Universidad Pedagógica y Facultad de

Tecnológica de Colombia Ingeniería

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

Módulo: TRÁNSITO Y TRANSPORTE

HCM 2010 VOLUME 1: CONCEPTS

TUNJA- 2012
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Estructura del Highway Capacity Manual

VOLUMEN 1: CONCEPTOS

VOLUMEN 2: FLUJO ININTERRUMPIDO

VOLUMEN 3: FLUJO INTERRUMPIDO

VOLUMEN 4: GUÍA DE APLICACIONES

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PROPÓSITO

“Proveer un conjunto de metodologías y procedimientos

de aplicaciones asociadas para evaluar el desempeño
multimodal de infraestructuras en calles y carreteras en
términos de medidas operacionales y uno o más
indicadores de calidad del servicio.”
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OBJETIVOS
1. Definir medidas de desempeño y describir metodologías
de campo para caracterizar el tráfico.

2. Proveer metodologías para estimar y predecir medidas

de desempeño, y

3. Explicar las metodologías en un nivel de detalle que

permita a los lectores entender los factores que afectan
las operaciones multimodales.
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APLICACIONES

NIVELES DE ANÁLISIS: Operativo, diseño, ingeniería preliminar y

planificación.

MODOS DE TRANSPORTE: Automóviles (y otros vehículos

motorizados), peatones y bicicletas, además de transporte público
cuando este sea parte de una infraestructura de calle urbana multimodal.

COBERTURA ESPACIAL: Puntos, segmentos e infraestructuras.

COBERTURA TEMPORAL: Condiciones sub-saturadas y

sobresaturadas.
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VOLUMEN 1: CONCEPTOS

Información básica
Organización del manual
Aplicaciones
Características modales
Flujo de tráfico
Capacidad - concepto
Calidad del servicio - concepto
Herramientas disponibles
Interpretación y presentación de resultados
Términos y símbolos
Resumen ejecutivo – para tomadores de decisiones
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APLICACIONES
Análisis operacional: condiciones de corto plazo, parámetros operativos como
nivel de servicio, implementación de modificaciones y comparación de
alternativas. Parámetros de entrada obtenidos en campo, no se recomiendan los
valores por defecto.

Análisis de diseño: busca determinar las características físicas de una

infraestructura nueva o modificada para que opere como se desea. Parámetros
de entrada propuestos en el diseño, un dato clave es el volumen de tránsito
futuro.

Análisis de planificación e ingeniería preliminar: Dirigida a identificación de

problemas en el largo plazo, permite definir políticas y tomar decisiones
integrales. La mayoría de la información de entrada se basa en datos supuestos
o valores por defecto.
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ELEMENTOS DEL SISTEMA VIAL

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ELEMENTOS DEL SISTEMA VIAL

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ELEMENTOS DEL SISTEMA VIAL

Puntos (points): Son lugares dentro de una infraestructura vial donde hay:
conflictos (cruce, divergencia, convergencia), dispositivos de control del
tránsito (semáforos, señales,…), cambio significativo en la capacidad del
segmento (rampas, cuellos de botella,…).

Segmentos (segments): Un segmento es una longitud entre dos puntos. No

presenta variaciones significativas (autopistas, zonas de entrecruzamiento,
carriles divergentes o convergentes, y segmentos urbanos)

Infraestructuras (facilities): Son longitudes de vías, ciclorutas, aceras.

compuestas por una serie de puntos y segmentos conectados (autopistas, vías
multicarriles, carreteras de dos carriles, vías urbanas, peatonales y ciclorutas)
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ELEMENTOS DEL SISTEMA VIAL

Corredores (corridors): Son generalmente un grupo de infraestructuras de
transporte paralelas.

Áreas (areas): Son un grupo interconectado de infraestructuras de transporte

que operan dentro de un espacio geográfico específico conectándolo con áreas
adyacentes..

Sistemas (systems): Los sistemas están compuestos por todas las

infraestructuras y modos de transporte dentro de una región particular. Pueden
dividirse en subsistemas p.e. subsistema de transporte público urbano, que
posee infraestructuras específicas.
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Medidas
de
Servicio
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Componentes de la percepción del usuario

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Estimación de la demora en segmentos

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Medidas de desempeño del sistema

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Modos de transporte

Vehículo (Automobile): Incluye todos los modos de transporte motorizado

excepto los de transporte público colectivo (Transit)

Peatón (Pedestrian): Incluye personas que realizan viajes o parte de ellos en

silla de ruedas o patines.

Bicicleta (Bicycle): Solo considera vehículos no motorizados.

Transporte público (Transit): Incluye buses y vehículos livianos sobre

rieles. HCM solo considera el transporte público desde el punto de vista de
la perspectiva operativa en las redes viales. Para capacidad y niveles de
servicio debe consultarse el TCQSM (transit capacity and quality of service
manual)
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Condiciones operativas
Flujo continuo o ininterrumpido (Uninterrupted flow): Son
infraestructuras que no tienen causa interna fija de interrupciones o demoras.
Autopistas, segmentos de carreteras multicarriles y de dos carriles.

Flujo discontinuo o interrumpido (Interrupted flow): Son infraestructuras

que tienen causas fijas de demoras periódicas o interrupción de las corrientes
de tráfico, tales como intersecciones semaforizadas o señalizadas. Hay
formación de pelotones.

Flujo no saturado (undersaturated flow): Condiciones:

a) La tasa de llegadas es menor que la capacidad del punto o segmento.
b) No hay colas residuales de un periodo previo.
c) El flujo de tráfico no se afecta por condiciones “aguas abajo”
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Condiciones operativas

Flujo sobresaturado o forzado (Oversaturated flow): condiciones:

a) La tasa de llegadas excede la capacidad de un punto o segmento
b) Aun no se disipan las colas formadas en periodos previos
c) El flujo de tráfico se afecta por condiciones aguas abajo
Cuello de botella – turbulencia

Flujo de descarga de cola (Queue discharge flow): Flujo saliente de un

cuello de botella a la velocidad a flujo libre. En las infraestructuras de flujo
interrumpido, el flujo de descarga de cola es igual a la tasa de flujo de
saturación.
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Análisis HCM como parte de un proceso más amplio

Son salidas que pueden utilizarse en otros análisis como:

Análisis de ruido (noise analysis): suelen considerarse periodos de alta demanda, sin
embargo el ruido está relacionado con la velocidad.

Análisis de calidad del aire (air quality analysis): usualmente el cálculo de

emisiones se basa en la velocidad media en los arcos.

Análisis económico (economic analysis): los beneficios de usuario se miden en

términos de reducciones de tiempo de viaje y demoras.

Análisis de planeación multimodal (multimodal planning analysis): el HCM 2010

se ha enfocado en esta tarea.

Medidas de desempeño del sistema (system performance measurement): volúmenes

de servicio, capacidades, velocidades.
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Características modales

Para cada modo:

a) Factores que contribuyen a la “experiencia” del usuario durante su

viaje”

b) Variaciones temporales de la demanda

c) Tipo de infraestructura que utiliza cada modo

d) Capacidad y volúmenes observados

e) Descripción de las interacciones con otros modos

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Modos Motorizados

Características del Vehículo: passenger cars

Trucks
Clasificación Vans
Dimensiones Buses
Radios de giro Recreational vehicles
Seguimiento Motorcycles
Resistencias al avance
Requerimientos de energía
Desempeño de aceleración
Deceleración
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Modos Motorizados

Características del Vehículo:

Clasificación
Dimensiones
Radios de giro
Seguimiento Passenger cars: 1.68 – 2.74 m/s2
Resistencias al avance Trucks: 0.21 – 0.91 m/s2
Requerimientos de energía
Desempeño de aceleración
Deceleración
Passenger cars: 3.05 – 7.62 m/s2
Trucks: < 1.98 m/s2
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Modos Motorizados

Características del conductor:

three main categories:

Control: driver's interaction with the vehicle in terms of speed and direction
(accelerating, braking, and steering).

Guidance: refers to maintaining a sure path and keeping the vehicle in the
proper lane.

Navigation: means planning and executing a trip.

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Modos Motorizados

Características del conductor:

About 90% of information is presented to drivers visually

Perception-reaction time
Sight distance: stopping, passing, and decision
Acceptance of gaps
Nighttime driving
Fatigue
Driving under the influence of alcohol and drugs
The age and health of drivers
Police enforcement
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Modos Motorizados

Variaciones en la demanda:
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Modos Motorizados

Variaciones en la demanda:
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Modos Motorizados

Variaciones en la demanda:
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Modos Motorizados

Infraestructuras:
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Modos Motorizados

Infraestructuras:
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Modos Motorizados

Infraestructuras:
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Modos Motorizados

Infraestructuras:
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Modos Motorizados

Volúmenes medidos y observados:

Autopistas:
Flow rate of 2,400 passenger cars per hour per lane (pc/h/ln) for basic
freeway segments with free flow speeds of 70 to 75 mi/h and 2,300 pc/h/ln
for basic freeway segments with free-flow speeds of 65 mi/h as the capacity
under base conditions.

Carreteras multicarriles:
Flow rate of 2,200 pc/h/ln for multilane highways with free-flow speeds of
60 mi/h and 2,100 pc/h/ln for multilane highways with free-flow speeds of
55 mi/h as the capacity under base conditions.
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Modos Motorizados

Volúmenes medidos y observados:

Carreteras de dos carriles:

Single-direction capacities, with a tlow rate of 1,700 pc/h/ln used as the
capacity under base conditions.

Vías urbanas:
The prevailing conditions on urban streets may vary greatly, and such factors
as curb parking, transit buses, lane widths, and upstream intersections may
substantially affect operations and observed volumes. Signal timing
significantly alters the capacity of such facilities.
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Modos Motorizados
Interacción con otros modos:

Peatones:
At signalized intersections, the minimum green time.
In turn, the green time allocated to a particular vehicular movement
Midblock pedestrian crossings along urban streets.
Bicicletas:
Turning vehicles conflict with through bicycle movements
Two-lane roadways, in cases where bicycles use the travel lane, causing vehicles to
wait for a safe opportunity to pass.
Transporte público:
They are treated as heavy vehicles for all types of roadway.
At intersections, buses or streetcars that stop in the vehicular travel lane to serve
passengers delay other vehicles in the lane and reduce the lane's capacity.
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Modo Peatonal
Factores Humanos:

A number of environmental and perceived safety factors significantly influence

pedestrian quality of service. In locations with large numbers of pedestrians,
pedestrian flow quality is also a consideration.

Some pedestrian flow measures are similar to those used for vehicular flow, such as
the freedom to choose desired speeds and to bypass others. Others are related
specifically to pedestrian flow, such as

a) the ability to cross a pedestrian traffic stream, to walk in the reverse direction of
a major pedestrian flow, and to maneuver without conflicts or changes in
walking speed and
b) the delay experienced by pedestrians at signalized and unsignalized
intersections.
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Modo Peatonal
Factores Humanos:

Calidad ambiental en el flujo peatonal

• Comodidad: Protección contra la intemperie, control climático,

mobiliario, refugios, …
• Economía: costos de usuario – Demoras, molestias – Valor comercial de
las zonas peatonalizadas.
• Seguridad Vial: Separación del flujo vehicular – Zonas de barrera, pasos a
desnivel, separación temporal (dispositivos de control).
• Seguridad personal: Iluminación, visibilidad, grado y tipo de actividad de
la zona.
• Facilidad de uso: Distancia a caminar, patrones de flujo, pendientes,
rampas, semáforos, mapas de rutas, ….
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Sidewalks are located

parallel and in proximity
to roadways.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

They are located well

away from the influence
of automobile traffic.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Pedestrian zones are

streets that are
dedicated to
pedestrian use on a
full or part-time basis.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Queuing areas are places

where pedestrians stand
temporarily while
waiting to be served,
such as at the corner of a
signalized intersection.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Pedestrian crosswalks,
whether marked or
unmarked, provide
connections between
pedestrian facilities
across sections of
roadway used by
automobiles, bicycles,
and transit vehicles.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Overpasses and
underpasses provide a
grade-separated route
for pedestrians to cross
wide or high-speed
roadways, railroad
tracks, busways, and
topographic features.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Overpasses and
underpasses provide a
grade-separated route
for pedestrians to cross
wide or high-speed
roadways, railroad
tracks, busways, and
topographic features.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Stairways are
sometimes used to help
provide pedestrian
connectivity in areas
with steep hills.
employing the public
right-of-way that
would otherwise
contain a roadway.
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Modo Peatonal
Tipos de Infraestructura:

Typically are open to use

by nonmotorized modes
such as bicycles,
skateboards, and inline
skaters. Shared-use paths
often are constructed to
serve areas without city
streets and to provide
recreational opportunities
for the public.
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

On-Street Bicycle
Facilities
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

On-Street Bicycle
Facilities
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

On-Street Bicycle
Facilities
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

Off-Street Bicycle
Facilities
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

On-Street Bicycle
Facilities
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Modo Bicicleta
Tipos de Infraestructura:

Off-Street Bicycle
Facilities
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Importancia:

It accommodates choice riders-those who choose transit for their mode of

travel even though they have other means available.

Transit is essential for mobility in the central business districts (CBDs) of

some major cities, which could not survive without it.

Provide basic mobility for segments of the population that are unable to
drive for age. physical, mental, or financial reasons. These transit users have
been termed captive riders.
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Factores Humanos:

Transit passengers frequently rely on other modes to gain access to transit.

suburban areas are mainly automobile-oriented, with employment and

residences dispersed, often without sidewalks or direct access to transit lines.
If potential passengers cannot access service at both ends of their trip, transit
is not an option for that trip.

In HCM, transit is primarily focused on a service rather than a facility.

The frequency and reliability of service are important quality-of-service

factors for transit users.
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Factores Humanos:

Transit is about moving people rather than vehicles.

In evaluating priority measures for transit and automobile users, the number
of people affected is often more relevant than the number of vehicles.
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Modos urbanos
en HCM 2010:

The bus mode is

operated by
rubber-tired
vehicles that
follow fixed routes
and schedules
along roadways.
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Modos urbanos
en HCM 2010:

The streetcar mode is

operated by vehicles
that receive power
from overhead wires
and run on tracks.
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Modo Transporte Público Colectivo Urbano

Modos urbanos
en HCM 2010:
Trains typicalIy consist off
multiple cars; fares are
typically paid to a machine
on the station platform.

typically operate in an
exclusive lane or in a
segregated right-of-way in
the street median or along
the side of the street.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD

Definición de capacidad:

Capacity represents the maximum sustainable hourly flow rate at which

persons or vehicles reasonably can be expected to traverse a point or a uniform
section of a lane or roadway during a given time period under prevailing
roadway, environmental, traffic, and control conditions.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Volume: the total number of vehicles that pass over a given point or section of a
lane or roadway during a given time interval; any time interval can be used, but
volumes are typically expressed in terms of annual, daily, hourly, or subhourly
periods.

Flow rate: the equivalent hourly rate at which vehicles pass over a given point
or section of a lane or roadway, during a given time interval of less than 1 h,
usually 15 min.
𝑉
𝑣  =
𝑃𝐻𝐹
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Average travel speed. A traffic stream measure based on travel time observed
on a known length of highway. It is the length of the segment divided by the
average travel time of vehicles traversing the segment, including all stopped
delay times. It is also equal to the space mean speed.

Space mean speed. A statistical term denoting an average speed based on the
average travel time of vehicles to traverse a length of roadway.

Time mean speed. The arithmetic average of speeds of vehicles observed

passing a point on a highway; also referred to as the average spot speed.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Free flow speed. The average speed of vehicles on a given segment, measured
under low-volume conditions, when drivers are free to drive at their desired
speed and are not constrained by the presence of other vehicles or downstream
traffic control devices (i.e., traffic signals, roundabouts, or STOP signs).

Average running speed. A traffic stream measure based on the observation of

travel times of vehicles traversing a section of highway of known length.
Running time includes only rime during which vehicles are in motion.

Space mean speed is recommended for HCM analyses

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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Density
Density is the number of vehicles occupying a given length of a lane or
roadway at a particular instant.

Measuring density directly in the field is difficult: it requires a vantage point for
photographing, videotaping, or observing significant lengths of highway.

 𝐷= 𝑉
𝑆
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL – flujo ininterrumpido

Headway and Spacing

Spacing is the distance between successive vehicles in a traffic stream,

measured from the same point on each vehicle (e.g., front bumper, front axle).

Headway is the time between successive vehicles as they pass a point on a lane
or roadway, also measured from the same point on each vehicle.

  𝑆𝑝𝑎𝑐𝑖𝑛𝑔
𝐻𝑒𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦=
  1 𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦=
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑆𝑝𝑎𝑐𝑖𝑛𝑔
  1
𝐹𝑙𝑜𝑤 𝑟𝑎𝑡𝑒=
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐻𝑒𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Relaciones entre
parámetros
macroscópicos
en flujo
ininterrumpido
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
MODO AUTOMÓVIL

Intersecciones semaforizadas:
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VOLUMEN Y CAPACIDAD

Intervalos de
saturación
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VOLUMEN Y CAPACIDAD

Tiempos de
ciclo y demoras
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
Intersecciones señalizadas:

The driver on the minor street or the driver turning left from the major street at a
two-way STOP-controlled intersection faces a specific task: selecting a gap in
traffic through which to execute the desired movement.

The term gap refers to the time interval (time gap) and corresponding distance
for a given speed (space gap) between the major-street vehicles entering an
unsignalIized intersection, measlured from back bumper to front bumper.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
Intersecciones señalizadas:

When more than one minor street vehicle uses one major-street gap, the time
headway between the two minor-street vehicles is called follow-up headway.

The operation of roundabouts is similar to that of two-way stop-controlled

intersections. In roundabouts, however, entering drivers scan only one stream of
traffic -the circulating stream- for an acceptable gap.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
Intersecciones señalizadas:

The capacity of a minor street approach depends on two factors:

The distribution of available gaps in the major-street traffic stream, and

The gap sizes required by drivers in other traffic streams to execute their desired
movements.

The critical headway is the minimum time interval between the front bumpers of
two successive vehicles in the major traffic stream that will allow the entry of one
minor-street vehicle.
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VOLUMEN Y CAPACIDAD
Intersecciones señalizadas:

Delay

Delay is an important performance measure for interrupted-flow system

elements. There are several types of delay, but control delay -the delay brought
about by the presence of a traffic control device- is the principal service measure
in the HCM for evaluating LOS at signalized and unsignalized intersections.

Number of Stops

Queuing
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CALIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Definiciones:

Quality of service describes how well a transportation facility or service operates

from the traveler's perspective.

Level of service (LOS) is a quantitative stratification of a performance measure or

measures that represent quality of service.

The LOS concept facilitates the presentation of results, through the use of a
familiar A (best) to F (worst) scale.
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CALIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

SOME QUALITY OF SERVICE FACTORS

• Travel time, speed, and delay;

• Number of stops incurred;
• Travel time reliability;
• Maneuverability (e.g., ease of lane changing, percent time-spent-following other
vehicles);
• Comfort (e.g., bicycle and pedestrian interaction with and separation from traffic,
transit vehicle crowding, ride comfort);
• Convenience (e.g., directness of route, frequency of transit service);
• Safety (actual or perceived);
• User cost;
• Availability of facilities and services;
• Facility aesthetics,: and
• Information availability (e.g., highway wayfinding sign age, transit route and schedule
information).