CONTROL DE AVERÍAS

C H . E N G . R I C H A R D N O M B E RT O U .
 INTRODUCCIÓN

• LA VIDA DE UN MARINO A BORDO ESTA REGIDA POR DISPOSICIONES Y

REGULACIONES QUE TIENEN EL PROPOSITO DE MANTENER AL BUQUE EN

SUS MEJORES CONDICIONES OPERATIVAS Y DE PRESENTACIÓN. POR

TAL MOTIVO EL CONTROL DE AVERIAS ES VITAL PARA LA EXISTENCIA.

• NO EXISTE A BORDO OFICIAL O TRIPULANTE QUE NO ESTE INVOLUCRADO

CON LA MISIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS. POR LO CUAL EL

FUNCIONAMIENTO A LA PERFECCIÓN DE ESTA ORGANIZACIÓN DEPENDE

QUE CADA UNO DE ELLOS REALICE SU TRABAJO U OBLIGACIÓN CON

PRONTITUD; ESMERO Y EFICIENCIA.

 INTRODUCCIÓN

• MUCHOS BUQUES DEBEN SU EXITENCIA AL HABER TENIDO

UNA TRIPULACIÓN QUE SE HA PREOCUPADO EN MATENERLOS
OPERATIVOS Y EN BUENAS CONDICIONES PARA SU SERVICIO

•LOS PRIMEROS EN DARLE LA IMPORTANCIA NECESARIA PARA

MEJORAR Y PERFECCIONAR LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES

FUERON LOS ALEMANES DURANTE LA PRIMERA GUERRA

MUNDIAL.
 INTRODUCCIÓN

• CONCIBIERON Y DESARROLLARON TEÓRICAMENTE LA

SEGURIDAD DE UN BUQUE Y LA APLICARON EN SUS PROPIAS
CONSTRUCCIONES NAVALES. FUERON ELLOS LOS QUE APLICARON
EL PRINCIPIO DE DIVIDIR LOS BUQUES EN COMPARTIMENTO
ESTANCOS CON EL PROPOSITO DE DISMINUIR LOS ESPACIOS
LIBRES AL MINIMO. ASIMISMO DISEÑARON LA DUPLICIDAD DE
LOS SISTEMA PARA ALTERNATIVAS EN UNA EMERGENCIA.
 INTRODUCCIÓN

• CONTROL DE AVERÍAS DEBE FUNCIONAR PERFECTAMENTE COMO

UN EQUIPO BIEN ENTRENADO Y DISCIPLINADO, ESTA
DEMOSTRADO QUE UN 90% DEL TRABAJO DE CONTROL DE
AVERÍAS SE EFECTUA ANTES DE SUFRIR UN ACCIDENTE YA QUE A
UNA DOTACIÓN BIEN ENTRENADA Y CON GRANDES
CONOCIMIENTOS LE COSTARON POCO ESFUERZO CONTROLAR
CUALQUIER TIPO DE AVERÍA.
 DEFINICIÓN

• CONTROL DE AVERÍAS SON LOS DIFERENTES PROCEDIMIENTOS

APLICADOS CON LA FINALIDAD DE REDUCIR LOS FUERTES EFECTOS

PRODUCTO DE UNA AVERÍA.

• LAS AVERIAS PUEDEN SER:

• POR INCENDIO

• POR ACCIDENTES (COLISIÓN, OTROS)

• POR DETERIORO (CORROSIÓN, DESGASTE)

 OBJETIVOS

• MANTERNER EL BUQUE AFLOTE EN EL TEATRO DE

OPERACIONES CON EL MÁXIMO DE OPERATIVIDAD
POSIBLE.

• LLEVAR CON SEGURIDAD AL BUQUE AL PUERTO MAS

CERCANO PARA EFECTUAR LAS REPARACIONES
NECESARIAS
 IMPORTANCIA

• PARA LOGRAR LA CONSERVACION DE LA INTEGRIDAD

ESTANCA. ESTABILIDAD Y FLOTABILIDAD SE DEBE
ESTA SUJETO A:

• PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

• APLICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE CIERRE

• ENTRENAMIENTO A BORDO
 SOLAS

•De todos los convenios internacionales que se ocupan de la

seguridad marítima, el más importante es el Convenio internacional
para la seguridad de la vida Humana en el mar (SOLAS).
•Es también uno de los más antiguos, habiéndose adoptado la
primera versión del mismo en una conferencia celebrada en
Londres en 1914.
•Desde entonces ha habido otros cuatro convenios SOLAS: el
segundo fue adoptado en 1929 y entró en vigor en 1933; el tercero
se adoptó en 1984 y entró en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado
(bajo los auspicios de la OMI) en 1960 y entró en vigor en 1965;
mientras que la versión actual se aprobó en 1975 y entró en vigor
en 1980.
 SOLAS
•En los convenios SOLAS se ha prestado atención a muchos
aspectos de la seguridad en el mar. La versión de 1914, por ejemplo,
incluía capítulos sobre seguridad de la navegación, construcción,
radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios.
Estos temas todavía siguen figurando como capítulos separados en la
versión de 1974.
•El Convenio de 1914, como el título del mismo indica, trataba
primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines
del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte
de pasajeros por mar, ya que no existían aviones y todavía tenía lugar ,
en gran escala, la emigración de Europa a la Américas y a otras partes
del mundo.
 SOLAS

•Por lo tanto, los buques de pasaje representaban un medio de locomoción

mucho más común de lo que hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducían en
gran pérdida de vidas. Durante dicho periodo, la media anual de víctimas a
resultas de los accidentes sufridos solamente por buques británicos era de entre
700 y 800.

•El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de

seguridad marítima de 1914 (SOLAS) fue el hundimiento del transatlántico
Titanic, de la compañía White Star, durante su viaje inaugural en abril de 1912.
Más de 1500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulación, y el desastre
planteó tantos interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes a la sazón
que el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración de una conferencia
internacional para elaborar nuevos reglamentos.