PROFESOR : PERCY MORALES PACOMPIA

SISTEMA DE TRANSMISIN

MECANISMO DEL EMBRAGUE

El embrague transmite la potencia

del motor a la transmisin manual
mediante su acoplamiento o
desacoplamiento. Tambin, hace la
salida ms suave, hace posible
detener el vehculo sin parar el
motor y facilita las operaciones del
mismo.

CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

FUNCIONAMIENTO DE LAS CAJAS

MECNICAS

1 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha,
produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la
mxima reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el mximo par

2 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda,
produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

3 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta
velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

4 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma constante (B) del
eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del
eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior, obtenindose una conexin directa sin
reduccin de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisin de giro
sin reduccin de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de
la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

MARCHA ATRS (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el
desplazamiento del pin de reenvo (T), empujado por un
manguito. Al moverse el pin de reenvo, engrana con otros
dos piones cuya particularidad es que tienen los dientes
rectos en vez de inclinados como los dems piones de la
caja de cambios. Estos piones pertenecen a los ejes
intermediario y secundario respectivamente. Con esto se
consigue una nueva relacin, e invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario. La reduccin de giro
depende de los piones situados en el eje intermediario y
secundario por que el pin de reenvo acta nicamente
como inversor de giro. La reduccin de giro suele ser
parecida a la de 1 velocidad. Hay que resear que el pin
del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario
al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este
mismo eje que son "locos".

MECANISMO DEL SINCRONIZADO

CUBO DEL SINCRONIZADOR

CAJAS AUTOMTICAS
La transmisin automtica es una
transmisin en la cual la seleccin de
engranaje (cambio) es acompaada
automticamente, haciendo la aceleracin y
el arranque fcil. Una transmisin
automtica consiste principalmente en un
convertidor de torque y una unidad de
engranaje planetario que lleva a cabo la
operacin del cambio por presin hidrulica

FUNCIONAMIENTO
1 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (19)
hacia la derecha, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (20) del eje secundario,
que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la
figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En
esta velocidad se obtiene la mxima reduccin de giro,
y por ello la mnima velocidad y el mximo par.

2 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (19)
hacia la izquierda, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (18) del eje secundario,
que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la
figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin.
En esta velocidad se obtiene una reduccin de giro
menor que en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

3 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (16)
hacia la derecha, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (17) del eje secundario,
que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro
es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obtenindose la oportuna
reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

4 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (16)
hacia la izquierda, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (14) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene
una reduccin de giro menor que en el caso
anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.

5 VELOCIDAD
El desplazamiento del sincronizador de 5 (12)
hacia la derecha, produce el enclavamiento
del correspondiente pin loco (14) del eje
primario, que se hace solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin. En esta
velocidad se obtiene una reduccin de giro
menor que en el caso anterior, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye

MARCHA ATRS (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el
desplazamiento del pin de reenvo, empujado por un
manguito. Al moverse el pin de reenvo, engrana con otros
dos piones, uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el
sincronizador de 3/4 cuya corona externa tiene labrados
unos dientes rectos. Una particularidad de los piones que
intervienen en la marcha atrs, es que tienen los dientes
rectos en vez de inclinados como los dems piones de la
caja de cambios.
Con este mecanismo se consigue una nueva relacin, e
invertir el giro del tren secundario con respecto al primario.
La reduccin de giro depende de los piones situados en el
eje primario y secundario por que el pin de reenvo acta
nicamente como inversor de giro. La reduccin de giro
suele ser parecida a la de 1 velocidad.

CONVERTIDOR DE TORQUE
Consiste en un impulsor de bomba y en un
rodete de turbina, que se encara uno a otro,
y un estator que es posicionado entre ellos.
Este es llenado con aceite. Cuando el
impulsor de bomba que es conectado
directamente al cigeal del motor gira, el
aceite en el convertidor del torque es
dirigido bajo presin al rodete de turbina,
causando la rotacin y la transmisin de la
potencia.

UNIDAD DE ENGRANAJE PLANETARIO

La unidad de engranaje planetario est
configurada de tres tipos de engranaje:
el Engranaje Anular, el Engranaje
Pin, y el engranaje Planetario. El
cambio es acompaado a travs del
cambio de la combinacin de los
engranajes que est a la entrada, el
engranaje que est a la salida y el
engranaje fijado.

JUNTA UNIVERSAL

JUNTA HOMOCINETICA

HORQUILLAS

HORQUILLAS

ENGRASADOR

CRUCETA

TUBO DE
TRANSMISION
GUARDAPOLVO

ENGRAZADOR

ESTRIADO

ARBOLES CON JUNTAS UNIVERSALES

ELSTICAS

EL DIFERENCIAL
El diferencial reduce la velocidad de rotacin
transmitida desde la transmisin e
incrementa la fuerza de movimiento, as
como tambin distribuye la fuerza de
movimiento en la direccin izquierda y
derecha transmitiendo este movimiento a las
ruedas. Tambin cuando el vehculo est
girando, el diferencial absorbe las diferencias
de rotacin del movimiento de las ruedas
izquierdas y derechas, haciendo esto posible
que el vehculo gire fcilmente.