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TALLER No.

Estudiante:

Jhon Fernando Palacios Gaviria

Código: d7302090

Profesor:

Ing. Esp. Guillermo Andrés Cortes Cortes.

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ELECTIVA IV
VIAS Y TRANSPORTE URBANO
X SEMESTRE
2017
INTRODUCCION.

El presente trabajo nos da idea de cómo se puede proyectar las vías

urbanas en la ciudad de Bogotá, estudiando las técnicas y

requerimientos para el diseño geométrico de las vías, como se puede

llevar un orden para el diseño geométrico en planta, estudiar los

modelos de jerarquías AHP, averiguando cuales son los criterios

recomendados, es importante analizar los parámetros de diseño

básico para tener una adecuada estrategia de desarrollo vial, conocer

de primera mano los conceptos de velocidad operacional, velocidad de

diseño, velocidad específica, velocidad reglamentaria con el fin de

entenderlos y llevarlos a la practica en nuestra vida profesional.

De igual forma se pretende entender el diseño geométrico de

corredores viales los criterios de diseño planímetro, conocer los

peraltes reglamentarios para las vías, los criterios que influyen en el

dimensionamiento de la sección transversal, conocer la distancia de

visibilidad de reacción de parada y de adelantamiento.


Objetivo general.

Conocer, estudiar y analizar las técnicas para proyectar el diseño

geométrico de las vías urbanas.

Objetivos especificos.

 Estudiar los criterios básicos para el diseño de proyectos viales

urbanos.

 Analizar las Evaluación Multicriterio De Alternativas (EMC).

 Estudiar los análisis de riesgo en auditorias de seguridad vial.

 Estudiar que es un vehículo de diseño, Clasificación y tipologías,

Elementos geométricos de los vehículos de diseño, Trayectorias

mínimas de diseño, Calculo de sobre anchos.

 Conocer que es: Velocidad de operación, Velocidad de diseño,

Velocidad específica, Velocidad reglamentaria.

 Estudiar los Diseño geométrico de corredores viales.

 Estudiar el Peralte máximo en vías arteriales e intermedias.

 Estudiar el radio mínimo en vías arteriales e intermedias.

 Conocer los criterios que influyen en el dimensionamiento de la


sección transversal.

 Estudiar cómo se plantean los Taludes y terraplenes y muros de


contención en vías urbanas.
Resumen Capitulo II de la guía para el diseño de vías urbanas
para Bogotá.

Club compensar en la calle 94 con autopista norte. Bogotá


Colombia
Fotografía fuente: http://static.panoramio.com/photos/original/9197687.jpg

CRITERIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PROYECTOS VIALES


URBANOS.

El primer paso antes de comenzar un proyecto vial es analizar el

entorno urbano, condiciones topográficas, requerimientos de

seguridad vial, la situación del tránsito actual y los requerimientos del

sistema de transporte. El diseñador geométrico para poder desarrollar

muy bien su trabajo necesita llenar una ficha técnica con algunos

lineamientos que le facilitaran luego la planeación del proyecto y sea lo

más completo posible. La Evaluación Multicriterio de Alternativas

(EMC) en esta fase se evalúa tres o más alternativa con el fin de

identificar la más viable, hay algunas definiciones de alternativas la


primera: las alternativas deben ser excluyentes, segundo las

alternativas deben ser razonables, Tercero alternativas deben ser

comparables, cuarto alternativas deben ser realizables. Las

alternativas que se proyectan deben estar acordes y coherentes con el

diagnostico multidisciplinario. La evaluación una vez se cuente con la

alternativa excluyente, razonable, comparable y realizable se procede

a la evaluación de las mismas con el fin de analizar cada solución

tanto en sus particulares y aspectos puntuales. Los modelos de

puntuación tratan de medir el aporte a realizar un proyecto a logro de

un determinado objetivo. También son importantes el modelo de

jerarquía analítica AHP este es un método de descomposición de

estructuras complejas en sus componentes el cual consiste en ordenar

componentes o variables en una estructura jerárquica y obtener

valores numéricos para los juicios de preferencia. Los análisis de

riesgos son muy importantes una vez el proyecto ha superado la EMC,

el diseño escogido tiene que ser sometido a una evaluación de riesgos

que permita la identificación de posibles ocurrencias de eventos

positivos o negativos que afecten la implementación del proyecto.


MAPA CONCEPTUAL.

Que es velocidad: La velocidad es la relación entre la distancia y el

tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t]. En lo relativo al diseño de vías,

esta relación se expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingles de

unidades).
Fuente: Diseño geométrico de vías Ingeniería Civil Universidad de Ibagué - Ing. Edgar Jiménez doblevia. ·

wordpress.com

Velocidad de operación: se define como la velocidad a la que un

vehículo puede circular, sin verse restringido por condiciones

relacionadas con el tránsito o la meteorología. Es decir, la velocidad

que alcanza un vehículo a flujo libre en función de la percepción que el


conductor tiene de la vía y el entorno sin condicionamientos externos

adicionales.

Velocidad de Diseño: Esta velocidad corresponde a la máxima

velocidad que un vehículo puede mantener en un determinado tramo

de una vía, a la cual pueden circular los vehículos en condiciones de

seguridad cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito son

favorables para garantizar que las características de diseño

prevalezcan (Instituto Nacional de Vías INVIAS, Secretaría General

Técnica, 1998).

Velocidad específica: La velocidad específica de un elemento de

diseño de la vía, es la máxima velocidad que un vehículo puede

mantener a lo largo del elemento considerado aisladamente, en

condiciones de seguridad y comodidad, cuando no hay limitaciones de

infraestructura, tránsito, ni clima que impidan desarrollar esta

velocidad siendo las características geométricas del elemento las

únicas que pueden imponer limitaciones (Instituto Nacional de Vías

INVIAS, Secretaría General Técnica, 1998).

Velocidad reglamentaria: Se refiere a la máxima velocidad permitida

para la circulación vehicular según la normatividad vigente. De

acuerdo con la ley 1239 de 2008, mediante la cual se modifican los


artículos 106 y 107 de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan

otras disposiciones, en las vías urbanas las velocidades máximas y

mínimas para vehículos de servicio público o particular será

determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito

competente en el distrito o municipio respectivo. En ningún caso podrá

sobrepasar los 80 kilómetros por hora. El límite de velocidad para los

vehículos de servicio público, de carga y de transporte escolar, será de

sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y

en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

Resumen Capitulo III de la guía para el diseño de vías urbanas

para Bogotá.

Intercambiador vial avenida NQS.- Bogotá, Colombia.


Fotografía fuente: http://photos.wikimapia.org/p/00/00/72/85/72_big.jpg

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CORREDORES VIALES


Que es un corredor vial: Es una Zona de circulación vehicular,

ciclística y/o peatonal, con una trayectoria definida, compuesta por una

franja de operación vehicular y unas franjas de espacio público lateral

claramente delimitadas. Existen unos PARÁMETROS Y CRITERIOS

DE DISEÑO PLANIMÉTRICO estos son: Franja de operación

vehicular, compuesta por las calzadas y los separadores, están los

Franja de espacio público lateral, comprendida entre la línea de

parentación y los bordes exteriores de las calzadas. Las

CONSIDERACIONES TEÓRICAS son El diseño geométrico en planta

se define en torno a uno o más ejes, que consisten en una sucesión

continua de rectas y curvas. Estos últimos pueden ser arcos de

circunferencias y/o espirales tipo clotoides. Una y otra se combinan

segun varias posibilidades analizadas a continuación. De igual manera

se usan los clotoide como curva de transición y tipos de

concatenaciones con elementos curvos estos permiten enlazar

alineamientos rectos con circulares o en sentido contrario, también

enlazar dos alineamientos rectos o dos alineamientos circulares de

igual o sentido contrario (Carciente, 1980). Existen unas

CONSIDERACIONES PRÁCTICAS las cuales Para lograr un diseño

de una vía urbana, el diseñador deberá chequear cada una de las


limitantes encontradas antes, durante y después de la elaboración de

su eje de diseño, para ello deberá seguir un procedimiento que facilite

la elaboración de su eje y le permita cumplir con todos los

requerimientos necesarios.

Diagrama de flujo resumen del diseño geométrico en planta

Hay críticas constructivas las cuales son para mi forma de pensar

importantes, es conveniente desarrollar un plan estratégico para

planear la ciudad con muchos años de anticipación como es el caso

de varias ciudades las llamadas metrópolis que se encuentran en

muchos países desarrollados por ejemplo La ciudad de Brasilia la cual

fue programada para distribuir de forma ordenada la planeación de la

ciudad sus calles, autopistas, vías principales, esto minimizaría la

inversión de dineros hacia el futuro en arreglar carreteras y en

distribuir las edificaciones, zonas recreativas, comercio etc.

En los países sub desarrollados como Colombia se encuentran

muchas falencias las cuales constan de inversión de gran cantidad de

dinero, esto ocurre por la mala distribución de las obras viales como

también de la toma de estrategias mal proyectadas.


La depuración de la información recolectada es un paso muy

importante para establecer prioridades y mirar que es lo más urgente

lo cual tiene que ser intervenido de inmediato, el reconocimiento de la

zona es muy indispensable ya que se tiene una idea a vista propia

para reconocer cuales son los problemas que aquejan a la malla vial,

el diagnóstico y restricción de diseño, por ejemplo el P.O.T. es

indispensable para minimizar el impacto que generara la obra en

cuestión, la toma de puntos topográficos es muy necesaria para el

diseño geométrico de la vía, es muy importante ocupar equipos de

topografía de última tecnología para que los datos arrojados sean muy

exactos, las recomendaciones del proyectista tienen que ser muy

detalladas para realizar el trabajo de la mejor manera por ejemplo en

los pasos a desnivel dando una opiniones muy profesionales

entregando información de las cosas positivas como negativas que

pueden ocurrir si se hace la obra por eso el personal que trabajara

como diseñador geométrico de carreteras tiene que ser un profesional

integro con mucha experiencia en el campo, la idea es que entreguen

información lo más exacta posible claro está que ocurrirán errores

pero tendrían que ser muy mínimos. El transporte donde se

organizaran las paradas, los talleres, estacionamientos, será de


mucha importancia para la movilidad de los usuarios y del servicio

público como tal. El otro punto importante es más creo que más

importante que los demás es la seguridad vial de este requerimiento

depende la vida de los usuarios lo cual prevalecerá sobre todas las

demás requerimientos de la organización vial de una ciudad.

Plantee las dudas que le genera la lectura del capítulo

 Averiguar se hay otra técnica que remplace la del vehículo de

diseño?

 Porque no planear la organización de las ciudades con unos 20

años de anticipación dando prioridad a las zonas peatonales

como también a las zonas verdes donde se incluyan las siclo

rutas y no se dé prioridad a los vehículos, la idea es que las

personas hagan ejercicio caminando o en bicicleta hacia sus

trabajos y no utilizar vehículos automotores para minimizar la

contaminación ambiental y el sedentarismo en las personas que

es un mal que está acabando con la sociedad.


 Buscar la forma más adecuada para construir autopistas de 8

carriles sobre todo en el centro de la ciudad para agilizar el

transporte y evitar los trancones.

 Proponer Incentivar a los niños, jóvenes, mayores de edad a

respetar las normas de tránsito a ser personas más educadas en

cuanto a la seguridad vial, normas de tránsito, no conducir

embriagados, para cambiar nuestra forma de pensar retrograda

y de país tercermundista que es lo que más aqueja a nuestra

sociedad, mejor dicho traer el ejemplo de los países europeos o

asiáticos donde el respeto es lo más fundamental para las

sociedades.

 Porque es importante Incluir al metro como medio de transporte

en la mayoría de ciudades, la inversión es muy costosa pero vale

la pena, los diseños para este tipo de vías serian de otra manera

la cual tendría que mirarse muy bien el diseño geométrico de las

vías del metro ya sea de modo subterráneo o aéreo.


Fotografía Fuente: https://www.planetaconstructor.com/static/site/news/961/panama-japon-metro.jpg

 El diseño de calzadas es muy necesario el eje de la vía o

también se puede tomar como referencia el paramento de las

viviendas?

CONCLUSION.

Es muy importante conocer las técnicas de diseño de carreteras

urbanas las cuales se implementan en las ciudades en este caso

tomamos como referencia guía para el diseño de vías urbanas para

Bogotá, esta guía es de suma importancia para orientarnos y tener

ideas generales de cómo se proyectan las vías urbanas, cuales son

las ventajas y desventajas de la implementación de estas técnicas y

mirar como se la podría adecuar a otras ciudades que no poseen este

tipo de manuales como por ejemplo la ciudad de San Juan de Pasto,


en el Departamento de Nariño que es una ciudad intermedia la cual

no posee una guía como esta.

Bibliografía.

 Capitulo II de la guía para el diseño de vías urbanas para

Bogotá. Pag, 120.

 http://photos.wikimapia.org/p/00/00/72/85/72_big.jpg

 http://namnewsnetwork.org/v3/spanish/photo/201208161617293

3.jpg

 https://www.planetaconstructor.com/static/site/news/961/panama

-japon-metro.jpg

 Diseño geométrico de vías Ingeniería Civil Universidad de

Ibagué - Ing. Edgar Jiménez doblevia. · wordpress.com