Construcción y Diseño de

Levas
 Definiciones
 Leva: Una leva es una pieza que gira
solidariamente con un eje, con el que está
unido directamente o por medio de una
rueda.
 La leva, al girar, comunica su movimiento
a otro mecanismo, el seguidor, al que
hace subir o bajar. Se emplea, por tanto,
para transformar un movimiento de giro en
un movimiento alternativo.
 Leva
 La leva puede tener
distintas formas. La
forma de la leva es,
precisamente, la que
va a determinar el
movimiento del
seguidor que está en
contacto con ella.
Dando la forma
adecuada a la leva se
pueden llegar a
conseguir movimientos
periódicos muy
complejos.
Leva
 La creación y diseño
de una leva requiere
de mucho estudio,
cálculo matemático,
geometría, mecánica
de fluidos y gases y
pruebas sofisticadas.
En motores de
carrera las levas y el
eje de levas son
pieza central de una
buena preparación.
 Levas
 • Tipo Circular: Las válvulas
abren y cierran a velocidad moderada.
 • Tipo Tangencial: Las válvulas
abren a mayor aceleración.
 • Tipo Aceleración Constante: Las
válvulas se abren y cierran acelerando
uniformemente.
 Eje de Levas
 Uno de los componentes más importantes
en un motor y a la vez uno de los más
desconocidos es el eje de levas. El
determina cuando, cuanto y como respira
un motor. Entonces es fácil notar que sus
características son cruciales en el
funcionamiento de cualquier motor. De él
depende, en gran parte, el carácter de un
motor.
Eje de Levas
 Eje de Levas
 Un eje de levas, conocido también como árbol
de levas es un mecanismo formado por un eje
en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener distintas formas y tamaños y
estar orientadas de diferente manera. Con
este mecanismo se consigue accionar
distintos seguidores, de manera que cada uno
de ellos realice un movimiento diferente. El
eje de levas puede utilizarse como
programador.
 Sincronismo de las Válvulas
 La duración en la apertura de las válvulas
está determinado por la forma de los
lóbulos de las levas. Una duración menor
favorece el torque en bajas revoluciones y
una apertura mayor lo hace en altas
revoluciones. La banda de torque tiene
unas 3000 rpm con taques normales y
3500 o 4000 rpm con roller lifters
 Engranajes Importantes

En las fotografías arriba mostradas se ilustra un

juego de engranes rectos, el pequeño del cigüeñal,
el grande del eje de levas (izquierda). Con los ejes
de levas de alto rendimiento se tiene que instalar un
engrane especial (centro), debido que el anterior es
diferente y está remachado al eje original.
(derecha).
 Función del Eje de Levas
 Un Eje de Levas tiene por
función abrir la válvula por
medio de una "leva" y
mantenerla así durante el
tiempo necesario para que
entre o salga la mezcla aire-
gas al cilindro donde se
realizará la combustión
 Básicamente hay 2
características a medir de la
leva:
 El levante
 La duración
Ejemplos de Usos de Levas
Automóviles
Ejemplos de Usos de Levas
Maquinaria
Ejemplos de Usos de Levas
Trinquetes
Tipos de Levas
 Mantenimiento de los Ejes de
Levas
 Para evitar el desfase del Eje de levas es
imprescindible que el instalador siga
las instrucciones dadas por el fabricante
del motor para la puesta en fase o
decalado del eje de levas, incluyendo las
verificaciones oportunas de la correa o
cadena de la distribución en cuanto a la
tensión de la misma y el correcto
funcionamiento de los tensores.
Modos de Fallo en Levas y Taques
 El desgaste prematuro
de las levas o taqués,
se puede producir de
tres formas principales:
 - Rayado de
superficies de contacto
 - Picado de superficies
de contacto
 - Desgaste por pulido
de superficies
 - O por combinación de
varias de ellas
 Causas de Fallo en Levas y
Taques
 Las causas principales de estos desgastes
prematuros son muy variadas, a
continuación damos las más comunes:
 - Materiales y su compatibilidad
 - Tratamientos superficiales
 - Rugosidad superficial
 - Presión entre ambas superficies
 - Forma de las superficies
 - Aceite: Viscosidad y aditivos
 - Método de lubricación
 Lubricación
 Es muy importante la lubricación y la
calidad del aceite. Con una buena
lubricación conseguiremos evitar
contactos Metal-Metal que producirían
grandes y rápidas erosiones. La calidad
del aceite nos proporcionará un mejor
contacto entre la leva y el taqué
reduciendo los desgastes.
 ¿Cuándo hay que cambiar el Eje
de Levas?
 Siempre que se realice una reparación del
motor, hay que verificar el eje de levas y
reemplazarlo cuando se produzcan algunas de
las siguientes situaciones:
 - Cuando las levas o apoyos presenten rayas o
marcas de desgaste
 - Cuando el árbol esté doblado más de 0.05 mm
respecto a apoyos extremos
 - Cuando tenga un juego axial > 0.15 mm
 - Cuando cambie la culata
DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 CONTINUIDAD DE VELOCIDADES EN SÓLIDO RÍGIDO
Las velocidades de todos los puntos de una línea de un sólido
rígido proyectadas sobre dicha línea son iguales
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 SEGUIDOR DE CARA PLANA Y MOVIMIENTO ALTERNATIVO
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 CALCULO DE LA POSICIÓN DE LA LÍNEA DE ACCIÓN
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 PERFIL Y RADIO DE CURVATURA (MÉTODO GENERAL)
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 RADIO DE CURVATURA (MÉTODO DE RAVEN)
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 SEGUIDOR DE RODILLO Y MOVIMIENTO ALTERNATIVO
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 PERFIL DE LA LEVA Y RADIO DE CURVATURA
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 SEGUIDOR DE CARA PLANA Y MOVIMIENTO OSCILANTE
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 PERFIL DE LA LEVA Y RADIO DE CURVATURA
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 PERFIL DE LA LEVA Y RADIO DE CURVATURA
 DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO Y PERFIL DE LA LEVA
DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO
DISEÑO ANALITICO DE LEVAS
 PERFIL DE LA LEVA