MANTENIMIENTO EVALUACIN Y AJUSTES DE

MOTORES CAT

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Fecha:

__/04/2016

Grupo:
Lab. N:

01

MOTOR C13 y C15

NOTA:

PROFESOR

Mantenimiento Bsico de Motores Disel

LABORATORIO N 2
Eje de Levas

Nombre del Alumno: RONALD HUAYTA CALCINA

Fecha de entrega:

_____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

NOTA:
I.

1.- OBJETIVOS:
1.1.- Aplicar tcnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y
mediciones.
1.2.- Realizar un correcto diagnostico.
1.3.- Determinar correctamente la relacin de repuestos.
1.4.- Realizar un correcto mantenimiento.

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MOTOR C13 y C15

NOTA:

PROFESOR

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- carrito de herramientas
- Modulos de motores
- equipos de desmontaje de motor
- Tachos de metal para clasificar pernos y tuercas
- Vandejas

4. MATERIALES
- Trapo.
- Combustible
- Detergente
- Cinta masquintape
- brocha.
5. ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)
5.1 Seguridad
TAREA

RIESGO

MEDIDA PREVENTIVA

5.2 Medio Ambiente

Todos los residuos lquidos utilizados deben ser depositados en el depsito metlico de color
amarillo y los trapos en el depsito de color negro, para su reciclaje o desechado.

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NOTA:

PROFESOR

6. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobacin y medicin
con otras herramientas

Tarea N1: Desmontaje, inspeccin y medicin de eje de levas

PASO

1
2
3
4
5
6
7
8
9

ACCION

PRECAUCION

OBSERVACION

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NOTA:

PROFESOR

EJE DE LEVAS

EJE DE LEVAS
MEDIDAS SEGN ESPECIFICACIONES
PUO DE APOYO DE EJE
DE LEVAS
Dimetro
Acabado
Superficial
Dimetro
Rugosidad
Especificado
77.850

liso

CAMON DE LEVA
Lift: C=A-B

Perfil del Camn

Admisin

Escape

Inyeccin

Cnico

Plano

Acabado
Superficial
Rugosidad

12.607

9.417

14.285

------

------

-------

VALORES TOMADOS (DETALLAR SI LA MEDIDA EST DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES)

PUO DE APOYO DE EJE DE LEVAS
N

1
2
3
4
5
6

Dimetro de puo
Deflexin

Tolerancia

Dimetro

77.74
77.74
77.74
77.74
77.74

Acabado
Superficie

CAMON DE LEVA

Admisin

Escape

Inyeccin

1
2
3
4
5

12.5
12.4
12.6
12.7
12.5

9.4
9.2
9.5
9.3
9.4

11.2
13.09
13.3
13.15
11.6

12.6

10.23

13.5

(Bien/Mal)

0.08
0.09
0.14
0.25
0.13

0.013
0.013
0.013
0.013
0.013

Acabado
Superficial
(Bien/Mal)

Lift: C=A-B

Camon
N

Observaciones:
En el eje de levas con el q estbamos trabajando observamos q el puo de apoyo tiene mucho
desgaste por lo consecuente debemos hacer un cambio de eje de levas.

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NOTA:

PROFESOR

Conclusin:
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el nmero de
revoluciones que se requieren para obtener el mejor rendimiento volumtrico.
La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometra, clculo matemtico
y de mecnica de los gases. A la vez requiere de pruebas prcticas sofisticadas. En motores de carrera
el eje de levas es pieza central de una buena preparacin.
La funcin principal del rbol de levas es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento
lineal de los botadores y las vlvulas

Tipos de levas
Geometra de Lbulos de Levas

Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad

moderada.
Tipo Tangencial: las vvulas abren con mayor
aceleracin.
Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y
cierran acelerando uniformemente.

Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia?

Se abre la vvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisin).
En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la
mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisin se
conoce como retraso de cierre de escape.
Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin, (retraso de cierre de
admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe vaco y la mezcla fresca sigue llenando el
cilindro por algunos grados ms de giro del cigeal.
Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin, (avance de apertura de escape).
Al final de la carrera de expansin aun queda presin en el cilindro. Al abrir la vlvula de escape
anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presin que se opone a la subida
del mbolo en su carrera de escape.
Desgaste:
La leva y la vlvula estn en constante rozamiento, esto puede provocar un desgaste elevado pero en
este caso, los ds estn tratados trmicamente para aumentar su resistencia. Adems de eso, en
el mercado, hay aceites lubricantes de motor que tienen aditivos que reducen dicho rozamiento.

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PROFESOR

Desgaste de una
Segun el Arbol de levas
mejoras el rendimiento del motor, un
arbol de levas tangencial se
logran mas RPM y por lo
consiguiente ms aceleracin y que la vlvula abre ms rpidamente y esto lo logra por que el traslape
valvular (cuando las vlvulas de escape y admisin estan abiertas al mismo tiempo) sea ms corto y no
se pierdan gases.

As tenemos q:

Los rboles de levas de tipo tangencial, es decir, con pico pronunciado y poco tiempo de apertura, se
utiliza para motores con una entrega de par bastante alta a bajos rgimenes, por ejemplo, todo terrenos.
Osea motores de fuerza.

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NOTA:

PROFESOR

Los rboles de aceleracion

constante (o alto rendimeinto), son
de alto rendimiento suelen tener levas bastante redondeadas, para aumentar los tiempos de apertura de
las vlvulas y as optimizar el llenado y vaciado de los cilindros y sus respectivos avances y retrasos. La
leva puede ser excntrica, es decir, que un lado sea distinto al otro, y evidentemente no tienen porque
ser iguales las de escape que las de admisin. Personalmente opino que lo mejor es saber buscar la
buena configuracin para tu motor y que cada vlvula tenga su tipo de leva (admisin y escape).
Cuando la alzada de las levas aumentan se consigue una apertura de vlvulas mayor y con ello una
disminucin de la resistencia al flujo de los gases.
Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de mando de las
vlvulas que altera el sincronismo del motor.
Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que las vlvulas abran y cierren lo
ms lentamente posible (por eso las levas "gordas"). Para ello se requiere extender al mximo la
permanencia de apertura, es decir el largo del permetro de la leva.
El traslape de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de giro,
disminuyendo as la velocidad angular con que el arbol, impulsador,... se desplaza sobre la superficie de
la leva.