$I*N
,A++A
,UN$IONA+
%ODO DE ,A++A E,E$TOS DE +AS ,A++AS
5 =cti/ar una alarma
sonora cuando la
$resin del aceite
lubricante baje a los 7;
$si y acti/ar el
mecanismo de
detencin del motor
cuando la $resin del
aceite lubricante
descienda a los 0; $si&
A Inca$a@ de acti/ar
la alarma sonora ni
acti/ar el mecanismo
de detencin del
motor&
flojas del sensor&
=l descender la $resin de aceite lubricante
bajo los 0; $si( #abr una lubricacin $obre
o no lubricacin de los elementos m/iles(
lo que lle/ar a un aumento de tem$eratura
de -stos y desgaste o rotura $rematuro&
)eem$lace o re$are cableado el-ctrico&
Tiem$o de trabajo" .o ms de 1 #ora&
8 ensor en falla o
descalibrado
=l descender la $resin de aceite
lubricante bajo los 0; $si( #abr una
lubricacin $obre o no lubricacin de los
elementos m/iles( lo que lle/ar a un
aumento de tem$eratura de -stos y
desgaste o rotura $rematuro& Cambie
sensor $or uno nue/o& Tiem$o de trabajo"
.o ms de 1 #ora&
sonora cuando la
tem$eratura del lquido
refrigerante suba a los
1;9FC y acti/ar el
mecanismo de
detencin del motor
cuando la tem$eratura
del lquido refrigerante
alcance los 11;FC&
la alarma sonora ni
de detencin del
motor&
flojas del sensor&
=l aumentar la tem$eratura del refrigerante
$or sobre los 11;FC se $roduce un
sobrecalentamiento del motor& Esto
$ro/oca un r$ido sobrecalentamiento de
las camisas de los cilindros( $udiendo
$ro/ocar da!os directos sobre culatas y
cilindros& )e$are o reem$lace cableado
el-ctrico& Tiem$o de trabajo" .o ms de 1
#ora&
8 ensor en falla o
descalibrado
=l aumentar la tem$eratura del refrigerante
$or sobre los 11;FC se $roduce un
sobrecalentamiento del motor& Esto $ro/oca
un r$ido sobrecalentamiento de las
camisas de los cilindros( $udiendo $ro/ocar
da!os directos sobre culatas y cilindros&
Cambie sensor $or uno nue/o& Tiem$o de
trabajo" .o ms de 1 #ora&
sonora y acti/ar el
mecanismo de
detencin del motor
cuando -ste alcance
una frecuencia de
99,@&
la alarma sonora ni
de detencin del
motor&
flojas del sensor&
El aumento de la frecuencia del motor se
debe a un $roblema de la inyeccin de
combustible o a la motori@acin del
generador en la cogeneracin& Esto $uede
$ro/ocar una desincroni@acin de las $artes
m/iles y gra/es da!os internos al motor&
)e$are o reem$lace cableado el-ctrico&
Tiem$o de trabajo" .o ms de 1 #ora
8 ensor en falla o
descalibrado
El aumento de la frecuencia del motor se
debe a un $roblema de la inyeccin o a la
motori@acin del generador en la
cogeneracin& Esto $uede $ro/ocar una
desincroni@acin de las $artes m/iles y
gra/es da!os internos al motor& )e$are o
reem$lace sensor& Tiem$o de trabajo" .o
ms de 1 #ora
7ONA DE
IN,OR%A$I*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
0
Proteccin
SUB;SISTE%A N
:
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
0
= =cti/ar una alarma
sonora y acti/ar el
mecanismo de
detencin del motor
cuando la $resin del
crter e%ceda los
0(5V,0<
A Inca$a@ de acti/ar la
alarma sonora ni acti/ar
el mecanismo de
detencin del motor&
flojas del sensor&
=lto consumo de aceite( aceite $asa a la
cmara de combustin $roduci-ndose la
quema de -ste& P-rdida de $otencia( #umo
negro& )eem$lace o re$are cableado
#ora&
8 ensor en falla o
descalibrado
=lto consumo de aceite( aceite $asa a la
cmara de combustin $roduci-ndose la
quema de -ste& P-rdida de $otencia( #umo
negro& )eem$lace o re$are cableado
#ora&
> =cti/ar una alarma
sonora cuando la
tem$eratura de los
gases de esca$e
alcancen los 99;FC&
alarma&
5 Termocu$las da!adas
o en falla&
=l aumentar la tem$eratura de los gases
de esca$e( -stos $ueden da!ar los alabes
del conjunto turboalimentador( lo que se
traducira en una $-rdida de $otencia $or
malfuncionamiento del turboalimentador&
? =cti/ar una alarma
sonora cuando la
$resin de
combustible en el
mClti$le de
combustible baje a 9;
$si&
alarma&
da!adas o sueltas&
Funcionamiento irregular del motor( $uede
#aber /ibracin e%cesi/a( $-rdida de
$otencia o a$agamiento& )eem$lace o
re$are cableado el-ctrico& Tiem$o de
trabajo" .o ms de 1 #ora&
8 ensor en da!ado o
descalibrado&
Funcionamiento irregular del motor( $uede
#aber /ibracin e%cesi/a( $-rdida de
$otencia o a$agamiento& Cambie el sensor
$or uno nue/o& Tiem$o de trabajo" .o ms
de 1 #ora&
C Detener el motor de
forma manual cuando
se suscite una
condicin anormal&
A .o detiene el motor&
5 3l/ulas en la cmara
de interru$cin de aire
atascadas&
.o detiene el motor& i se suscita una
condicin anormal de malfuncionamiento(
el motor $uede resultar seriamente
da!ado&
>65= 7o2a !e !ecisi0n R$% N C Sistema !e (rotecci0n
7ONA DE
DE$ISI*N
SISTE%AQA$TIVO
SISTE%A N
,A$I+ITADOR ,ec<a
7o2a
1
Proteccin
SUB;SISTE%A N
:
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
Referencia
!e
Informaci0n
E3a#"aci0n !e
#as
consec"encias
,1
1
<1
.1
,0
0
<0
.0
,7
7
<7
.7
Tareas Sa
fa#ta !eS
Tareas
Pro("estas
,rec"encia
Inicia#
A
rea#iGar
(or
F FF MF , E < ,5 ,9 5
5 A 5 N S
)e/isar estado de
cone%iones
el-ctricas y cables
Diario <$erario
5 A 8 N N N N S
)eali@ar tarea de
inter/alo de
bCsqueda de falla&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
8 A 5 N S
)e/isar estado de
cone%iones
el-ctricas y cables
Diario <$erario
8 A 8 N N N N S
)eali@ar tarea de
inter/alo de
bCsqueda de falla&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
9 A 5 N S
)e/isar estado de
cone%iones
el-ctricas y cables
Diario <$erario
9 A 8 N N N N S
)eali@ar tarea de
inter/alo de
bCsqueda de falla&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
= A 5 N S
)e/isar estado de
cone%iones
el-ctricas y cables
Diario <$erario
= A 8 N N N N S
)eali@ar tarea de
inter/alo de
bCsqueda de falla&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
> A 5 N N N S
Cambiar
termocu$las&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
? A 5 N S
)e/isar estado de
cables&
Diario <$erario&
? A 8 N N N N S
)eali@ar tarea de
inter/alo de
bCsqueda de falla&
Cada 2 meses
T-cnico
Detroit
C A 5 N N N N S
=ccionar el
sistema de $arada
manual $ara
detener el motor&
Mensual <$erario&
>65> 7o2a !e tra1a2o motor Detroit 5?V;5=@TI
7ONA DE
Instr"cti3o o(eraci0n motor
Detroit 5?V;5=@TI
7o2a
TRABANO
,aci#ita!or ,ec<a 1
R$%
Da/id 3sque@ <& 7141;40;;9 De
1
VERI,I$A$IONES ANTES DE PARTIDA
Referencia Deta##e ,rec"encia
A
rea#iGar
(or
Aceite #"1ricante
3erificar el ni/el de aceite motor& i fuese necesario( a!ada aceite
$ara ele/ar el ni/el a la marca en la /arilla&
Cada turno <$erario
3erificar si el estanque de $etrleo se encuentra #asta el a de su
ca$acidad& i no fuese as llenarlo #asta esa medida& 3erificar Cada turno <$erario
$etrleo dis$onible en estanque de :;&;;;*
Com$robar que -stos est-n en ser/icio tocando el blocI del motor
Cada turno <$erario
y asegurndose que este tibio&
)e/isar que se encuentren encendidos los indicadores de carga
Cada turno <$erario
de bateras de 053cc y 1093cc&
Petr0#eo
$a#efactores
motor
$ar'a!ores !e
1ater)a
$a"!a# !e a'"a )e/isar caudal de agua no inferior a 6 *Ss& Cada turno <$erario
Ni3e# refri'erante
)e/isar en cada turno el ni/el de refrigerante del estanque
su$erior sobre 7cm /isibles&
Cada turno <$erario
E:tractor !e aire Debe estar en $osicin automtico& Cada turno <$erario
P"ertas sa#a
=brir com$letamente las $uertas de la entrada a la sala de
generacin&
Cada turno <$erario
VERI,I$A$IONES DURANTE ,UN$IONA%IENTO
,"'as <bser/ar fugas de aceite( agua o $etrleo desde el Motor Cada 1S0 ,) <$erario
R"i!os =tencin a ruidos e%tra!os desde el motor iem$re <$erario
Refri'erante )e/isar tem$eratura de refrigerante Cada 1S0 ,) <$erario
Aceite #"1ricante )e/isar $resin de aceite Cada 1S0 ,) <$erario
#77
#77
$onc#"siones
=l reali@ar un anlisis )CM en los motores de Di/isin =ndina
Codelco $odemos concluir los siguientes $untos"
1&4 =l t-rmino de -sta tesis no se $udo cum$lir su objeti/o central( el cul
fue a$licar el )CM en los Motores 1234156TI( ya que el $erodo $ro$orcionado
$or =ndina $ara el desarrollo de esta tesis fue desde Febrero a <ctubre del a!o
0;;9L el anlisis se termina en e$tiembre del mismo a!o( y desde este mes
los equi$os se utili@an solo $ara la generacin de emergencia el-ctrica& Por lo
que no se $udo /er los resultados de este $lan de mantenimiento& in embargo
se reali@ el anlisis com$leto del motor y se ingres al softHare )CM ToolIit
$ara su $osterior a$licacin $or $arte del De$artamento de Mantencin&
0&4 El equi$o se di/idi en subsistemas $ara un mayor detalle en la
descri$cin de la funcin( en la falla funcional( en el modo de falla y en la
consecuencia de la falla&
7&4 El )CM se $uede a$licar a cualquier equi$o o conjunto de ellos& *o
fundamental es $re$arar una $ersona e%$erta o facilitador en )CM y
alimentarlo con el $ersonal t-cnico( que es el que tiene los conocimientos de
los acti/os( en cuanto a funcionamiento( o$eracin( fallas( mantenciones( etc&
5&4 Debido a que los $rocedimientos de mantencin de un equi$o
establecidos $or los distribuidores( generalmente son efecti/os #asta cierto
$unto( ya que no todos los equi$os o$eran bajo los mismos $armetros de
funcionamiento( o bajo el mismo conte%to o$eracional( reali@ar un anlisis )CM
a un equi$o nue/o o que lle/e $oco tiem$o o$erando es de gran ayuda $ara el
$ersonal de mantencin( $orque se $ueden tomar decisiones ms r$idas y
ms aserti/as en cuanto a las $osibles fallas y su res$ecti/a tarea $roacti/a a
reali@ar&
#7#
#7#
9&4 Este anlisis )CM fue agregado al oftHare )CM ToolIit M&)&( de la
Di/isin $ara comen@ar a ser a$licado $or la >nidad de er/icio de
Mantenimiento Industrial&
2&4 =l reali@ar este anlisis se gener una base de datos con informacin
actual y detallada de todas las fallas que #an sucedido y que $osiblemente
sucedan al equi$o& Cabe destacar que la idea de un anlisis )CM es su
retroalimentacinL o sea no basta con quedarse con el anlisis en si( a medida
que /ayan sucediendo fallas no consideradas( -stas deben ser includas en el
anlisis junto con su tarea $reacti/a asociada&
#76
#76
Bi1#io'raf)a
Y1Z -... Dhillon /h.D&L DEn'ineerin' %aintenance( = Modern
=$$roac#E( C)C P)E( Jas#ington( D&C&( 0;;0&
Y0Z Detroit Diesel .erie 012'( D-")a !e# O(era!or !e# %otorE( Detroit
Diesel Cor$oration( 1667&
Y7Z Detroit Diesel .erie 012'( D%an"a# !e Ser3icioE( Detroit Diesel
Cor$oration( 16::&
Y5Z Detroit Diesel( DT"r1oa#imenta!ores: -")a !e# TBcnicoE( Detroit
Diesel Cor$oration( 1667&
Y9Z 3erencia de /lanificacin y Desarrollo( D$aso Vi'ente 8MM8E(
Codelco C#ile( Di/isin =ndina( 0;;0&
Y2Z 3erencia de .er+icios y .uministros( DInstr"cti3o Sec"encia
%anio1ras -eneraci0n / $o'eneraci0nE( Codelco C#ile( Di/isin =ndina(
0;;7&
Y:Z Douglas J. /luc4nette( DT<en an! 7oU to Tem(#ate an R$%
Ana#/sisE( )eliability olutions Inc&( 0;;0&
Y?Z 3umercindo Vilca %$ceres /edro .a$ (errera( D-esti0n !e#
%antenimientoE( >ni/ersidad =ustral de C#ile( Facultad de Ciencias de la
Ingeniera( 3aldi/ia( 166:&
Y6Z &ozano %one#ero !ntonio( D$onfia1i#i!a!I Teor)a / Pr&cticaE(
Eudeba Editorial( 8uenos =ires 1626&
Y1;Z 5oubray John&( DRe#ia1i#it/ $entere! %aintenanceE(
Industrial Press( .eH 'orI( 166:&
Y11Z /rez %arlos 5ario( DE# $amino 7acia e# R$%V%antenimiento
$entra!o en $onfia1i#i!a!E( <P<)TE b CI=& *TD=&( 166:&
Y10Z DRe#ia1i#it/ $entere! %aintenance -"i!e for ,aci#ities an!
$o##atera# EA"i(mentE( .ational =eronautics and $ace =dministration
A.==B( Jas#ington( D&C&( 1662&
Y17Z 'a+ares &ouri+al( =ugusto( DA!ministraci0n %o!erna !e
%antenimientoE( 1666&
#79
#79
Y15Z 'ermo'rane Integral .olutions( D-r"(os -enera!ores Sa#a !e
Emer'encia Di3isi0n An!inaE( Proyecto .F+CC4CD=4;;1S;5( 0;;5&
Y19Z 67ingelstein 3illes %&( DRe#ia1i#it/ $entere! %aintenanceE(
=nnual )eliability and Maintainability ym$osium( =)bM( 166?&
Y12Z /ascual J. "odrigo( D%antenci0n !e %aA"inariaE( De$artamento
de Ingeniera Mecnica( >ni/ersidad de C#ile( 0;;5
#7'
#7'
Ane:os
#7<
#7<
Ane:o 565:
$irc"ito c<anca!o (rimario;sec"n!ario6
#7$
#7$
Ane:o 568:
$irc"ito c<anca!o (rimario Don +")s / sistema !e trans(orte !e# minera#
a (#anta SA-6
#7;
#7;
Ane:o 569:
$irc"ito c<anca!o terciario;c"aternario6
Ane:o =: $irc"ito !e mo#ien!a SA-
#78
#78
Ane:o 56=:
$irc"ito !e mo#ien!a con3enciona#6
#7(
#7(
Ane:o 56>:
$irc"ito !e mo#ien!a "nitaria6
##7
##7
Ane:o 56?:
$irc"ito !e mo#ien!a SA-6
###
###
Ane:o 56C:
$irc"ito !e f#otaci0n co#ecti3a6
##6
##6
Ane:o 56L: $irc"ito !e
remo#ien!a6
##9
##9
Ane:o 56@:
$irc"ito !e f#otaci0n !e #im(ieGa6
##'
##'
Ane:o 565M:
$irc"ito !e f#otaci0n !e 1arri!o6
##<
##<
Ane:o 5655:
$irc"ito !e es(esa2e !e re#a3es6
##$
##$
Ane:o 865:
%otor Detroit Diese# 5?V;5=@TI fronta#6
##;
##;
Ane:o 868:
%otor Detroit Diese# 5?V;5=@TI (osterior6
##8
##8
Ane:o 869:
Datos tBcnicos motor Detroit Diese# 5?V;5=@TI6
%otor
Marca Detroit 156 4 123 TI
Modelo 6127:712
eries ++1S++0S++7 12E;;102:2
12E;;10572
12E;;102::
3elocidad de +iro Ar&$&m&B 1&9;;
Potencia AI3=B 1&09;
3oltsS=m$eres 5&12;S1:7
Potencia A,PB 1&6;;
Sistema !e +"1ricaci0n
Presin =ceite *ubricante Mnima A$siB 9;
T"r1oa#imenta!or
Presin de alida del Com$resor con Carga $lena
Ain ,gB 2:
A$siB 77
Sistema !e Enfriamiento
Tem$eratura de refrigerante AFFB .ormal 1:;41?9
Caudal de =gua Industrial Ag$mB 00;
Tem$eratura M%ima de entrada de agua AFFB :;
Tem$eratura salida del agua calculada AFFB 6?
Aceite
Marca y Ti$o Mobil =E 19J45;
##(
##(
Ane:o 965:
Dia'rama -erencia !e Ser3icios / S"ministros $o!e#co Di3isi0n An!ina6
#67
#67
Ane:o 968:
Dia'rama Uni!a! Ser3icio !e %antenimiento In!"stria# $o!e#co Di3isi0n
An!ina6

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Chile Facultad de Ciencias de la

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