Sistema de alimentación

Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el

combustible para el funcionamiento del motor.
 tanque
Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones
antióxido, actualmente se construyen de polímeros especiales.
 CONDUCTOS
Son los ductos encargados de transportar el combustible
desde el tanque hasta el motor del vehículo. Son de dos
tipos:

• Rígidos
• Flexibles
 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Mecanismo encargado de succionar el
combustible del estanque para alimentar en
forma permanente al carburador.
Tipos de bomba de combustible:
• Mecánica
• Eléctrica
Mecánicos
Eléctricas
 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Elemento filtrante instalado en la línea de combustible, para
atrapar partículas finas que pudiese contener el combustible.
Puede estar instalado antes o después de la bomba.
Carburador
 Función del carburador

• Atomización del combustible.

• Control de la relación de la mezcla

• Control de la potencia del motor

Principios del carburador
Partes del carburador
 Tipos de carburadores

• Clasificación por tipo de válvula de aceleración

y por el tipo de Venturi

• Clasificación por la estructura del carburador

 Clasificación por tipo de válvula de aceleración y por el tipo de
Venturi

1. Válvula de aceleración de pistón y Venturi variable

2. Válvula de aceleración de mariposa y Venturi invariable
3. Válvula de aceleración de mariposa y Venturi variable
Clasificación por la estructura del carburador

1) Carburador VM

Cuando el acelerador es operado, la válvula del

acelerador (tipo pistón) se acciona y se
consigue variar la zona del Venturi y regular el
nivel de succión. El tazón (cuba) del carburador
se encuentra inmediatamente por debajo de la
válvula del acelerador y el circuito de
alimentación del combustible se divide en dos:
el circuito piloto (circuito lento) y el circuito
principal.
2) Carburador SU (Carburador CV)

Cuando el acelerador es
accionado, se abre y se
cierra la válvula de
aceleración de mari-posa;
y la válvula de pistón, en el
centro dela bocina de aire,
se abre y se cierra
automáticamente por la
presión negativa en el
sistema de admisión. Así,
se varía el diámetro del
Venturi para que se pueda
mantener una velocidad
constante del flujo de la
mezcla. Este carburador
usa un Venturi variable
automático