Proyecto para la

construcción del
Aeropuerto Internacional
de Chinchero - Cusco
TALLER DE CONSTRUCCIÓN
RIVERA ACUÑA, CARLOS DANIEL 20152503J
Contexto y necesidades del proyecto

ANTECEDENTES
Desde 1978 hasta 1988 se realizaron diversos estudios técnicos de factibilidad y definitivos
de ingeniería por parte de consultores internacionales contratados por el Plan COPESCO,
con el objetivo de determinar un emplazamiento para el nuevo aeropuerto internacional del
Cusco. Como conclusión de los estudios efectuados, se consideró Chinchero como la
ubicación con menores restricciones y con diferencias importantes, respecto a las otras
alternativas, para el nuevo aeropuerto internacional debido, principalmente, a razones de
capacidad operacional del aeropuerto, impacto socio-económico y accesibilidad.

El 11 de octubre de 2001, mediante Ley N° 27528, se creó el Proyecto Especial Aeropuerto

Internacional de Chinchero, en la provincia de Urubamba del Departamento del Cusco, a
cargo de la Comisión de Promoción de la Inversión Privada (COPRI), declarándose de
necesidad y utilidad pública y de la más alta prioridad para el Estado.
NECESIDADES DEL PROYECTO
El objetivo principal que pretende alcanzar el Proyecto es la mejora de la capacidad de la
infraestructura aeroportuaria en la Región del Cusco, de modo que se dinamice el turismo
interno y externo en la Región del Cusco (en el Perú), así como el propio desarrollo local y
regional del área de influencia.
Entre las necesidades específicas del proyecto se encuentran:
 Crear las condiciones para mejorar los servicios aeroportuarios en la Región del Cusco.
 Garantizar el nivel de seguridad de las operaciones aéreas vinculadas a los servicios
aeroportuarios.
 Generar un proyecto estructurante del territorio que permita dinamizar la economía local
del Valle Sagrado y en general de los Departamentos de Cusco, Puno y Apurímac.
 Implementar un modelo de gestión aeroportuaria vía concesión a un operador privado
experimentado.
 Mejorar el nivel de especialización del personal aeroportuario en el Cusco, y aumentar al
mismo tiempo el nivel de capacitación del personal asociado al Proyecto.
 Brindar servicios aeroportuarios de calidad de acuerdo a los requerimientos de demanda
asociados al crecimiento de los turistas y de las aerolíneas en el Perú.
Problemas de infraestructura
Actualmente la Región del Cusco cuenta con el Aeropuerto Internacional Velasco Astete
(AIVA), el cual representa el aeropuerto con mayor volumen de pasajeros del sur del país.
Sin embargo, esta infraestructura aeroportuaria presenta limitaciones de índole técnica,
operacional, comercial, ambiental y de ubicación.
PROYECCIÓN DE DEMANDA DE TRÁFICO DE PASAJEROS (AIVA)
Plan Maestro
DIAGNÓSTICO
 Aspecto socioeconómico

 Aspecto ambiental y paisajístico

ETAPA DE INVERSIÓN
ETAPA DE OPERACIÓN
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El plan de implementación define la calendarización necesaria para los trabajos que
deben realizarse desde el inicio de obra hasta el inicio de operaciones del Aeropuerto
Internacional Chinchero-Cusco. Este plan de implementación se divide en los
siguientes 5 grandes bloques:
 Movimiento de tierras y tratamiento del terreno
 Parte aeronáutica
 Parte pública
 Elementos de apoyo
 Finalización de la obra
Marco legal y contractual
BASES LEGALES
 Constitución Política del Perú
 Decreto Legislativo 635, del 6 de abril de 1991, Código Penal
 Decreto Legislativo757, del 13 de noviembre de 1991, Ley Marco para el Crecimiento
de la Inversión Privada
 Ley 27783, del 21 de julio de 2012, Ley de Bases de la Descentralización
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
 Ley Orgánica de Municipalidades
MARCO CONTRACTUAL

 Proyecto de Ley N° 3045/2017-CR que declara la “Construcción del Aeropuerto

Internacional de Chinchero bajo la modalidad de Obra Pública”, 2018.
Dicha Ley presentada por el Congreso de la República declara que el proyecto para la
construcción del AICC se ejecutará bajo la modalidad de Obra Pública a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Esta propuesta difiere de lo establecido inicialmente en el Expediente del Proyecto, el
cual indicaba que la modalidad sería una APP-CO.
Estudios de factibilidad económica y
financiera
FINANCIAMIENTO
El nivel de endeudamiento del proyecto desde la óptica del privado está directamente
relacionado con los flujos de inversiones durante el periodo de concesión, los flujos que se
generan por las operaciones, los flujos de cofinanciación por parte del Estado recibidos, el
plazo de la deuda y la exigencia de unos ratios de endeudamiento y de cobertura de la deuda
que se otorgue al concesionario.
Fuentes de financiación
 Cofinanciación
 Capital social aportado por los accionistas
 Deuda externa con entidades bancarias
 Fondos autogenerados
FACTIBILIDAD ECONÓMICA DEL PROYECTO (Expediente 2013)
Para permitir que la operación privada se pueda desarrollar de manera sostenible a lo largo de
todo el plazo de concesión es necesario que se den una serie de condiciones que garanticen
una estabilidad durante dicho plazo.
El modelo de negocio del AICC será el modelo normal de una concesión aeroportuaria en
la que el Concesionario obtendrá beneficios de tres fuentes de ingresos principalmente:
 Ingresos aeronáuticos regulados por tarifa máxima
 Ingresos aeronáuticos regulados por cargos de acceso
 Ingresos comerciales
 Costo del Proyecto bajo Obra Pública
Costo base ajustado por el riesgo del Proyecto bajo Obra Pública.
 Costo del Proyecto bajo APP-CO
Costo ajustado total de la APP-CO.

 Valor por Dinero del Proyecto

Situación actual
 En 2014, el consorcio Kuntur Wasi gana la concesión para construir el AICC.

 Con la entrada del gobierno de PPK, el MTC rechaza la propuesta de financiamiento y

solicita modificar la estructura de financiamiento original mediante una Adenda, la cual
no alteraba el equilibrio financiero del proyecto.
 En julio de 2017 se resuelve el contrato para la Construcción y Operación del AICC
con el Consorcio Kuntur Wasi.
 A fines de 2018, la empresa Altesa Contratistas Generales S.A. gana la buena pro para
la ejecución de la 1ª Etapa del AICC.
 En noviembre de 2019, el MTC y la República de Corea firman un contrato para la
asistencia técnica en la construcción y puesta en funcionamiento del AICC.