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Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión se
conoce como retraso de cierre de escape.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de apertura de escape). Al
final de la carrera de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se
sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su
carrera de escape.
Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue
una apertura de válvulas mayor y con ello una disminución de la
resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae
consigo la generación de vibraciones en el tren de mando de las válvulas
que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el
eje de levas se diseña de manera que las válvulas abran y cierren lo más
lentamente posible. Para ello se requiere extender al máximo la
permanencia de apertura, es decir el largo del perímetro del camón.
El cruce de válvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos
grados más de giro, disminuyendo así la velocidad angular con que el
alzaválvulas se desplaza sobre la superficie de la leva.