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Geometría y Sincronismo de Levas en Motores

Este documento describe la geometría de las levas y cómo opera el eje de levas en motores de competencia. Explica que el eje de levas determina el rendimiento del motor al establecer el número de revoluciones requeridas para la mejor respiración. Describe diferentes tipos de geometría de levas como circular, tangencial y de aceleración constante. También explica cómo el avance de apertura y retraso de cierre de las válvulas de admisión y escape mejoran el rendimiento al modificar los tiempos de apertura. Finalmente

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Geometría y Sincronismo de Levas en Motores

Este documento describe la geometría de las levas y cómo opera el eje de levas en motores de competencia. Explica que el eje de levas determina el rendimiento del motor al establecer el número de revoluciones requeridas para la mejor respiración. Describe diferentes tipos de geometría de levas como circular, tangencial y de aceleración constante. También explica cómo el avance de apertura y retraso de cierre de las válvulas de admisión y escape mejoran el rendimiento al modificar los tiempos de apertura. Finalmente

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MOTORES

GEOMETRIA DE LOBULOS DE LEVAS


Sincronismo de Válvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de
revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración (rendimiento volumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático
y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. En motores de
carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.

Geometría de Lóbulos de Levas

                                                     

•Tipo Circular: las válvulas abren y cierran a velocidad


moderada.

•Tipo Tangencial: las vávulas abren con mayor aceleración.


•Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.
Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la válvula de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisión). En
ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca
ingrese con rapidez al cilindro, (barrido). 

Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión se
conoce como retraso de cierre de escape.

Se cierra la válvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de


admisión). En el inicio de la carrera de compresión aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro
por algunos grados más de giro del cigüeñal. 

Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de apertura de escape). Al
final de la carrera de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se
sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su
carrera de escape.
Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue
una apertura de válvulas mayor y con ello una disminución de la
resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae
consigo la generación de vibraciones en el tren de mando de las válvulas
que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el
eje de levas se diseña de manera que las válvulas abran y cierren lo más
lentamente posible. Para ello se requiere extender al máximo la
permanencia de apertura, es decir el largo del perímetro del camón. 
El cruce de válvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos
grados más de giro, disminuyendo así la velocidad angular con que el
alzaválvulas se desplaza sobre la superficie de la leva.

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