03 - Flujo Vehicular y Variables

Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
Módulo: TRÁNSITO Y TRANSPORTE
FLUJO DE TRÁFICO Y VARIABLES
TUNJA- 2012
CONTENIDO
• Corrientes vehiculares
• Parámetros microscópicos
• Parámetros macroscópicos
(características)
• Teoría de flujo vehicular
CORRIENTES VEHICULARES
Conjunto de vehículos que circulan a lo largo de

una calzada
Características:
• Movimiento según sentido de circulación y carriles
• Circulación continua y circulación discontinua
• Interacciones
• Restricciones físicas
• Comportamiento de los usuarios
EL VEHÍCULO DENTRO DE LA CORRIENTE

Estados en los que los vehículos pueden circular
• Libre
• Restringido inicialmente
• Siguiendo a otro
• Adelantando
PELOTONES Y COLAS
PELOTÓN: Hilera de vehículos en movimiento
PELOTÓN CLARO PELOTÓN
COLA: Hilera de vehículos detenidos

Parámetros que caracterizan
las corrientes vehiculares
• parámetros • parámetros
microscópicos, macroscópicos,
que expresan la que expresan las
interacción de los condiciones de las
vehículos
individuales en la
corrientes
corriente; vehiculares en
conjunto;
- Intervalo (tiempo)
- Espaciamiento - Velocidad
(espacio) - Volumen o tasa de flujo
- Velocidad del veh. - Densidad
PARÁMETROS MICROSCÓPICOS
PARÁMETROS MACROSCÓPICOS
VELOCIDAD
VOLUMEN
DENSIDAD
De los tres, la velocidad media es el parámetro que perciben
más directamente los usuarios de las vías: por eso se utiliza
normalmente como indicador de EFICIENCIA de la vía
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
VELOCIDAD
• Conceptos
• Análisis estadístico
• Técnicas para la medición
• Medidas para controlar la velocidad
VOLÚMENES
• Conceptos
• Volúmenes máximos
• Variación en el tiempo
• Aforos de tránsito

VELOCIDAD - CONCEPTOS
• Velocidad
• Velocidad de punto
• Velocidad instantánea
• Velocidad de operación

DISTRIBUCIÓN ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES
% igual o m enora la v elocidad indicada
Tipo de Vehículo: Livivanos - Sentido Circulación: E-W
100
90 Percentil 85
80
70
60
50 Mediana
40
30
20 Percentil 15
10
0
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
Velocidad en Km/h

• Velocidad
• Velocidad a flujo libre
• Velocidad específica
Según AASHTO (1990) "es la máxima • Velocidad de diseño
velocidad segura que se puede mantener
en un tramo específico de vía cuando las
condiciones sean tan favorables que sólo
la limiten las características geométricas
de la vía"

• Velocidad
• Velocidad a flujo libre
• Velocidad específica
• Velocidad de diseño
• Velocidad de recorrido
• Velocidad de marcha
• Velocidad de régimen
• Velocidad media temporal
• Velocidad media espacial

APLICACIONES DE LA VELOCIDAD
• Planeación operativa • Diseño

- Límites de velocidades - Radios de las curvas
- Localización de señales - Peraltes
• Protección de zonas escolares
- Carriles de aceleración y
• Estudios “antes y después”
desaceleración
• Investigaciones en tránsito
• Medida de calidad de servicio
Tecnológica de Colombia DEFINICIONES Ingeniería
• Velocidad: Medida • Velocidad a Flujo

del avance Libre: Velocidad
producido por el teórica del tránsito
movimiento, cuando la
expresada en densidad tiende a
términos de la
cero, es decir
distancia recorrida
en la unidad de cuando sólo
tiempo. V = d/t transita un
(KPH). vehículo
Tecnológica de Colombia DEFINICIONES Ingeniería
• Tiempo de • Tiempo de marcha:

recorrido: Periodo de tiempo
El tiempo que durante el cual el
transcurre mientras
un vehículo recorre vehículo se
cierta distancia. encuentra en
Incluye el invertido movimiento
en paradas.
VELOCIDAD MEDIA PUNTUAL
Velocidad Media Puntual o Temporal (Ut):

Media aritmética de las velocidades
individuales de los vehículos que pasan por
una sección transversal de una carretera o
carril, expresada en KPH.
VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL O DE RECORRIDO
Es la velocidad media del tránsito, calculada tomando la

longitud del segmento de carretera o calle considerado y
dividiéndola entre el tiempo medio de recorrido de los
vehículos que la transitan
d
d n *d
U n   n
t
 ti / n
i 1
 ti i 1
Tambien se denomina VELOCIDAD ESPACIAL
La mayoría de los estudios de tránsito

utilizan la velocidad media de recorrido

ESTUDIOS “ANTES Y DESPUES”
PERIODO Y METODO. De acuerdo a los objetivos del estudio
MUESTRA. Significativa de tamaño k 2 2

n 2

ESTADISTICA DESCRIPTIVA DE LAS OBSERVACIONES.
Velocidad media (tendencia central) Percentil 85%

Desviación estándar (dispersión) Percentil 15%
ESTADÍSTICA INFERENCIAL  12  22
Diferencia significativa entre velocidades medias sx  
n1 n2
Si V1  V2 1.96S X con 95% de confiabilidad,
la diferencia es significativa
HISTOGRAMA VELOCIDADES PUNTUALES
Tipo de Vehículo: Livianos - Sentido Circulación: E-W
25
% del total de observ aciones
20
15
10
0
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Velocidad en Km/h
DISTRIBUCIÓN ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES

Tipo de Vehículo: Livivanos - Sentido Circulación: E-W
% igual o menora la velocidad indicada
100
90 Percentil 85
80
70
60
50 Mediana
40
30
20 Percentil 15
10
0
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
Velocidad en Km/h
Universidad Pedagógica y PRUEBA DE Facultad de
Tecnológica de Colombia NORMALIDAD Ingeniería
Test for Normality

Normal
99.99
Mean 55.36
StDev 9.285
N 600
Este99 es el primer análisis que debe realizarse a los AD

P-Value
1.289
<0.005
95
datos
80
de velocidad, se realiza con el fin de
determinar si estadísticamente los datos sesuelen
ajustan a
Percent
50 También
una20distribución normal utilizarse otros test de
bondad de ajuste como
5
el Chi-Cuadrado. Ver
1
Roess et al. (2004)
0.01
20 30 40 50 60 70 80 90
Velocidad
Universidad Pedagógica y ESTUDIO ANTES - Facultad de
Tecnológica de Colombia DESPUÉS Ingeniería
VARIACIÓN DE VELOCIDAD
100
95
90
85
VELOCIDAD
80
75 Antes
70
65 Después
60
55
50
45
40
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
10
0
5
PERCENTIL
Universidad Pedagógica y ESTADÍSTICA Facultad de
Tecnológica de Colombia INFERENCIAL Ingeniería
PRUEBA DE HIPÓTESIS ANTES – DESPUÉS:
H0: Las velocidades medias son iguales

H1: Las velocidades son diferentes
para un nivel de confianza del 95% ZTeorico  1.96

Desviación
Estándar
Agrupada
Si el valor de Zteórico es menor que el valor Zcalculado, se rechaza la hipótesis nula,

por lo tanto las velocidades medias son estadísticamente diferentes al 95% de
confianza
Universidad Pedagógica y ESTADÍSTICA Facultad de
Tecnológica de Colombia INFERENCIAL Ingeniería
INTERVALO DE CONFIANZA
La velocidad media calculada a partir de la muestra es un estimador de la velocidad

media poblacional
El error estándar de la media E se define como:
Usualmente se trabaja con

El intervalo de confianza está dado por: un nivel de confianza del 95
% por lo que
=1.96

TÉCNICAS PARA LA MEDICIÓN DE VELOCIDADES
• TIEMPO VS DISTANCIA (base fija)

• DISTANCIA VS TIEMPO (tiempos fijos)
• RADAR
CONTROL DE VELOCIDAD - TRÁNSITO CALMADO
TESIS UPTC
ERROR DE PARALAJE
Toma de información
de velocidades
puntuales en campo
¿Cuántos datos tomar?
Desviación estándar = 5 Km/h

Ejemplo de aplicación:
Los datos de la tabla corresponden a un estudio del tipo antes y después, para
evaluar la efectividad de una nueva señal de límite de velocidad que pretende
que la velocidad máxima sea de 60 Km/h.
¿Son confiables las muestras?

¿Se logró una reducción significativa de la velocidad?
¿Funcionó la señal?
PASO 1. Determinar la confiabilidad de las muestras

PASO 2. Determinar la significancia estadística en la diferencia de

velocidades
Para este paso seguimos suponiendo que los datos siguen una distribución
normal y debemos realizar una prueba de hipótesis de los datos antes y
después
Por lo que, con un nivel de confianza del 95% se rechaza la hipótesis nula y se
considera que la diferencia es significativa
PASO 3. Calcular un intervalo de confianza para la media de la

observación una vez implementada la medida
Como la velocidad límite (60 Km/h) no cae dentro del intervalo de confianza,
entonces se puede afirmar que la medida implementada no funcionó.
TIEMPO DE VIAJE
DEMORAS
DEMORAS - VELOCIDADES
VOLUMEN Y TASA DE FLUJO- CONCEPTOS
• Volumen Promedios
• Volumen anual • TPDA
• Volumen mensual • TPDM
• Volumen semanal • TPDS
• Volumen horario • Flujo horario
• Factor de hora pico • Volumen horario/ máx. flujo horario
FLUJOS HORARIOS MÁXIMOS OBSERVADOS

• Vías multicarril 2.200 veh/hora/carril
• Vías de dos carriles 3.200 veh/hora/calzada
• Vías semaforizadas 1.900 veh/hora - verde/carril
VOLÚMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO
 Variaciones mensuales
 Variaciones diarias
 Variaciones horarias (hora punta o pico)
 Variaciones sub-horarias (factor de hora punta)
VOLÚMENES - VARIACIÓN ESPACIAL
 Distribución por sentidos

 Distribución por carriles
 Distribución por tramos
FLUJO HORARIO
Es el número de vehículos que pasan por la
sección en un intervalo inferior a una hora, pero expresado
a través de un flujo horario equivalente.

Período Volumen Flujo Horario
5:00 - 5:15 1000 (1000 x 4) 4000
5:15 - 5:30 1200 (1200 x 4) 4800
5:30 - 5:45 1100 (1100 x 4) 4400
5:45 - 6:00 1000 (1000 x 4) 4000
‑‑‑‑‑‑‑‑
4300 Vehículos hora

Volumen Horario = 4300 Veh/Hora
Flujo Horario Máximo = 4800 Veh/Hora

DIFERENCIA ENTRE VOLUMEN, DEMANDA Y CAPACIDAD

EFECTO DE LA
CAPACIDAD
LIMITADA

VOLÚMENES - MÉTODOS DE AFORO
 MECÁNICO
Portátiles
Permanentes
 MANUALES (Clasificados, direccionados, uso de
carril, ocupación)
VOLÚMENES - PERIODOS DE AFORO

 Sub-horarios
 Semanales
 Horarios
 Mensuales
 Sub-diarios
 Anuales
 Diarios
DEPENDE DEL OBJETIVO DEL ESTUDIO

Composición vehicular, vía rural colombiana
CAMIONES
25%
AUTOS
BUSES 67%
8%
Histograma de demanda intersección
Fuente: Estudios de Movilidad Arauca 2009


INTERSECCIÓN 20
CLL 13- KRA 13 TAME
25% 30% 39% 6%

18 21 28 4
9(1) 1 5 10(1)
71
9(4) 6 3%
4 134 77%
173
8 29 17%
ESQUEMA
10(4) 4 2%
0% 0 10(3)
5% 9 7
189
82% 155 3
13% 25 9(3)
46
10(2) 6 2 9(2)
2 9 27 8
4% 20% 59% 17%

Acceso Norte
Codificación de
movimientos en 10(1)
intersecciones
9(4)
N
9(1)
1 5 4 Acceso Este
10(3) 7 8
10(4)
Acceso Oeste 3 6 2 9(2)
9(3)
10(2)
Acceso Sur
Fuente: Norma Rilsa

Ramal Este - 4
Movimientos
N 4-1 peatonales
Aforador Ramal
Norte - 1 Aforador Ramal
Este - 4
4-2
4-3
1-1 1-3
Ramal Norte - 1 2-2
Ramal Sur - 2
1-2
2-3
2-1
3-3
3-2
Aforador Ramal
Aforador Ramal 3-1 Sur - 2
Oeste - 3
Ramal Oeste- 3
Fuente: Manuales para la administración del tránsito y el transporte de Bogotá.

Patrón diario de volumen de tránsito en arteria urbana de
martes a jueves
Mañana 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12
% 3,0 2,4 1,6 1,2 0,9 1,0 3,5 5,0 7,2 5,0 4,9 5,4
Tarde 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12
% 5,5 4,0 3,5 4,3 5,7 7,5 6,0 4,3 5,4 5,2 4,0 3,5
Volumen horario Q
F .H .P.  
Flujo horario máximo q max
Q
F . H . P. 
4 * q15 Max
Variación del volumen de
Universidad Pedagógica y tránsito en la hora de Facultad de
Tecnológica de Colombia máxima demanda Ingeniería
VOLUMEN EN HORA PICO PARA DISEÑO
Para Hora de Día y Mes específico

VH PUNTA  VD * K
Donde,

VD Volumen diario (usualmente TPD)
K Factor de hora de máxima demanda
para Vías Rurales, varía entre 0.07 y 0.10
para Vías Urbanas, varía entre 0.06 y 0.08

Volumen horario de diseño

VHD = (T.P.D futuro)*K*D
Donde:
K: Proporción del tránsito promedio diario durante la hora pico
D: Proporción del tráfico de la hora pico en la dirección más cargada
Fuente: Traffic engineering. Roess, et. Al. 2004

Relación entre los volúmenes horarios más altos

V o lu m e n h o ra rio c o m o % d e l
del año y el TPDA
40
35
30
25
TPD A
20
15
10
5
0
Núm e ro de horas de l año con volum e n horario m ayor o

igual al indicado
INTERSECCIONES
MANIOBRAS DE LOS
Universidad Pedagógica y VEHÍCULOS EN Facultad de
Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES Ingeniería
Maniobra de divergencia.
Es la más simple de las maniobras que suceden en una intersección, ya que el
conductor sale de la corriente de tráfico por medio de un giro directo .
Maniobra de convergencia.
La maniobra de convergencia o entrada a una corriente de tránsito, no puede
realizarse a voluntad, sino que esta sujeta a un espacio (separación) o tiempo
(brecha) entre dos vehículos que circulen por el carril al cual se va a incorporar.
Maniobra de cruce.
El cruce en una intersección de dos o más vías a nivel es la maniobra más peligrosa
que existe, cuando no existen los dispositivos de control adecuados. Los volúmenes
vehiculares, la velocidad, la jerarquía de la vía, entre otros, juegan un papel
fundamental en el cruce, ya que dependiendo de la magnitud, la maniobra de cruce
tendrá cierto grado de dificultad .
NÚMERO Y TIPO DE CONFLICTOS

RAMAS DE
DOBLE NUMERO DE CONFLICTOS EN LOS MOVIMIENTOS DE LA
CIRCULACIÓN INTERSECCIÓN POR TIPO DE MANIOBRA

CRUCE CONVERGENCIA DIVERGENCIA TOTAL
3 3 3 3 9
4 16 8 8 32
5 49 15 15 79
6 124 24 24 172
Fuente: Secretaría de comunicaciones y transporte de México, Manual de proyecto geométrico de carreteras, México. Primera Edición.
Quinta Reimpresión. 1995, p. 454.
DIAGRAMAS DE PUNTOS DE
Universidad Pedagógica y CONFLICTOS EN Facultad de
Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES A NIVEL Ingeniería
Áreas de maniobras
El proyecto de una
intersección se inicia desde
el estudio de las áreas de
maniobra. La zona de
maniobra de una
intersección en la que el
conductor de un vehículo
realiza las operaciones
necesarias para ejecutar las
maniobras requeridas. Se
incluye el área de colisión y
la parte de los accesos a la
intersección desde la cual se
ve afectada la operación de
los vehículos
Entrecruzamiento
El entrecruzamiento es el cruce de dos corrientes de tránsito que circulan en un mismo
sentido y se efectúan a través de convergencia y divergencia sucesivas. La zona del
entrecruzamiento está definida por la longitud y el número de carriles de un sentido de
circulación, en un extremo de un camino en un extremo del cual dos caminos convergen y
en el otro divergen.
Áreas de maniobra
compuestas
El área de maniobra
es compuesta
cuando su
funcionamiento
permite el
acomodamiento de
corrientes de
tránsito en varios
carriles de
circulación.
Separación de Áreas
de Maniobras
La separación en
espacio es cuando se
separan los
movimientos en la
intersección, ésto se
puede lograr
separando los
movimientos de giros
a la izquierda y
derecha por medio de
isletas, fajas
separadoras, glorietas,
carriles de circulación.
La separación de las áreas de

maniobra por tiempo en una
intersección se logra
proporcionado zonas de
protección donde los
conductores y peatones
pueden esperar entre las
maniobras sucesivas
los movimientos a la derecha

los cuales son menos
conflictivos ya que se
realizan siguiendo el sentido
de conducción.
Los movimientos a la
izquierda presentan una alta
incidencia en los accidentes
y congestionamientos, su
influencia en la operación se
puede disminuir si se
garantizan vueltas a la
izquierda semi-directas.
TEORÍA DE FLUJO VEHICULAR
TIPO DE INFRAESTRUCTURAS:
· Flujo continuo o ininterrumpido (carreteras, autopistas, aceras)
· Flujo discontinuo o interrumpido (intersecciones, cruces)

FLUJO CONTINUO DE TRÁFICO
Ecuación fundamental
Esta expresión fue derivada de la ecuación de caudal en física de fluidos a

comienzos del siglo XX y aún hoy sigue aplicándose.
FLUJO CONTINUO DE TRÁFICO
Se han desarrollado diferentes modelos para representar la

relación entre las tres variables macroscópicas de flujo
continuo de tráfico (volumen, velocidad y densidad).
El modelo más utilizado en el mundo sigue siendo el lineal, que

supone una relación lineal inversa entre la velocidad media y la
densidad.
Relación lineal entre

velocidad y densidad
Greenshields, B. (1934)
Relación parabólica
entre flujo y densidad
Relación parabólica
entre velocidad y flujo
Diagrama fundamental
del flujo vehicular
Niveles
de flujo
MODELO
LOGARÍTMICO
H. Greenberg. (1959)
MODELO
EXPONENCIAL
R. Underwwood (1961)
OTROS MODELOS
Existen otros modelos planteados por diversos autores como L. Pipes, P.

Munjal, D. Drew, entre otros, que son de la forma:
Otros autores han planteado modelos alternativos, considerando por ejemplo

relaciones diferentes por segmentos, o ajustes empíricos. Sin embargo las
diferencias con el modelo lineal no resultan muy grandes.
DISTRIBUCIÓN DE LLEGADAS EN EL TRÁFICO
Afinidad con la distribución de Poisson:
1. Cada conductor sitúa su vehículo independientemente de los demás, excepto

cuando el espaciamiento es muy pequeño.
2. Para cualquier flujo, el numero de vehículos que pasan por un punto en un

intervalo de tiempo dado es independiente del número de vehículos que pasan
por otro punto durante el mismo intervalo.
3. El número de vehículos que pasan por un punto dado en un intervalo de

tiempo es independiente del número de vehículos que pasan por el mismo punto
durante otro intervalo
DISTRIBUCIÓN DE POISSON EN EL TRÁFICO

Función de masa de probabilidad de la Distribución de Poisson con dos

medias diferentes.
La distribución de intervalos entre vehículos se deriva de la distribución de

Poisson para la cual se considera la probabilidad de que no lleguen
vehículos:
Entonces, la probabilidad de que se presente un intervalo de tiempo mayor

que t es:
Que corresponde a una distribución exponencial negativa

Distribución exponencial negativa

con q=2
Tecnológica de Colombia CONGESTIÓN Ingeniería
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO O DISCIPLINA DE LA COLA
EI régimen que define las características de un fenómeno de espera se denota

por tres valores alfanuméricos: a/b/c siendo:
a: Tipo de llegadas (Determinísticas (D) o probabilísticas (M))

b: Tipo de servicio o salidas (Determinísticas (D) o probabilísticas (M))
c: Nº de estaciones de servicio
Ejemplo de un
régimen D/D/1 en
un acceso de una
intersección
semaforizada
INDICADORES DE EFECTIVIDAD:
•Tiempo para que se disipe la cola después de empezar el verde efectivo: to

•Proporción del ciclo con cola: Pq
•Proporción de vehículos detenidos: Ps
•Longitud máxima de la cola: Qm
•Longitud media de la cola: L
•Demora máxima: Dm
•Demora total: D
•Demora media: d
Todos estos indicadores y otros, pueden calcularse fácilmente a partir de la

gráfica de vehículos acumulados.
Análisis determinístico
Cuellos de botella
Análisis probabilístico
Hay muchos modelos que permiten hacer estimaciones de este tipo, sin
embargo, debido a la complejidad que implica, es frecuente el requerimiento
de software especializado en teoría de colas para calcular los indicadores de
efectividad.

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Tecnológica de Colombia Ingeniería

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

Módulo: TRÁNSITO Y TRANSPORTE

FLUJO DE TRÁFICO Y VARIABLES

Conjunto de vehículos que circulan a lo largo de

EL VEHÍCULO DENTRO DE LA CORRIENTE

PELOTÓN: Hilera de vehículos en movimiento

PELOTÓN CLARO PELOTÓN

COLA: Hilera de vehículos detenidos

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

Tipo de Vehículo: Livivanos - Sentido Circulación: E-W

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

• Planeación operativa • Diseño

• Velocidad: Medida • Velocidad a Flujo

• Tiempo de • Tiempo de marcha:

VELOCIDAD MEDIA PUNTUAL

Velocidad Media Puntual o Temporal (Ut):

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL O DE RECORRIDO

Es la velocidad media del tránsito, calculada tomando la

Tambien se denomina VELOCIDAD ESPACIAL

La mayoría de los estudios de tránsito

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

PERIODO Y METODO. De acuerdo a los objetivos del estudio

MUESTRA. Significativa de tamaño k 2 2

Velocidad media (tendencia central) Percentil 85%

DISTRIBUCIÓN ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES

Test for Normality

Este99 es el primer análisis que debe realizarse a los AD

PRUEBA DE HIPÓTESIS ANTES – DESPUÉS:

H0: Las velocidades medias son iguales

para un nivel de confianza del 95% ZTeorico  1.96

Si el valor de Zteórico es menor que el valor Zcalculado, se rechaza la hipótesis nula,

La velocidad media calculada a partir de la muestra es un estimador de la velocidad

El error estándar de la media E se define como:

Usualmente se trabaja con

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

• TIEMPO VS DISTANCIA (base fija)

CONTROL DE VELOCIDAD - TRÁNSITO CALMADO

¿Cuántos datos tomar?

Desviación estándar = 5 Km/h

¿Son confiables las muestras?

PASO 1. Determinar la confiabilidad de las muestras

PASO 2. Determinar la significancia estadística en la diferencia de

PASO 3. Calcular un intervalo de confianza para la media de la

VOLUMEN Y TASA DE FLUJO- CONCEPTOS

FLUJOS HORARIOS MÁXIMOS OBSERVADOS

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

VOLÚMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO

VOLÚMENES - VARIACIÓN ESPACIAL

 Distribución por sentidos

DIFERENCIA ENTRE VOLUMEN, DEMANDA Y CAPACIDAD

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

VOLÚMENES - PERIODOS DE AFORO

DEPENDE DEL OBJETIVO DEL ESTUDIO

Composición vehicular, vía rural colombiana

Fuente: Estudios de Movilidad Arauca 2009

Fuente: Estudios de Movilidad Arauca 2009

25% 30% 39% 6%