TRANSPORTE TERRESTRE

MANTENIMIENTO
VEHICULAR

EXPOSITOR: ALEX SALAZAR MUÑOZ

TU SEGURIDAD Y LA DE LOS
DEMAS ESTA PRIMERO
Quieres ir un paso por delante en tu
profesión y acreditar experiencia,
conocimiento, y habilidad en el
manejo de Vehículos

La Ejecución de las operaciones mas

comunes se lleven a cabo con
calidad y en condiciones de
seguridad y salud

Alex Israel Salazar Muñoz

Una forma de garantizar tu propia economía
TALLER DE MANTENIMEINTO
VEHICULAR

Se trata de aquellos establecimientos grandes o

pequeños que prestan servicios de
mantenimiento o reparación de la generalidad
de componentes del vehiculo. Su variedad de
oferta suele ser muy amplia. La oferta de
talleres mecánicos se ha ido reduciendo
conforme se ha incrementado la electrónica en
los automóviles. Hoy son necesarios
conocimientos y maquinas especiales para
comprobar y solucionar problemas mecánicos
en los vehiculos. Este es un fenómeno que aún
se incrementará con la electrificación de los
automóviles.
HERRAMIENTAS QUE NO DEBEN
FALTAR EN EL VEHICULO
Lo que pueda albergar la maleta de un automóvil
es relativo, dependerá de la capacidad y del dueño.
Algunos prefieren mantenerlas libres de objetos,
mientras que otros la usan como una extensión
de la casa y guardan ropa, zapatos, papeles,
botellas, entre otras cosas, según las necesidades
del usuario. Pero como los vehículos son
máquinas que pueden presentar fallas en el
momento más inesperado, es bueno tener en el
auto ciertas herramientas que pueden ayudar a
salir fácilmente problemas. Si usted es precavido y
quiere estar preparado ante un problema
mecánico aquí le entregamos algunas
recomendaciones.
QUE ES UNA HERRAMIENTA
Una herramienta es un objeto elaborado con el fin de
facilitar el uso de una tarea mecánica que requiere de una
aplicación correcta de energía (siempre y cuando se hable de
herramienta material).
El término herramienta, en sentido estricto, se emplea para
referirse a utensilios resistentes (hechos de diferentes
materiales, pero inicialmente se materializaban
en hierro como sugiere la etimología), útiles para realizar
trabajos mecánicos que requieren la aplicación de una
cierta fuerza física.
En la actualidad la palabra herramienta abarca una amplia
gama de conceptos y diferentes actividades (desde las
herramientas manuales hasta las informáticas), pero siempre
bajo la idea de que el término herramienta se usa para
facilitar la realización de una actividad cualquiera.
CARACTERISTICAS
Las herramientas se diseñan y fabrican para cumplir uno o más propósitos
específicos, por lo que son artefactos con una función técnica.
Muchas herramientas, pero no todas, son combinaciones de máquinas
simples que proporcionan una ventaja mecánica. Por ejemplo, una pinza es una
doble palanca cuyo punto de apoyo está en la articulación central, la potencia es
aplicada por la mano y la resistencia por la pieza que es sujetada. Un martillo, en
cambio, sustituye un puño o una piedra por un material más duro, el acero,
donde se aprovecha la energía cinética que se le imprime para aplicar grandes
fuerzas.
Las herramientas se dividen en dos grandes grupos: manuales y mecánicas.4
Estas mismas se subdividen según su uso, como por ejemplo de medición,
trazado, sujeción, corte, desbaste, golpe y maquinado. Las manuales usan la
fuerza muscular humana (como el martillo), mientras que las mecánicas usan
una fuente de energía externa, por ejemplo la energía eléctrica.
Cables para corriente:
Un clásico dentro de los incidentes que pueden ocurrir con el auto es
quedarse sin batería. Por eso estos cables se vuelven fundamentales para
poder hacer lo que comúnmente se conoce como "puente".

Gata hidráulica:
Cambiar una rueda se ha vuelto uno de los aprendizajes básicos para los
dueños de autos. Algunos fabricantes introducen un kit que ayuda al
usuario en el cambio del neumático, pero otros no. La gata es un elemento
básico en caso de pinchazo, por lo que sí o sí es bueno mantenerlo en el
maletero.

Triángulos de seguridad:
Un objeto al que no se le toma importancia es a los triángulos de
seguridad. Sin embargo, ayudan muchísimo a la hora de un incidente, ya
que alertan a otros conductores que existe un vehículo detenido en la vía
y así evita un accidente y protege la integridad de los afectados.
Llave inglesa:
Esta conocida herramienta permitirá soltar o apretar muchas piezas del
vehículo. Por lo que contar con ella podría simplificar algún incidente.

Alicates:
Junto con la llave inglesa es fundamental tener un juego de alicates.
Mientras la llave inglesa te ayuda a aflojar o asegurar un tuerca, el alicate
es preciso par manipular elementos más delicados o bien para cortar
clables.

Destornilladores:
Contar con un set de desarmadores puede ayudar en muchas ocasiones,
ya que varias piezas están conectadas a tornillos. Es importante tener de
diferentes tipos, como planos y de cruz, por ejemplo.
Cinta aislante:
Definitivamente este elemento no puede faltar entre las
herramientas de un vehículo ya que en caso de emergencia nos
permitirá fijar temporalmente una pieza que se desprenda, marcar
el punto exacto de un desperfecto o aislar algún cable deteriorado.
No ocupa mucho espacio y, como puede ver, es bastante útil.

Linterna:
Estas tienen distintos precios en el mercado y su ayuda durante
un desperfecto nocturno o en lugares con muy poco
iluminación es invalorable.

Guantes:
Si ocurre un incidente y existe algo que se deba revisar, de
seguro será más fácil y cómodo realizarlo con guantes, ya que así
se puede evitar quemaduras o inconvenientes mayores.
MAS …..
QUE ES UN MANTENIMIENTO

Son todas aquella acciones tomadas de manera sistemática,

para que el equipo cumpla con todas sus funciones
requeridas en el mayor tiempo posible y así preservar su
vida útil.
El mantenimiento no debe ser realizado únicamente por el
personal encargado, el trabajador también lo puede realizar,
teniendo los equipos, herramientas, en buenas condiciones,
previniendo así cualquier accidente.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
- Conservar el equipo en buen estado para que cumpla su tarea.
- Disminuir las paradas de emergencia.
- Reducir los costos.
- Brindar calidad en los equipos.
Estos objetivos dentro de la industria estarían garantizando la disponibilidad
de equipo y las instalaciones con una alta confiabilidad de la misma y con el
menor costo posible.

MISIÓN DEL MANTENIMIENTO

Es implementar y mejorar en forma continua la estrategia de mantenimiento
para asegurar el máximo beneficiar a los clientes mediante practicas
innovadoras, económicas y seguras.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO

- Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los

defectos que se van presentando en los distintos
equipos y que son comunicados al departamento
de mantenimiento por los usuarios de los mismos.
- aquel en el que se reparan las diferentes partes
del vehículo en el momento en que dejan de
funcionar o empiezan a fallar.
- El Mantenimiento Correctivo se utilizará como
la acción que emana de los programas de
mantenimiento preventivo y predictivo (Tiempos
dirigidos y Condiciones dirigidas de los equipos).
 SISTEMA LATONERIA Y
MOTOR
MOTOR ELECTRICO PINTURA

SISTEMA DE
SUSPENSIÓN
REFRIGERACION

CAJAS DE
TRANSMISION Y
MANUAL O
DIRECCION
AUTOMATICA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el mantenimiento que tiene por misión
mantener un nivel de servicio determinado en los
equipos, programando las intervenciones de sus
puntos vulnerables en el momento más oportuno.
Suele tener un carácter sistemático, es decir, se
interviene aunque el equipo no haya dado ningún
síntoma de tener un problema
Permite detectar fallos repetitivos, disminuir los
puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de
equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar
puntos débiles en la instalación entre una larga lista
de ventajas.
Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen
acciones como cambio de piezas desgastadas,
cambios de aceites y lubricantes, etc.
 REVISION DE
CAMBIO DE ACEITE
REVISION DE FAROS LIQUIDO
DE MOTOR
HIDRAULICO

REVISION DE
CAMBIO DE FILTRO REVISION DE LIQUIDO DE
DE ACEITE BATERIA
FRENOS

CAMBIO DE FILTRO REVISION DE

DE AIRE ANTICONGELANTE El mantenimiento
preventivo debe
evitar los fallos en
el equipo antes de
PRESION DE REVISION DE que estos ocurran.
LLANTAS AMORTIGUADORES
Cambiar Aceite de motor reemplazar el filtro en cada cambio.
Amortiguadores Los amortiguadores gastados o con fugas deben
cambiarse. Hágalo siempre en pares.
Anticongelante En lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada
semana.
Batería Revise los niveles cada vez que cambie el aceite. Si los niveles
de las celdas están bajos, llenar con líquido para batería o agua
purificada.
Filtro de aire Revisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la
afinación.
Líquido dirección hidráulica Revisar una vez al mes. Llenar cuando
esté bajo el nivel. Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas.
Líquido de frenos Revisar una vez al mes. Llenar con el tipo de
líquido apropiado y revise el sistema para detectar fugas.
Llantas Mantener las llantas infladas a la presión indicada en el
manual del auto.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO

es cuando se realizan diagnósticos o

mediciones que permiten predecir si es
necesario realizar correcciones o ajustes
antes de que ocurra una falla la diferencia
del preventivo, no descansa en acciones
programadas en forma rígida. En este caso
lo que se programa y se cumple
obligatoriamente son las inspecciones, cuyo
objetivo es detectar el estado técnico del
sistema e indicar la conveniencia de realizar
una acción correctiva.
Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad
de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas
variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este
mantenimiento, es necesario identificar variables físicas (temperatura, vibración,
consumo de energía, etc.) cuya variación sea indicativa de problemas que puedan
estar apareciendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues
requiere de medios técnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos
matemáticos, físicos y/o técnicos.

Ejemplo:
en una parada cercana detectar
cambios anormales en las
condiciones del vehículo y
subsanarlos, etc
MANTENIMIENTO CERO HORAS

Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar

los equipos a intervalos programados bien antes
de que aparezca ningún fallo, bien cuando la
fiabilidad del equipo ha disminuido
apreciablemente de manera que resulta
arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad
productiva. Dicha revisión consiste en dejar el
equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir,
como si el equipo fuera nuevo. En estas
revisiones se sustituyen o se reparan todos los
elementos sometidos a desgaste. Se pretende
asegurar, con gran probabilidad un tiempo de
buen funcionamiento fijado de antemano.
 ESTADO INICIAL DEL
VEHICULO
• ENUMERAR Y LISTA DE
UQUIPOS
• AGRUPACION DE
MANUALES
• CALIFICAR SU ESTADO
• IDENTIFICACION DE LOS
SISTEMAS A REPARAR
• TIPO DE MANTENIMIENTO
PLANIFICAR LAS
REPARACIONES
• FECHA PROGRAMADA
• DURACION APROXIMADA
• RESPONSABLE
• COSTO APROXIMADO
• LISTA DE REQUERIMIENTOS
NECESARIOS PARA EL
MANTENIEMEINTO

APLICAR REPACIONES
NECESARIAS
• LLEVAR UN CONTROL DE LO
QUE SE HACE, COMO SE
HACE, CUANTO TIEMPO
TARDA ADEMAS DE LOS
INCONVENIENTES
PRESENTADOS Y CAUSAS DE
LA FALLA.
MANTENIMIENTO DE USO

Es el mantenimiento básico de un equipo

realizado por los usuarios del mismo.
Consiste en una serie de tareas elementales
(tomas de datos, inspecciones visuales,
limpieza, lubricación, reapriete de tornillos)
para las que no es necesario una gran
formación, sino tal solo un entrenamiento
breve. Este tipo de mantenimiento es la
base del TPM (Total Productive
Maintenance, Mantenimiento Productivo
Total).
 QUE ES EL COMBUSTIBLE
Se llama combustible a todo tipo de materiales y sustancias que, tras un proceso de
combustión, son capaces de liberar energía potencial que se transforma en energía utilizable
de diversos tipos, tales como la energía térmica o mecánica.
De allí se desprende que la energía producida tiene diferentes funciones en la vida cotidiana,
como la calefacción, la electrificación y la activación de maquinarias.
Existen diferentes maneras de clasificar el combustible. Por ejemplo, ellos pueden clasificarse
según el estado de la materia o según su origen y composición. Veamos.

En la vida cotidiana hacemos uso del Combustible en forma directa, teniendo en un primer
caso su utilidad no solo en los medios de transporte como lo es en el caso de los
Automóviles y Motocicletas, como también en el caso del Transporte Público con los
Buses, Aeronaves y Embarcaciones, pero también lo utilizamos en el hogar, necesario para
prepara nuestra comida, calentar el agua para darnos una ducha, y a su vez el
emplazamiento de Centrales Termoeléctricas que permiten mediante la quema de
combustibles la obtención de la Energía Eléctrica que utilizamos para distintas finalidades.
Combustibles sólidos
Son aquellos que se encuentran en la naturaleza de manera sólida, tales como la
madera, el carbón o la turba. La madera tiene amplio uso en la calefacción de los
hogares e industrias así como en la cocina a leña. La turba, al igual que la madera, se
usa en la calefacción. El carbón puede ser útil para los mismos fines, pero además es
útil en la movilización de maquinarias.

Combustibles líquidos
Son aquellos que se encuentran en estado líquido, casi siempre a temperatura
ambiente, aunque excepcionalmente pueden estar a temperaturas muy bajas, como el
hidrógeno líquido. Entre ellos se cuentan: la gasolina, el keroseno, el diésel, el etanol y
el hidrógeno líquido, entre otros.

Combustibles gaseosos
Son aquellos que se encuentran en estado gaseoso y son sometidos a licuefacción para
su almacenamiento. Entre ellos: el gas natural, el gas butano y el gas licuado de
petróleo.
Actualmente, los combustibles más utilizados
para accionar los motores térmicos de los
automóviles son algunos productos derivados del
petróleo y del gas natural, como la gasolina,
el gasóleo, gases licuados del petróleo (butano
y propano), gas natural vehicular o gas natural
Este sistema suministra
combustible al motor. EI
combustible bombeado desde el
tanque de combustible por la
bomba de combustible pasa a
través de la línea de presión
tubería de alta presión) y es
filtrado en el filtro de combustible.
Este es luego distribuido a los
inyectores a través de la tubería de
entrega. Los inyectores inyectan
el combustible dentro del múltiple
de admisión.
El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos utiliza como

combustible la gasolina o el diesel cuya regulación es posible gracias al control

electrónico que posee la unidad y que, de manera directa, se inyecta a través de la

presión que ejerce el pie sobre el acelerador y la lectura que efectúa la computadora

del motor de algunas variables, como son las revoluciones, la temperatura del agua, el

grado de pendiente que se está enfrentando, etc.

Es decir, la cantidad de combustible que se introduce a cada instante en la cámara de
combustión depende de cuánta potencia se demanda del motor para vencer las
diferentes resistencias que se le presentan al vehículo, por lo que dependiendo de las
condiciones de operación impuestas por el camino, el conductor debe ajustar la
posición del pedal (carga del acelerador) y seleccionar la marcha de la caja de
cambios más adecuada.
El combustible reacciona con un
comburente, normalmente el oxígeno
del aire, en una combustión dentrode
un motor de combustión. Mediante dicha
reacción exotérmica, parte de la energía de
los enlaces químicos de los reactivos es
liberada en forma de energía térmica que,
mediante un proceso termodinámico, se
transforma parcialmente en energía
mecánica.
Para disponer de cierta potencia y transitar a determinada velocidad, puede existir
más de una combinación de caja de cambios y posición del pie sobre el
acelerador, lo que invariablemente se reflejará en el consumo de combustible. La
selección de una velocidad corta en la caja de cambios, en lugar de una más larga
para una misma velocidad de la unidad, traerá como consecuencia que el motor
funcione a mayores revoluciones y se registre un mayor consumo de combustible.
También conviene señalar que los motores con mayor potencia y tamaño en sus
cámaras de combustión (volumen o desplazamiento), consumirán mayor
cantidad de combustible y, por lo mismo, generarán mayores emisiones.
También se debe considerar que los motores que utilizan diesel resultan más
eficientes que los de gasolina, pues el primero posee alrededor de 15% mayor
poder calorífico.
 QUE ES EL COMBUSTIBLE
Un lubricante es una sustancia que colocada entre dos piezas móviles, no se
degrada, y forma así mismo una película que impide su contacto y reduce el
desgaste, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y
presiones.
Un lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos mas un paquete de
aditivos.
 Gas

Productos Químicos
(disolventes)

 Combustibles
para
Vehículos

Queroseno
Combustibles
Diésel (maquinaria
pesada)
Petróleo
Combustibles para
Calefacciones

Lubricantes y
Ceras

Asfalto
Destilación Fraccionada
del Petróleo
 Grasas Lubricantes

  Es un producto solido a semisólido obtenido de la mezcla de un
espesante en un aceite lubricante y reforzado con aditivos para
mejorar sus propiedades.
  Es un aceite espesado con el fin de lograr permanencia del
aceite por mas tiempo.
  Están compuestos por un aceite básico ya sea mineral o
sintético, un espesante y aditivos.
 Función de Grasas Lubricantes

 La función del espesante es similar al de una esponja, retener el
aceite lubricante para liberarlo poco a poco de acuerdo a las
necesidades del elemento.
 Se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de
fricción y antifricción, levas, guías, correderas, piñonera abierta
y en algunos rodamientos.
Aceites Lubricantes

Minerales Vegetales

Sintéticos
Animales
 Composición

 Un aceite lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos mas
un paquete de aditivos para reforzarlos.

 Un aceite básico proviene del petróleo, se obtiene a partir del

proceso de refinación del petróleo. Este se extrae del subsuelo y
se somete a procesos de refinación con el fin de separar el aceite
que servirá para lubricar.
 Aceites Básicos

 Parafinados: Consisten en bases que resisten efectos de alta
temperatura como oxidación, perdida de
viscosidad, volatilidad y excesivo consumo de aceite.
Aplicaciones automotrices e industriales.

 Naftenicos: Consisten en bases que presentan un alto

desempeño a bajas temperaturas y buenas propiedades
dieléctricas. Aplicación en transformadores y refrigeración.
 Lubricantes Minerales

  Los lubricantes minerales están compuestos en su mayoría por
petróleo y son los que mas se comercializan actualmente como
aceites lubricantes para la mayoría de dispositivos mecánicos y
eléctricos debido a su menor costo en comparación a los sintéticos.
 Lubricantes Sintéticos

 Los lubricantes sintéticos, son productos elaborados o sintetizados por
reacción química para producir un fluido de características
determinadas.
 Se emplean cuando se quiere reducir el consumo de
potencia, disminuir la reposición de partes ( repuestos ) y alcanzar la
máxima capacidad productiva de la maquinaria
 Su utilización se recomienda en lugares de difícil acceso o en equipos
que deberán funcionar con intervalos prolongados de cambio de
aceite.
 Son de mayor costo debido al proceso químico adicional al cual es
necesario someter la base primaria.
 Se emplean como lubricantes para compresores, maquinaria textil y
automotores.
 Ventajas de los Lubricantes Sintéticos
sobre los Minerales

 Menos variación de viscosidad al cambiar la temperatura

 Mejor arranque del motor en frio (fluye rápidamente)
 Mayor estabilidad térmica y a la oxidación
 Menor formación de carbón, barnices, hollín, etc.
 Mayor ahorro de combustible y larga vida útil del equipo
 Reducción de los costos de Mantenimiento
 Aditivos
 Son compuestos químicos que se le agregan a un aceite
básico, para reforzar e impartirle nuevas propiedades
lubricantes.

 Hacen que los lubricantes cumplan su función de proteger y

extender la vida útil del equipo y del aceite.
 Tipos de Aditivos

 Detergentes
 Dispersantes
 Antidesgaste
 Antioxidante
 Anticorrosivo
 Modificadores de Viscosidad
 Antiespumantes
 Presión Extrema (E.P.)
 Aditivo Detergente

 Los motores a gasolina y diésel generan carbón, hollín y ácidos.

El aditivo detergente mantiene limpio al motor y por cierta
propiedad alcalina que posee neutraliza también los efectos de
los ácidos evitando la corrosión.
 Aditivo Dispersante

  Es un compuesto químico que mantiene en suspensión (flotando)

a los contaminantes derivados de la combustión. Los filtros logran
retener aquellos contaminantes de mayor tamaño y las partículas
pequeñas que provocan que el aceite se ponga negro.
 Aditivo Anti desgaste
  La correcta viscosidad logra separar las superficies en
movimiento pero este aditivo logra reforzar este trabajo
formando una película la cual evita el contacto metálico.
  Contribuye a una mejor lubricación disminuyendo el desgaste del
motor sobre todo en los arranques en frio, la baja temperatura de
trabajo y degradación del aceite.
 Aditivo Antioxidante

 Los aceites al ser sometidos a temperatura elevada y en

presencia de oxigeno del aire dentro del motor, tienden a
oxidarse, (descomponerse) por lo cual este aditivo los protege
y ayuda a aumentar el periodo de drenado.
 Aditivo Anticorrosivo

 Dentro del motor se forman productos corrosivos como

humedad y ácidos derivados de la combustión y oxidación del
aceite los cuales se contrarrestan con este aditivo que protegen
a todas las partes metálicas de su ataque.
 Aditivo Modificador de Viscosidad

 Los aceites tienden a engrosarse con el frio y se adelgazan con

el calor. Esta variación afecta al motor en el arranque y en su
operación
 Este aditivo reduce la variación haciendo que sea mas fluido o
menos viscoso en frio y mas grueso o mas viscoso en caliente.
 Aditivo de Presión Extrema E.P.

  Debido a las elevadas cargas que soportan los engranajes de un

diferencial por ejemplo, la película lubricante del aceite se rompe y
este aditivo a base de azufre y fosforo forma una película mas
fuerte en la superficie de los dientes y evita el contacto metálico.
Importancia de Aditivos
 El trabajo que realiza el aceite agota sus aditivos, por tal razón
es muy importante realizar los cambios a periodos no muy
largos para contrarrestar el desgaste del equipo y disminuir los
costos de operación.
 SAE API
  Sociedad de Ingenieros  Instituto Americano del
Automotrices(Society of Petróleo (American Petroleum
Automotive Engineers) Institute)
  Tiene la función de establecer Tiene la función de certificar y
los distintos grados de viscosidadverificar la calidad del aceite
que deben poseer los aceites deautomotriz, para asegurar el
acuerdo a: desempeño y la vida del motor.
  Recomendación del
Fabricante
  Condición Ambiental
  Condición Mecánica de un
motor usado
 Aceites Monogrado y
Multigrado
  El aceite mono grado solo tiene un grado de viscosidad, esta
tiende a disminuir considerablemente a altas temperaturas y
mantiene una viscosidad mucho mayor en frio. SAE 20, SAE 40
  Los aceites multigrado varían muy poco su viscosidad para
diferentes rangos de temperatura lo cual es preferible ya que
alarga la vida del motor. SAE 5W-20, 10W-30, 20W-40
 Ventajas de los
Multigrados
 Amplio rango de temperatura y operación
 Menor desgaste de metales, cigüeñal, anillos y partes en
movimiento
 Mejor operación y mayor vida de bomba de aceite
 Mayor economía de combustible ya que reduce la fricción
interna del motor.
 Tienen la facilidad de fluir a bajas temperaturas reduciendo la
fricción y el desgaste en los arranques en frio.
 La mejor y mayor fluidez del aceite genera una lubricación mas
pronta incluso a las partes mas criticas de un motor.

Función de los Aceites Lubricantes en un
Motor de Combustión Interna

 Lubricar
 Proteger
 Enfriar
 Limpiar
 Sellar
 Lubricar y Proteger

 Se crea una película entre las partes móviles dentro del motor
causando que estas se resbalen y no se toquen para reducir la fricción y
evitar su desgaste. Se evita también la corrosión de las piezas.
 La película no debe ser muy gruesa ya que eso provocaría calor y
consumo de energía (combustible), tampoco debe de ser muy delgada
ya que habría roce entre las partes móviles provocando mayor fricción
y desgaste.
 Enfriar
 El aceite en circulación, aunque se encuentre caliente, este logra
enfriar las partes que están mas calientes que el, disipando el
calor por convección y radiación por el Carter y el enfriador de
aceite.
 Limpiar
 La función de limpieza la realiza al entrar en contacto con
superficies metálicas logrando por medio de aditivos
detergentes, eliminar los depósitos de carbón, hollín y todos los
productos de la combustión en general.
 Sellar
 A través de una película lubricante, derivada de una adecuada
viscosidad de aceite recomendada por el manual, se evitan las
fugas de compresión de los cilindros y excesivo consumo de
aceite.
 Diferencias entre Aceites Lubricantes para
Motor y para Transmisiones o Diferenciales

  El medio de trabajo de un aceite para motor es mas ‘’agresivo’’ ya

que trabaja a elevada temperatura y contaminación (oxidación). Debe de
poseer una viscosidad no tan elevada para fluir con facilidad.
  El aceite para transmisiones y diferenciales debe ser capaz de soportar
mayores niveles de extrema presión debido a las enormes cargas que
soportan sus engranes. Su viscosidad debe ser mucho mayor a la que se
emplea en los aceites para motor. 75W-90, 80W-90, 85W-140
  Las propiedades de estos son diferentes entre si ya que el aceite
para motor posee propiedades de limpieza y sellado debido a las
condiciones de trabajo mientras que los aceites para transmisiones no.
 Problemas Típicos de Lubricación

 Color del humo:

 Humo azuloso revela que el motor esta gastado y quema el aceite
 Humo blanco indica que el motor esta muy frio
 Humo negro indica combustible mal quemado
 Oxidación del Aceite
 Calentamiento excesivo del motor o transmisión
 Periodo de drenado del aceite muy prolongado
 Mala calidad del aceite lubricante
MOTOR
INDICE

Definición de motor

 Nociones sobre el motor

 Partes principales del motor

 Cilindro

 Cámara de compresión

 Relación de compresión

 Tiempos del motor

 Reglajes del motor

 Orden de explosiones

 Motor de dos tiempos

DEFINICIÓN GENÉRICA DE
MOTOR:

Aparato que
transforma en
trabajo mecánico
cualquier otra forma
de energía.
NOCIONES SOBRE EL
MOTOR:
Para empezar, definamos lo que la mayoría de la gente entiende por automóvil.
El significado estricto de la palabra, quiere decir "que se mueve por sí mismo,
sin intervención externa."
Pero por ejemplo, para Ley de Seguridad en el anexo de definiciones, un
automóvil tiene, a demás, otras características, como la que excluye de esta
categoría a los vehículos especiales. Personalmente, me quedo con la primera
definición.
Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que
existen, nos ocuparemos de los térmicos y dentro de éstos, de los de dos y
cuatro tiempos que utilizan como combustible gas- olina (motores de explosión)
o gas-oil (motores de combustión).
 En la combustión, la mezcla, arde progresivamente, mientras
que en la explosión, lo hace, muy rápido.
Este movimiento producido es recogido por la biela, que está
unida al pistón por su pie de biela y a éste, por medio de un
bulón.
La biela se une por la cabeza de biela al cigüeñal, que es un
eje de material resistente y con tantos codos como
cilindros tenga el motor.
Acaba el cigüeñal en una rueda o volante pesado (contrapeso)
con el objeto, de que acabado el tiempo de la explosión, no
pierda sentido de giro, venciendo los puntos muertos hasta
que se produzca una nueva explosión.
Todos estos elementos van encerrados en un bloque que por
su parte inferior se cierra con una bandeja, llamada cárter.
Del bloque asoman los extremos del cigüeñal al que sirve
de apoyo, este punto, recibe el nombre de bancada, para
que el cigüeñal no se deforme por efecto de las
explosiones, se intercala otra bancada.
ESQUEMA DE LOS ELEMENTOS DEL
MOTOR:
CILINDRO, PISTÓN, CILINDRADA,
CALIBRE Y CARRERA

La explosión debe producirse en un punto adecuado del

recorrido del pistón, para que la onda expansiva se aproveche
al máximo. La explosión tiene lugar en el cilindro, en el que se
desliza un émbolo o pistón que tiene forma de vaso invertido.
Sobre su superficie superior actúa la presión de la onda
expansiva producida por la explosión.

El pistón ajusta dentro del cilindro con holgura de forma que

minimice el rozamiento, pero esto produciría la fuga de gases,
para evitarla, en unas hendiduras D de la falda E del pistón
(figura 2), se instalan unos semianillos flexibles (acerados)
denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos, a
saber: de compresión A y B y de engrase C (al primer
segmento de compresión A, se suele denominar de fuego).
Se suelen colocar dos o tres de compresión y uno o dos de
engrase.
 El pistón se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior
(P.M.S.), que es el más elevado que alcanza, al punto muerto inferior (P.M.I.)
que es el más bajo de su recorrido. A esa distancia, se denomina carrera. Al
diametro, interior, del cilindro se denomina calibre. Estos datos, se expresan en
milímetros. Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el PMS y
el PMI, es decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de éste será la suma de las
cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centímetros cúbicos (c.c.) o litros y se
halla:
Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina bloque de
cilindros. Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el número de
cilindros que montan, como por el sistema en que están dispuestos. Los
principales, son:

- Motores de 4, 6 u 8 cilindros en linea.

- Motores de 6, 8 ó 12 cilindros en V.
- Motores de 2 ó 4 cilindros orizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irán alojadas en cada code del
cigüeñal. A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al
freno, se mide en caballos de vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno
denamométrico al volante motor.
No debemos confundir la potencia al freno con la "potencia fiscal". Esta última se
obtiene por una formula, que no tiene nada que ver con la mecánica, y su
finalidad es unicamente fiscal.
CAMARA DE COMPRESIÓN:
Cada cilindro que cerrado, herméticamente, en su parte superior para que
al producirse la explosión el pistón reciba toda la fuerza. La pieza que
cierra los cilindros se denomina culata y al ajustarla, debe quedar una
pequeña cabidad entre ésta y el PMS, llamada cámara de compresión,
comparando su medida con la de todo el cilindro, nos dá la relación de
compresión del motor.
Indice

La relación de compresión es un número abstracto, pero es

fundamental para comprender algunas circunstancias, como el tipo de
gas-olina a utilizar. Es normal que los motores de gas-oil, tengan una
relación de compresión más elevada.
Obtendremos la relación de compresión con la formula siguiente:
Siendo "V" la cilindrada y "v" el volumen de la cámara de compresión, si
tomamos V+v = V', el resultado de la formula anterior se expresará
como
V':v
Así, podemos deceir que la relción de compresión en un motor de
explosión, suele ser, de 7:1 ó 10:1.
TIEMPOS DEL MOTOR
El ciclo de combustión es el conjunto de operaciones que se
realizan en un cilindro desdes que entra la mezcla
carburada hasta que son espulsados los gases. Cuando el
ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es
de cuatro tiempos: Admisión, Compresión, Explosión y
Escape.

Primer tiempo: Admisión

El pistón comienza un movimiento, descendente, entre el
PMS y el PMI. El cigüeñal da media vuelta mientras que el
pistón, al estar cerrada la válvula de escape y abierta la de
admisión, subciona la mezcla carburada llenando, con ella,
el cilindro.
 Tiempos del motor
Segundo tiempo: Compresión El pistón retorna
del PMI al PMS, permaneciendo las dos
válvulas cerradas, comprime,
progresivamente, la mezcla carburada,
dando el cigüeñal otra media vuelta.
Tiempos del motor
Tercer tiempo: Explosión Una vez
terminada la compresión salta la
chispa de la bujía en el centro
de la mezcla, que ha sido
fuertemente comprimida, lo que
hace que el pistón sea
despedido con fuerza a su PMI,
dando el cigüeñal otra media
vuelta. Este tiempo de denomina
de explosión o combustión, y las
dos válvulas deben permanecer
cerradas.
Cuarto tiempo: Escape El pistón vuelve a subir
a su PMS y en su camino liempia el cilindro
de los gases resultantes del tiempo anterior,
dado que la válvula de admisión permanece
cerrada y la de expulsión abierta. El cigüeñal
da otra media vuelta, cerrando el ciclo.
REGLAJES DEL MOTOR

Notese en las figuras 2, 3, 4 y 5, que la posición tando del pistón

como de la biela, parece no corresponder con el tiempo que
pretende representar. Esto es debido a que corresponden a los
tiempos del ciclo practico y no al ciclo teorico que se describe.
En teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero
si esto fuera realmente así, la potencia del motor se vería muy
menguada. Para aprobechar toda la potencia, es necesario
solapar los tiempos de manera que antes de que acabe uno ya
haya empezado el siguiente. Para conseguir este solapamiento
nos serviremos de los reglajes del motor.

Un reglaje de motor afecta a los tiempos de admisión, explosión y

escape.
ORDEN DE EXPLOSIONES

Por orden de explosiones se entiende la

sucesión de encendidos en los distintos
cilindros del motor. Se por una serie de
números que señalan el orden. Cada
número determina el ordinal del cilindro,
empezando por el lado opuesto al del
volante.
El orden de explosión más usado es 1-3-
4-2, pudiendose variar éste, siempre y
cuando también variemos la disposición
de los codos del cigüeñal.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
En estos motores la cuatro operaciones de que se compone
el ciclo del motor de cuatrotiempos se realizan en, sólo,
dos carreras del pistón, existiendo una explosión por cada
vuelta del cigüeñal.
No tienen válvulas sino que van provistos de tres ventanas o
lumbreras. La primera es la de escape y está situada
frente a la de admisión de mezcla. Hay una tercera
lumbrera, por la que entra la mezcla al carter desde el que
pasa al cilindro.
Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos
también hay segmentos de compresión, pero no de
engrase dado que éste se efectúa directamente por el
aceite que porta la mezcla carburada y que mantiene una
proporción, aproximada, de medio litro de aceite por diez
de gasolina.